일본의 고속철도: 파란 신칸센과 초록 신칸센

일본의 고속철도에 대하여

신칸센의 역사는 1964년 도카이도 신칸센의 개통과 함께 시작되었습니다. 도카이도 신칸센의 성공에 힘입어 1972년에는 산요 신칸센이, 1982년에는 도호쿠·조에쓰 신칸센이 개통되었습니다. 당시 이 신칸센들을 운행한 곳은 일본국유철도(JNR)였습니다.

1987년 국철 분할·민영화에 따라 도카이도 신칸센은 JR 도카이, 산요 신칸센은 JR 서일본, 도호쿠·조에쓰 신칸센은 JR 동일본에 승계됩니다.

일본국유철도가 분할·민영화될 당시 도호쿠·조에쓰 신칸센은 우에노역을 시종착역으로 했으며, 도쿄역까지 연장된 것은 1991년이었습니다. 도쿄역에서 도호쿠·조에쓰 신칸센과 도카이도 신칸센을 직통 운행하려는 구상이 있었지만 실현되지는 않았습니다.

그 이유로는 도카이도 신칸센의 혼잡한 운행 일정, 도쿄역 승강장 수용 능력, 민영화에 따른 별도 회사로의 분할, 전원 주파수의 차이 등 여러 요인이 꼽힙니다.

일본국유철도가 분할·민영화될 당시에는 이미 직통 운행이 이루어지고 있었으며JR 도카이·JR 서일본의 도카이도·산요 신칸센과 JR 동일본의 도호쿠·조에쓰 신칸센은 각각 독자적인 발전을 이루어 나가게 됩니다.

JR 동일본은 도호쿠 각지로 네트워크를 확장하여 1992년에 야마가타 신칸센, 1997년에 아키타 신칸센을 개통했습니다. 두 노선 모두 미니 신칸센으로 정비되었습니다.

호쿠리쿠 신칸센은 1997년 다카사키–나가노 구간이 ‘나가노 신칸센’이라는 이름으로 먼저 개통되었습니다. 2015년에는 나가노에서 가나자와까지 연장 개통되어 JR 동일본과 JR 서일본이 공동 운행을 시작했습니다. 2024년에는 가나자와에서 쓰루가까지 연장 개통되었습니다.

JR 홋카이도 관할 지역에서는 2016년에 홋카이도 신칸센의 신아오모리~신하코다테호쿠토 구간이 개통되어도호쿠 신칸센과 홋카이도 신칸센의 직통 운행이 실현됩니다.

JR 규슈 지역에서는 2004년에 규슈 신칸센 신야쓰시로~가고시마추오 구간이 개통되었습니다. 2011년에는 하카타까지 전 구간이 개통되어산요 신칸센과 규슈 신칸센의 직통 운행이 실현되었습니다. 2022년에는 니시큐슈 신칸센 다케오온센~나가사키 구간이 개통되었습니다.

이를 통해 신칸센은 홋카이도에서 규슈까지 일본 각지를 연결하는 고속철도망으로 발전해 왔습니다.

파란 신칸센과 초록 신칸센

도쿄역의 안내 표지입니다.파란색과 초록색은 각각 도카이도·산요 신칸센 0계와 도호쿠·조에쓰 신칸센 200계에서 유래했으며, 그 전통은 N700계와 E5계에도 이어지고 있습니다.

도카이도·산요 신칸센은 COMTRAC, 도호쿠·조에쓰·호쿠리쿠 신칸센은 COSMOS라는 서로 다른 운행 관리 시스템을 사용합니다. 규슈·니시큐슈 신칸센의 SIRIUS는 COMTRAC과, 홋카이도 신칸센의 CYGNUS는 COSMOS와 시스템 연계되어 있습니다.

도카이도·산요·규슈·니시큐슈 신칸센 차량

도카이도·산요 신칸센의 차량은JR 도카이와 JR 서일본이 공동으로 또는 각자 독자적으로 개발해 왔습니다. JR 규슈는 JR 도카이와 JR 서일본의 기술 지원을 받아 800계를 개발했습니다.

니시큐슈 신칸센에서는 JR 도카이가 개발한 N700S가 운행되고 있습니다. 도카이도·산요·규슈·니시큐슈 신칸센의 차량 개발은 각 회사의 협력 관계를 바탕으로 이루어지며, 특히JR 도카이가 주도적인 역할을 맡고 있다고 할 수 있습니다.

신칸센 0계 전동차

신칸센 0계 전철은 1964년 도카이도 신칸센 개통에 맞춰 등장한 최초의 영업용 신칸센 전철입니다. 둥근 선두부 모양 때문에 ‘경단 코’라는 애칭으로 사랑받았으며, 고도 경제성장기 일본을 상징하는 철도 차량으로 알려져 있습니다.

개통 당시 최고 운전 속도(영업 운전에서의 최고 속도) 기준으로 세계에서 가장 빠른 열차가 된시속 210킬로미터기록을 세우며 도쿄와 신오사카를 약 4시간에 연결했습니다. 또한 1986년에는 최고 운전 속도가 시속 220킬로미터로 높아졌고, 2008년 은퇴할 때까지 무려 44년 동안 일본의 고속철도를 지탱했습니다.

신칸센 100계 전동차

신칸센 100계 전동차는 0계의 후속 차량으로 1985년 영업 운전을 시작했습니다. 날렵한 선두부 형태와 함께 고속철도 세계 최초로 2층 차량을 도입했으며, 그린차의 개인실과 보통차 전 좌석의 회전식 리클라이닝 시트 등으로 쾌적성을 크게 높였습니다.

100계의 최고 운전 속도는 시속 220킬로미터였으며, 1989년부터 등장한 100N계(V 편성)는 산요 신칸센 구간에서시속 230킬로미터의 영업 운전을 실현했습니다.

신칸센 300계 전동차

신칸센 300계 전동차는 1992년에초대 ‘노조미’로서 영업 운전을 시작해 고속 성능을 비약적으로 향상한 차량입니다.시속 270킬로미터의 영업 운전을 실현해 도쿄와 신오사카를 최단 2시간 30분에 연결했습니다. 리니어·철도관에 전시되어 있습니다.

리니어·철도관의 볼거리, 개관 시간, 티켓 등에 관한 내용은 아래 글을 확인해 주세요.

리니어·철도관: 볼거리·개관 시간·티켓·교통 안내

리니어·철도관의 볼거리인 C62형 17호기, 신칸센·초전도 리니어 전시, 철도 시뮬레이터와 함께 운영 시간, 입장·체험 티켓, 교통편을 2026년 9월 현재의 공식 정보와 현지 취재를 바탕으로 소개합니다.

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신칸센 500계 전동차

신칸센 500계 전동차는 1997년부터 영업 운전을 시작했으며, 고속성을 중시해 개발된 신칸센 차량입니다. 당시 세계 최고 속도인 시속 300킬로미터의 영업 운전을 실현했습니다.

500계 전동차는 JR 서일본이 단독으로 개발한 유일한 신칸센 전동차입니다. 교토 철도 박물관에 전시되어 있습니다.

교토 철도박물관의 볼거리, 개관 시간, 티켓 등에 대해서는 아래 글을 참고해 주세요.

교토 철도박물관: 볼거리·개관 시간·티켓·교통편 안내

교토 철도박물관의 우메코지 기관차고, 증기기관차, 신칸센 0계·500계, SL 스팀호, 철도 디오라마 등 주요 볼거리와 운영 시간, 입장권·SL 승차권, 교통편을 2026년 9월 현재 공식 정보와 현지 취재를 바탕으로 소개합니다.

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신칸센 700계 전동차

신칸센 700계 전동차는 300계와 500계에 이은 새로운 표준형 차량으로 1999년에 영업 운전을 시작했습니다. 고속 성능뿐 아니라 승차감, 정숙성, 에너지 절약성 등을 종합적으로 향상하는 것을 목표로 개발되었습니다. 오리너구리를 닮은 독특한 선두 형상으로 터널 통과 시 소음을 줄입니다. 최고 운전 속도는 도카이도 신칸센에서 시속 270킬로미터, 산요 신칸센에서 시속 285킬로미터입니다.

신칸센 800계 전동차

신칸센 800계 전동차는 2004년 규슈 신칸센 부분 개통에 맞춰 등장한 JR 규슈 최초의 신칸센 전동차입니다.JR 도카이와 JR 서일본의 기술 지원을 받아 JR 서일본 700계 7000번대를 기반으로 개발되었습니다(히카리 레일 스타).

신칸센 N700계 전동차

신칸센 N700계 전동차는 700계의 후속 차량으로 2007년에 영업 운전을 시작했습니다. 속도, 쾌적성, 환경 성능을 더욱 향상한 차량으로,도카이도 신칸센에서 시속 285킬로미터, 산요 신칸센에서 시속 300킬로미터의 영업 운전을 실현했습니다.

또한 일본 신칸센 전동차로는 처음으로차체 기울임 시스템을 채택한 것도 큰 특징입니다. 이로 인해 곡선이 많은 도카이도 신칸센에서도 속도를 크게 줄이지 않아도 되어 소요 시간이 단축되고 승차감이 향상되었습니다. 차체 기울임식 전동차로는 이탈리아의 펜돌리노가 잘 알려져 있습니다.

아래 글에서 이탈리아 철도를 자세히 소개합니다.

이탈리아 철도: 펜돌리노와 세 개의 화살

펜돌리노와 프레차로사 같은 철도 차량과 함께 이탈리아 철도의 역사와 운영 체계, 열차 종류를 소개합니다.

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신칸센 N700S계 전동차

신칸센 N700S계 전동차는 N700계의 후속 차량으로 2020년 영업 운전을 시작했습니다. N700계가 JR 도카이와 JR 서일본의 공동 개발이었던 데 비해 N700S계는 JR 도카이가 단독으로 개발한 차량으로, 안전성·안정성·쾌적성과 환경 성능을 더욱 향상했습니다. 도카이도·산요 신칸센의 노조미 등에 사용되는 것은 물론, 니시큐슈 신칸센의 가모메에도 도입되었습니다.

신칸센 923계 전동차 0번대(T4 편성)

신칸센 923계 전동차 0번대(T4 편성)는 도카이도·산요 신칸센의 전기 설비, 궤도 설비, 신호 설비 등의 상태를 영업 노선을 주행하면서 측정하는 종합 시험 차량입니다. 700계를 기반으로 개발된 사업용 차량으로, 차체 색상 때문에닥터 옐로라고 불립니다.

홋카이도·도호쿠·아키타·야마가타·조에쓰·호쿠리쿠 신칸센 차량

홋카이도·도호쿠·아키타·야마가타·조에쓰·호쿠리쿠 신칸센 차량은 JR 동일본이 주도적으로 개발해왔습니다. 홋카이도 신칸센의 H5계도 JR 동일본의 E5계를 기반으로 합니다.

한편 호쿠리쿠 신칸센의E7계와 W7계는 JR 동일본과 JR 서일본이 공동 개발한 차량입니다공동 개발로 탄생했습니다. 도카이도·산요 신칸센 차량 개발에 깊이 관여해 온 JR 서일본은 호쿠리쿠 신칸센에서 JR 동일본과 협력하고 있어, 신칸센 차량 계보에서 가교 역할을 한다고 볼 수도 있습니다.

E1계는 처음에 600계로 계획되었지만 JR 동일본이 새로운 E계 형식 명칭을 도입하면서600계는 결번이 되었습니다.

신칸센 200계 전동차

신칸센 200계 전철은 1982년 도호쿠·조에쓰 신칸센 개통에 맞춰 등장했습니다. 외관은 0계와 매우 비슷하지만, 추위와 눈이 많은 지역을 운행하기 때문에,내한·내설 성능을 갖춘 것이 가장 큰 특징입니다.흰색(아이보리색) 바탕에 녹색 선이라는 배색은 200계의 외관상 특징입니다.

신칸센 400계 전동차

신칸센 400계 전철은 1992년 야마가타 신칸센 개통에 맞춰 등장한최초의 미니 신칸센 차량입니다. 미니 신칸센은 기존 재래선을 표준궤로 개량하는 등의 방식으로 신칸센과 직통 운행할 수 있게 한 시스템으로, 재래선 구간도 달릴 수 있도록 차체를 일반 신칸센보다 작게 제작합니다. 1997년에 개통한 아키타 신칸센도 이 방식을 채택하고 있습니다.

신칸센 E1계 전동차

신칸센 E1계 전동차는 1994년에최초의 전 차량 2층 신칸센 전동차로 등장했습니다. 주로 도호쿠·조에쓰 신칸센에서 운행되었습니다.

‘Max’는 ‘Multi Amenity Express’의 약자입니다. ‘도키’는 조에쓰 신칸센의 열차 이름이기도 합니다. 사이타마 철도박물관에 전시되어 있습니다.

철도박물관의 볼거리, 운영 시간, 티켓 등에 관한 내용은 아래 기사를 참고해 주세요.

철도박물관: 볼거리·개관 시간·티켓·교통편 안내

사이타마 철도박물관에서 전시되는 1호 기관차, 벤케이호, 신칸센, 어용차, 전차대, 미니 운전 열차 등의 볼거리와 운영 시간, 입장·체험 티켓, 교통편을 2026년 9월 기준 공식 정보와 현지 취재를 바탕으로 설명합니다.

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신칸센 E2계 전동차

신칸센 E2계 전철은 1997년에 등장한 신칸센 차량입니다. 아키타 신칸센 ‘코마치’와 병결 운행하는 ‘야마비코’용이자 호쿠리쿠 신칸센 ‘아사마’용으로 개발되었습니다.

신칸센 E3계 전동차

야마가타 신칸센 E3계 ‘쓰바사’입니다. 1997년에 영업 운전을 시작했습니다. 400계에 이은 미니 신칸센으로, 아키타 신칸센에도 투입되었습니다.

야마가타현의 특산물인 홍화와 체리가 그려져 있습니다.

신칸센 E4계 전동차

신칸센 E4계 전동차는 E1계에 이어 개발된 전 차량 2층 구조의 신칸센 차량입니다. 1997년에 영업 운전을 시작했으며, 당시 세계 최대의 승차 정원을 자랑했습니다.

신칸센 E5계 전동차

신칸센 E5계와 H5계 전동차는 도호쿠 신칸센에서 시속 300킬로미터 이상의 영업 운전을 가능하게 하기 위해 개발되었습니다. 2013년에는 일본 최고 속도인 시속 320킬로미터의 영업 운전을 실현했습니다. JR 동일본이 소유한 차량은 E5계이고, JR 홋카이도가 소유한 차량은 H5계입니다. 분홍색 또는 보라색 띠의 색으로 구별할 수 있습니다.

E5계에는 매를 모티브로 한 로고가 그려져 있습니다.

신칸센 H5계 전동차

H5계에는 홋카이도의 대지와 흰매를 모티브로 한 로고 마크가 그려져 있습니다.

신칸센 E6계 전동차

아키타 신칸센 E6계 ‘코마치’입니다. 2013년에 영업 운전을 시작했습니다. E3계에 이은 미니 신칸센 차량입니다. 붉은 차체 색상이 눈길을 끕니다.

오노노 고마치를 모티브로 한 로고가 그려져 있습니다.

신칸센 E7계 전동차

E7계와 W7계는 2015년 호쿠리쿠 신칸센 나가노–가나자와 구간 개통을 위해 개발되었습니다.JR 동일본과 JR 서일본이 공동으로 개발한 차량이며2014년 도쿄–나가노 구간의 ‘아사마’로 먼저 투입되었습니다. JR 동일본이 소유한 차량은 E7계, JR 서일본이 소유한 차량은 W7계입니다. 디자인은 같지만 앞유리의 문자가 ‘F’로 시작하는지 ‘W’로 시작하는지에 따라 구별할 수 있습니다.

로고 마크도 E7계와 W7계에 공통으로 사용되며, 숫자 ‘7’을 모티브로 합니다. JR 서일본이 소유한 차량에는 ‘JR WEST JAPAN RAILWAY COMPANY’라고 적혀 있습니다.

신칸센 E8계 전동차

신칸센 E8계 전동차는 야마가타 신칸센 E3계 ‘쓰바사’의 후속 차량으로 2024년에 영업 운전을 시작했습니다. 400계와 E3계에 이어 야마가타 신칸센에 투입되는 미니 신칸센 차량입니다. E3계보다 속도와 승차감을 높였으며, 우쓰노미야와 후쿠시마 구간에서시속 300킬로미터의 영업 운전에 대응합니다.

신칸센 E926계 전동차

신칸센 E926형 전동차는 JR 동일본의 신칸센용 검측차입니다. 도카이도·산요 신칸센의 ‘닥터 옐로’에 해당하는 차량입니다. E3계를 기반으로 한 차량으로, 완전 규격 신칸센뿐 아니라 야마가타 신칸센과 아키타 신칸센 같은 미니 신칸센 구간에도 들어갈 수 있다는 점이 특징입니다.East i라고 불립니다.

(번외편) 대만 고속철도 차량

대만 고속철도 700T형 전동차

대만 고속철도 700T형 전동차는 2007년 대만 고속철도가 개통할 때 일본에서 도입한 고속철도 차량입니다. 신칸센 700계 전동차를 바탕으로 JR 도카이와 JR 서일본이 공동 개발했습니다. 해외로 수출된 최초의 신칸센 차량입니다. 일본에서는 대만 신칸센이라는 애칭으로 불립니다.

영업 최고 속도는 700계를 넘어서는 시속 300킬로미터입니다. 난강역(타이베이시)과 쭤잉역(가오슝시)을 약 1시간 30분에 연결합니다.