Om spårvagnar i Italien
Spårvagnens historia i Europa och resten av världen börjar i Tyskland. På industriutställningen i Berlin 1879 demonstrerade Siemens världens första spårvagn i drift. 1881 inleddes provdrift i Berlinstadsdelen Lichterfelde, och 1883 började den reguljära trafiken.
Cirka 10 år efter Tyskland började Italiens första spårvagn köra i Milano år 1893. I Milano kör fortfarande gamla vagnar som tillverkades under första hälften av 20-talet och kallas ”Ventotto”. De sätter sin prägel på stadens stadsbild.
I takt med bilismens utveckling uppstod omkring mitten av 20-talet en dominoeffekt av spårvägsnedläggningar i städer över hela Italien, bland annat Padua, Verona, Florens och Bologna. På senare år har spårvagnen dock åter börjat uppskattas som ett miljövänligt transportmedel i takt med den ökande miljömedvetenheten, och vissa städer, såsom Padua, har återupptagit spårvagnstrafiken.
Ett utmärkande drag hos spårvagnarna i Padua är att de använder en ny fransk teknik som kallas ”Translohr”.
Spårvagnar i Milano
Milanos spårvagnar och tunnelbana drivs av Azienda Trasporti Milanesi (ATM).
ATM 1500-serien (ATM serie 1500)
1500-serien kallas ibland även för smeknamnet ”Ventotto”. Ventotto betyder ”28” på italienska, och namnet kommer från året 1500, då 1928-serien började gå i reguljär trafik.
Det finns uppgifter om att många Ventotto-spårvagnar skickades över Atlanten till San Francisco efter att de hade tagits ur trafik i Milano. Även i San Francisco kan man se Ventotto-spårvagnar som fortfarande är i trafik, precis som i Milano.
Under julsäsongen kör vagnar som dekorerats med ljus. De sponsras av Coca-Cola.
ATM-serie 4700
ATM 4900-serien (ATM-serien 4900)
Trafikskyltarna ser ut som den japanska flaggan.
ATM 7000-serien (ATM-serie 7000)
Från 7000-serien blir utseendet betydligt modernare. Det är en spårvagn med extra lågt golv som tillverkas av Bombardier Transportation.
ATM-serie 7100
Serierna 7100 och 7500 tillverkas av Hitachi Rail Italy.
ATM 7500-serien (ATM-serie 7500)
Hitachi Rail Italy tillverkar också de italienska statsjärnvägarnas tågsätt ETR500.
Artikeln nedan presenterar italienska järnvägsfordon och Pendolino.
Spårvagnar i Turin
Spårvagnarna och tunnelbanan i Turin drivs av Gruppo Torinese Trasporti (GTT).
GTT 5000-serien (GTT serie 5000)
Det är en av världens tidiga spårvagnar med extra lågt golv. Den tillverkades av Fiats järnvägsdivision (Fiat Ferroviaria). Företaget är också känt för att ha utvecklat Pendolino för de italienska statsjärnvägarna, men köptes upp av franska Alstom.
Det finns också fortfarande retro-modeller av typen 2800 i trafik.
Spårvagnar i Padua
Spårvagnen passar mycket bra in i stadsbilden. Det är en typiskt europeisk vy.
Spårvagnstrafiken i Padua lades ned i 1954. Efter ett halvsekels dvala återupptogs den i 2007.
Här används Translohr-systemet, som utvecklades av det franska företaget Lohr Industrie. Om man tittar noga på bilden ser man att det inte finns 2 räls som på en vanlig spårvagn. Det finns bara 1 i mitten. Det är en så kallad styrskena som leder spårvagnen, medan framdrivningen sker med gummidäck, precis som på en bil.
I Italien används systemet även i Venedig, närmare bestämt i Mestre-området.