日本の高速鉄道について
新幹線の歴史は、1964年の東海道新幹線の開業に始まります。東海道新幹線の成功を受け、1972年には山陽新幹線、1982年には東北・上越新幹線が開業します。これらの新幹線を当時運行していたのは、日本国有鉄道（国鉄）です。
1987年の国鉄分割・民営化により、東海道新幹線はJR東海、山陽新幹線はJR西日本、そして東北・上越新幹線はJR東日本に継承されます。
国鉄分割・民営化の時点では、東北・上越新幹線は上野発着であり、東京駅まで延伸されたのは1991年でした。東京駅で東北・上越新幹線と東海道新幹線を直通運転する構想は存在したものの、実現しませんでした。
その理由としては、東海道新幹線の過密ダイヤ、東京駅のホーム容量、民営化によって別会社に分かれたこと、電源周波数の違いなど、複数の要因が挙げられます。
国鉄分割・民営化の時点で既に直通運転を実現していたJR東海・JR西日本の東海道・山陽新幹線と、JR東日本の東北・上越新幹線はそれぞれ、独自の発展を遂げることになります。
JR東日本は東北各地へのネットワーク拡充を進め、1992年に山形新幹線、1997年に秋田新幹線が開業します。いずれも、ミニ新幹線として整備されたものです。
北陸新幹線は、1997年に高崎―長野間が「長野新幹線」として先行開業します。2015年に長野―金沢間が延伸開業し、JR東日本とJR西日本による共同運行が始まります。2024年に金沢―敦賀間が延伸開業します。
JR北海道のエリアでは、2016年に北海道新幹線の新青森―新函館北斗間が開業し、東北新幹線と北海道新幹線の直通運転が実現します。
JR九州のエリアでは、2004年に九州新幹線の新八代―鹿児島中央間が開業します。2011年に博多まで全線開業し、山陽新幹線と九州新幹線の直通運転が実現します。2022年に西九州新幹線の武雄温泉―長崎間が開業します。
これにより、新幹線は北海道から九州まで、日本各地を結ぶ高速鉄道網へと発展していきました。
青い新幹線と緑の新幹線
東京駅の案内表示です。青と緑の色は、それぞれ東海道・山陽新幹線の0系、東北・上越新幹線の200系に由来し、その伝統はN700系、E5系にも引き継がれています。
東海道・山陽新幹線はCOMTRAC、東北・上越・北陸新幹線はCOSMOSという異なる運行管理システムを使用しています。九州・西九州新幹線のSIRIUSはCOMTRACと、北海道新幹線のCYGNUSはCOSMOSとシステム連携しています。
| 新幹線 | 運行管理システム | 運転保守システム | 運営 |
|---|---|---|---|
| 東海道・山陽 九州・西九州 |
COMTRAC SIRIUS |
ATC-NS KS-ATC |
JR東海・JR西 JR九州 |
| 東北・上越・北陸 北海道 |
COSMOS CYGNUS |
DS-ATC | JR東・JR西 JR北海道 |
東海道・山陽・九州・西九州新幹線の車両
東海道・山陽新幹線の車両は、JR東海・JR西日本が共同、または自社単独で開発してきました。JR九州は、JR東海・JR西日本の技術支援を受け、800系を開発しました。
西九州新幹線では、JR東海が開発したN700Sが採用されています。東海道・山陽・九州・西九州新幹線の車両開発は各社の協力関係の上に成り立っており、とりわけJR東海が主導的な役割を担っているといえます。
| 車両 | 運用開始 | 投入先 | 開発 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 0系 | 1964年 | 東海道・山陽 | 国鉄 | |
| 100系 | 1985年 | 東海道・山陽 | 国鉄 | JR西が100N系を新設計 |
| 300系 | 1992年 | 東海道・山陽 | JR東海 | |
| 500系 | 1997年 | 東海道・山陽 | JR西 | |
| 700系 | 1999年 | 東海道・山陽 | JR東海・JR西 | |
| 800系 | 2004年 | 九州 | JR九州 | JR東海・JR西が技術支援 |
| N700系 | 2007年 | 東海道・山陽・九州 | JR東海・JR西 | |
| N700S | 2020年 | 東海道・山陽・西九州 | JR東海 |
新幹線0系電車
新幹線0系電車は、1964年の東海道新幹線開業にあわせて登場した、初の営業用新幹線電車です。丸みを帯びた先頭形状から「団子鼻」の愛称で親しまれ、高度経済成長期の日本を象徴する鉄道車両として知られています。
開業当時、最高運転速度（営業運転における最高速度）として世界最速となる時速210キロメートルを記録し、東京―新大阪間を約4時間で結びました。さらに1986年には最高運転速度が時速220キロメートルに引き上げられ、2008年に引退するまでじつに44年もの長きにわたり、日本の高速鉄道を支えました。
新幹線100系電車
新幹線100系電車は、0系の後継として1985年に営業運転を開始した車両です。シャープな先頭形状に加え、高速鉄道として世界初の2階建て車両を導入し、グリーン車個室や普通車全席の回転リクライニングシートなど、快適性を大きく高めました。
100系の最高運転速度は時速220キロメートルで、1989年から登場した100N系（V編成）は、山陽新幹線区間で時速230キロメートルの営業運転を実現しました。
新幹線300系電車
新幹線300系電車は、1992年に初代「のぞみ」として営業運転を開始した、高速性能を飛躍的に高めた車両です。時速270キロメートルの営業運転を実現し、東京―新大阪間を最速2時間30分で結びました。リニア・鉄道館で展示されています。
新幹線500系電車
新幹線500系電車は、1997年から営業運転を開始した、高速性を重視した新幹線車両です。当時世界最速となる、時速300キロメートルの営業運転を実現しました。
500系は、JR西日本が自社単独で開発した唯一の新幹線電車です。京都鉄道博物館で展示されています。
新幹線700系電車
新幹線700系電車は、300系や500系に続く新たな標準型車両として、1999年に営業運転を開始した新幹線電車です。高速性能に加えて、乗り心地、静粛性、省エネルギー性などを総合的に高めることを目指して開発されました。カモノハシのような特徴的な先頭形状により、トンネル通過時の騒音を低減しています。最高運転速度は、東海道新幹線で時速270キロメートル、山陽新幹線で時速285キロメートルです。
新幹線800系電車
新幹線800系電車は、2004年の九州新幹線部分開業にあわせて登場した、JR九州初の新幹線車両です。JR東海とJR西日本の技術支援を受け、JR西日本の700系7000番台（ひかりレールスター）をベースに開発されました。
新幹線N700系電車
新幹線N700系電車は、700系の後継として2007年に営業運転を開始した新幹線電車です。高速性と快適性、環境性能をさらに高めた車両で、東海道新幹線で時速285キロメートル、山陽新幹線で時速300キロメートルの営業運転を実現しました。
また日本の新幹線電車として、初めて車体傾斜システムを採用したことも大きな特徴です。これにより、カーブの多い東海道新幹線でも速度を落としにくくなり、所要時間の短縮と乗り心地の向上が図られました。車体傾斜式電車として、イタリアのペンドリーノがよく知られています。
新幹線923形電車0番台（T4編成）
新幹線923形電車0番台（T4編成）は、東海道・山陽新幹線の電気設備、軌道設備、信号設備などの状態を、営業路線を走行しながら測定するための新幹線電気軌道総合試験車です。700系をベースに開発された事業用車両で、車体の色からドクターイエローと呼ばれています。
北海道・東北・秋田・山形・上越・北陸新幹線の車両
北海道・東北・秋田・山形・上越・北陸新幹線の車両は、JR東日本が中心となって開発してきました。北海道新幹線のH5系も、JR東日本のE5系をベースとしています。
一方、北陸新幹線のE7系・W7系は、JR東日本・JR西日本の共同開発によるものです。東海道・山陽新幹線の車両開発に深く関わってきたJR西日本が、北陸新幹線ではJR東日本と手を組んでおり、同社が新幹線車両の系譜の中で橋渡し的な役割を担っているといえるかもしれません。
E1系は当初600系として計画されていましたが、JR東日本が新たにE系の形式称号を採用したため、600系は欠番となっています。
| 車両 | 運用開始 | 投入先 | 開発 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 200系 | 1982年 | 東北・上越・長野 | 国鉄 | |
| 400系 | 1992年 | 東北・山形 | JR東 | ミニ新幹線 |
| E1系 | 1994年 | 東北・上越 | JR東 | 2階建 |
| E2系 | 1997年 | 東北・上越・北陸 | JR東 | |
| E3系 | 1997年 | 東北・秋田・山形 | JR東 | ミニ新幹線 |
| E4系 | 1997年 | 東北・上越 | JR東 | 2階建 |
| H5系・E5系 | 2011年 | 東北・北海道 | JR東 | |
| E6系 | 2013年 | 東北・秋田 | JR東 | ミニ新幹線 |
| E7系・W7系 | 2014年 | 上越・北陸 | JR東・JR西 | |
| E8系 | 2024年 | 東北・山形 | JR東 | ミニ新幹線 |
新幹線200系電車
新幹線200系電車は、1982年の東北・上越新幹線開業にあわせて登場した新幹線車両です。外観は0系とよく似ていますが、寒冷・降雪地帯を走るため、耐寒・耐雪性能を備えていることが大きな特徴です。
白（アイボリー）地に緑のラインという配色は、200系の外観的な特徴です。
新幹線400系電車
新幹線400系電車は、1992年の山形新幹線開業にあわせて登場した、初のミニ新幹線車両です。ミニ新幹線は、既存の在来線を標準軌化するなどして新幹線と直通運転できるようにした方式で、在来線区間も走れるよう車体は一般の新幹線より小さめに造られています。1997年に開業した秋田新幹線も、本方式を採用しています。
新幹線E1系電車
新幹線E1系電車は、1994年に登場した初のオール2階建て新幹線車両です。主に東北・上越新幹線で活躍しました。
「Max」は「Multi Amenity Express」の略です。また「とき」は、上越新幹線の列車名です。さいたまの鉄道博物館で展示されています。
新幹線E2系電車
新幹線E2系電車は、1997年に登場した新幹線車両です。秋田新幹線「こまち」と併結して走る「やまびこ」用として、また北陸新幹線「あさま」用として開発されました。
新幹線E3系電車
山形新幹線E3系「つばさ」です。1997年に営業運転を開始しました。400系に続くミニ新幹線で、秋田新幹線にも投入されました。
山形県の名産、ベニバナとサクランボが描かれています。
新幹線E4系電車
新幹線E4系電車は、E1系に続いて開発されたオール2階建て新幹線車両です。1997年に営業運転を開始しました。当時世界最大の乗車定員を誇りました。
新幹線E5系電車
新幹線E5系・H5系電車は、東北新幹線で時速300キロメートル以上の営業運転を可能とするために開発されました。2013年に、日本最速となる時速320キロメートルの営業運転を実現しました。
JR東日本が所有する車両がE5系、JR北海道が所有する車両がH5系です。ラインの色がピンクか紫かで見分けることができます。
E5系には、ハヤブサをモチーフにしたロゴマークが描かれています。
新幹線H5系電車
H5系には、北海道の大地とシロハヤブサをモチーフにしたロゴマークがが描かれています。
新幹線E6系電車
秋田新幹線E6系「こまち」です。2013年に営業運転を開始しました。E3系に続くミニ新幹線車両です。赤い車体色が目を引きます。
小野小町をイメージしたロゴマークが描かれています。
新幹線E7系電車
E7系・W7系は、2015年の北陸新幹線長野―金沢間開業に向けて、JR東日本とJR西日本が共同開発した車両です。2014年、東京―長野間の「あさま」として先行投入されました。JR東日本が所有する車両がE7系、JR西日本が所有する車両がＷ7系です。デザインは同じですが、フロントガラスの文字が「F」から始まるか、「W」から始まるかで区別することができます。
ロゴマークもE7系・W7系共通で、「7」の字をモチーフにしています。JR西日本が所有する車両には「JR WEST JAPAN RAILWAY COMPANY」と記されています。
（番外編）台湾新幹線の車両
台湾高速鉄道700T型電車
台湾高速鉄道700T型電車は、2007年の台湾高速鉄路（台湾高鉄）開業時に日本から導入された高速鉄道車両です。新幹線700系電車をベースに、JR東海・JR西日本が共同で開発しました。海外に輸出された初めての新幹線車両です。日本では、台湾新幹線という愛称で呼ばれています。
営業最高速度は、700系を超える時速300キロメートルです。南港駅（台北市）と左営駅（高雄市）を、約1時間30分で結びます。