イタリアの路面電車について
ヨーロッパそして世界における路面電車の歴史は、ドイツから始まります。1879年にベルリンで開かれた工業博覧会において、シーメンス社が世界初の路面電車をデモ走行させます。1881年にはベルリンのリヒターフェルデ地区（Lichterfelde）で試験運行を、1883年には定期運行を開始します。
ドイツに遅れること約10年、1893年にイタリア初の路面電車がミラノで走ります。ミラノにはいまでも「ヴェントット（Ventotto）」と呼ばれる、20世紀前半に製造された古い車両が現役で走っており、ミラノの都市景観を彩っています。
モータリゼーションの発達に伴い、20世紀中ごろにはパドヴァ、ヴェローナ、フィレンツェ、ボローニャなど、イタリア中の都市で路面電車の廃業ドミノといえる状況が起こります。しかし近年はまた環境意識の高まりからエコな乗り物として再評価され、パドヴァのように再開業する都市も出てきています。
パドヴァの路面電車は「トランスロール（Translohr）」と呼ばれる、フランス生まれの新しい技術を採用しているのも特徴です。
ミラノの路面電車
ミラノの路面電車と地下鉄は、アジエンダ・トラスポルティ・ミラネージ（Azienda Trasporti Milanesi, ATM）社が運営しています。
ATM 1500系（ATM serie 1500）
1500系は「ヴェントット」という愛称で呼ばれる場合もあります。ヴェントット（Ventotto）はイタリア語で数字の「28」を意味し、1500系が営業運転を開始した1928年が由来になっています。
ミラノで役目を終えたヴェントットの多くは、大西洋を渡りサンフランシスコに送られたという記録が残っています。サンフランシスコでも、ミラノと同じように現役で走るヴェントットを見ることができます。
クリスマスシーズンには、電飾をつけた車両が走ります。スポンサード・バイ・コカ・コーラです。
ATM 4700系（ATM serie 4700）
ATM 4900系（ATM serie 4900）
交通標識が、我が国の国旗みたいに見えます。
ATM 7000系（ATM serie 7000）
7000系から、ぐっと現代的な見た目に変わります。ボンバルディア・トランスポーテーション社の製造する、超低床路面電車です。
ATM 7100系（ATM serie 7100）
7100系、7500系は、日立レールイタリア（Hitachi Rail Italy）が製造しています。
ATM 7500系（ATM serie 7500）
日立レールイタリアは、イタリア国鉄ETR500型を製造しているメーカーでもあります。
トリノの路面電車
トリノの路面電車と地下鉄は、グルッポ・トリネーゼ・トラスポルティ（Gruppo Torinese Trasporti, GTT）社が運営しています。
GTT 5000系（GTT serie 5000）
世界的に見ても初期型の超低床電車です。フィアットの鉄道部門（Fiat Ferroviaria）が製造しました。同社はイタリア国鉄のペンドリーノを開発した企業としても有名ですが、フランスのアルストムに買収されています。
他に、レトロな2800型もまだ現役で走っています。
パドヴァの路面電車
トラム（路面電車）が街並みによく合っています。いかにもヨーロッパという風景です。
パドヴァの路面電車は、1954年に一度廃業しています。半世紀もの長い眠りから目覚め、2007年に再開業を果たしました。
フランスのロール・インダストリー（Lohr Industrie）社によって開発された、「トランスロール（Translohr）」を採用しています。写真をよく見るとわかりますが、通常の路面電車のようにレールが2ありません。中央に1本あるのみです。これは「案内軌条」と呼ばれるもので、路面電車を誘導する働きを持ちますが、それに走行するための推進力を与えているのは、自動車と同じようにゴムタイヤです。
イタリアでは他に、ヴェネツィア（メストレ地区）でも採用されています。