Japans høyhastighetstog: Den blå og den grønne shinkansen

Om Japans høyhastighetstog

Shinkansens historie begynte med åpningen av Tokaido Shinkansen i 1964. Etter suksessen til Tokaido Shinkansen ble Sanyo Shinkansen åpnet i 1972, og Tohoku- og Joetsu Shinkansen i 1982. På den tiden ble disse shinkansenlinjene drevet av de japanske statsbanene (JNR).

Som følge av oppdelingen og privatiseringen av Japanese National Railways i 1987 ble Tokaido Shinkansen overtatt av JR Central, Sanyo Shinkansen av JR West, og Tohoku- og Joetsu Shinkansen av JR East.

Da Japanese National Railways ble delt opp og privatisert, hadde Tōhoku- og Jōetsu-Shinkansen Ueno som endestasjon, og de ble først forlenget til Tokyo stasjon i 1991. Det fantes planer om direkte tog mellom Tōhoku- og Jōetsu-Shinkansen og Tōkaidō-Shinkansen på Tokyo stasjon, men de ble ikke realisert.

Blant årsakene nevnes flere faktorer, blant annet den tett pakkede rutetabellen på Tōkaidō Shinkansen, kapasiteten på plattformene ved Tokyo stasjon, oppdelingen i separate selskaper etter privatiseringen og forskjeller i strømfrekvens.

Da de japanske statsbanene ble delt opp og privatisert, var direkte togforbindelser allerede etablertTokaido- og Sanyo-Shinkansen på JR Central og JR West samt Tohoku- og Joetsu-Shinkansen på JR East utviklet seg hver på sin egen måteog fortsatte å utvikle seg selvstendig.

JR East utvidet nettverket sitt til ulike deler av Tōhoku; i 1992 ble Yamagata Shinkansen åpnet, og i 1997 ble Akita Shinkansen åpnet. Begge ble bygget som mini-shinkansen.

Hokuriku-shinkansen ble først åpnet i 1997 på strekningen Takasaki–Nagano som «Nagano-shinkansen». I 2015 ble den forlenget fra Nagano til Kanazawa, og JR East og JR West startet felles drift. I 2024 ble den forlenget fra Kanazawa til Tsuruga.

I JR Hokkaidos område åpnet strekningen mellom Shin-Aomori og Shin-Hakodate-Hokuto på Hokkaido Shinkansen i 2016, ogdirekte togdrift mellom Tohoku Shinkansen og Hokkaido Shinkansen ble mulig.

I JR Kyushus område åpnet strekningen av Kyushu Shinkansen mellom Shin-Yatsushiro og Kagoshima-Chūō i 2004. I 2011 ble hele linjen frem til Hakata ferdigstilt, ogdirektetrafikken mellom Sanyō Shinkansen og Kyushu Shinkansen ble realisert. I 2022 åpnet strekningen av Nishi-Kyushu Shinkansen mellom Takeo-Onsen og Nagasaki.

Slik utviklet Shinkansen seg til et høyhastighetsbanenett som knytter sammen ulike deler av Japan, fra Hokkaido til Kyushu.

Det blå og det grønne Shinkansen-toget

Dette er informasjonsskiltet på Tokyo stasjon.Blå og grønner farger som stammer fra henholdsvis Tokaido- og Sanyo-shinkansenens 0-serie og Tohoku- og Joetsu-shinkansenens 200-serie. Denne tradisjonen er videreført i N700- og E5-seriene.

Tokaido- og Sanyo Shinkansen bruker driftstyringssystemet COMTRAC, mens Tohoku-, Joetsu- og Hokuriku Shinkansen bruker det andre systemet COSMOS. SIRIUS på Kyushu- og Nishi-Kyushu Shinkansen er systemkoblet til COMTRAC, og CYGNUS på Hokkaido Shinkansen er systemkoblet til COSMOS.

Togsett på Tokaido-, Sanyo-, Kyushu- og Nishi-Kyushu-shinkansen

Togene på Tokaido- og Sanyo Shinkansen-linjenehar blitt utviklet i fellesskap eller uavhengig av JR Central og JR West. JR Kyushu utviklet 800-serien med teknisk støtte fra JR Central og JR West.

På Nishi-Kyushu Shinkansen brukes N700S-tog utviklet av JR Central. Utviklingen av togene til Tokaido-, Sanyo-, Kyushu- og Nishi-Kyushu-shinkansen bygger på samarbeid mellom selskapene, og særligspiller JR Central en ledende rolle.

Elektrisk tog i Shinkansen 0-serien

Shinkansen-toget i 0-serien ble introdusert i 1964 samtidig med åpningen av Tokaido Shinkansen, som det første kommersielle Shinkansen-toget. På grunn av den avrundede frontformen ble det kjent under kallenavnet «bollesnuten» og er kjent som et jernbanekjøretøy som symboliserer Japan i perioden med rask økonomisk vekst.

Da driften startet, ble toget verdens raskeste målt etter høyeste driftshastighet (den høyeste hastigheten i kommersiell drift)210 kilometer i timenog knyttet Tokyo og Shin-Osaka sammen på rundt 4 timer. I 1986 ble den høyeste driftshastigheten økt til 220 kilometer i timen, og frem til toget ble tatt ut av drift i 2008, støttet det japansk høyhastighetstrafikk i hele 44 år.

Shinkansen-elektrisk togsett i 100-serien

Shinkansen-toget i 100-serien ble satt i kommersiell drift i 1985 som etterfølgeren til 0-serien. I tillegg til den skarpt utformede fronten ble det innført 2-etasjes vogner, de første i verden innen høyhastighetstog, samt private kupeer i grønne vogner og dreibare hvilestoler på alle setene i standardvognene, noe som ga en betydelig forbedring av komforten.

Serie 100 hadde en maksimal driftshastighet på 220 kilometer i timen, og serie 100N (V-settet), som ble introdusert i 1989230 kilometer i timenble satt i kommersiell drift på Sanyo-Shinkansen-strekningen.

Shinkansen-tog i 300-serien

Shinkansen-toget i 300-serien startet i 1992som den første «Nozomi»kommersiell drift og fikk betydelig høyere hastighet.En driftshastighet på 270 kilometer i timengjorde det mulig å knytte Tokyo og Shin-Osaka sammen på så lite som 2 timer og 30 minutter. Det er utstilt på SCMAGLEV- og jernbanemuseet.

Se artikkelen nedenfor for informasjon om SCMAGLEV and Railway Parks høydepunkter, åpningstider og billetter.

SCMAGLEV- og jernbanemuseet: Guide til høydepunkter, åpningstider, billetter og adkomst

Vi forklarer høydepunktene ved SCMAGLEV- og jernbaneparken, som lokomotivet C62 nr. 17, utstillingene om shinkansen og det superledende maglevtoget samt jernbanesimulatorene, i tillegg til åpningstider, inngangs- og opplevelsesbilletter og adkomst, basert på offisiell informasjon og et besøk på stedet per september 2026.

michikusatravel.com

Shinkansen-tog i 500-serien

Shinkansen-toget i 500-serien startet kommersiell drift i 1997 og ble utviklet med vekt på høy hastighet. Det oppnådde den gang verdens høyeste hastighet i kommersiell drift, på 300 kilometer i timen.

Toget i 500-serien er det eneste Shinkansen-toget som JR West utviklet på egen hånd. Det er utstilt ved Kyoto jernbanemuseum.

Se artikkelen nedenfor for informasjon om høydepunkter, åpningstider, billetter og annet om Kyoto jernbanemuseum.

Kyoto jernbanemuseum: Severdigheter, åpningstider, billetter og adkomst

Vi presenterer høydepunkter ved Kyoto jernbanemuseum, blant annet Umekoji lokomotivstall, damplokomotiver, Shinkansen-seriene 0 og 500, damptoget SL Steam og jernbanedioramaet, samt åpningstider, billetter til museet og SL-toget og informasjon om adkomst, basert på offisiell informasjon og besøk på stedet per 9 2026.

michikusatravel.com

Shinkansen elektrisk tog i 700-serien

Shinkansen serie 700-toget startet kommersiell drift i 1999 som en ny standardmodell etter serie 300 og 500. Det ble utviklet for å forbedre ikke bare høyhastighetsegenskapene, men også kjørekomfort, stillhet og energieffektivitet. Den karakteristiske frontformen, som minner om et nebbdyr, reduserer støy ved kjøring gjennom tunneler. Maksimal driftshastighet er 270 kilometer i timen på Tokaido Shinkansen og 285 kilometer i timen på Sanyo Shinkansen.

Shinkansen-tog i 800-serien

Shinkansen-toget i 800-serien ble introdusert i 2004 i forbindelse med den delvise åpningen av Kyushu-Shinkansen, og var JR Kyushus første Shinkansen-tog.teknisk støtte fra JR Central og JR West og ble utviklet med utgangspunkt i JR Wests 7000-variant av 700-serien (Hikari Rail Star).

Shinkansen-tog i N700-serien

Shinkansen-toget i N700-serien startet kommersiell drift i 2007 som etterfølgeren til 700-serien. Det er et tog som ytterligere forbedret hastighet, komfort og miljøegenskaper,285 kilometer i timen på Tokaido Shinkansen og 300 kilometer i timen på Sanyo Shinkanseni kommersiell drift.

Et annet viktig kjennetegn er at det som japansk Shinkansen-tog var det første som tok i bruk etsystem for krenging av vognkassenDette gjorde det lettere å holde farten også på Tokaido Shinkansen, som har mange kurver, og bidro til kortere reisetid og bedre kjørekomfort. Blant tog med krengende vognkasse er italienske Pendolino godt kjent.

I artikkelen nedenfor presenterer vi de italienske jernbanene nærmere.

Italias jernbaner: Pendolino og de tre pilene

En innføring i de italienske jernbanenes historie og oppbygning samt togtyper og materiell som Pendolino og Frecciarossa.

michikusatravel.com

Shinkansen-tog i N700S-serien

Shinkansen-toget i N700S-serien startet kommersiell drift i 2020 som etterfølgeren til N700-serien. Mens N700-serien ble utviklet i fellesskap av JR Central og JR West, ble N700S-serien utviklet utelukkende av JR Central og gir ytterligere forbedringer innen sikkerhet, stabilitet, komfort og miljøytelse. Det brukes blant annet i Nozomi-tog på Tokaido- og Sanyo-Shinkansen samt i Kamome på Nishi-Kyushu-Shinkansen.

Shinkansen elektrisk togsett i 923-serien, 0-serien (T4-sett)

Shinkansen-toget i 923-serien, versjon 0 (T4-settet), er et omfattende elektrisk testtog for måling av tilstanden til elektriske anlegg, spor og signalutstyr på Tokaido- og Sanyo Shinkansen mens det kjører på kommersielle linjer. Det ble utviklet som et arbeidskjøretøy basert på 700-serien og kalles på grunn av fargen på karosserietDoctor Yellow.

Togsett på Hokkaido-, Tohoku-, Akita-, Yamagata-, Joetsu- og Hokuriku-shinkansen

Togene på Hokkaido-, Tohoku-, Akita-, Yamagata-, Joetsu- og Hokuriku Shinkansen har i hovedsak blitt utviklet av JR East_. H5-serien på Hokkaido Shinkansen er også basert på JR Easts E5-serie.

Når det gjelder Hokuriku Shinkansen,er togsettene i E7- og W7-serien utviklet i fellesskap av JR East og JR WestDette er et felles utviklingsprosjekt. JR West, som har vært sterkt involvert i utviklingen av togsettene til Tokaido- og Sanyo Shinkansen, samarbeider med JR East om Hokuriku Shinkansen og kan kanskje sies å ha en brobyggende rolle i shinkansen-togenes utviklingshistorie.

E1-serien var opprinnelig planlagt som 600-serien, men fordi JR East tok i bruk en ny typebetegnelse for E-seriene,ble 600-serien stående ubrukt.

Shinkansen-tog i 200-serien

Shinkansen-toget i 200-serien kom i drift i 1982, samtidig med åpningen av Tōhoku- og Jōetsu Shinkansen. Utseendet ligner svært på 0-serien, men siden toget kjører i kalde og snørike områder,motstandsdyktighet mot kulde og snøer et viktig særtrekk.Hvit (elfenbensfarget) bakgrunn med grønne linjerer et karakteristisk utseende for 200-serien.

Shinkansen-tog i 400-serien

Shinkansen-toget i 400-serien ble introdusert i 1992 i forbindelse med åpningen av Yamagata Shinkansen somdet første Mini-Shinkansen-toget. Mini-Shinkansen er en løsning som gjør direkte kjøring med Shinkansen mulig, blant annet ved å bygge om eksisterende konvensjonelle jernbaner til standardsporvidde. For å kunne kjøre på konvensjonelle strekninger er toget bygget mindre enn vanlige Shinkansen-tog. Akita Shinkansen, som åpnet i 1997, bruker også denne løsningen.

Shinkansen-tog i E1-serien

Shinkansen-toget i E1-serien ble introdusert i 1994 som detførste Shinkansen-toget med bare to etasjer. Det trafikkerte hovedsakelig Tōhoku- og Jōetsu-Shinkansen.

«Max» er en forkortelse for «Multi Amenity Express». «Toki» er også navnet på et tog på Joetsu Shinkansen. Det er utstilt på jernbanemuseet i Saitama.

Se artikkelen nedenfor for informasjon om høydepunktene på Jernbanemuseet, åpningstider, billetter med mer.

Jernbanemuseet: Høydepunkter, åpningstider, billetter og adkomst

Vi forklarer høydepunktene ved Jernbanemuseet i Saitama, blant annet lokomotivet 1, Benkei-lokomotivet, Shinkansen, keiserlige vogner, dreieskiven og minitoget du kan kjøre, samt åpningstider, inngangs- og opplevelsesbilletter og adkomst, basert på offisiell informasjon og lokal research per 2026 9.

michikusatravel.com

Shinkansen-tog i E2-serien

E2-togsettet for shinkansen ble satt i drift i 1997. Det ble utviklet for Yamabiko-tjenesten, som kjører sammenkoblet med Akita Shinkansen Komachi, og for Asama-tjenesten på Hokuriku Shinkansen.

Shinkansen-tog i E3-serien

Dette er Yamagata Shinkansen E3-serien «Tsubasa». Den startet kommersiell drift i 1997. Det er en mini-shinkansen som fulgte etter 400-serien, og den ble også satt inn på Akita Shinkansen.

Her er Yamagata-prefekturets spesialiteter, saflor og kirsebær, avbildet.

Shinkansen-tog i E4-serien

Shinkansen-toget i E4-serien er et tog med to etasjer overalt, utviklet etter E1-serien. Det startet kommersiell drift i 1997. På den tiden hadde det verdens største passasjerkapasitet.

Shinkansen-togsett i E5-serien

Shinkansen-togene i E5- og H5-serien ble utviklet for å muliggjøre kommersiell drift i over 300 kilometer i timen på Tōhoku Shinkansen. I 2013 oppnådde de Japans høyeste hastighet med kommersiell drift i 320 kilometer i timen. Togene som eies av JR East, er E5-serien, mens togene som eies av JR Hokkaido, er H5-serien. De kan skilles fra hverandre på fargen på stripen, som er rosa eller lilla.

E5-serien har en logo med et falkemotiv.

Shinkansen-togsett i H5-serien

H5-serien har en logo med motiver fra Hokkaidos landskap og vandrefalken.

Shinkansen-tog i E6-serien

Dette er Akita-shinkansen E6-serien «Komachi». Den startet kommersiell drift i 2013. Det er et mini-shinkansen-tog som etterfulgte E3-serien. Den røde karosserifargen vekker oppmerksomhet.

Her er det avbildet en logo inspirert av Ono no Komachi.

Shinkansen-tog i E7-serien

E7- og W7-seriene ble utviklet til åpningen av Hokuriku-shinkansen mellom Nagano og Kanazawa i 2015.De ble utviklet i fellesskap av JR East og JR WestI 2014 ble de først satt inn som «Asama» mellom Tokyo og Nagano. Togene som eies av JR East, er E7-serien, mens togene som eies av JR West, er W7-serien. Designet er likt, men de kan skilles fra hverandre ved om bokstaven på frontruten begynner med «F» eller «W».

Logoen er også felles for E7- og W7-seriene og har tallet «7» som motiv. På vogner som eies av JR West, står det «JR WEST JAPAN RAILWAY COMPANY».

Shinkansen-tog i E8-serien

Shinkansen E8 er et høyhastighetstog som startet kommersiell drift i 2024 som etterfølgeren til E3-serien «Tsubasa» på Yamagata Shinkansen. Det er et mini-Shinkansen-tog for Yamagata Shinkansen og følger etter 400-serien og E3-serien. Med høyere hastighet og bedre komfort enn E3-serien kan det kjøre kommersielt mellom Utsunomiya og Fukushima i300 kilometer i timen.

Shinkansen-elekstrisk togsett i E926-serien

E926 Shinkansen-elektrisk togsett er et inspeksjonstog fra JR East for Shinkansen-linjene. Det tilsvarer «Doctor Yellow» på Tokaido- og Sanyo Shinkansen-linjene. Togsettet er basert på E3-serien og kan kjøre ikke bare på fullskala-Shinkansen, men også på mini-Shinkansen-strekninger som Yamagata Shinkansen og Akita Shinkansen.East i kalles det.

(Ekstra) Taiwans høyhastighetstog

Tog i Taiwan High Speed Rail 700T-serien

Det taiwanske høyhastighetstoget 700T ble introdusert fra Japan i 2007, da Taiwan High Speed Rail åpnet. Det ble utviklet i fellesskap av JR Central og JR West med utgangspunkt i et shinkansen-tog i 700-serien. Det var det første shinkansen-toget som ble eksportert til utlandet. I Japan er det kjent under kallenavnet den taiwanske shinkansen.

Maksimal hastighet i trafikk er 300 kilometer i timen, høyere enn for 700-serien. Den forbinder Nangang stasjon (Taipei) og Zuoying stasjon (Kaohsiung) på omtrent 1 time og 30 minutter.