新幹線0系電車
エントランスホールを抜けてすぐ出迎えてくれるのが、新幹線0系電車の初代車両です。新幹線0系は、世界で初めて時速200キロメートルを超える営業運転を実現しました。1964年の東京オリンピック開催にあわせて誕生し、東京—新大阪間を約4時間で結びました。
国鉄230形蒸気機関車
国鉄230形蒸気機関車は、1902年（明治35年）から製造開始された、国産初の量産型蒸気機関車であり、現存する最古の国産蒸気機関車です。国の重要文化財に指定されています。
左から、新幹線500系電車（521形1号車）、国鉄583系電車（クハネ581形35号車）「月光」、国鉄485系電車（クハ489系1号車）「雷鳥」です。
新幹線500系電車
新幹線500系電車は、1997年から営業運転を開始した、高速性を重視した新幹線車両です。当時世界最速となる、時速300キロメートル超の営業運転を実現しました。
500系は、JR西日本が自社単独で開発した唯一の新幹線電車です。JR西日本の鉄道博物館である京都鉄道博物館において、象徴的な存在といえます。
国鉄1800形蒸気機関車
国鉄1800形（1801形）蒸気機関車は、明治初期に京都～大津間の急勾配（逢坂越え）対策として導入された、小型のタンク式蒸気機関車です。1881年に英キットソン社から輸入されました。
新幹線100系電車
新幹線100系電車は、0系新幹線電車の後継として1985年に登場した東海道・山陽新幹線用の車両です。高速化とサービス向上を目的に開発され、主に「ひかり」「こだま」で運用されました。
国鉄EF66形電気機関車
EF66形電気機関車は、高速貨物列車向けに開発された直流電気機関車です。後年は寝台特急「富士・はやぶさ」のけん引機としても活躍しました。車輛の色より、ブルートレインという愛称でも親しまれていました。
国鉄EF81形電気機関車
国鉄EF81形電気機関車は、交流・直流の両方に対応した交直流電気機関車です。広範囲の電化区間を走ることが可能で、東北・北陸・九州など幅広い地域で活躍しました。大阪と青森を結ぶ寝台特急「日本海」のけん引機としても活躍しました。