Sobre los trenes de alta velocidad de Japón
La historia del shinkansen comenzó con la inauguración del Tokaido Shinkansen en 1964. Tras el éxito del Tokaido Shinkansen, en 1972 se inauguró el Sanyo Shinkansen y en 1982 se inauguraron el Tohoku y el Joetsu Shinkansen. En aquella época, estas líneas eran operadas por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR).
A raíz de la división y privatización de Japanese National Railways en 1987, JR Central asumió el Tokaido Shinkansen, JR West el Sanyo Shinkansen y JR East los Shinkansen Tohoku y Joetsu.
En el momento de la división y privatización de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, las líneas Tōhoku y Jōetsu Shinkansen tenían su origen y destino en Ueno, y no se prolongaron hasta la estación de Tokio hasta 1991. Aunque existía un proyecto para establecer un servicio directo entre las líneas Tōhoku y Jōetsu Shinkansen y la línea Tōkaidō Shinkansen en la estación de Tokio, nunca se hizo realidad.
Entre las razones se citan varios factores, como el apretado horario del Tōkaidō Shinkansen, la capacidad de los andenes de la estación de Tokio, la división en empresas independientes tras la privatización y las diferencias en la frecuencia eléctrica.
Cuando se dividieron y privatizaron los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, ya existían servicios directosel Tokaido y el Sanyo Shinkansen de JR Central y JR West, y el Tohoku y el Joetsu Shinkansen de JR East, emprendieron cada uno su propio desarrolloy continuaron desarrollándose de forma independiente.
JR East amplió su red a distintas zonas de Tōhoku: en 1992 se inauguró el Yamagata Shinkansen y en 1997, el Akita Shinkansen. Ambos se construyeron como mini-Shinkansen.
El Hokuriku Shinkansen comenzó a operar en 1997 entre Takasaki y Nagano como el «Nagano Shinkansen». En 2015, se amplió de Nagano a Kanazawa y JR East y JR West iniciaron la operación conjunta. En 2024, se amplió de Kanazawa a Tsuruga.
En el área de JR Hokkaido, en 2016 se inauguró el tramo del Hokkaido Shinkansen entre Shin-Aomori y Shin-Hakodate-Hokuto, yse hizo posible el servicio directo entre el Tohoku Shinkansen y el Hokkaido Shinkansen.
En el área de JR Kyushu, en 2004 se inauguró el tramo del Kyushu Shinkansen entre Shin-Yatsushiro y Kagoshima-Chūō. En 2011 se completó toda la línea hasta Hakata yse inició el servicio directo entre el Sanyō Shinkansen y el Kyushu Shinkansen. En 2022 se inauguró el tramo del Nishi-Kyushu Shinkansen entre Takeo-Onsen y Nagasaki.
De este modo, el shinkansen se convirtió en una red ferroviaria de alta velocidad que conecta distintas partes de Japón, desde Hokkaido hasta Kyushu.
El Shinkansen azul y el verde
Esta es la señalización de la estación de Tokio.Azul y verdeson colores derivados, respectivamente, de las series 0 del Tokaido y Sanyo Shinkansen y 200 del Tohoku y Joetsu Shinkansen. Esta tradición se ha mantenido en las series N700 y E5.
El Tokaido y el Sanyo Shinkansen utilizan el sistema de gestión operativa COMTRAC, mientras que el Tohoku, el Joetsu y el Hokuriku Shinkansen utilizan el sistema diferente COSMOS. SIRIUS, en el Kyushu y el Nishi-Kyushu Shinkansen, está conectado con COMTRAC, y CYGNUS, en el Hokkaido Shinkansen, con COSMOS.
| Shinkansen | sistema de gestión de operaciones | sistema de conducción y mantenimiento | operador |
|---|---|---|---|
| Tokaido・Sanyo Kyushu・Nishi-Kyushu |
COMTRAC SIRIUS |
ATC-NS KS-ATC |
JR Central・JR West JR Kyushu |
| Tohoku・Joetsu・Hokuriku Hokkaido |
COSMOS CYGNUS |
DS-ATC | JR East・JR West JR Hokkaido |
Trenes de las líneas Tokaido, Sanyo, Kyushu y Nishi-Kyushu Shinkansen
Los trenes de las líneas Tokaido y Sanyo Shinkansenhan sido desarrollados conjuntamente o de forma independiente por JR Central y JR West. JR Kyushu desarrolló la serie 800 con el apoyo técnico de JR Central y JR West.
En la línea Nishi-Kyushu Shinkansen se utilizan trenes N700S desarrollados por JR Central. El desarrollo del material rodante para los shinkansen Tokaido, Sanyo, Kyushu y Nishi-Kyushu se basa en la cooperación entre las distintas compañías, y en particularJR Central desempeña un papel de liderazgo.
| Vehículo | Inicio de operaciones | Líneas atendidas | Desarrollo | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| serie 0 | 1964 | Tōkaidō–San'yō | JNR | |
| serie 100 | 1985 | Tōkaidō–San'yō | JNR | JR West diseñó una nueva serie 100N |
| serie 300 | 1992 | Tōkaidō–San'yō | JR Central | |
| serie 500 | 1997 | Tōkaidō–San'yō | JR West | |
| serie 700 | 1999 | Tōkaidō–San'yō | JR Central・JR West | |
| serie 800 | 2004 | Kyushu | JR Kyushu | JR Central y JR West proporcionaron apoyo técnico |
| serie N700 | 2007 | Tōkaidō–San'yō–Kyushu | JR Central・JR West | |
| N700S | 2020 | Tōkaidō–San'yō–Nishi-Kyushu | JR Central |
Tren eléctrico Shinkansen serie 0
El tren Shinkansen de la serie 0 apareció en 1964, con la inauguración del Tokaido Shinkansen, como el primer tren Shinkansen comercial. Su forma frontal redondeada le valió el apodo de «nariz de bollo» y es conocido como un vehículo ferroviario que simboliza el Japón del periodo de rápido crecimiento económico.
Cuando comenzó a operar, se convirtió en el tren más rápido del mundo en cuanto a velocidad máxima de servicio (la mayor velocidad en operación comercial)210 kilómetros por horay alcanzó esa marca, conectando Tokio y Shin-Osaka en aproximadamente 4 horas. Además, en 1986 su velocidad máxima de servicio se elevó a 220 kilómetros por hora y, hasta su retirada en 2008, sostuvo el ferrocarril de alta velocidad japonés durante nada menos que 44 años.
Tren eléctrico Shinkansen de la serie 100
El tren Shinkansen Serie 100 comenzó a prestar servicio comercial en 1985 como sucesor de la Serie 0. Además de su afilado diseño frontal, incorporó los primeros coches de 2 pisos del mundo en un tren de alta velocidad, así como compartimentos privados en los coches de clase preferente y asientos reclinables giratorios en todos los asientos de los coches ordinarios, mejorando considerablemente el confort.
La velocidad máxima de explotación de la serie 100 era de 220 kilómetros por hora, y la serie 100N (composición V), introducida en 1989230 kilómetros por horacomenzó a operar comercialmente en el tramo del Sanyo Shinkansen.
Tren Shinkansen de la serie 300
El tren shinkansen de la serie 300 comenzó en 1992como el primer «Nozomi»el servicio comercial y mejoró notablemente sus prestaciones de alta velocidad.Una velocidad comercial de 270 kilómetros por horapermitió conectar Tokio y Shin-Osaka en tan solo 2 horas y 30 minutos. Está expuesto en el Museo SCMAGLEV y del Ferrocarril.
Para obtener información sobre los puntos destacados, el horario de apertura y las entradas del SCMAGLEV and Railway Park, consulta el artículo siguiente.
Tren eléctrico Shinkansen de la serie 500
El tren Shinkansen de la serie 500 comenzó a operar comercialmente en 1997 y fue desarrollado con énfasis en la alta velocidad. En aquel momento alcanzó la mayor velocidad del mundo en servicio comercial, de 300 kilómetros por hora.
El tren de la serie 500 es el único tren Shinkansen desarrollado íntegramente por JR West. Está expuesto en el Museo del Ferrocarril de Kioto.
Consulta el artículo siguiente para conocer los lugares destacados, el horario de apertura, las entradas y más información sobre el Museo del Ferrocarril de Kioto.
Tren eléctrico Shinkansen de la serie 700
El tren Shinkansen de la serie 700 comenzó a operar comercialmente en 1999 como un nuevo modelo estándar, después de las series 300 y 500. Se desarrolló con el objetivo de mejorar de forma integral no solo las prestaciones de alta velocidad, sino también la comodidad de marcha, el silencio y la eficiencia energética. Su característica forma frontal, semejante a la de un ornitorrinco, reduce el ruido al atravesar túneles. La velocidad máxima de operación es de 270 kilómetros por hora en el Tokaido Shinkansen y de 285 kilómetros por hora en el Sanyo Shinkansen.
Tren Shinkansen de la serie 800
El tren Shinkansen de la serie 800 apareció en 2004 con la apertura parcial de la línea Kyushu Shinkansen y fue el primer tren Shinkansen de JR Kyushu.el apoyo técnico de JR Central y JR West y se desarrolló tomando como base la subserie 7000 de la serie 700 de JR West (Hikari Rail Star).
Tren shinkansen de la serie N700
El tren Shinkansen de la serie N700 comenzó a prestar servicio comercial en 2007 como sucesor de la serie 700. Es un vehículo que mejoró aún más la velocidad, el confort y el rendimiento medioambiental,285 kilómetros por hora en el Tokaido Shinkansen y 300 kilómetros por hora en el Sanyo Shinkansenen el servicio comercial.
Otra característica destacada es que, como tren Shinkansen japonés, fue el primero en adoptar unsistema de inclinación de la carroceríaGracias a ello, fue posible reducir menos la velocidad incluso en el Tokaido Shinkansen, que tiene muchas curvas, lo que contribuyó a acortar el tiempo de viaje y mejorar la comodidad. Entre los trenes con carrocería inclinable, el Pendolino italiano es muy conocido.
En el artículo siguiente presentamos con más detalle los ferrocarriles italianos.
Tren Shinkansen de la serie N700S
El tren Shinkansen de la serie N700S comenzó a operar comercialmente en 2020 como sucesor de la serie N700. Mientras que la serie N700 fue desarrollada conjuntamente por JR Central y JR West, la serie N700S fue desarrollada de forma independiente por JR Central, mejorando aún más la seguridad, la estabilidad, el confort y el rendimiento ambiental. Además de utilizarse en servicios como el Nozomi de las líneas Tokaido y Sanyo Shinkansen, también se ha introducido en el Kamome de la línea Nishi-Kyushu Shinkansen.
Tren eléctrico Shinkansen de la serie 923, subserie 0 (composición T4)
El Shinkansen de la serie 923, versión 0 (composición T4), es un vehículo integral de pruebas eléctricas y ferroviarias que mide el estado de los equipos eléctricos, de vía y de señalización del Tokaido y el Sanyo Shinkansen mientras circula por las líneas comerciales. Desarrollado como vehículo de servicio sobre la base de la serie 700, recibe el nombre deDoctor Yellowpor el color de su carrocería.
Trenes de las líneas Hokkaido, Tohoku, Akita, Yamagata, Joetsu y Hokuriku Shinkansen
Los trenes de los shinkansen de Hokkaido, Tohoku, Akita, Yamagata, Joetsu y Hokuriku han sido desarrollados principalmente por JR East_. La serie H5 del Hokkaido Shinkansen también se basa en la serie E5 de JR East.
Por su parte, los trenes del Hokuriku Shinkansen de lasseries E7 y W7 son un desarrollo conjunto de JR East y JR WestSe trata de un desarrollo conjunto. JR West, que ha participado profundamente en el desarrollo del material ferroviario del Tokaido y el Sanyo Shinkansen, colabora con JR East en el Hokuriku Shinkansen y puede decirse que quizá desempeña un papel de puente en la evolución de los trenes shinkansen.
La serie E1 se planeó originalmente como la serie 600, pero como JR East adoptó una nueva designación para las series E,la serie 600 quedó sin utilizar.
| Material rodante | Inicio de operaciones | Líneas asignadas | Desarrollo | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Serie 200 | 1982 | Tohoku · Joetsu · Nagano | Ferrocarriles Nacionales Japoneses | |
| Serie 400 | 1992 | Tohoku · Yamagata | JR East | Mini Shinkansen |
| Serie E1 | 1994 | Tohoku · Joetsu | JR East | De 2 pisos |
| Serie E2 | 1997 | Tohoku · Joetsu · Hokuriku | JR East | |
| Serie E3 | 1997 | Tohoku · Akita · Yamagata | JR East | Mini Shinkansen |
| Serie E4 | 1997 | Tohoku · Joetsu | JR East | De 2 pisos |
| Series H5 · E5 | 2011 | Tohoku · Hokkaido | JR East | |
| Serie E6 | 2013 | Tohoku · Akita | JR East | Mini Shinkansen |
| Series E7 · W7 | 2014 | Joetsu · Hokuriku | JR East · JR West | |
| Serie E8 | 2024 | Tohoku · Yamagata | JR East | Mini Shinkansen |
Tren Shinkansen de la serie 200
El tren Shinkansen de la serie 200 apareció en 1982, coincidiendo con la inauguración de las líneas Tōhoku y Jōetsu Shinkansen. Su aspecto se parece mucho al de la serie 0, pero, como circula por zonas frías y nevadas,su resistencia al frío y a la nievees una de sus principales características.Una base blanca (marfil) con líneas verdeses un rasgo visual característico de la serie 200.
Tren Shinkansen de la serie 400
El tren Shinkansen de la serie 400 apareció en 1992, coincidiendo con la inauguración del Yamagata Shinkansen, como elprimer tren Mini-Shinkansen. El Mini-Shinkansen es un sistema que permite la circulación directa con el Shinkansen, por ejemplo, adaptando las líneas convencionales existentes al ancho estándar. Para poder circular también por los tramos convencionales, los trenes tienen una carrocería más pequeña que la de los Shinkansen habituales. El Akita Shinkansen, inaugurado en 1997, también utiliza este sistema.
Tren Shinkansen de la serie E1
El tren Shinkansen de la serie E1 apareció en 1994 como elprimer tren Shinkansen íntegramente de dos pisos. Operó principalmente en las líneas Tōhoku y Jōetsu Shinkansen.
«Max» es la abreviatura de «Multi Amenity Express». «Toki» también es el nombre de un tren del Joetsu Shinkansen. Está expuesto en el Museo del Ferrocarril de Saitama.
Para obtener información sobre los atractivos del Museo del Ferrocarril, el horario de apertura, las entradas y mucho más, consulte el artículo siguiente.
Tren Shinkansen de la serie E2
El tren shinkansen E2 entró en servicio en 1997. Fue desarrollado para el servicio Yamabiko, que circula acoplado al Akita Shinkansen Komachi, y también para el servicio Asama del Hokuriku Shinkansen.
Tren Shinkansen de la serie E3
Este es el Yamagata Shinkansen de la serie E3, llamado «Tsubasa». Entró en servicio comercial en 1997. Es un mini-shinkansen posterior a la serie 400 y también se incorporó al Akita Shinkansen.
En ella aparecen representadas las especialidades de la prefectura de Yamagata: el cártamo y las cerezas.
Tren Shinkansen de la serie E4
El tren Shinkansen de la serie E4 es un tren Shinkansen íntegramente de dos pisos, desarrollado después de la serie E1. Comenzó a operar comercialmente en 1997. En aquel momento tenía la mayor capacidad de pasajeros del mundo.
Tren Shinkansen de la serie E5
Los trenes Shinkansen de las series E5 y H5 se desarrollaron para permitir servicios comerciales a más de 300 kilómetros por hora en el Tōhoku Shinkansen. En 2013 alcanzaron la mayor velocidad de Japón, con servicios comerciales a 320 kilómetros por hora. Los trenes propiedad de JR East son de la serie E5, mientras que los de JR Hokkaido son de la serie H5. Se pueden distinguir por el color de la franja, rosa o morado.
La serie E5 lleva un logotipo inspirado en un halcón.
Tren Shinkansen de la serie H5
La serie H5 lleva un logotipo inspirado en el paisaje de Hokkaido y el halcón peregrino.
Tren Shinkansen de la serie E6
Este es el Akita Shinkansen de la serie E6, «Komachi». Comenzó a operar comercialmente en 2013. Es un tren mini-Shinkansen sucesor de la serie E3. Su carrocería roja llama la atención.
Se muestra un logotipo inspirado en Ono no Komachi.
Tren Shinkansen de la serie E7
Las series E7 y W7 se desarrollaron para la inauguración del tramo del Hokuriku Shinkansen entre Nagano y Kanazawa en 2015.Fueron desarrolladas conjuntamente por JR East y JR WestEn 2014 se introdujeron primero como el servicio «Asama» entre Tokio y Nagano. Los trenes propiedad de JR East son de la serie E7, mientras que los de JR West son de la serie W7. El diseño es el mismo, pero pueden distinguirse por si la letra del parabrisas comienza por «F» o por «W».
El logotipo también es común a las series E7 y W7 y tiene como motivo el número «7». En los vehículos propiedad de JR West aparece la inscripción «JR WEST JAPAN RAILWAY COMPANY».
Tren shinkansen de la serie E8
El Shinkansen E8 es un tren de alta velocidad que comenzó a operar comercialmente en 2024 como sucesor de la serie E3 «Tsubasa» del Yamagata Shinkansen. Es un tren mini-Shinkansen para el Yamagata Shinkansen, sucesor de las series 400 y E3. Ofrece mayor velocidad y comodidad que la serie E3 y puede operar comercialmente entre Utsunomiya y Fukushima a300 kilómetros por hora.
Tren eléctrico Shinkansen de la serie E926
El tren Shinkansen E926 es un vehículo de inspección de JR East para las líneas Shinkansen. Cumple una función equivalente a la del «Doctor Yellow» en las líneas Tokaido y Sanyo Shinkansen. Basado en la serie E3, puede circular no solo por líneas Shinkansen de ancho completo, sino también por tramos de mini-Shinkansen como Yamagata Shinkansen y Akita Shinkansen.East i es el nombre con el que se le conoce.
(Especial) Los trenes de alta velocidad de Taiwán
Tren 700T del tren de alta velocidad de Taiwán
El tren taiwanés de alta velocidad 700T se introdujo desde Japón en 2007, cuando comenzó a operar el ferrocarril de alta velocidad de Taiwán. Fue desarrollado conjuntamente por JR Central y JR West a partir del tren shinkansen de la serie 700. Fue el primer tren shinkansen exportado al extranjero. En Japón se le conoce con el apodo de shinkansen taiwanés.
La velocidad máxima de servicio es de 300 kilómetros por hora, superior a la de la serie 700. Une la estación de Nangang (Taipéi) con la estación de Zuoying (Kaohsiung) en aproximadamente 1 hora y 30 minutos.