關於日本的蒸汽鐵路
日本的蒸汽鐵路始於1872年（明治5年）10月14日的新橋—橫濱鐵路開通。最初投入使用的蒸汽機車是150型（1號機車）等從英國等地進口的機車，日本鐵路藉助外國製造的機車邁出了最初的步伐。在北海道開發過程中，「義經」「弁慶」「靜」以7100型的愛稱而聞名，並發揮了重要作用。
自1902年（明治35年）起開始製造230型，這是日本國產的第一種量產型蒸汽機車，日本蒸汽機車也逐漸進入國產化時代。8620型、C51型、C57型為代表的客運機車、9600型、D51型為代表的貨運機車，以及用於支線和站內的小型機車等，都依用途逐步得到完善。
戰爭期間，貨物運輸需求增加，牽引力強大的貨運機車D52等投入使用。戰後情況發生轉變，隨著貨運需求減少，部分貨運機車出現富餘，於是重新利用了D51型、D52型機車的鍋爐製造C61型、C62型客運機車。
隨著電氣化和柴油化從幹線推進到支線及地方路線，蒸汽機車逐漸結束了自己的使命。1975年（昭和50年）12月14日，C57型135號機車在室蘭本線上牽引了日本國有鐵道最後一班定期旅客列車日本的蒸汽機車定期客運也就此為其歷史畫上句號。
蒸汽機車的分類
蒸汽機車大致分為煤水車式和水櫃式。
煤水車式蒸汽機車會在機車後方連接一節如照片所示的煤水車（tender），並在其中裝載煤炭和水。這種方式可以攜帶大量燃料和水，適合長途運行及在幹線上運營。
水櫃式蒸汽機車是將煤炭和水裝載在機車本體上的類型。由於無需另行連接煤水車，整體緊湊、操控靈活，適合在車站範圍內進行調車作業以及在支線上短途運行。
蒸汽機車的軸式
蒸汽機車的軸式（車軸排列）是指前導輪、動輪和從輪的排列方式。日本式以車軸數量表示，前導輪和從輪使用數字，動輪使用字母。例如，「2C1」表示前導輪2軸、動輪3軸、從輪1軸。日本國有鐵道車型名稱中使用的字母也與此對應：C57型的「C」表示動輪3軸，D51型的「D」表示動輪4軸。
| 動輪軸數 | 字母 | 代表性型號 |
|---|---|---|
| 2 | B | B20型 |
| 3 | C | 8620型 C51型 C57型 C58型 C62型 |
| 4 | D | 9600型 D51型 D52型 |
| 5 | E | E10型 |
日本國產蒸汽機車大多採用3軸或4軸動輪，能夠以較高速度運行的3軸動輪機車（C）主要用於客運，而牽引力相對較大的4軸動輪機車（D）主要用於貨運。不過，客運機車與貨運機車的差異並不只由動輪數量決定，還體現在動輪直徑大小、導輪與從輪的配置，以及鍋爐和火箱的設計等方面。
在主要用於英國和美國的懷特式車輪配置中，配置不是按車軸數量而是按車輪數量表示，並按導輪、動輪、從輪的順序以連字號排列。例如，日本式的「2C1」表示2根導輪軸上的4個車輪、3根動輪軸上的6個車輪以及1根從輪軸上的2個車輪，因此在懷特式中為「4-6-2」。
各種軸式（車輪配置）都有通稱，例如「Pacific」。
| 日本式 | 懷特式 | 通稱 |
|---|---|---|
| 1C | 2-6-0 | Mogul |
| 1C1 | 2-6-2 | Prairie |
| 2C1 | 4-6-2 | Pacific |
| 2C2 | 4-6-4 | 煤水車式：Hudson 水櫃式：Baltic |
| 1D | 2-8-0 | Consolidation |
| 1D1 | 2-8-2 | Mikado |
| 1D2 | 2-8-4 | Berkshire |
| 2D1 | 4-8-2 | Mountain |
| 2D2 | 4-8-4 | Northern |
早期蒸汽機車
國鐵150形蒸汽機車（1號機車）
日本鐵路於1872年10月14日在新橋—橫濱之間開通。日本國有鐵道150型蒸汽機車由英國Vulcan Foundry公司於1871年製造，並為日本鐵路開通而進口，是日本第一輛蒸汽機車它以「1號機車」的暱稱廣為人知。1997年，它作為鐵路車輛首次被指定為日本重要文化財。現於鐵道博物館展出。
關於鐵道博物館的看點、開放時間、門票等資訊，請參閱下方文章。
日本國有鐵道150型蒸汽機車（1號機車）於1911年（明治44年）轉讓給長崎縣的島原鐵道，在該公司開業初期發揮了重要作用，之後於1930年（昭和5年）為保存而歸還鐵道省。歸還之際，島原鐵道創辦人植木元太郎將「惜別感無量」的心情題寫在銘牌上。
日本國有鐵道7100型蒸汽機車1號機「義經號」
國鐵7100型蒸汽機車是由美國H. K. Porter公司於1880年至1889年間製造的煤水車式蒸汽機車。它在北海道第一條鐵路官營幌內鐵路開通時投入使用。這是該型機車的1號機，以「義經號」的暱稱聞名。現陳列於京都鐵道博物館。
有關京都鐵道博物館的看點、開放時間、門票等資訊，請參閱下文。
日本國有鐵道7100型蒸汽機車2號「弁慶號」
這是7100型的第2號機「弁慶號」。車頭配有用於驅趕牛隻的導牛器，以及被稱為鑽石煙囪的特色煙囪，西部拓荒時代的蒸汽機車可以看到它的典型特徵。現陳列於鐵道博物館。
H. K. Porter公司曾是一家位於賓夕法尼亞州匹茲堡的機車製造商。「369」代表製造編號，「1880」代表製造年份。
日本國有鐵道7100型蒸汽機車6號機「靜號」
這是7100型6號機「靜號」。7100型共製造了8輛，如今僅存「義經號」、「弁慶號」和「靜號」3輛。「靜」這個名稱源自義經的側室靜御前。現於小樽市綜合博物館本館展出。
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日本國有鐵道 1800型蒸汽機車
日本國有鐵道1800型（1801型）蒸汽機車，是明治初期為應對京都—大津間的陡坡路段（逢坂越）而引進的小型水櫃式蒸汽機車。該車於1881年從英國基特森公司進口。
日本國鐵1290型蒸汽機車「善光號」
日本國鐵1290型蒸汽機車「善光號」是1881年（明治14年）由英國曼寧·沃德爾公司製造的水櫃式蒸汽機車。它被介紹為首輛在埼玉縣境內行駛的蒸汽機車。「善光號」之名源自該機車曾在埼玉縣川口市善光寺附近卸貨上岸並組裝。
國鐵5500型蒸汽機車（5540）
國鐵5500型蒸汽機車於1893年至1898年間從英國拜爾·皮科克公司進口，是明治時代具有代表性的客運蒸汽機車。除了官營鐵路外，也曾在日本鐵道、總武鐵道等線路上使用，尤其作為日本鐵道的主力機車發揮了重要作用。現陳列於青梅鐵道公園。
關於青梅鐵路公園的看點、開放時間和票價等資訊，請參閱下文。
國鐵7150型蒸汽機車「大勝號」
國鐵7150型蒸汽機車「大正號」於1895年在北海道手宮工廠僅製造一輛，是現存最古老的日本國產蒸汽機車。
為紀念在甲午戰爭中的勝利，它被命名為「大勝號」，國有化後改稱7150型。車輛使用了由美國H. K. Porter公司製造的國鐵7100型蒸汽機車零部件。
日本國有鐵道230型蒸汽機車（233）
日本國鐵230型蒸汽機車於1902年（明治35年）至1909年（明治42年）間生產了41輛，是日本國產的首款量產型蒸汽機車。233號被指定為日本重要文化財。現陳列於京都鐵道博物館。
國鐵2120型蒸汽機車（2221）
日本國有鐵道2120型蒸汽機車是明治末期主要從英國進口的貨運罐式蒸汽機車。保存於青梅鐵道公園的2221號機車於1905年由英國的North British Locomotive Company製造。
這是一種配備3根動輪軸的中型機車，與同系列的2100型、2400型等一起「B6」以「B6」的俗稱廣為人知。「B6」源自鐵道作業局時期的型號名稱，表示它是採用3根動輪軸的水櫃式蒸汽機車中的第6種型號。在日俄戰爭時期用於增強運輸能力後，仍長期用於牽引貨運列車和車站內調車等作業。
日本國鐵9850型蒸汽機車（9856）
國鐵9850型蒸汽機車（9856）由普魯士王國（現今德國）的亨舍爾公司製造，於1912年進口。這輛馬萊式蒸汽機車曾用於牽引重型列車，行駛於幹線的陡坡區間，例如東海道本線的山北至沼津區間，以及信越本線的長野至直江津區間。
這輛機車是日本現存唯一的馬萊式蒸汽機車。
國產煤水車式日本國有鐵道C型蒸汽機車
日本國鐵國產C型煤水車式蒸汽機車（3根動軸）是以客運列車為中心發展而成的機車系列。從適合幹線高速運行的車型，到活躍於地方路線客貨兩用運輸的車型，種類十分豐富，代表了日本客運蒸汽機車的發展脈絡。其中包括以優美外觀聞名的C57型，以及日本最大的客運蒸汽機車C62型等如今仍廣受歡迎的車型。
| 型號 | 軸配置 | 開始製造 | 製造結束 | 製造數量 | 客運 | 貨運 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8620型 | 1C | 1914年 | 1929年 | 672輛 | ○ | △ | |
| C50型 | 1C | 1929年 | 1933年 | 154輛 | ○ | △ | |
| C51型 | 2C1 | 1919年 | 1928年 | 289輛 | ◎幹線 | ||
| C53型 | 2C1 | 1928年 | 1930年 | 97輛 | ◎幹線 | 將進口的C52型國產化 | |
| C54型 | 2C1 | 1931年 | 1931年 | 17輛 | ○ | 無現存車輛 | |
| C55型 | 2C1 | 1935年 | 1937年 | 62輛 | ○ | △ | |
| C56型 | 1C | 1935年 | 1939年 | 160輛 | ○ | ○ | 暱稱「Pony」 |
| C57型 | 2C1 | 1937年 | 1947年 | 201輛 | ○ | △ | 暱稱「貴婦人」 |
| C58型 | 1C1 | 1938年 | 1947年 | 431輛 | ○ | ○ | |
| C59型 | 2C1 | 1941年 | 1947年 | 173輛 | ◎幹線 | ||
| C60型 | 2C2 | 1953年 | 1961年 | 47輛 | ○ | ○ | 由C59型改造 |
| C61型 | 2C2 | 1948年 | 1949年 | 33輛 | ○ | △ | 改用D51型鍋爐 |
| C62型 | 2C2 | 1948年 | 1949年 | 49輛 | ◎幹線 | 改用D52型鍋爐 |
日本國有鐵道8620型蒸汽機車（8620）
國鐵8620型帶煤水車蒸汽機車是自1914年（大正3年）起製造的客運機車。它主要用於地方幹線和次幹線的旅客列車，部分也用於貨運列車，並以暱稱「Hachiroku」而為人所知。青梅鐵道公園展出的8620號機，是該型號672輛製造機車中的具有紀念意義的第1號機。
日本國有鐵道C51型蒸汽機車239號機
國鐵C51型蒸汽機車是用於幹線客運列車的煤水車式蒸汽機車，生產於1919年至1928年。1928年稱號規定修訂後，由18900型改稱為C51型。239號機曾作為御用列車的專用機車，為日本天皇乘坐的列車服務。
日本國有鐵道C53型蒸汽機車45號機
國鐵C53型蒸汽機車是用於幹線旅客列車的煤水車式蒸汽機車，由美國機車公司（阿爾科）透過分析C52型並實現國產化。C52型是國鐵最後一款外國製造的蒸汽機車，1926年僅進口了6輛。如今已沒有C52型的現存車輛，但C53型傳承了它的風貌。
日本國有鐵道C55型蒸汽機車1號機
日本國有鐵道C55型蒸汽機車於1935年至1937年間製造，是用於旅客列車的煤水車式蒸汽機車。它與包括英國Mallard號在內的世界流線型蒸汽機車潮流同時出現，C55型的20號機至40號機共21輛採用了流線型外裝本機是其中的1號機（首號機）。遺憾的是，20號機至40號機已沒有任何現存車輛。
國鐵C56型蒸汽機車160號機
日本國有鐵道的C56型蒸汽機車是一種小型輕量級煤水車式蒸汽機車，製造於1935年至1939年。由於它奔馳在小海線等高原地區，因此被暱稱為小馬（高原小馬）。這輛車是160號機，也是該型機的最後一輛。現於京都鐵道博物館動態保存。
日本國鐵C57型蒸汽機車1號機
日本國有鐵道C57型蒸汽機車是1937年至1947年間製造的煤水車式蒸汽機車。由於外觀優雅，被稱為「貴婦人」。本機是該型機車的1號機，即首輛製造的機車。在京都鐵道博物館以動態方式保存，也作為「SL山口號」使用。
日本國鐵C57型蒸汽機車135號機
C57型135號機因於1975年12月14日在北海道室蘭本線牽引國鐵最後一列由蒸汽機車牽引的定期旅客列車而聞名。現陳列於鐵道博物館。
國鐵C57型蒸汽機車139號機
這是曾18次牽引御召列車的C57型139號機車，現陳列於磁浮·鐵道館。
日本國鐵C58型蒸汽機車1號機
日本國有鐵道C58型蒸汽機車於1938年至1947年間製造，是兼顧客運與貨運的煤水車式蒸汽機車。最高運行速度為每小時85公里，與8620型（每小時95公里）相近；牽引力（汽缸牽引力）為12,570公斤，與9600型（13,702公斤）相近。本機為1號機，即該型機車的首台。
日本國有鐵道C59型蒸汽機車164號機
日本國有鐵道C59型蒸汽機車是1941年至1947年間製造的幹線客運列車用煤水車式蒸汽機車。它是為牽引東海道、山陽本線的客運列車而設計的C53型後繼車型。C53型採用3汽缸式設計，在結構和維護方面較為複雜；C59型則採用2汽缸式設計，提高了維護便利性。
日本國有鐵道C60型蒸汽機車1號機
國鐵C60型蒸汽機車於1953年至1961年間，透過改造C59型機車製成，是一種配備煤水車的蒸汽機車。1953年，東海道本線東京至名古屋區間完成電氣化，1956年東海道本線全線完成電氣化。C59型機車將其任務交給了國鐵EF58型等電力機車。C60型是為了有效利用多餘的C59型機車而開發的車型，透過減輕軸重，使其能夠駛入準幹線和地方幹線。1號機（首號機）現陳列於仙台的西公園。
日本國鐵C61型蒸汽機車2號機
日本國鐵C61型蒸汽機車是1947年至1949年製造的列車用煤水車式蒸汽機車。第二次世界大戰後，貨物運輸需求減少，D51型、D52型等貨運機車出現過剩。C61型是利用D51型的鍋爐改造製造的。2號機車在京都鐵道博物館動態保存。
日本國有鐵道 C62型蒸汽機車 1號
日本國有鐵道C62型蒸汽機車於1948年至1949年間製造，是用於幹線旅客列車的煤水車式蒸汽機車。C61型沿用了D51型的鍋爐，而C62型則沿用了D52型的鍋爐。本機是其中的1號機（首號機）。
C62型以松本零士《銀河鐵道999》中的蒸汽機車而聞名。在原作及劇場版中，車牌號碼為「C62 48」；在電視動畫版中則為「C62 50」。C62型在生產完49號機（C62 49）後停產，因此「C62 50」是虛構編號。
日本國有鐵道C62型蒸汽機車17號機
C62型17號機車於1954年創下日本蒸汽機車的最高速度，也是世界窄軌蒸汽機車的最高速度時速129公里現陳列於磁浮·鐵道館。
順帶一提，包括標準軌距在內，世界上蒸汽機車的最高速度是每小時203公里，由Mallard號於1938年創下。Mallard號現陳列於英國國家鐵路博物館。
有關英國國家鐵路博物館的看點、開放時間和票價等資訊，請參閱下文。
日本國有鐵道C63型蒸汽機車1號機（模型）
日本國有鐵道C型63蒸汽機車是僅完成設計圖、從未製造的幻之蒸汽機車。它於1956年被設計為兼運客貨的煤水車式蒸汽機車，但隨著電氣化和柴油化進程推進，計畫被中止，製造最終成為泡影。京都鐵道博物館展出了日本國有鐵道C型蒸汽機車63機車1的模型。
國產煤水車式國鐵蒸汽機車D型
日本國有鐵道國產的D型煤水車式蒸汽機車（4根動輪軸）是一系列主要為貨運列車發展起來的車型。主要為貨運列車發展起來的車型。其範圍從適合需要強大牽引力的幹線貨運列車的車型，到也用於牽引客運列車和混合列車的車型，廣泛代表了日本貨運蒸汽機車的發展脈絡。其中包括許多如今仍廣為人知的車型，例如日本製造數量最多的D51型，以及日本最重的D52型。
| 型式 | 軸式 | 開始製造 | 結束製造 | 製造數量 | 客運 | 貨運 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9600型 | 1D | 1913年 | 1926年 | 770輛 | ○ | 暱稱「Yama Oyaji」 | |
| D50型 | 1D1 | 1923年 | 1931年 | 380輛 | ○ | ||
| D51型 | 1D1 | 1935年 | 1945年 | 1115輛 | △ | ○ | 日本製造數量最多 |
| D52型 | 1D1 | 1943年 | 1946年 | 285輛 | △ | ○ | 日本最重 |
| D60型 | 1D2 | 1951年 | 1956年 | 78輛 | ○ | 由D50型改造 | |
| D61型 | 1D2 | 1959年 | 1961年 | 6輛 | ○ | 由D51型改造 | |
| D62型 | 1D2 | 1950年 | 1951年 | 20輛 | ○ | 由D52型改造 無現存車輛 |
國鐵9600型蒸汽機車（9608）
國鐵的前身鐵道院於大正時期研製的國鐵9600型蒸汽機車，是日本首款量產型貨運蒸汽機車。它有「九六」與「山老爹」等暱稱，成為日本貨運蒸汽機車的基礎，並發展出後來的D51等車型。
日本國鐵D50型蒸汽機車140號機
日本國有鐵道D50型貨運煤水車式蒸汽機車於1923年至1931年間製造。9600型的後繼車型該型機車作為牽引力更大的幹線貨運機車投入使用，並因1928年稱號規定修訂而由9900型改稱為D50型。
日本國鐵D51型蒸汽機車1號機
國鐵D51型帶煤水車蒸汽機車於1935年至1945年間製造。Degoichi以這個暱稱廣為人知，也可說是日本蒸汽機車的代名詞。該型號共製造了1184輛，而這台機車是具有紀念意義的1號機。
日本國鐵52型蒸汽機車468號機
日本國有鐵路D52型煤水車式蒸汽機車於1943年至1946年間製造。其牽引力超過D51型，是日本最大的貨運蒸汽機車。為因應第二次世界大戰期間增加的運輸需求，該機車投入使用。
日本國有鐵道國產水櫃式蒸汽機車
水櫃式蒸汽機車的特點是不配備煤水車，而是將煤和水裝在機車本體上。由於全長較短，機動性佳，曾廣泛用於調車作業、支線運行以及軸重受限的路線等。日本國鐵以小型機車為主，使用了多種水櫃式機車，並依照各自用途配備相應的型式。
| 形式 | 軸式 | 製造開始 | 製造結束 | 製造數量 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| Ke90型 | B | 1918年 | 1918年 | 2輛 | 特殊窄軌線用 |
| Ke100型 | B | 1919年 | 1919年 | 6輛 | 特殊窄軌線用 無現存車輛 |
| 1070型 | 2B1 | 1925年 | 1928年 | 49輛 | 由進口的6200型/6270型改造 |
| B20型 | B | 1944年 | 1947年 | 15輛 | 調車作業用 |
| C10型 | 1C2 | 1930年 | 1930年 | 23輛 | |
| C11型 | 1C2 | 1932年 | 1947年 | 381輛 | |
| C12型 | 1C1 | 1932年 | 1947年 | 282輛 | |
| E10型 | 1E2 | 1948年 | 1948年 | 5輛 | 國鐵最後製造的新蒸汽機車 |
日本國鐵Ke90型蒸汽機車
日本國鐵Ke90型蒸汽機車是用於輕便鐵路的水櫃式蒸汽機車，1918年僅製造了2輛。它最初作為東濃鐵道A型，運行於軌距為762毫米的輕便鐵路線上。1926年歸屬鐵道省，並改稱為Ke90型。在這條路線中，新多治見至廣見區間經國鐵太多線發展為現今JR太多線的一部分。當時的東濃鐵道與現在的東濃鐵道株式會社是不同的公司。
2輛均保存至今，其中1輛在磁浮·鐵道館展出。剩下的1輛「Ke91型」在濱松的Horidome Poppo道展出。
日本國有鐵道1070型蒸汽機車（1080）
國鐵1070型蒸汽機車是在1925年（大正14年）至1928年（昭和3年）期間，將6200型和6270型改造為水櫃式蒸汽機車而製成的。6200型是英國尼爾森公司製造的煤水車式蒸汽機車，6270型是英國達布斯公司製造的煤水車式蒸汽機車。軸式也從2B增加1個從動軸，改為2B1。
日本國有鐵路B20型蒸汽機車10號機車
國鐵B20型蒸汽機車是1944年至1947年間製造的小型水櫃式蒸汽機車。它曾作為調車機車，用於在車站和車輛基地內調動車輛。2002年，為紀念梅小路蒸汽機車館開館30週年，該機車恢復了動態運行，並在梅小路機車庫繼續作為調車機車服役。
國鐵C11型蒸汽機車1號機
國鐵C11型蒸汽機車自1932年起製造，主要用於短途運行。由於煤炭和水裝在機車本體上，因此無需連接煤水車，且便於向前後兩個方向運行。它廣泛用於城市近郊和地方線路的客運、貨運列車，也用於車站內的調車作業。C11型具有紀念意義的第1號機車現陳列於青梅鐵道公園。
日本國有鐵道C12型蒸汽機車6號機
國鐵C12型蒸汽機車是1932年至1947年間製造的小型客貨兩用水櫃式蒸汽機車。該型機車與C11型並行開發和製造，並依用途分別使用。此外，以C12型為基礎開發了C56型煤水車式蒸汽機車。
日本國有鐵道E10型蒸汽機車2號機
國鐵E10型蒸汽機車於1948年（昭和23年）僅製造了5輛，是國鐵最大的水櫃式蒸汽機車。它為從後方推動列車翻越奧羽本線板谷峠的陡坡而製造，配有5組動輪，也是國鐵最後製造的新蒸汽機車。
E10型機車原本設計為連接在列車最後方並向後行駛，因此駕駛室朝向與通常相反，以確保後方視野。從側面可以看到未連接煤水車的大型車體和5組動輪。