Perkeretaapian Uap Jepang: Dari lokomotif No. 1 hingga Yoshitsune, Benkei, dan Shizuka, lalu menuju produksi dalam negeri

Tentang perkeretaapian uap Jepang

Perkeretaapian uap Jepang dimulai pada tahun 1872, bulan 10, tanggal 14 (tahun ke-5 era Meiji), denganpembukaan jalur kereta api antara Shimbashi dan Yokohama. Lokomotif uap yang digunakan pada masa awal pembukaan diimpor dari Inggris dan negara-negara lain, termasuktipe 150 (lokomotif nomor 1), dan perkeretaapian Jepang memulai langkahnya dengan lokomotif buatan luar negeri. Dalam pengembangan Hokkaido,“Yoshitsune”, “Benkei”, dan “Shizuka”yang dikenal dengan nama panggilantipe 7100berperan aktif.

Sejak 1902 (Meiji 35)seri 230, lokomotif uap produksi massal pertama yang dibuat di Jepangmulai diproduksi, dan lokomotif uap Jepang secara bertahap memasuki era produksi dalam negeri.8620, C51, dan C57merupakan lokomotif penumpang yang representatif,9600 dan D51merupakan lokomotif barang yang representatif; berbagai lokomotif kecil untuk jalur cabang dan area emplasemen juga dikembangkan sesuai penggunaannya.

Selama perang, permintaan angkutan barang meningkat dan lokomotif barang dengan daya tarik besarD52serta lokomotif lainnya mulai beroperasi. Setelah perang, keadaan berbalik: menurunnya permintaan angkutan barang membuat sebagian lokomotif barang menjadi berlebih, danketel lokomotif D51 dan D52 digunakan kembaliuntuk lokomotif penumpangC61 dan C62yang diproduksi.

Seiring elektrifikasi dan peralihan ke tenaga diesel meluas dari jalur utama ke jalur cabang dan lokal, lokomotif uap secara bertahap mengakhiri perannya. Pada 1975 (tahun ke-50 era Shōwa), 12 Desember 14,lokomotif C57 nomor 135 menarik kereta penumpang reguler terakhir Kereta Api Nasional Jepang di Jalur Utama Murorandan dengan demikian menutup sejarah layanan penumpang reguler dengan lokomotif uap di Jepang.

Klasifikasi lokomotif uap

Lokomotif uap secara umum diklasifikasikan menjadi lokomotif bertender dan lokomotif tangki.

Lokomotif uap dengan tender adalah jenis yang memilikitender seperti pada foto yang disambungkan di belakang lokomotif, lalu batu bara dan air dimuat di dalamnya. Jenis ini dapat membawa bahan bakar dan air dalam jumlah besar sehingga cocok untuk perjalanan jarak jauh dan pengoperasian di jalur utama.

Lokomotif uap tangki adalah jenis lokomotif yang membawa batu bara dan air di badan lokomotif itu sendiri. Karena tidak perlu menyambungkan tender terpisah, keseluruhannya ringkas dan mudah dikendalikan, sehingga cocok untuk pekerjaan langsir di area stasiun dan perjalanan jarak pendek di jalur cabang.

Susunan gandar lokomotif uap

Susunan gandar lokomotif uap menunjukkan urutan gandar depan, gandar penggerak, dan gandar belakang. Dalam sistem Jepang, susunan ini dinyatakan berdasarkan jumlah gandar: gandar depan dan belakang ditunjukkan dengan angka, sedangkan gandar penggerak dengan huruf. Misalnya, “2C1” berarti 2 gandar depan, 3 gandar penggerak, dan 1 gandar belakang. Huruf yang digunakan dalam penamaan kelas Kereta Api Nasional Jepang juga mengikuti sistem ini: “C” pada C57 menunjukkan 3 gandar penggerak, sedangkan “D” pada D51 menunjukkan 4 gandar penggerak.

Sebagian besar lokomotif uap Jepang memiliki 3 atau 4 gandar penggerak, danlokomotif dengan 3 gandar penggerak (C), yang mampu melaju dengan kecepatan relatif tinggi, terutama digunakan untuk angkutan penumpang, sedangkan lokomotif dengan 4 gandar penggerak (D), yang memiliki daya tarik relatif besar, terutama digunakan untuk angkutan barang. Namun, perbedaan antara lokomotif penumpang dan barang tidak hanya ditentukan oleh jumlah gandar penggerak, tetapi juga oleh diameter roda penggerak, susunan roda depan dan belakang, serta desain ketel dan ruang bakar.

Dalam sistem susunan roda Whyte yang terutama digunakan di Britania Raya dan Amerika Serikat, susunan dinyatakan berdasarkan jumlah roda, bukan jumlah gandar, dengan roda depan, roda penggerak, dan roda belakang dicantumkan dalam urutan tersebut dan dipisahkan dengan tanda hubung. Misalnya, notasi Jepang “2C1” berarti 4 roda pada 2 gandar depan, 6 roda pada 3 gandar penggerak, dan 2 roda pada 1 gandar belakang, sehingga dalam sistem Whyte menjadi “4-6-2”.

Setiap susunan gandar (susunan roda) memiliki sebutan umum, seperti “Pacific”.

Lokomotif uap pada masa awal

Lokomotif uap tipe 150 Kereta Api Nasional Jepang (lokomotif 1)

Perkeretaapian Jepang dibuka pada 14 Oktober 1872 antara Shimbashi dan Yokohama. Lokomotif uap tipe 150 Japan National Railways dibuat pada 1871 oleh perusahaan Inggris Vulcan Foundry dan diimpor bertepatan dengan pembukaan perkeretaapian Jepang sebagailokomotif uap pertama JepangLokomotif ini dikenal dengan julukan “Lokomotif Nomor 1”. Pada 1997, lokomotif ini menjadi kendaraan perkeretaapian pertama yang ditetapkan sebagai Properti Budaya Penting Jepang. Lokomotif ini dipamerkan di Museum Perkeretaapian.

Untuk mengetahui daya tarik Museum Kereta Api, jam buka, tiket, dan informasi lainnya, silakan lihat artikel di bawah ini.

Museum Kereta Api: Daya Tarik, Jam Buka, Tiket, dan Akses

Kami menjelaskan hal-hal menarik di Museum Kereta Api Saitama, seperti lokomotif 1, lokomotif Benkei, Shinkansen, kereta kerajaan, meja putar, dan kereta mini yang dapat dikendarai, serta jam operasional, tiket masuk dan pengalaman, dan akses, berdasarkan informasi resmi dan liputan langsung per 2026 9.

michikusatravel.com

Lokomotif uap JNR seri 150 (lokomotif nomor 1) dijual kepada Kereta Api Shimabara di Prefektur Nagasaki pada 1911 (tahun 44 era Meiji). Setelah mendukung operasional perusahaan pada masa awalnya, lokomotif ini dikembalikan kepada Kementerian Perkeretaapian pada 1930 (tahun 5 era Shōwa) untuk dilestarikan. Saat pengembalian tersebut, pendiri Kereta Api Shimabara, Mototarō Ueki, mengungkapkan perasaannya pada sebuah plakat dengan kata-kata “kesedihan tak terkira atas perpisahan ini”.

Lokomotif uap kelas 7100 milik Kereta Api Nasional Jepang 1 “Yoshitsune”

Lokomotif uap JNR seri 7100 adalah lokomotif dengan tender yang diproduksi oleh perusahaan Amerika H. K. Porter dari 1880 hingga 1889. Lokomotif ini diperkenalkan saat pembukaan Jalur Kereta Api Horonai milik pemerintah, jalur kereta api pertama di Hokkaido. Lokomotif ini adalah nomor 1 dalam serinya dan dikenal dengan julukan “Yoshitsune”. Lokomotif ini dipamerkan di Museum Kereta Api Kyoto.

Untuk mengetahui daya tarik, jam buka, tiket, dan informasi lainnya tentang Museum Kereta Api Kyoto, silakan baca artikel di bawah ini.

Museum Kereta Api Kyoto: Atraksi, jam buka, tiket, dan akses

Panduan ini mengulas daya tarik Museum Kereta Api Kyoto, termasuk depo lokomotif Umekoji, lokomotif uap, Shinkansen seri 0 dan seri 500, kereta uap SL, serta diorama kereta api. Informasi mengenai jam operasional, tiket masuk dan tiket naik kereta SL, serta akses juga dijelaskan berdasarkan informasi resmi dan liputan langsung per 9 2026.

michikusatravel.com

Lokomotif uap kelas 7100 nomor 2 “Benkei” milik Kereta Api Nasional Jepang

Ini adalah lokomotif ke-2 dari seri 7100, “Benkei”. Di bagian depan terdapat penangkap sapi dan cerobong khas yang disebut diamond stack;lokomotif uap dari era penaklukan Amerika Baratinilah ciri khasnya. Lokomotif ini dipamerkan di Museum Kereta Api.

H. K. Porter Company adalah produsen lokomotif yang pernah beroperasi di Pittsburgh, Pennsylvania. “369” menunjukkan nomor produksi, sedangkan “1880” menunjukkan tahun produksi.

Lokomotif uap Kereta Api Nasional Jepang seri 7100 nomor 6, “Shizuka”

Ini adalah lokomotif nomor 6 dari seri 7100, “Shizuka”. Sebanyak 8 lokomotif seri 7100 diproduksi, tetapi hanya 3 yang masih ada hingga kini: “Yoshitsune”, “Benkei”, dan “Shizuka”. Nama “Shizuka” berasal dari Shizuka Gozen, selir Yoshitsune. Lokomotif ini dipamerkan di Gedung Utama Museum Umum Kota Otaru.

Untuk informasi tentang daya tarik, jam buka, dan biaya masuk Gedung Utama Museum Umum Kota Otaru, silakan lihat artikel di bawah ini.

Gedung Utama Museum Kota Otaru: daya tarik, jam buka, harga tiket, dan akses

Berdasarkan informasi resmi dan penelusuran langsung pada September 2026, kami menjelaskan daya tarik Gedung Utama Museum Umum Kota Otaru, seperti lokomotif uap dan fasilitas perkeretaapian lama Temiya, serta jam buka, harga tiket masuk, dan akses dari Stasiun Otaru.

michikusatravel.com

Lokomotif uap tipe 1800 Kereta Api Nasional Jepang

Lokomotif uap JNR kelas 1800 (kelas 1801) adalah lokomotif uap tangki berukuran kecil yang diperkenalkan pada awal era Meiji untuk mengatasi tanjakan curam antara Kyoto dan Ōtsu (melewati Ōsaka). Lokomotif ini diimpor dari perusahaan Inggris Kitson pada tahun 1881.

Lokomotif uap kelas 1290 milik Kereta Api Nasional Jepang “Zenkō-gō”

Lokomotif uap tangki JNR kelas 1290 “Zenko” diproduksi oleh Manning Wardle di Inggris pada 1881 (tahun 14 era Meiji). Lokomotif ini diperkenalkan sebagai lokomotif uap pertama yang beroperasi di Prefektur Saitama. Nama “Zenko” berasal dari lokasi lokomotif ini diturunkan ke darat dan dirakit di dekat Kuil Zenkoji di Kota Kawaguchi, Prefektur Saitama.

Lokomotif uap JNR kelas 5500 (5540)

Lokomotif uap JNR Kelas 5500 diimpor dari perusahaan Inggris Beyer, Peacock antara 1893 dan 1898 dan merupakan lokomotif uap penumpang yang mewakili era Meiji. Selain digunakan di perkeretaapian pemerintah, lokomotif ini juga digunakan oleh Nippon Railway dan Sobu Railway, antara lain, dan terutamasebagai lokomotif utama Nippon Railwayberperan penting. Lokomotif ini dipamerkan di Taman Kereta Api Ōme.

Untuk mengetahui daya tarik, jam buka, dan biaya masuk Ome Railway Park, silakan lihat artikel di bawah ini.

Taman Kereta Api Ome: Daya tarik, jam buka, tarif, dan akses

Kami menjelaskan daya tarik Taman Kereta Api Ōme, termasuk lokomotif uap, lokomotif listrik, kereta listrik, dan shinkansen seri 0, serta jam buka, harga tiket, dan akses dari Stasiun Ōme berdasarkan informasi resmi dan peninjauan langsung pada September 2026.

michikusatravel.com

Lokomotif uap JNR kelas 7150 “Taishō-gō”

Lokomotif uap JNR kelas 7150 “Taishō” dibuat pada 1895 di Pabrik Temiya, Hokkaido, sebagai satu-satunya unit, danmerupakan lokomotif uap buatan Jepang tertua yang masih ada.

Untuk memperingati kemenangan dalam Perang Tiongkok-Jepang Pertama, lokomotif ini diberi nama “Daishō”, dan setelah dinasionalisasi disebut sebagai kelas 7150. Lokomotif ini menggunakan suku cadang dari lokomotif uap JNR kelas 7100 yang dibuat oleh perusahaan Amerika H. K. Porter.

Lokomotif uap Japan National Railways kelas 230 (233)

Lokomotif uap JNR kelas 230 diproduksi sebanyak 41 unit antara 1902 (tahun ke-35 era Meiji) dan 1909 (tahun ke-42 era Meiji), dan merupakan lokomotif uap produksi massal pertama yang dibuat di Jepang. Lokomotif nomor 233 ditetapkan sebagai Properti Budaya Penting Jepang. Lokomotif ini dipamerkan di Museum Kereta Api Kyoto.

Lokomotif uap JNR seri 2120 (2221)

Lokomotif uap seri 2120 Kereta Api Nasional Jepang adalah lokomotif tangki untuk angkutan barang yang terutama diimpor dari Britania Raya pada akhir periode Meiji. Lokomotif nomor 2221 yang dilestarikan di Taman Kereta Api Ōme dibuat pada 1905 oleh North British Locomotive Company di Britania Raya.

Lokomotif berukuran sedang ini memiliki 3 gandar penggerak dan, bersama lokomotif sejenis seperti Kelas 2100 dan Kelas 2400, dikenal dengan sebutan 「B6」. “B6” adalah nama kelas pada masa Biro Perkeretaapian dan berasal dari kedudukannya sebagai kelas ke-6 lokomotif tangki dengan 3 gandar penggerak. Setelah digunakan untuk meningkatkan kapasitas angkutan selama Perang Rusia–Jepang, lokomotif ini tetap lama digunakan untuk menarik kereta barang dan melangsir di lingkungan stasiun.

Lokomotif uap seri 9850 milik Kereta Api Nasional (9856)

Lokomotif uap JNR kelas 9850 (9856) diproduksi oleh Henschel & Sohn di Kerajaan Prusia (sekarang Jerman) dan diimpor pada 1912. Lokomotif uap tipe Mallet ini digunakan untuk menarik kereta berat di jalur menanjak pada jalur utama, seperti antara Yamakita dan Numazu di Jalur Utama Tōkaidō serta antara Nagano dan Naoetsu di Jalur Shin’etsu.

Lokomotif ini merupakan satu-satunya lokomotif uap tipe Mallet yang masih ada di Jepang.

Lokomotif uap tipe C Kereta Api Nasional Jepang buatan dalam negeri dengan tender

Lokomotif uap tipe C buatan Jepang dengan tender milik perusahaan kereta api nasional (dengan 3 gandar penggerak) dikembangkanterutama untuk kereta penumpang. Kelompok ini mencakup beragam tipe, mulai dari yang sesuai untuk operasi berkecepatan tinggi di jalur utama hingga yang digunakan untuk angkutan penumpang dan barang di jalur lokal, serta mewakili perkembangan lokomotif uap penumpang Jepang. Di antaranya terdapat banyak tipe yang masih populer hingga kini, seperti C57 yang dikenal karena tampilannya yang elegan dan C62, lokomotif uap penumpang terbesar di Jepang.

Lokomotif uap Kelas 8620 milik Japanese National Railways (8620)

Lokomotif uap JNR tipe 8620 dengan tender adalah lokomotif penumpang yang diproduksi sejak 1914 (tahun ke-3 era Taishō). Lokomotif ini terutama digunakan untuk kereta penumpang di jalur utama dan jalur sekunder regional, serta dalam beberapa kasus untuk kereta barang, dan dikenal dengan julukan“Hachiroku”Lokomotif 8620 yang dipamerkan di Taman Kereta Api Ōme adalah lokomotif nomor 1 yang bersejarah dari 672 unit yang diproduksi untuk tipe ini.

Lokomotif uap kelas C51 Kereta Api Nasional Jepang, unit 239

Lokomotif uap JNR kelas C51 merupakan lokomotif uap bertender untuk kereta penumpang jalur utama, yang diproduksi dari 1919 hingga 1928. Setelah revisi peraturan klasifikasi pada 1928, lokomotif ini berganti nama dari kelas 18900 menjadi kelas C51. Lokomotif nomor 239 bertugas sebagai lokomotif khusus untukkereta kekaisaranyang membawa Kaisar Jepang.

Lokomotif uap JNR kelas C53 nomor 45

Lokomotif uap JNR kelas C53 adalah lokomotif tender untuk kereta penumpang jalur utama yang dikembangkan oleh American Locomotive (Alco)dengan menganalisis kelas C52 dan diproduksi di Jepang. Kelas C52 merupakan lokomotif uap buatan luar negeri terakhir milik JNR, dan hanya 6 unit yang diimpor pada 1926. Tidak ada lokomotif kelas C52 yang masih bertahan, tetapi kelas C53 meneruskan jejaknya.

Lokomotif uap JNR kelas C55, unit 1

Lokomotif uap tipe C55 diproduksi dari 1935 hingga 1937 sebagai lokomotif tender untuk kereta penumpang. Lokomotif ini muncul pada masa yang sama dengan tren global lokomotif uap berbentuk ramping, termasuk Mallard dari Inggris, dan 21 lokomotif C55 nomor 20 hingga 40 dilengkapiselubung aerodinamisLokomotif ini adalah nomor 1, yaitu nomor pertama dalam serinya. Sayangnya, tidak ada lokomotif nomor 20 hingga 40 yang masih bertahan.

Lokomotif uap JNR kelas C56 nomor 160

Lokomotif uap C56 milik Japan National Railways adalah lokomotif tender kecil dan ringan yang diproduksi dari 1935 hingga 1939. Karena tampilannya saat melintasi daerah dataran tinggi seperti Jalur Koumi, lokomotif ini dijuluki Poni (Poni Dataran Tinggi). Ini adalah lokomotif nomor 160, unit terakhir yang diproduksi dalam seri tersebut. Lokomotif ini dilestarikan dalam kondisi operasional di Museum Kereta Api Kyoto.

Lokomotif uap JNR seri C57 nomor 1

Lokomotif uap C57 milik Japanese National Railways adalah lokomotif uap bertender yang diproduksi dari 1937 hingga 1947. Karena tampilannya yang anggun, lokomotif ini dijuluki“perempuan bangsawan”Ini adalah unit No. 1 dari seri tersebut, yaitu unit pertama yang diproduksi. Lokomotif ini dilestarikan dalam kondisi operasional di Museum Kereta Api Kyoto dan juga digunakan sebagai “SL Yamaguchi”.

Lokomotif uap JNR kelas C57 nomor 135

Lokomotif C57 No. 135 dikenal karena menarik kereta penumpang reguler terakhir yang ditarik lokomotif uap JNR di Jalur Utama Muroran, Hokkaido, pada 14 Desember 1975. Lokomotif ini dipamerkan di Museum Kereta Api.

Lokomotif uap JNR C57 No. 139

Ini adalah lokomotif C57 No. 139 yang menarik kereta kekaisaran sebanyak 18 kali. Lokomotif ini dipamerkan di The SCMAGLEV and Railway Park.

Lokomotif uap JNR kelas C58 nomor 1

Lokomotif uap JNR kelas C58 adalah lokomotif uap tender untuk kereta penumpang dan barang yang diproduksi dari tahun 1938 hingga 1947. Kecepatan operasi maksimumnya adalah 85 kilometer per jam, mendekati kelas 8620 (95 kilometer per jam), sedangkan gaya tariknya (gaya tarik silinder) sebesar 12,570 kilogram, mendekati kelas 9600 (13,702 kilogram). Unit ini adalah unit 1, yaitu unit dengan nomor produksi pertama.

Lokomotif Uap JNR Kelas C59 Nomor 164

Lokomotif uap kelas C 59 milik Kereta Api Nasional Jepang adalah lokomotif bertender untuk kereta penumpang jalur utama, yang diproduksi dari 1941 hingga 1947. Lokomotif ini dirancang sebagai penerus kelas C 53 untuk menarik kereta penumpang di Jalur Utama Tokaido dan Sanyo. Sementara kelas C 53 memiliki struktur dan perawatan yang rumit karena menggunakan silinder 3, kelas C 59 menggunakan silinder 2 untuk meningkatkan kemudahan perawatan.

Lokomotif uap C60 nomor 1 milik Kereta Api Nasional Jepang

Lokomotif uap JNR C60 diproduksi dari tahun 1953 hingga 1961 dengan memodifikasi lokomotifC59menjadi lokomotif uap bertender. Pada tahun 1953, elektrifikasi jalur utama Tokaido antara Tokyo dan Nagoya selesai, lalu seluruh jalur utama Tokaido selesai dielektrifikasi pada tahun 1956. Lokomotif C59 menyerahkan perannya kepada lokomotif listrik seperti EF58 milik JNR. Seri C60 dibuat untuk memanfaatkan lokomotif C59 yang berlebih secara efektif; pengurangan beban gandar memungkinkan pengoperasiannya di jalur sekunder dan jalur utama regional. Lokomotif nomor 1, unit pertama seri ini, dipamerkan di Taman Nishi, Sendai.

Lokomotif uap JNR kelas C61 nomor 2

Lokomotif uap C61 milik Kereta Api Nasional Jepang adalah lokomotif bertender untuk kereta api, yang diproduksi dari 1947 hingga 1949. Setelah Perang Dunia II, permintaan angkutan barang menurun sehingga lokomotif barang seperti D51 dan D52 menjadi berlebih. Lokomotif C61dibuat dengan menggunakan kembali ketel dari lokomotif D51. Lokomotif nomor 2 dilestarikan dalam kondisi operasional di Museum Kereta Api Kyoto.

Lokomotif uap JNR kelas C62 nomor 1

Lokomotif uap tipe C62 diproduksi dari 1948 hingga 1949 sebagai lokomotif tender untuk kereta penumpang jalur utama. Tipe C61 menggunakan kembali ketel dari tipe D51, sedangkan tipe C62 menggunakan kembali ketel dari tipe D52. Lokomotif ini adalah nomor 1, yaitu nomor pertama dalam serinya.

Seri C62 dikenal sebagai lokomotif uap dalam Galaxy Express 999 karya Leiji Matsumoto. Dalam karya asli dan versi film bioskop, lokomotif ini memakai pelat nomor “C62 48”, sedangkan dalam versi anime televisi memakai “C62 50”. Produksi seri C62 berakhir pada lokomotif nomor 49 (C62 49), sehingga “C62 50” merupakan nomor fiktif.

Lokomotif uap C62 nomor 17 milik Japan National Railways

Lokomotif C62 nomor 17 mencatat rekor kecepatan lokomotif uap Jepang dan rekor kecepatan dunia untuk lokomotif uap berjalur sempit pada tahun 1954129 kilometer per jamLokomotif ini dipamerkan di Museum SCMaglev dan Kereta Api.

Sebagai informasi, kecepatan tertinggi di dunia untuk lokomotif uap, termasuk lokomotif dengan lebar sepur standar, adalah 203 kilometer per jam, yang dicatat oleh Mallard pada 1938. Mallard dipamerkan di Museum Kereta Api Nasional Britania Raya.

Untuk mengetahui daya tarik, jam buka, harga tiket, dan informasi lainnya tentang Museum Kereta Api Nasional Britania Raya, silakan lihat artikel di bawah ini.

Museum Kereta Api Nasional Britania Raya: Panduan atraksi, jam buka, harga tiket, dan akses

Berdasarkan informasi resmi dan liputan langsung pada Oktober 2026, kami menjelaskan daya tarik Museum Kereta Api Nasional Britania Raya, seperti lokomotif Rocket dan Mallard serta Shinkansen Seri 0, juga jam buka, biaya masuk, dan akses dari Stasiun York.

michikusatravel.com

Lokomotif uap JNR kelas C63 nomor 1 (model)

Lokomotif uap seri C milik Japanese National Railways63 adalah lokomotif uap legendaris yang hanya selesai dirancang dan tidak pernah diproduksi. Pada 1956, lokomotif ini dirancang sebagai lokomotif uap bertender untuk angkutan penumpang dan barang, tetapi rencana tersebut dibatalkan ketika peralihan ke elektrifikasi dan diesel mulai berlangsung, sehingga produksinya tidak pernah terwujud. Museum Kereta Api Kyoto memamerkan model lokomotif uap seri C milik Japanese National Railways63, lokomotif1.

Lokomotif uap JNR bertender buatan dalam negeri, tipe D

Lokomotif uap tender tipe D milik Japan National Railways, buatan dalam negeri dan memiliki 4 gandar penggerak, merupakan kelompok tipe yang dikembangkan terutama untuk kereta barang.Dikembangkan terutama untuk kereta barang. Kelompok ini mencakup berbagai tipe, mulai dari yang cocok untuk kereta barang jalur utama yang membutuhkan daya tarik besar hingga yang juga digunakan untuk menarik kereta penumpang dan kereta campuran, serta mewakili perkembangan lokomotif uap Jepang untuk angkutan barang. Di antaranya terdapat banyak tipe yang masih dikenal hingga kini, seperti D51, lokomotif uap yang paling banyak diproduksi di Jepang, dan D52, yang terberat di Jepang.

Lokomotif uap JNR seri 9600 (9608)

Lokomotif uap JNR Kelas 9600 diciptakan oleh Administrasi Perkeretaapian, pendahulu JNR, pada era Taishō dan menjadilokomotif uap barang produksi massal pertama di Jepang. Lokomotif ini memiliki julukan seperti “Kyūroku” dan “Yamaoyaji”. Lokomotif ini menjadi dasar bagi lokomotif uap barang Jepang yang kemudian berkembang menjadi, antara lain, D51.

Lokomotif uap JNR kelas D50, unit 140

Lokomotif uap bertender seri D50 milik Japanese National Railways untuk angkutan barang diproduksi dari 1923 hingga 1931.penerus seri 9600Lokomotif ini diperkenalkan sebagai lokomotif angkutan barang untuk jalur utama dengan daya tarik yang lebih besar, lalu setelah revisi aturan penamaan pada 1928, namanya diubah dari seri 9900 menjadi seri D50.

Lokomotif uap JNR kelas D51 nomor 1

Lokomotif uap JNR tipe D51 dengan tender diproduksi dari 1935 hingga 1945.Degoichidikenal luas dengan julukan ini dan dapat dianggap sebagai simbol lokomotif uap di Jepang. Sebanyak 1184 lokomotif tipe ini diproduksi, dan lokomotif ini adalah lokomotif nomor 1 yang bersejarah.

Lokomotif uap kelas D52 nomor 468 milik Kereta Api Nasional Jepang

Lokomotif uap bertender D52 milik Japanese National Railways diproduksi dari 1943 hingga 1946. Dengan daya tarik yang lebih besar daripada tipe D51, lokomotif ini merupakan lokomotif uap angkutan barang terbesar di Jepang. Lokomotif ini diperkenalkan untuk memenuhi meningkatnya kebutuhan transportasi selama Perang Dunia II.

Lokomotif uap bertangki milik Perkeretaapian Nasional Jepang yang diproduksi di dalam negeri

Lokomotif uap tangki dicirikan oleh konstruksinya yang tidak memiliki tender, dengan batu bara dan air dibawa pada badan lokomotif itu sendiri. Panjang keseluruhannya yang pendek membuatnya mudah bermanuver, sehingga digunakan untuk pekerjaan langsir, operasi di jalur cabang, dan jalur dengan batas beban gandar. Japanese National Railways menggunakan beragam jenis lokomotif tangki, terutama lokomotif kecil yang dikembangkan sesuai tujuan masing-masing.

Lokomotif uap Ke90 Japan National Railways

Lokomotif uap JNR kelas Ke90 adalah lokomotif uap tipe tangki untuk kereta api ringan, dan hanya 2 unit yang diproduksi pada 1918. Awalnya, lokomotif ini digunakan sebagai tipe A Kereta Api Tono pada jalur kereta api ringan dengan lebar rel 762 mm. Pada 1926, lokomotif ini menjadi milik Kementerian Perkeretaapian dan namanya diubah menjadi kelas Ke90. Bagian jalur Shin-Tajimi–Hiromi kemudian menjadi bagian dari jalur JR Taita saat ini melalui jalur JNR Taita. Kereta Api Tono pada masa itu merupakan perusahaan yang berbeda dari Tono Railway Co., Ltd. saat ini.

2 gerbong tersebut masih ada, dan 1 di antaranya dipamerkan di Museum Kereta Api Linear. 1 gerbong lainnya, “Kelas Ke91”, dipamerkan di Jalur Poppo Horidome di Hamamatsu.

Lokomotif uap Japanese National Railways 1070 (1080)

Lokomotif uap Kelas 1070 milik Japanese National Railways dibuat dengan mengubah lokomotif tangki Kelas 6200 dan Kelas 6270 menjadi lokomotif tender pada periode 1925 (Taisho 14) hingga 1928 (Showa 3). Kelas 6200 adalah lokomotif uap tender buatan Neilson dari Inggris, sedangkan Kelas 6270 dibuat oleh Dübs dari Inggris. Susunan gandarnya juga diubah dari 2B dengan menambahkan 1 gandar belakang, menjadi 2B1.

Lokomotif uap JNR kelas B20, unit 10

Lokomotif uap JNR tipe B20 adalah lokomotif uap tangki kecil yang diproduksi dari 1944 hingga 1947. Lokomotif ini digunakan sebagai lokomotif langsir untuk memindahkan rangkaian kereta di area stasiun dan depo kereta. Pada 2002, lokomotif ini dipulihkan agar dapat beroperasi kembali dalam rangka memperingati 30 tahun pembukaan Museum Lokomotif Uap Umekōji, dan hingga kini masih aktif sebagai lokomotif langsir di depo lokomotif Umekōji.

Lokomotif uap JNR tipe C11, unit nomor 1

Lokomotif uap JNR kelas C11 diproduksi mulai tahun 1932 untuk pengoperasian jarak pendek. Karena membawa batu bara dan air di badan lokomotif, lokomotif ini tidak perlu disambungkan dengan tender sehingga mudah dijalankan ke dua arah. Lokomotif ini banyak digunakan untuk kereta penumpang dan barang di jalur pinggiran kota dan lokal, serta untuk langsir di area stasiun. Unit pertama yang bersejarah dari kelas C11 dipamerkan di Taman Kereta Api Ome.

Lokomotif uap kelas C12 nomor 6 milik Japanese National Railways

Lokomotif uap C12 JNR adalah lokomotif uap tangki kecil untuk angkutan penumpang dan barang, yang diproduksi dari 1932 hingga 1947. Lokomotif ini dikembangkan dan diproduksi bersamaan dengan kelas C11, dan keduanya digunakan sesuai tujuan. Lokomotif uap bertender kelas C56 juga dikembangkan berdasarkan C12.

Lokomotif uap seri E10 nomor 2 Kereta Api Nasional Jepang

Lokomotif uap E10 JNR diproduksi hanya 5 unit pada tahun 1948 (tahun Shōwa ke-23), dan merupakanlokomotif uap tipe tangki terbesar milik JNR. Lokomotif ini dibuat untuk mendorong kereta dari belakang saat melewati tanjakan curam di Celah Itaya pada Jalur Ōu, serta memiliki 5 gandar penggerak. Lokomotif ini juga merupakan lokomotif uap baru terakhir yang diproduksi JNR.

Lokomotif E10 dirancang untuk dipasang di bagian paling belakang kereta dan berjalan mundur, sehingga kabinnya dipasang menghadap arah yang berlawanan dari biasanya agar pandangan ke belakang tetap jelas. Dari samping, terlihat bodi besar tanpa tender yang terpasang serta 5 set roda penggerak.