【日本の高速鉄道】青い新幹線と緑の新幹線

日本の高速鉄道について

新幹線の歴史は、1964年の東海道新幹線の開業に始まります。東海道新幹線の成功を受け、1972年には山陽新幹線、1982年には東北・上越新幹線が開業します。これらの新幹線を当時運行していたのは、日本国有鉄道（国鉄）です。

1987年の国鉄分割・民営化により、東海道新幹線はJR東海、山陽新幹線はJR西日本、そして東北・上越新幹線はJR東日本に継承されます。

国鉄分割・民営化の時点では、東北・上越新幹線は上野発着であり、東京駅まで延伸されたのは1991年でした。東京駅で東北・上越新幹線と東海道新幹線を直通運転する構想は存在したものの、実現しませんでした。

その理由としては、東海道新幹線の過密ダイヤ、東京駅のホーム容量、民営化によって別会社に分かれたこと、電源周波数の違いなど、複数の要因が挙げられます。

国鉄分割・民営化の時点で既に直通運転を実現していたJR東海・JR西日本の東海道・山陽新幹線と、JR東日本の東北・上越新幹線はそれぞれ、独自の発展を遂げることになります。

JR東日本は東北各地へのネットワーク拡充を進め、1992年に山形新幹線、1997年に秋田新幹線が開業します。いずれも、ミニ新幹線として整備されたものです。

北陸新幹線は、1997年に高崎―長野間が「長野新幹線」として先行開業します。2015年に長野―金沢間が延伸開業し、JR東日本とJR西日本による共同運行が始まります。2024年に金沢―敦賀間が延伸開業します。

JR北海道のエリアでは、2016年に北海道新幹線の新青森―新函館北斗間が開業し、東北新幹線と北海道新幹線の直通運転が実現します。

JR九州のエリアでは、2004年に九州新幹線の新八代―鹿児島中央間が開業します。2011年に博多まで全線開業し、山陽新幹線と九州新幹線の直通運転が実現します。2022年に西九州新幹線の武雄温泉―長崎間が開業します。

これにより、新幹線は北海道から九州まで、日本各地を結ぶ高速鉄道網へと発展していきました。

青い新幹線と緑の新幹線

東京駅の案内表示です。青と緑の色は、それぞれ東海道・山陽新幹線の0系、東北・上越新幹線の200系に由来し、その伝統はN700系、E5系にも引き継がれています。

東海道・山陽新幹線はCOMTRAC、東北・上越・北陸新幹線はCOSMOSという異なる運行管理システムを使用しています。九州・西九州新幹線のSIRIUSはCOMTRACと、北海道新幹線のCYGNUSはCOSMOSとシステム連携しています。

新幹線	運行管理システム	運転保守システム	運営
東海道・山陽九州・西九州	COMTRAC SIRIUS	ATC-NS KS-ATC	JR東海・JR西 JR九州
東北・上越・北陸北海道	COSMOS CYGNUS	DS-ATC	JR東・JR西 JR北海道

東海道・山陽・九州・西九州新幹線の車両

東海道・山陽新幹線の車両は、JR東海・JR西日本が共同、または自社単独で開発してきました。JR九州は、JR東海・JR西日本の技術支援を受け、800系を開発しました。

西九州新幹線では、JR東海が開発したN700Sが採用されています。東海道・山陽・九州・西九州新幹線の車両開発は各社の協力関係の上に成り立っており、とりわけJR東海が主導的な役割を担っているといえます。

車両	運用開始	投入先	開発	備考
0系	1964年	東海道・山陽	国鉄
100系	1985年	東海道・山陽	国鉄	JR西が100N系を新設計
300系	1992年	東海道・山陽	JR東海
500系	1997年	東海道・山陽	JR西
700系	1999年	東海道・山陽	JR東海・JR西
800系	2004年	九州	JR九州	JR東海・JR西が技術支援
N700系	2007年	東海道・山陽・九州	JR東海・JR西
N700S	2020年	東海道・山陽・西九州	JR東海

新幹線0系電車

新幹線0系電車は、1964年の東海道新幹線開業にあわせて登場した、初の営業用新幹線電車です。丸みを帯びた先頭形状から「団子鼻」の愛称で親しまれ、高度経済成長期の日本を象徴する鉄道車両として知られています。

開業当時、最高運転速度（営業運転における最高速度）として世界最速となる時速210キロメートルを記録し、東京―新大阪間を約4時間で結びました。さらに1986年には最高運転速度が時速220キロメートルに引き上げられ、2008年に引退するまでじつに44年もの長きにわたり、日本の高速鉄道を支えました。