關於日本的高速鐵路
新幹線的歷史始於1964年東海道新幹線的開通。東海道新幹線取得成功後，山陽新幹線於1972年開通，東北、上越新幹線於1982年開通。這些新幹線當時由日本國有鐵道（JNR）營運。
由於1987年日本國有鐵道分割並民營化，東海道新幹線由JR東海承接，山陽新幹線由JR西日本承接，東北·上越新幹線由JR東日本承接。
在日本國有鐵道分割並民營化時，東北新幹線和上越新幹線以上野站為始發和終點站，直到1991年才延伸至東京站。雖然曾有計劃在東京站實現東北、上越新幹線與東海道新幹線的直通運行，但最終未能實現。
其原因包括多個因素，例如東海道新幹線過於密集的運行時刻表、東京站的月台容量、因民營化而分為不同公司，以及電源頻率的差異。
在日本國有鐵道分割民營化時，直通運行已經實現JR東海·JR西日本的東海道·山陽新幹線，以及JR東日本的東北·上越新幹線分別走上了獨自發展的道路並各自繼續發展。
JR東日本推進向東北各地擴展網絡，1992年山形新幹線、1997年秋田新幹線相繼開通。兩者都是作為迷你新幹線建設的。
北陸新幹線於1997年先行開通高崎至長野區間，當時稱為「長野新幹線」。2015年，路線延伸至金澤，並開始由JR東日本與JR西日本共同營運。2024年，路線延伸至敦賀。
在JR北海道區域，北海道新幹線新青森至新函館北斗區間於2016年開通，東北新幹線與北海道新幹線實現直通運營。
在JR九州地區，九州新幹線的新八代—鹿兒島中央區間於2004年開通。2011年全線開通至博多，山陽新幹線與九州新幹線實現直通運行。2022年西九州新幹線的武雄溫泉—長崎區間開通。
由此，新幹線逐漸發展成為連接日本各地、從北海道延伸至九州的高速鐵路網絡。
藍色新幹線與綠色新幹線
這是東京站的導向標誌。藍色和綠色分別源自東海道·山陽新幹線0系和東北·上越新幹線200系。這項傳統也延續到了N700系和E5系。
東海道·山陽新幹線使用COMTRAC這一運行管理系統，東北·上越·北陸新幹線則使用不同的COSMOS系統。九州·西九州新幹線的SIRIUS與COMTRAC進行系統聯動，北海道新幹線的CYGNUS與COSMOS進行系統聯動。
| 新幹線 | 運行管理系統 | 駕駛與維護系統 | 營運方 |
|---|---|---|---|
| 東海道·山陽 九州·西九州 |
COMTRAC SIRIUS |
ATC-NS KS-ATC |
JR東海·JR西日本 JR九州 |
| 東北·上越·北陸 北海道 |
COSMOS CYGNUS |
DS-ATC | JR東日本·JR西日本 JR北海道 |
東海道、山陽、九州、西九州新幹線列車
東海道·山陽新幹線的列車一直由JR東海和JR西日本共同或分別獨立開發。JR九州在JR東海和JR西日本的技術支援下，開發了800系。
西九州新幹線採用了由JR東海開發的N700S。東海道、山陽、九州和西九州新幹線的車輛開發建立在各公司的合作關係之上，其中尤其是JR東海發揮著主導作用。
| 車輛 | 開始營運 | 投入路線 | 開發 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 0系 | 1964年 | 東海道·山陽 | 日本國有鐵道 | |
| 100系 | 1985年 | 東海道·山陽 | 日本國有鐵道 | JR西日本重新設計了100N系 |
| 300系 | 1992年 | 東海道·山陽 | JR東海 | |
| 500系 | 1997年 | 東海道·山陽 | JR西日本 | |
| 700系 | 1999年 | 東海道·山陽 | JR東海·JR西日本 | |
| 800系 | 2004年 | 九州 | JR九州 | JR東海·JR西日本提供技術支援 |
| N700系 | 2007年 | 東海道·山陽·九州 | JR東海·JR西日本 | |
| N700S | 2020年 | 東海道·山陽·西九州 | JR東海 |
新幹線 0系電車
新幹線0系列車於1964年配合東海道新幹線開通而問世，是首列用於商業營運的新幹線列車。由於車頭呈圓潤形狀，它獲得了「糰子鼻」的暱稱，並作為象徵日本經濟高速成長時期的鐵路車輛而廣為人知。
開業時，以最高運行速度（商業運營中的最高速度）計算，成為世界上最快的列車時速210公里並創下這一紀錄，將東京與新大阪之間的行程縮短至約4小時。1986年，最高運行速度提高到時速220公里，直到2008年退役為止，它整整44年支撐著日本的高速鐵路。
新幹線100系電車
新幹線100系電車作為0系的後繼車型，於1985年開始投入商業運營。除了採用銳利的車頭造型，還引入了高速鐵路世界首創的2層車輛，並配備綠色車廂包間和普通車全席旋轉式可躺座椅等設施，大幅提升了乘坐舒適性。
100系的最高運轉速度為每小時220公里，1989年開始投入運行的100N系（V編組）在山陽新幹線區間實現了每小時230公里的商業運營。
新幹線300系電車
新幹線300系電車於1992年作為初代「希望號」開始商業運轉，大幅提升了高速性能。時速270公里的商業運轉使東京至新大阪最快僅需2小時30分鐘。現於磁浮·鐵道館展出。
有關磁浮·鐵道館的看點、開放時間和門票等資訊，請參閱下方文章。
新幹線500系電車
新幹線500系電車於1997年開始商業營運，是一款重視高速性能的新幹線列車。當時，它實現了世界最快的商業營運速度，即每小時300公里。
500系電車是JR西日本獨立開發的唯一一款新幹線電車，現陳列於京都鐵道博物館。
有關京都鐵道博物館的看點、開放時間、門票等資訊，請參閱下文。
新幹線700系電車
新幹線700系電車作為繼300系和500系之後的新型標準車輛，於1999年開始商業營運。該車型旨在全面提升高速性能、乘坐舒適度、靜音性和節能性等方面。其形似鴨嘴獸的獨特車頭設計，可降低列車通過隧道時產生的噪音。東海道新幹線的最高營運速度為每小時270公里，山陽新幹線為每小時285公里。
新幹線800系電車
新幹線800系電車於2004年九州新幹線部分開通時登場，是JR九州首列新幹線列車。JR東海和JR西日本的技術支援，並以JR西日本700系7000番台（光芒號Rail Star）為基礎開發。
新幹線N700系電車
新幹線N700系電車作為700系的後繼車型，於2007年開始商業運營。這款車輛進一步提升了速度、舒適性和環保性能，東海道新幹線時速285公里、山陽新幹線時速300公里實現了商業運營。
此外，它作為日本新幹線電車，首次採用了車體傾斜系統這使列車即使在彎道較多的東海道新幹線上也不必大幅降速，從而縮短了行程時間並提升了乘坐舒適度。義大利的Pendolino是車體傾斜式列車中的知名車型。
下面的文章將詳細介紹意大利鐵路。
新幹線N700S系列列車
新幹線N700S系電車作為N700系的後繼車型，於2020年開始商業運營。N700系由JR東海與JR西日本共同開發，而N700S系則由JR東海獨立開發，進一步提升了安全性、穩定性、舒適性和環保性能。除用於東海道·山陽新幹線的「希望號」等列車外，也已引入西九州新幹線的「海鷗號」。
新幹線923系電車0番台（T4編組）
新幹線923系電車0番台（T4編組）是綜合檢測東海道、山陽新幹線電氣設備、軌道設備和訊號設備等狀態的電氣軌道綜合試驗車，會在商業路線上行駛並進行測量。該車以700系為基礎開發，作為業務用車輛使用，因車身顏色而被稱為Doctor Yellow。
北海道、東北、秋田、山形、上越、北陸新幹線列車
北海道、東北、秋田、山形、上越、北陸新幹線的列車 主要由JR東日本開發。北海道新幹線的H5系也以JR東日本的E5系為基礎。
另一方面，北陸新幹線的E7系與W7系是由JR東日本與JR西日本共同開發的車型。JR西日本長期深入參與東海道·山陽新幹線車輛的開發，在北陸新幹線項目中與JR東日本攜手合作，可以說在新幹線車輛的發展譜系中發揮著橋樑作用。
E1系最初計劃稱為600系，但由於JR東日本採用了新的E系車型編號，600系成為空缺編號。
| 車輛 | 開始營運 | 投入路線 | 開發 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 200系 | 1982年 | 東北·上越·長野 | 國鐵 | |
| 400系 | 1992年 | 東北·山形 | JR東 | 迷你新幹線 |
| E1系 | 1994年 | 東北·上越 | JR東 | 2層車 |
| E2系 | 1997年 | 東北·上越·北陸 | JR東 | |
| E3系 | 1997年 | 東北·秋田·山形 | JR東 | 迷你新幹線 |
| E4系 | 1997年 | 東北·上越 | JR東 | 2層車 |
| H5系·E5系 | 2011年 | 東北·北海道 | JR東 | |
| E6系 | 2013年 | 東北·秋田 | JR東 | 迷你新幹線 |
| E7系·W7系 | 2014年 | 上越·北陸 | JR東·JR西 | |
| E8系 | 2024年 | 東北·山形 | JR東 | 迷你新幹線 |
新幹線200系電聯車
新幹線200系列車於1982年配合東北新幹線和上越新幹線開通而問世。外觀與0系非常相似，但由於行駛於寒冷多雪地區，耐寒耐雪性能是其一大特色。白色（象牙色）車身配綠色線條是200系外觀上的特徵。
新幹線400系電車
新幹線400系列車於1992年配合山形新幹線開通而問世，是首列迷你新幹線列車。迷你新幹線是透過將既有普通鐵路改為標準軌等方式，使列車能夠與新幹線直通運行的系統。為使列車也能行駛於普通鐵路區間，車體比普通新幹線更小。1997年開通的秋田新幹線也採用這一系統。
新幹線E1系電車
新幹線E1系電車於1994年登場，是首列全車雙層的新幹線列車。主要運行於東北新幹線和上越新幹線。
「Max」是「Multi Amenity Express」的縮寫。「Toki」也是上越新幹線的列車名稱。該車陳列於埼玉鐵道博物館。
關於鐵道博物館的看點、開放時間、門票等資訊，請參閱下方文章。
E2系新幹線列車
新幹線E2系電車於1997年投入運行。它是為與秋田新幹線「小町」重聯運行的「山彥」號，以及北陸新幹線「淺間」號而開發的。
新幹線E3系電車
這是山形新幹線E3系「翼」。於1997年開始商業運營。它是繼400系之後的迷你新幹線，也曾投入秋田新幹線運營。
上面繪有山形縣的特產：紅花和櫻桃。
新幹線E4系電車
新幹線E4系電車是在E1系之後開發的全雙層新幹線車輛。它於1997年開始商業運營，當時擁有世界最大的載客量。
新幹線E5系電車
E5系和H5系新幹線列車的開發，是為了讓東北新幹線能以超過300公里的時速進行商業營運。2013年，它們以 時速320公里的商業營運實現了日本最高速度。JR東日本擁有的列車為E5系，JR北海道擁有的列車為H5系。可透過車身飾帶的顏色來區分，分別為粉紅色和紫色。
E5系車身上繪有以獵鷹為主題的標誌。
新幹線H5系電車
H5系繪有以北海道大地和白隼為主題的標誌。
新幹線E6系列列車
這是秋田新幹線E6系「Komachi」。列車於2013年開始商業運行，是繼E3系之後的迷你新幹線車輛。紅色車身十分醒目。
這裡繪有以小野小町為靈感的標誌。
新幹線E7系電車
E7系和W7系是為2015年北陸新幹線長野·金澤區間開通而開發的車輛。由JR東日本和JR西日本共同開發2014年，它們作為東京·長野區間的「淺間號」率先投入運營。JR東日本所有的車輛為E7系，JR西日本所有的車輛為W7系。兩者設計相同，但可以根據擋風玻璃上的字母是以「F」還是「W」開頭來區分。
標誌也由E7系和W7系共用，以數字「7」為設計元素。JR西日本所有的車輛上標有「JR WEST JAPAN RAILWAY COMPANY」。
新幹線E8系電車
新幹線E8系電車作為山形新幹線E3系「翼」的後繼車型，於2024年開始商業運行。這是繼400系和E3系之後，用於山形新幹線的迷你新幹線列車。與E3系相比，該車型提升了速度和舒適性，支援在宇都宮至福島區間以時速300公里進行商業運行。
新幹線E926系電車
新幹線E926型列車是JR東日本用於新幹線路線的檢測車，相當於東海道·山陽新幹線的「Doctor Yellow」。該車以E3系為基礎，不僅可以駛入全規格新幹線路線，還能駛入山形新幹線、秋田新幹線等迷你新幹線區段，這是其特色。East i是其名稱。
（番外篇）台灣高鐵列車
台灣高速鐵路700T型電車
臺灣高速鐵路700T型電車於2007年臺灣高鐵開通時從日本引進。該車型以新幹線700系電車為基礎，由JR東海和JR西日本共同開發，是首列出口海外的新幹線車輛。在日本，它被稱為臺灣新幹線。
最高營運速度為每小時300公里，超過700系。南港站（台北市）與左營站（高雄市）之間的行程約為1小時30分鐘。