リニア・鉄道館の基本情報
リニア・鉄道館は、名古屋市港区金城ふ頭にある鉄道博物館です。2011年に開館し、東海旅客鉄道（JR東海）が管理運営しています。
現存する唯一の蒸気動車であるホジ6014号蒸気動車や、現存する最古級の国産バスである国鉄バス第1号車は、国の重要文化財に指定されています。
ほかにも戦前の急行電車を代表する形式である国鉄52系（モハ52形）電車や、新幹線および超電導リニアの試験車両など、貴重な車両が多数展示されています。
JR東日本の鉄道博物館（さいたま）、JR西日本の京都鉄道博物館と並び、日本三大鉄道博物館のひとつとされています。
リニア・鉄道館の見どころ
入口を入ってすぐ目に飛び込んでくるのが、リニア・鉄道館の顔ともいえるシンボル展示です。左から、国鉄C62形蒸気機関車、新幹線955形電車（300X）、そして超電導リニアMLX01-1です。大型スクリーンでは、日本における鉄道高速化の歴史が説明されています。
国鉄C62形蒸気機関車
国鉄C62形蒸気機関車は、1948年から1949年にかけて製造されたテンダー式蒸気機関車です。松本零士『銀河鉄道999』の蒸気機関車として知られています。
本機は、1954年に蒸気機関車の日本最高速度であり、狭軌の蒸気機関車の世界最高速度である時速129キロメートルを記録した17号機です。ちなみに、標準軌を含む蒸気機関車の世界最高速度は、マラード号が1938年に記録した時速203キロメートルです。マラード号は、イギリス国立鉄道博物館で展示されています。
新幹線0系電車
新幹線0系電車は、1964年の東海道新幹線開業にあわせて登場した、日本初の営業用新幹線電車です。丸みを帯びた先頭形状から「団子鼻」の愛称で親しまれ、高度経済成長期の日本を象徴する鉄道車両として知られています。
開業当時、最高運転速度（営業運転における最高速度）として世界最速となる時速210キロメートルを記録し、東京―新大阪間を約4時間で結びました。さらに1986年には最高運転速度が時速220キロメートルに引き上げられ、2008年に引退するまでじつに44年もの長きにわたり、日本の高速鉄道を支えました。
新幹線100系電車
新幹線100系電車は、0系の後継として1985年に営業運転を開始した車両です。シャープな先頭形状に加え、高速鉄道として世界初の2階建て車両を導入し、グリーン車個室や普通車全席の回転リクライニングシートなど、快適性を大きく高めました。
100系の最高運転速度は時速220キロメートルで、1989年から登場した100N系（V編成）は、山陽新幹線区間で時速230キロメートルの営業運転を実現しました。100N系は、京都鉄道博物館で展示されています。
新幹線300系電車
新幹線300系電車は、1992年に初代「のぞみ」として営業運転を開始した、高速性能を飛躍的に高めた車両です。時速270キロメートルの営業運転を実現し、東京―新大阪間を最速2時間30分で結びました。
新幹線700系電車
新幹線700系電車は、300系や500系に続く新たな標準型車両として、1999年に営業運転を開始した新幹線電車です。高速性能に加えて、乗り心地、静粛性、省エネルギー性などを総合的に高めることを目指して開発されました。カモノハシのような特徴的な先頭形状により、トンネル通過時の騒音を低減しています。最高運転速度は、東海道新幹線で時速270キロメートル、山陽新幹線で時速285キロメートルです。
新幹線N700系電車
新幹線N700系電車は、700系の後継として2007年に営業運転を開始した新幹線電車です。高速性と快適性、環境性能をさらに高めた車両で、東海道新幹線で時速285キロメートル、山陽新幹線で時速300キロメートルの営業運転を実現しました。
また日本の新幹線電車として、初めて車体傾斜システムを採用したことも大きな特徴です。これにより、カーブの多い東海道新幹線でも速度を落としにくくなり、所要時間の短縮と乗り心地の向上が図られました。車体傾斜式電車として、イタリアのペンドリーノがよく知られています。
新幹線955形電車（300X）
新幹線955形電車（300X）は、JR東海が高速走行試験を目的として開発した試験用新幹線車両です。1994年に製造され、走行試験では高速域における走行性能、騒音、車体構造、パンタグラフ、台車などに関する各種データの収集と検証が行われました。1996年には東海道新幹線米原―京都間で、時速443キロメートルを記録しています。