国鉄C61形蒸気機関車2号機
国鉄C61形蒸気機関車、1947年から1949年にかけて製造された列車用テンダー式蒸気機関車です。第二次大戦後、貨物輸送需要が減少し、D51形、D52形など貨物用機関車が余剰となります。C61形は、D51形のボイラーを転用して製造されました。2号機が京都鉄道博物館で動態保存されています。
国鉄C62形蒸気機関車1号機
国鉄C62形蒸気機関車は、1948年から1949年にかけて製造された幹線旅客列車用テンダー式蒸気機関車です。C61形がD51形のボイラーを転用したのに対し、C62形はD52形のボイラーが転用されました。本機はその1号機（トップナンバー機）です。
C62形は、松本零士『銀河鉄道999』の蒸気機関車として知られています。原作および劇場版では「C62 48」、テレビアニメ版では「C62 50」のナンバープレートをつけています。C62形は49号機（C62 49）で製造を終了したため、「C62 50」は架空のナンバーです。
国鉄C62形蒸気機関車17号機
C62形17号機は、1954年に蒸気機関車の日本最高速度であり、狭軌の蒸気機関車の世界最高速度である時速129キロメートルを記録しました。リニア・鉄道館で展示されています。
ちなみに、標準軌を含む蒸気機関車の世界最高速度は、マラード号が1938年に記録した時速203キロメートルです。マラード号は、イギリス国立鉄道博物館で展示されています。
国鉄C63形蒸気機関車1号機（模型）
国鉄C63形蒸気機関車は、設計図のみ完成し製造されることのなかった幻の蒸気機関車です。1956年に客貨両用のテンダー式蒸気機関車として設計されましたが、電化・ディーゼル化への移行が進みつつある中で計画は中止され、製造は幻におわりました。京都鉄道博物館で、国鉄C63形蒸気機関車1号機の模型が展示されています。
国産テンダー式国鉄蒸気機関車 D型機
国産テンダー式国鉄蒸気機関車のD型機（動輪4軸）は、貨物列車用を中心に発達した形式群です。大きな牽引力を必要とする幹線貨物列車に適したものから、旅客列車や混合列車のけん引にも用いられたものまで種類は幅広く、日本の貨物用蒸気機関車の系譜を代表しています。蒸気機関車の中で、日本最多の製造数を誇るD51形や、日本最重量のD52形など、今日でもよく知られる形式が多く含まれています。
| 形式 | 軸配置 | 製造開始 | 製造終了 | 製造数 | 旅客 | 貨物 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9600形 | 1D | 1913年 | 1926年 | 770両 | ○ | 愛称「山親爺」 | |
| D50形 | 1D1 | 1923年 | 1931年 | 380両 | ○ | ||
| D51形 | 1D1 | 1935年 | 1945年 | 1115両 | △ | ○ | 日本最多製造 |
| D52形 | 1D1 | 1943年 | 1946年 | 285両 | △ | ○ | 日本最重量 |
| D60形 | 1D2 | 1951年 | 1956年 | 78両 | ○ | D50形を改造 | |
| D61形 | 1D2 | 1959年 | 1961年 | 6両 | ○ | D51形を改造 | |
| D62形 | 1D2 | 1950年 | 1951年 | 20両 | ○ | D52形を改造 現存車両なし |
国鉄9600形蒸気機関車（9633）
国鉄9600形蒸気機関車は、国鉄の前身・鉄道院が大正期に生み出した、日本初の量産型貨物用蒸気機関車です。「キューロク」「山親爺（やまおやじ）」などの愛称があります。後のD51などにつながる、日本の貨物用蒸気機関の基礎となりました。
国鉄D50形蒸気機関車140号機
国鉄D50形蒸気機関車は、1923年から1931年にかけて製造された貨物用テンダー式蒸気機関車です。9600形の後継として登場し、より大きな牽引力を備えた幹線貨物用機関車として活躍しました。1928年の称号規定改正により、9900形からD50形へと改称されました。
国鉄D51形蒸気機関車1号機
国鉄D51形蒸気機関車は、1935年から1945年にかけて製造されたテンダー式蒸気機関車です。デゴイチの愛称でよく知られ、日本における蒸気機関車の代名詞ともいえる存在です。1184両もの車両が製造されましたが、本機はその記念すべき1号機です。京都鉄道博物館で展示されています。
国鉄D52形蒸気機関車468号機
国鉄D52形蒸気機関車は、1943年から1946年にかけて製造されたテンダー式蒸気機関車です。D51形を上回る牽引力を持つ、日本最大の貨物用蒸気機関車です。第二次大戦で増大した輸送需要に対応するために導入されました。