Tentang perkeretaapian di Italia
Kereta api Italia dahulu identik dengan rangkaian yang kotor, keterlambatan yang dianggap biasa, dan layanan yang buruk, tetapi dalam beberapa tahun terakhir kondisinya membaik dengan pesat.
Pada 2001, Kereta Api Negara Italia sepenuhnya diprivatisasi dengan memisahkan pengelolaan infrastruktur dari pengoperasian kereta. Pengelolaan infrastruktur dialihkan kepada Rete Ferroviaria Italiana (selanjutnya disebut RFI), sedangkan pengoperasian kereta dialihkan kepada Trenitalia. Namun, Kereta Api Negara Italia tidak hilang sebagai perusahaan dan tetap beroperasi sebagai perusahaan induk RFI dan Trenitalia.
Bagi wisatawan biasa yang bukan penggemar kereta api, cukup menganggapnya sebagai perubahan menjadi Trenitalia akibat privatisasi. Namun, sebagai sedikit pengetahuan umum, ada baiknya mengingat bahwa simbol “FS” berasal dari singkatan “Kereta Api Negara Italia” (Ferrovie dello Stato).
Di situs ini juga, ketika memperkenalkan kendaraan kereta api Trenitalia, kami menambahkan “Perkeretaapian Negara Italia” sebelum jenis kendaraannya.
Tentang Italo
Kereta cepat yang mulai beroperasi pada 2012 ini memiliki ciri khas rangkaian berwarna merah tua menyerupai anggur merah. Layanannya terutama beroperasi di rute-rute menguntungkan seperti Milan–Roma dan Venesia–Roma, serta bersaing langsung dengan Frecciarossa milik Trenitalia. Hal ini tidak mengherankan karena layanan tersebut berbagi jalur yang dikelola RFI dengan Trenitalia. Hal yang sulit dibayangkan di Jepang ini benar-benar terjadi.
Hal ini tidak dapat dijelaskan hanya dengan “pemisahan antara infrastruktur dan operasi”. Masuknya Italo ke pasar dimungkinkan oleh apa yang disebut “undang-undang akses terbuka”, yang ditetapkan untuk meliberalisasi transportasi kereta api di seluruh Eropa.
Bagi RFI, masuknya Italo sama sekali tidak disambut baik, meskipun setelah pemisahan infrastruktur dan operasi, Italo masih berada dalam grup perusahaan yang sama dengan Trenitalia. Karena itu, RFI bahkan melakukan berbagai tindakan penghambatan secara terang-terangan, seperti menunda dimulainya operasi dengan alasan adanya kekurangan dalam prosedur Italo atau pada awalnya hanya mengizinkan penggunaan terminal di stasiun pinggiran kota. (Saat ini Italo menggunakan stasiun terminal yang sama dengan Trenitalia.)
Peningkatan layanan kereta api Trenitalia kemungkinan besar juga didorong oleh masuknya Italo.
Kategori kereta Trenitalia
Di antara kereta ekspres unggulan Trenitalia terdapat 3 jenis kereta, yaitu “Frecciarossa”, “Frecciargento”, dan “Frecciabianca”. Dalam bahasa Italia, masing-masing berarti “panah merah”, “panah perak”, dan “panah putih”. Inilah “tiga anak panah Trenitalia”. (Mengikuti bendera Italia, mungkin “merah”, “putih”, dan “hijau” juga cocok, tetapi mungkin ada makna budaya tertentu di balik “merah”, “perak”, dan “putih”.)
Kecepatan operasi maksimum Frecciarossa adalah 300 km/h, Frecciargento 250 km/h, dan Frecciabianca 200 km/h, dengan selisih teratur sebesar 50 km/h. Pada ruas yang sama, tarif juga meningkat sesuai urutan kecepatan operasi maksimum: semakin singkat waktu perjalanan, semakin tinggi tarifnya.
Namun, karena Frecciarossa, Frecciargento, dan Frecciabianca pada dasarnya beroperasi di jalur yang berbeda, kecuali pada beberapa ruas, ketiganya tidak dapat begitu saja disamakan dengan Nozomi, Hikari, dan Kodama di Tokaido Shinkansen.
Trenitalia menyebut Frecciarossa, Frecciargento, dan Frecciabianca secara kolektif sebagai “Frecce”.
Di bawah layanan “Frecce” terdapat kereta ekspres “InterCity”, sementara layanan malamnya bernama “InterCity Notte”.
Sebagai kereta biasa (berhenti di setiap stasiun), tersedia «Regionale» dan, dengan tarif yang sama, kereta yang disebut «cepat», yaitu «Regionale Veloce».
| Nama | Arti dan karakteristik |
|---|---|
| Frecciarossa | Panah merah (kecepatan operasional maksimum 300 km/jam) |
| Frecciargento | Panah perak (kecepatan operasional maksimum 250 km/jam) |
| Frecciabianca | Panah putih (kecepatan operasional maksimum 200 km/jam) |
| InterCity | Kereta ekspres (siang) |
| InterCity Notte | Kereta ekspres (malam) |
| Regionale | Kereta biasa (berhenti di setiap stasiun) |
| Regionale Veloce | Kereta biasa (cepat) |
Ada juga kategori kereta internasional seperti “EuroCity” dan versi malamnya, “EuroNight”.
Kereta berkecepatan tinggi Trenitalia
Kereta Api Negara Italia ETR450（FS Class ETR 450）
Ini adalah Pendolino pertama yang diproduksi massal. “Pendolino” berarti kereta dengan bodi yang dapat miring, yang dikembangkan di Italia dan menjadi teknologi penting bagi perkeretaapian Italia yang berkelok-kelok melewati pegunungan. Sejarah kereta api berkecepatan tinggi di Italia adalah sejarah Pendolino.
Kereta ini mulai beroperasi secara komersial pada 1988 dan dipensiunkan pada 2015.
Berkat bentuknya yang menawan dan nilai historisnya, kereta ini memiliki kesamaan dengan Shinkansen seri 0 dari Jepang. (Seri 0 mulai beroperasi pada 1964, sehingga masa kejayaan keduanya sangat berbeda.)
Seri ETR460 Kereta Api Negara Italia (FS Class ETR 460)
Ini adalah Pendolino generasi ke-2. Meskipun merupakan kereta lama, kereta ini masih dioperasikan sebagai Frecciabianca (“Panah Putih”).
Kereta ini dikembangkan dan diproduksi oleh divisi perkeretaapian Fiat (Fiat Ferroviaria) sebagai penerus tipe ETR450.
Kereta rel listrik ETR600 milik Kereta Api Negara Italia (FS Class ETR 600)
Ini adalah Pendolino generasi 3. Kereta ini beroperasi sebagai “Frecciarossa (Panah Merah)”. (Corak cat pada foto bukan “Frecciarossa”.)
Pendolino seharusnya menjadi simbol teknologi perkeretaapian Italia dan kebanggaan nasional, tetapi sayangnya divisi perkeretaapian Fiat diakuisisi oleh Alstom dari Prancis, sehingga kelas ETR600 menjadi kereta yang dikembangkan atas nama Alstom.
Ironisnya, ETR600 (Alstom Nuovo Pendolino) menjadi produk yang sukses secara global dan memperluas pasarnya ke berbagai negara, termasuk Tiongkok, Spanyol, Swiss, dan Polandia.
Kereta Api Negara Italia E 414 kelas (FS Class E.414)
Jalur baru berkecepatan tinggi yang disebut Direttissima dibangun, sehingga pada bagian tertentu tidak lagi diperlukan kemiringan badan kereta. Tipe ETR500 dikembangkan untuk meningkatkan kecepatan lebih lanjut sebagai «kendaraan kereta api berkecepatan tinggi yang bukan Pendolino». Kendaraan ini menggunakan sistem penggerak terpusat.
ETR500 bentuk generasi ke-1 diubah namanya menjadi E414 untuk membedakannya dari generasi ke-2. Kendaraan ini digunakan sebagai armada "Freccia Bianca (Panah Putih)". (Cat pada foto bukan "Freccia Bianca".)
Seri ETR500 Kereta Api Negara Italia (FS Class ETR 500)
Ini adalah tipe ETR500 dari generasi 2.
Kereta ini beroperasi dengan nama “Frecciarossa” (Panah Merah).
Inilah tempat tipe ETR500 dan tipe ETR1000 berjajar.
Kereta Api Negara Italia, kelas ETR1000 (FS Class ETR 1000)
Bersama seri ETR500, kereta ini dioperasikan dengan merek “Frecciarossa” (Panah Merah). Kecepatan operasional maksimumnya adalah 300 km/jam, sedangkan kecepatan maksimum rancangannya mencapai 400 km/jam.
Kereta ini diproduksi oleh Hitachi Rail Italy, anak perusahaan Hitachi. Seperti Shinkansen, kereta ini menggunakan sistem penggerak terdistribusi.
Kereta ini juga pernah disebut tipe ETR400 (ETR 400), tetapi saat ini tampaknya situs resmi Hitachi Rail Italy pun telah menyeragamkan penyebutannya menjadi tipe ETR1000 (ETR 1000).
Kereta ini juga terkadang disebut “Frecciarossa 1000”.
Perpaduan bentuk dan coraknya yang mencolok mengingatkan pada “ulat raksasa”. Saat penutup alat perangkainya membuka dan menutup, kereta ini tampak seolah-olah sedang melubangi peron dalam garis lurus.
Lampu depannya yang majemuk terlihat keren, tetapi memang agak mirip mata serangga.
Kereta konvensional Trenitalia
Kereta seri E402 milik Perkeretaapian Negara Italia (FS Class E.402)
Meski penampilannya tidak mengesankan demikian, lokomotif listrik ini mampu melaju dengan kecepatan menengah hingga tinggi dan terutama digunakan untuk menarik gerbong penumpang “InterCity”.
Lokomotif listrik kelas E464 Kereta Api Negara Italia (FS Kelas E.464)
Model E464 adalah lokomotif listrik umum yang menarik gerbong kereta kategori Regionale.
Kereta Api Negara Italia tipe MDVC
Tulisan “TE” di sisi kendaraan menunjukkan bahwa ini adalah lokomotif listrik. Jika tertulis “TD”, berarti lokomotif diesel.
Ini adalah pemandangan pastoral yang sangat jauh dari dunia dengan kecepatan operasi maksimum 300 km/jam.