Om sporvogne i Italien
Sporvognens historie i Europa og resten af verden begynder i Tyskland. På industriudstillingen i Berlin i 1879 demonstrerede Siemens verdens første sporvogn i drift. I 1881 begyndte prøvedriften i Berlin-bydelen Lichterfelde, og i 1883 begyndte den regelmæssige drift.
Cirka 10 år efter Tyskland kørte Italiens første sporvogn i Milano i året 1893. I Milano kører gamle vogne, der blev fremstillet i første halvdel af 20. århundrede, stadig i drift. De er kendt som “Ventotto” og sætter deres præg på Milanos bylandskab.
Med bilismens udvikling opstod der omkring midten af det 20. århundrede en dominoeffekt af sporvognslukninger i byer over hele Italien, herunder Padova, Verona, Firenze og Bologna. I de senere år er sporvogne dog igen blevet værdsat som et miljøvenligt transportmiddel i takt med den voksende miljøbevidsthed, og nogle byer, såsom Padova, har genåbnet deres sporvognsdrift.
Et særligt kendetegn ved sporvognene i Padova er, at de benytter en ny fransk teknologi kaldet “Translohr”.
Sporvogne i Milano
Milanos sporvogne og metro drives af Azienda Trasporti Milanesi (ATM).
ATM 1500-serien (ATM serie 1500)
1500-serien omtales også undertiden under kælenavnet »Ventotto«. Ventotto betyder »28« på italiensk, og navnet stammer fra året 1500, hvor 1928-serien blev taget i ordinær drift.
Der findes optegnelser om, at mange Ventotto-sporvogne blev sendt over Atlanten til San Francisco, efter at de var taget ud af drift i Milano. Også i San Francisco kan man se Ventotto-sporvogne, der stadig er i drift ligesom i Milano.
I juletiden kører der vogne udsmykket med lys. De er sponsoreret af Coca-Cola.
ATM-serie 4700
ATM 4900-serien (ATM-serien 4900)
Trafikskiltene ligner det japanske flag.
ATM 7000-serien (ATM serie 7000)
Fra 7000-serien skifter udseendet til et langt mere moderne design. Det er en sporvogn med ekstra lavt gulv, der fremstilles af Bombardier Transportation.
ATM-serie 7100
Serierne 7100 og 7500 fremstilles af Hitachi Rail Italy.
ATM 7500-serien (ATM serie 7500)
Hitachi Rail Italy er også producenten af de italienske statsbaners ETR500-togsæt.
Artiklen nedenfor præsenterer italienske jernbanekøretøjer og Pendolino.
Sporvogne i Torino
Tramvogne og metro i Torino drives af Gruppo Torinese Trasporti (GTT).
GTT 5000-serien (GTT serie 5000)
Den er blandt verdens tidlige sporvogne med meget lavt gulv. Den blev fremstillet af Fiats jernbanedivision (Fiat Ferroviaria). Virksomheden er også kendt for at have udviklet den italienske statsbanes Pendolino, men blev opkøbt af franske Alstom.
Der kører også stadig retro-modeller af typen 2800.
Sporvogne i Padova
Sporvognen passer rigtig godt ind i bybilledet. Det er et helt klassisk europæisk motiv.
Sporvognsdriften i Padova blev indstillet i 1954. Efter et halvt århundredes dvale blev den genåbnet i 2007.
Her anvendes Translohr-systemet, som er udviklet af den franske virksomhed Lohr Industrie. Ser man godt efter på billedet, kan man se, at der ikke er 2 skinner som på en almindelig sporvogn. Der er kun 1 i midten. Det er en såkaldt styreskinne, som fører sporvognen, mens fremdriften leveres af gummidæk ligesom på en bil.
I Italien anvendes systemet også i Venedig, nærmere bestemt i Mestre-området.