Japans höghastighetståg: Den blå och den gröna shinkansen

Om Japans höghastighetståg

Shinkansens historia började med öppnandet av Tokaido Shinkansen 1964. Efter framgången med Tokaido Shinkansen öppnades Sanyo Shinkansen 1972, följt av Tohoku- och Joetsu Shinkansen 1982. Vid den tiden drevs dessa shinkansenlinjer av Japans statliga järnvägar (JNR).

Genom uppdelningen och privatiseringen av Japanese National Railways 1987 övertogs Tokaido Shinkansen av JR Central, Sanyo Shinkansen av JR West och Tohoku- och Joetsu Shinkansen av JR East.

När Japanese National Railways delades upp och privatiserades hade Tōhoku- och Jōetsu-Shinkansen Ueno som ändstationer; först 1991 förlängdes linjerna till Tokyo station. Det fanns planer på genomgående trafik mellan Tōhoku- och Jōetsu-Shinkansen och Tōkaidō-Shinkansen vid Tokyo station, men de förverkligades aldrig.

Bland orsakerna nämns flera faktorer, bland annat det täta tidsschemat för Tōkaidō Shinkansen, plattformskapaciteten vid Tokyo station, uppdelningen i separata företag efter privatiseringen och skillnader i nätfrekvens.

När Japans statsjärnvägar delades upp och privatiserades hade direkttrafik redan införtsTokaido- och Sanyo-Shinkansen hos JR Central och JR West samt Tohoku- och Joetsu-Shinkansen hos JR East utvecklades var och en på sitt eget sättoch fortsatte att utvecklas självständigt.

JR East byggde ut sitt nätverk till olika delar av Tōhoku. År 1992 öppnades Yamagata Shinkansen och 1997 Akita Shinkansen. Båda anlades som mini-shinkansen.

Hokuriku-shinkansen öppnades först 1997 på sträckan Takasaki–Nagano som ”Nagano-shinkansen”. År 2015 förlängdes den från Nagano till Kanazawa, och JR East och JR West började driva trafiken gemensamt. År 2024 förlängdes den från Kanazawa till Tsuruga.

I JR Hokkaidos område öppnade sträckan mellan Shin-Aomori och Shin-Hakodate-Hokuto på Hokkaido Shinkansen 2016, ochdirekt tågtrafik mellan Tohoku Shinkansen och Hokkaido Shinkansen blev möjlig.

I JR Kyushus område öppnade sträckan av Kyushu Shinkansen mellan Shin-Yatsushiro och Kagoshima-Chūō år 2004. År 2011 färdigställdes hela linjen till Hakata, ochdirekttrafik mellan Sanyō Shinkansen och Kyushu Shinkansen infördes. År 2022 öppnade sträckan av Nishi-Kyushu Shinkansen mellan Takeo-Onsen och Nagasaki.

På så sätt utvecklades Shinkansen till ett höghastighetsjärnvägsnät som förbinder olika delar av Japan, från Hokkaido till Kyushu.

Det blå och det gröna Shinkansen-tåget

Detta är informationsskylten på Tokyo Station.Blå och grönär färger som kommer från Tokaido- och Sanyo-shinkansens 0-serie respektive Tohoku- och Joetsu-shinkansens 200-serie. Denna tradition har förts vidare till N700- och E5-serierna.

Tokaido- och Sanyo Shinkansen använder trafikledningssystemet COMTRAC, medan Tohoku-, Joetsu- och Hokuriku Shinkansen använder det andra systemet COSMOS. SIRIUS på Kyushu- och Nishi-Kyushu Shinkansen är systemanslutet till COMTRAC, och CYGNUS på Hokkaido Shinkansen är systemanslutet till COSMOS.

Tåg på Tokaido-, Sanyo-, Kyushu- och Nishi-Kyushu-shinkansen

Tågen på Tokaido- och Sanyo Shinkansen-linjernahar utvecklats gemensamt eller självständigt av JR Central och JR West. JR Kyushu utvecklade 800-serien med tekniskt stöd från JR Central och JR West.

På Nishi-Kyushu Shinkansen används N700S-tåg som har utvecklats av JR Central. Utvecklingen av tågen för Tokaido-, Sanyo-, Kyushu- och Nishi-Kyushu-shinkansen bygger på samarbete mellan de olika bolagen, där särskiltJR Central spelar en ledande roll.

Eltåg i Shinkansen 0-serien

Shinkansen-tåget i 0-serien introducerades 1964 i samband med öppnandet av Tokaido Shinkansen som det första kommersiella Shinkansen-tåget. På grund av den rundade frontformen blev det känt under smeknamnet ”bullnäsan” och är känt som ett järnvägsfordon som symboliserar Japan under perioden med snabb ekonomisk tillväxt.

När trafiken startade blev tåget världens snabbaste sett till högsta driftshastighet (den högsta hastigheten i kommersiell trafik)210 kilometer i timmenoch förband Tokyo och Shin-Osaka på cirka 4 timmar. År 1986 höjdes den högsta driftshastigheten till 220 kilometer i timmen, och fram till pensioneringen 2008 stödde tåget Japans höghastighetsjärnväg i hela 44 år.

Shinkansen-eltåg i 100-serien

Shinkansen-tåget i 100-serien togs i kommersiell trafik 1985 som efterföljare till 0-serien. Utöver den skarpt utformade fronten infördes 2-våningsvagnar, de första i världen inom höghastighetståg, samt privata kupéer i gröna vagnar och vridbara fällbara säten på alla platser i standardvagnarna, vilket avsevärt förbättrade komforten.

Serie 100 hade en högsta hastighet på 220 kilometer i timmen, och serie 100N (V-tågsättet), som introducerades 1989230 kilometer i timmenbörjade gå i kommersiell trafik på Sanyo-Shinkansensträckan.

Shinkansen-tåg i 300-serien

Shinkansen-tåget i 300-serien började 1992som den första ”Nozomi”gå i kommersiell trafik och fick avsevärt förbättrade höghastighetsprestanda.En kommersiell hastighet på 270 kilometer i timmengjorde det möjligt att förbinda Tokyo och Shin-Osaka på som snabbast 2 timmar och 30 minuter. Det visas på SCMAGLEV- och järnvägsmuseet.

Se artikeln nedan för information om SCMAGLEV and Railway Parks sevärdheter, öppettider och biljetter.

SCMAGLEV- och järnvägsmuseet: Guide till höjdpunkter, öppettider, biljetter och tillgång

Vi går igenom höjdpunkterna på SCMAGLEV- och järnvägsmuseet, bland annat loket C62 nr 17, utställningarna om shinkansen och det supraledande maglevtåget samt järnvägssimulatorerna, tillsammans med öppettider, entré- och upplevelsebiljetter samt hur man tar sig dit, baserat på officiell information och ett besök på plats i september 2026.

michikusatravel.com

Shinkansen-tåg i 500-serien

Shinkansen-tåget i 500-serien började gå i kommersiell trafik 1997 och utvecklades med fokus på hög hastighet. Det uppnådde då världens högsta hastighet i kommersiell trafik, 300 kilometer i timmen.

Tåget i 500-serien är det enda Shinkansen-tåget som JR West utvecklade helt på egen hand. Det visas på Kyotos järnvägsmuseum.

Läs artikeln nedan för information om höjdpunkter, öppettider, biljetter med mera om Kyoto järnvägsmuseum.

Kyoto järnvägsmuseum: Sevärdheter, öppettider, biljetter och vägbeskrivning

Vi presenterar höjdpunkterna på Kyotos järnvägsmuseum, däribland lokstallet Umekoji, ånglok, Shinkansen-tåg i serierna 0 och 500, ångtåget SL Steam och järnvägsdioramat, samt öppettider, biljetter för inträde och SL-tågresan och information om hur du tar dig dit. Informationen bygger på officiella källor och besök på plats och är aktuell i 9 2026.

michikusatravel.com

Shinkansen-tågsätt i 700-serien

Shinkansen serie 700 började gå i kommersiell trafik 1999 som en ny standardmodell efter serierna 300 och 500. Tåget utvecklades för att på ett övergripande sätt förbättra inte bara höghastighetsegenskaperna utan även åkkomfort, ljudnivå och energieffektivitet. Den karakteristiska frontformen, som liknar ett näbbdjur, minskar bullret när tåget passerar genom tunnlar. Den högsta hastigheten är 270 kilometer i timmen på Tokaido Shinkansen och 285 kilometer i timmen på Sanyo Shinkansen.

Shinkansen-tåg i 800-serien

Shinkansen-tåget i 800-serien introducerades 2004 i samband med den delvisa öppningen av Kyushu-Shinkansen och var JR Kyushus första Shinkansen-tåg.tekniskt stöd från JR Central och JR West och utvecklades med 7000-varianten av JR Wests 700-serie (Hikari Rail Star) som grund.

Shinkansen-tåg i N700-serien

Shinkansen-tåget i N700-serien började gå i kommersiell trafik 2007 som efterträdare till 700-serien. Det är ett tåg som ytterligare förbättrade hastighet, komfort och miljöprestanda,285 kilometer i timmen på Tokaido Shinkansen och 300 kilometer i timmen på Sanyo Shinkanseni kommersiell trafik.

Ett annat viktigt kännetecken är att det som japanskt Shinkansen-tåg var först med att använda ettsystem för lutning av vagnskorgenDet gjorde det lättare att hålla hastigheten även på Tokaido Shinkansen, som har många kurvor, och bidrog till kortare restid och bättre åkkomfort. Bland tåg med lutande vagnskorg är italienska Pendolino välkänt.

I artikeln nedan presenterar vi Italiens järnvägar mer ingående.

Italiens järnvägar: Pendolino och de tre pilarna

En introduktion till de italienska järnvägarnas historia och uppbyggnad samt tågtyper och fordon som Pendolino och Frecciarossa.

michikusatravel.com

Shinkansen-tåg i N700S-serien

Shinkansen-tåget i N700S-serien började gå i kommersiell trafik 2020 som efterföljare till N700-serien. Medan N700-serien utvecklades gemensamt av JR Central och JR West utvecklades N700S-serien helt av JR Central, med ytterligare förbättringar av säkerhet, stabilitet, komfort och miljöprestanda. Det används bland annat i Nozomi-tåg på Tokaido- och Sanyo-Shinkansen samt i Kamome på Nishi-Kyushu-Shinkansen.

Shinkansen-tågsätt i 923-serien, 0-serien (T4-uppsättning)

Shinkansen-tåget i 923-serien, version 0 (T4-uppsättningen), är ett omfattande elektriskt testtåg som mäter tillståndet hos el-, spår- och signalutrustning på Tokaido- och Sanyo Shinkansen medan det kör på de kommersiella linjerna. Det utvecklades som ett arbetsfordon baserat på 700-serien och kallas på grund av karossens färgDoctor Yellow.

Tåg på Hokkaido-, Tohoku-, Akita-, Yamagata-, Joetsu- och Hokuriku-shinkansen

Tågen på Hokkaido, Tohoku, Akita, Yamagata, Joetsu och Hokuriku Shinkansen har huvudsakligen utvecklats av JR East_. H5-serien på Hokkaido Shinkansen är också baserad på JR Easts E5-serie.

Hokuriku Shinkansen består däremot avtågsätten i E7- och W7-serien, som har utvecklats gemensamt av JR East och JR WestDet är ett gemensamt utvecklingsprojekt. JR West, som har varit djupt involverat i utvecklingen av tågen för Tokaido- och Sanyo Shinkansen, samarbetar med JR East kring Hokuriku Shinkansen och kan kanske sägas ha en brobyggande roll i shinkansen-tågtrafikens utvecklingshistoria.

E1-serien planerades ursprungligen som 600-serien, men eftersom JR East införde en ny beteckning för E-serierna,blev 600-serien aldrig använd.

Shinkansen-tåg i 200-serien

Shinkansen-tåget i 200-serien togs i trafik 1982 i samband med öppnandet av Tōhoku- och Jōetsu Shinkansen. Utseendet liknar 0-serien mycket, men eftersom tåget kör i kalla och snörika områden,köldtålighet och snötålighetär ett viktigt kännetecken.Vit (elfenbensfärgad) botten med gröna linjerär ett karakteristiskt utseende för 200-serien.

Shinkansen-tåg i 400-serien

Shinkansen-tåget i 400-serien introducerades 1992 i samband med öppnandet av Yamagata Shinkansen somdet första Mini-Shinkansen-tåget. Mini-Shinkansen är en lösning som gör direkt trafik med Shinkansen möjlig, bland annat genom att bygga om befintliga konventionella järnvägar till normalspår. Tågen är mindre än vanliga Shinkansen för att också kunna köra på konventionella sträckor. Akita Shinkansen, som öppnade 1997, använder också denna lösning.

Shinkansen-tåg i E1-serien

Shinkansen-tåget i E1-serien debuterade 1994det första helt 2-våningsbyggda Shinkansen-tågetDet användes främst på Tōhoku- och Jōetsu-Shinkansen.

”Max” är en förkortning av ”Multi Amenity Express”. ”Toki” är också namnet på ett tåg på Joetsu Shinkansen. Det visas på Järnvägsmuseet i Saitama.

Se artikeln nedan för information om höjdpunkterna på Järnvägsmuseet, öppettider, biljetter med mera.

Järnvägsmuseet: Höjdpunkter, öppettider, biljetter och vägbeskrivning

Vi går igenom höjdpunkterna på Järnvägsmuseet i Saitama, bland annat lokomotivet 1, Benkei-lokomotivet, Shinkansen, kejserliga vagnar, vändskivan och minitåget som besökare kan köra, samt öppettider, entré- och upplevelsebiljetter och hur man tar sig dit, baserat på officiell information och lokal research per 2026 9.

michikusatravel.com

Shinkansen-tåg i E2-serien

E2-tåget för shinkansen togs i trafik 1997. Det utvecklades för Yamabiko-tjänsten, som kör sammankopplad med Akita Shinkansen Komachi, samt för Asama-tjänsten på Hokuriku Shinkansen.

Shinkansen-tåg i E3-serien

Detta är Yamagata Shinkansen E3-serien ”Tsubasa”. Den togs i kommersiell trafik 1997. Det är ett mini-shinkansen-tåg som följde efter 400-serien och även sattes in på Akita Shinkansen.

Här avbildas Yamagata-prefekturens specialiteter: safflor och körsbär.

Shinkansen-tåg i E4-serien

Shinkansen-tåget i E4-serien är ett helt tvåvåningståg som utvecklades efter E1-serien. Det började gå i kommersiell trafik 1997. Vid den tiden hade det världens största passagerarkapacitet.

Shinkansen-tågsätt i E5-serien

Shinkansen-tågen i E5- och H5-serierna utvecklades för att möjliggöra kommersiell trafik i över 300 kilometer i timmen på Tōhoku Shinkansen. År 2013 uppnådde de Japans högsta hastighet genom kommersiell trafik i 320 kilometer i timmen. Tågen som ägs av JR East är av E5-serien, medan tågen som ägs av JR Hokkaido är av H5-serien. De kan skiljas åt genom färgen på randen, som är rosa eller lila.

E5-serien har en logotyp med ett falkmotiv.

Shinkansen-tågsätt i H5-serien

H5-serien har en logotyp med motiv av Hokkaidos landskap och en pilgrimsfalk.

Shinkansen-tåg i E6-serien

Detta är Akita-shinkansen E6-serien ”Komachi”. Den började gå i kommersiell trafik 2013. Det är ett mini-shinkansen-tåg som följde efter E3-serien. Den röda tågfärgen drar blickarna till sig.

Här finns en logotyp inspirerad av Ono no Komachi.

Shinkansen-tåg i E7-serien

E7- och W7-serierna utvecklades inför öppnandet av Hokuriku-shinkansen mellan Nagano och Kanazawa 2015.De utvecklades gemensamt av JR East och JR WestÅr 2014 sattes de först in som ”Asama” mellan Tokyo och Nagano. Tågen som ägs av JR East är E7-serien, medan tågen som ägs av JR West är W7-serien. Designen är densamma, men de kan skiljas åt genom om bokstaven på vindrutan börjar med ”F” eller ”W”.

Logotypen är också gemensam för E7- och W7-serierna och har siffran ”7” som motiv. På vagnar som ägs av JR West står det ”JR WEST JAPAN RAILWAY COMPANY”.

Shinkansen-tåg i E8-serien

Shinkansen E8 är ett höghastighetståg som började gå i kommersiell trafik 2024 som efterföljare till E3-serien ”Tsubasa” på Yamagata Shinkansen. Det är ett mini-Shinkansen-tåg för Yamagata Shinkansen och följer efter 400-serien och E3-serien. Det erbjuder högre hastighet och bättre komfort än E3-serien och kan köras kommersiellt mellan Utsunomiya och Fukushima i300 kilometer i timmen.

Shinkansenmotorvagnståg i E926-serien

E926 Shinkansen-tåget är ett inspektionståg från JR East för Shinkansen-linjerna. Det motsvarar ”Doctor Yellow” på Tokaido- och Sanyo Shinkansen-linjerna. Tåget är baserat på E3-serien och kan köra inte bara på fullskaliga Shinkansen-linjer utan även på mini-Shinkansen-sträckor som Yamagata Shinkansen och Akita Shinkansen.East i kallas det.

(Extra) Taiwans höghastighetståg

Tåg i Taiwan High Speed Rail 700T-serien

Det taiwanesiska höghastighetståget 700T introducerades från Japan 2007, när Taiwan High Speed Rail öppnade. Det utvecklades gemensamt av JR Central och JR West med 700-seriens shinkansen som grund. Det var det första shinkansentåget som exporterades utomlands. I Japan är det känt under smeknamnet den taiwanesiska shinkansen.

Den högsta hastigheten i trafik är 300 kilometer i timmen, vilket överstiger 700-serien. Den förbinder Nangang station (Taipei) och Zuoying station (Kaohsiung) på cirka 1 timme och 30 minuter.