Højdepunkter på Kyotos Jernbanemuseum
Kyoto Jernbanemuseum er et af Japans største jernbanemuseer og ligger i Umekoji Park i Kyoto. Museet åbnede i 2016 efter en udvidelse og renovering af Umekoji Damplokomotivmuseum samt flytning af nogle af køretøjerne fra Trafikvidenskabsmuseet, som lukkede i 2014.
Den ældste bevarede lokomotivremise i armeret beton, Umekoji-lokomotivremisen, samt 233-lokomotivet, Japans første masseproducerede damplokomotiv, er udpeget som vigtige kulturelle aktiver i Japan.
Derudover er der udstillet mange værdifulde køretøjer, herunder de første vogne i Shinkansen-eltogsættet i serie 0 samt JNR-damplokomotivet af klasse 7100, “Yoshitsune”.
Hver dag kører SL Steam, hvor et damplokomotiv trækker passagervogne. Langs Umekoji Park kan du nyde en tur på cirka 1 kilometer tur-retur.
Umekōji-lokomotivremisen
Umekoji Lokomotivremise er den ældste bevarede lokomotivremise i armeret beton og den største bevarede vifteformede remise målt på antallet af opstillingsspor. Den er udpeget som en vigtig kulturejendom i Japan.
Målt på antallet af spor er den tidligere vifteformede lokomotivremise i Tsuyama på Tsuyama Manabi Jernbanemuseum i øvrigt den 2. største bevarede remise af sin type.
Læs artiklen nedenfor for at få oplysninger om seværdigheder i Tsuyama, herunder den tidligere Tsuyama-lokomotivremise.
De japanske statsbaners damplokomotiv 1070 (1080)
JNR-damplokomotivet af klasse 1070 blev skabt ved at ombygge lokomotiver af klasse 6200 og 6270 til tenderlokomotiver mellem 1925 (Taishō 14) og 1928 (Shōwa 3). Lokomotiverne af klasse 6200 var damplokomotiver med separat tender fremstillet af britiske Neilson, mens lokomotiverne af klasse 6270 var fremstillet af britiske Dübs. Hjulstillingen blev også ændret fra 2B til 2B1 ved at tilføje 1 løbeaksel.
Japanske Statsbaners damplokomotiv klasse B20, lokomotiv 10
JNR-damplokomotivet i B20-klassen er et lille tanklokomotiv, der blev fremstillet fra 1944 til 1947. Det blev brugt som rangerlokomotiv til at flytte rullende materiel på stationsområder og i remiseanlæg. I 2002 blev det restaureret til drift i anledning af 30-årsdagen for åbningen af Umekoji Damplokomotivmuseum og er fortsat i tjeneste som rangerlokomotiv.
JNR-damplokomotiv klasse C51, nummer 239
JNR-damplokomotivet i C51-klassen er et stort tenderdamplokomotiv, fremstillet fra 1919 til 1928. Lokomotiv 239 fungerede som det særlige lokomotiv for det kejserlige tog, som kejseren rejste med.
JNR-damplokomotiv i C53-serien, lokomotiv nr. 45
JNR-damplokomotivet af C53-serien er et tenderlokomotiv til passagertog, der blev fremstillet i Japan efter analyse af C52-serien fra American Locomotive Company (Alco). C52-serien var de sidste udenlandsk fremstillede damplokomotiver hos JNR, og kun 1926 lokomotiver blev importeret i 6. Der findes ingen bevarede lokomotiver af C52-serien; C53-serien viderefører deres særpræg.
JNR-damplokomotiv af C55-serien, lokomotiv 1
JNR-damplokomotivet i klasse C55 er et tenderlokomotiv til passagertog, som blev fremstillet fra 1935 til 1937. Det kom frem samtidig med den internationale bølge af strømlinede damplokomotiver, herunder britiske Mallard; i klasse C55 fik lokomotiverne fra 20 til 40, i alt 21 eksemplarer, en strømlinet beklædning. Dette eksemplar er lokomotiv 1, klassens første producerede enhed.
Damplokomotiv fra JNR, type 56 160 “SL Steam”
De små og lette tenderdamplokomotiver i den japanske statsbanes C 56-serie blev fremstillet fra 1935 til 1939. På grund af deres færden gennem højlandsområder som Koumi-linjen fik de tilnavnet Pony (højlandets pony). Dette eksemplar er nummer 160, det sidste lokomotiv i serien.
SL Steam Train er en populær attraktion, hvor et ægte, driftsbevaret damplokomotiv trækker personvogne. Langs Umekoji Park kan man nyde en tur-retur-oplevelse på cirka 1 kilometer.
Efter dagens sidste tur med damptoget SL Steam kan du se lokomotivet blive vendt på drejeskiven og derefter kørt ind i Umekoji Lokomotivremise.
JNR-damplokomotiv i C57-serien, nummer 1
JNR C 57-type damplokomotiv er et tenderlokomotiv fremstillet fra 1937 til 1947. På grund af det elegante ydre kaldes det den ædle dame. Dette er lokomotiv 1, det første i serien. Det bruges også som SL Yamaguchi.
Der kan ses noget, der ligner en vedligeholdelsesnote.
JNR damplokomotiv klasse C58 nr. 1
JNR-damplokomotivet af klasse C58 blev fremstillet fra 1938 til 1947 som et tenderdamplokomotiv til både passager- og godstrafik. Den maksimale driftshastighed er 85 kilometer i timen, tæt på klasse 8620 (95 kilometer i timen), og trækkraften (cylindertrækkraften) er 12,570 kilogram, tæt på klasse 9600 (13,702 kilogram). Dette er lokomotiv nummer 1, det første lokomotiv i serien.
Damplokomotiv fra de japanske statsbaner C59, lokomotiv 164
JNR's C 59-type damplokomotiv er et tenderdamplokomotiv til hovedlinjernes passagertog, fremstillet fra 1941 til 1947. Det blev konstrueret som efterfølgeren til C 53-typen til at trække passagertog på Tokaido- og Sanyo-hovedlinjerne. Mens C 53-typen var kompliceret med hensyn til konstruktion og vedligeholdelse på grund af 3-cylindre, anvendte C 59-typen 2-cylindre og forbedrede vedligeholdelsen.
Japanske statsbaners damplokomotiv i 7100-serien, lokomotiv 1 “Yoshitsune”
JNR-damplokomotivet type 7100 er et tenderlokomotiv fremstillet af H. K. Porter i USA fra 1880 til 1889. Dette er lokomotiv nummer 1, som er kendt under navnet Yoshitsune. Ko-fangeren foran og den karakteristiske skorsten, der kaldes en diamond stack, er blandt de typiske træk ved damplokomotiver fra det vilde vestens tid. Lokomotivet blev indført ved åbningen af den statsdrevne Horonai-jernbane, Hokkaidos første jernbane.
Der blev fremstillet 8 lokomotiver af type 7100, men kun 3 er bevaret, herunder lokomotiv 1, »Yoshitsune«. 1 af dem er lokomotiv 2, »Benkei«, som er udstillet på Jernbanemuseet i Saitama, mens det resterende 1 er lokomotiv 6, »Shizuka«, som er udstillet på Otaru-museet.
Se artiklen nedenfor for oplysninger om jernbanemuseets udstillinger, såsom Benkei-go og sovevognen.
JNR-damplokomotiv af C11-serien, lokomotiv 64
JNR-damplokomotivet i C11-klassen er et lille tankdamplokomotiv til passagertrafik, fremstillet fra 1932 til 1947. Det blev indsat på strækninger med strenge begrænsninger for akseltryk. Akseltryk betyder den øvre grænse for den vægt, der kan belaste 1 aksler.
JNR klasse C61 damplokomotiv nr. 2
JNR-damplokomotivet i C61-klassen er et tenderdamplokomotiv til togdrift, fremstillet fra 1947 til 1949. Efter Anden Verdenskrig faldt efterspørgslen på godstransport, og godslokomotiver som D51- og D52-klasserne blev overflødige. C61-klassen blev fremstillet ved at genanvende kedler fra D51-klassen.
JNR-damplokomotiv i C62-klassen, nummer 1
JNR's C 62-type damplokomotiv er et tenderdamplokomotiv, der blev fremstillet fra 1948 til 1949. Mens C 61-typen genbrugte kedlen fra D 51-typen, blev kedlen fra D 52-typen genbrugt i C 62-typen. Dette er lokomotiv nummer 1, det første nummer i serien.
C62-serien er kendt som damplokomotivet fra Leiji Matsumotos Galaxy Express 999. I den oprindelige manga og biograffilmen bærer det nummerpladen “C62 48”, mens det i tv-animeversionen har “C62 50”. Produktionen af C62-serien sluttede med lokomotiv nummer 49 (C62 49), så “C62 50” er et fiktivt nummer.
JNR-damplokomotiv af klasse C63, lokomotiv 1 (model)
Damplokomotivet i C-serien fra de japanske statsbaner63 er et legendarisk damplokomotiv, som kun blev designet og aldrig bygget. Det blev designet i 1956 som et tenderlokomotiv til både passager- og godstrafik, men planen blev opgivet under overgangen til elektrificering og diesel, og lokomotivet blev aldrig til virkelighed. Kyoto Jernbanemuseum udstiller en model af damplokomotivet i C-serien fra de japanske statsbaner63, lokomotiv1.
Damplokomotiv fra Japanese National Railways, 9600-klassen (9633)
JNR-damplokomotivet type 9600 er Japans første masseproducerede godstogslokomotiv, udviklet i Taishō-perioden af Jernbanestyrelsen, forgængeren for de japanske statsbaner. Typen har kælenavne som Kyūroku og Yamaoyaji. Den lagde grunden til Japans godstogslokomotiver, herunder den senere type D51.
JNR damplokomotiv klasse D50, lokomotiv nr. 140
JNR-damplokomotivet i klasse D50 er et tenderlokomotiv til godstrafik, som blev fremstillet fra 1923 til 1931. Det blev introduceret som efterfølgeren til klasse 9600 og gjorde tjeneste som et hovedbanegodslokomotiv med større trækkraft. Da typen blev introduceret, hed den klasse 9900, men efter revisionen af klassifikationsreglerne i 1928 blev den omdøbt til klasse D50.
JNR klasse D51 damplokomotiv nr. 1
JNR-damplokomotivet 51 blev produceret fra 1935 til 1945 som et damplokomotiv med tender. Det er kendt under kælenavnet Degoichi og kan siges at være et symbol på damplokomotiver i Japan. Der blev fremstillet 1184 lokomotiver, og dette er det mindeværdige eksemplar nummer 1. “D 51” angiver 4 drivaksler, mens “C 62” angiver 3 drivaksler.
De japanske statsbaners damplokomotiv i D52-klassen, nummer 468
JNR's damplokomotiver af klasse D52 er tenderlokomotiver til godstrafik, som blev fremstillet fra 1943 til 1946. De har større trækkraft end klasse D51 og er Japans største damplokomotiver til godstrafik. De blev indført for at imødekomme den øgede efterspørgsel efter transport under Anden Verdenskrig.
Elektrisk tog i Shinkansen 0-serien
Lige efter indgangshallen møder de besøgende det første Shinkansen-tog i 0-serien. Shinkansen-serien 0 var den første i verden til at opnå kommerciel drift med over 200 kilometer i timen. Togsættet blev skabt i forbindelse med De Olympiske Lege i Tokyo i 1964 og forbandt Tokyo og Shin-Osaka på cirka 4 timer.
JNR-damplokomotiv i 230-klassen
JNR-damplokomotivet af typen 230 blev produceret i 41 eksemplarer fra 1902 (Meiji 35) til 1909 (Meiji 42). Det var Japans første masseproducerede damplokomotiv og er udpeget som en vigtig kulturel ejendom.
Fra venstre: et elektrisk shinkansen-togsæt i 500-serien (vogn 521 i 1-serien), et elektrisk togsæt fra de japanske statsbaner i 583-serien (vogn 581 i 35-serien), „Gekko“, og et elektrisk togsæt fra de japanske statsbaner i 485-serien (vogn 489 i 1-serien), „Raicho“.
Shinkansen-tog i 500-serien
Shinkansen 500-seriens tog er højhastighedstog, der blev taget i kommerciel drift fra 1997 med fokus på høj fart. Det opnåede verdens hurtigste kommercielle drift på det tidspunkt med hastigheder på over 300 kilometer i timen.
500-serien er det eneste Shinkansen-tog, som JR West har udviklet på egen hånd. På Kyoto Jernbanemuseum, JR Wests jernbanemuseum, kan det betragtes som et symbolsk tog.
Damplokomotiv af den japanske nationalbanes 1800-klasse
JNR's damplokomotiver i klasse 1800 (klasse 1801) er små tanklokomotiver, der blev indført tidligt i Meiji-perioden til den stejle strækning mellem Kyoto og Otsu over Osaka-passet. De blev importeret fra den britiske virksomhed Kitson i 1881.
Shinkansen-tog i 100N-serien
Shinkansen-toget i 100-serien blev introduceret i 1985 som efterfølger til 0-serien på Tokaido- og Sanyo-Shinkansen-linjerne. Det blev udviklet med henblik på højere hastighed og bedre service og blev hovedsageligt brugt på Hikari- og Kodama-tjenesterne.
Den maksimale hastighed for 100-serien er 220 kilometer i timen, og 100N-serien (V-sammensætningen), som blev introduceret i 1989, muliggjorde drift med 230 kilometer i timen på Sanyō-shinkansen. 100N-serien var en forbedret model nyudviklet af JR West med et luksuriøst tog bestående af 2 dobbeltdækkervogne og 4 vogne, kendt som „Grand Hikari“.
Elektrisk lokomotiv fra Japanese National Railways, EF58-klassen
JNR-ellokomotivet type EF58 er et passagerlokomotiv, der blev et symbol på de japanske statsbaner efter krigen. I 1958 blev JNR-passagervognene i 20-serien indsat på nattoget Asakaze. På grund af deres blå karrosseri blev de kendt som Blue Trains. Type EF58 blev lokomotivet for den første generation af Blue Trains.
Spisevognen (type Nashi 20) fra JNR's passagervogne i 20-serien bruges som café på Kyoto Railway Museum. En senere sove- og konduktørvogn i 2-serien (type Nahane-fu 22) er desuden udstillet på Railway Museum i Saitama.
Se artiklen nedenfor for oplysninger om jernbanemuseets udstillinger, såsom Benkei-go og sovevognen.
JNR EF 66-type ellokomotiv
JNR-ellokomotivet type EF66 er et jævnstrømslokomotiv udviklet til hurtige godstog. Fra 1985 blev typen også brugt til at trække nattogene Hayabusa og Fuji. Type EF66 er et af de lokomotiver, der symboliserer den senere generation af Blue Trains.
Elektrisk lokomotiv af JNR's EF 81-type
Det elektriske lokomotiv EF81 kunne køre på både vekselstrøm og jævnstrøm. Det kunne benyttes på et stort net af elektrificerede strækninger og var i drift i mange regioner, blandt andre Tohoku, Hokuriku og Kyushu. Det er også kendt som lokomotivet, der trak nattogsekspressen Twilight Express mellem Osaka og Sapporo, som begyndte at køre i året 1989.
Locomotion No. 1 (model)
Locomotion No. 1 var verdens første damplokomotiv, der trak et passagertog. Det blev konstrueret af far og søn George Stephenson og Robert Stephenson og bygget i 1825. Lokomotivet kørte på Stockton and Darlington Railway. Originalen er udstillet på jernbanemuseet i Shildon, hvor jernbanens værksted lå.
Rocket (model)
Rocket (Stephenson's Rocket) er en af de teknologiske milepæle fra damplokomotivets tidlige historie. Den anvendte en række banebrydende teknologier, herunder en røgrørskedel, der effektivt producerede damp gennem mange tynde rør, og et blæserør, som brugte udstødningsdampen til at forstærke ilden. Den blev designet af Robert Stephenson og bygget i 1829.
En replika af Rocket er udstillet på National Railway Museum i York, mens originalen er udstillet på jernbanemuseet Locomotion i Shildon.
Se artiklen nedenfor for oplysninger om udstillingerne på Storbritanniens National Railway Museum, herunder Rocket.
Udsigtsterrasse
Fra den udendørs udsigtsplatform Sky Terrace kan du se tog, der kører på JR Kyoto-linjen og Tōkaidō Shinkansen. Fem-etagers pagoden ved verdensarvsstedet Tō-ji kigger ned på Shinkansen N700-serien. I det fjerne til højre kan du også se Nintendos hovedkvarters udviklingsbygning.
Jernbanediorama
Det er en rundremise. Selvom der blandt andet er forskel på antallet af spor, menes den at være inspireret af Umekoji-lokomotivremisen.
Dette er et damplokomotiv i C-serien fra de japanske statsbaner57, lokomotiv1 „SL Yamaguchi“.
Tokaido-shinkansen-serien 0 og Tohoku-shinkansen-serien E5 opfører et drømmemøde på tværs af tid og rum.
Den tidligere Nijō-stationsbygning
Det er en træstationsbygning i irimoya-stil, opført i år 1904 (Meiji-perioden 37). Bygningen fungerer som udgang fra Kyoto Jernbanemuseum og bruges også som museumsbutik. Det er en passende afslutning på besøget, hvor man kan se stationsarkitektur fra Meiji-perioden på nært hold.
Grundlæggende oplysninger om Kyoto Jernbanemuseum
Oplysningerne nedenfor blev kontrolleret i officielle kilder den 16. september 2026. Tjek også de seneste oplysninger på det officielle websted, når du planlægger rejsen.
- 🔗 Officiel hjemmeside
- Oplysninger om åbningsdage, udstillinger og oplevelser, entrépriser samt SL Steam i Kyoto Jernbanemuseum findes på den officielle hjemmeside.
https://www.kyotorailwaymuseum.jp/www.kyotorailwaymuseum.jp
- 📍 Adresse
- Kankiji-chō, Shimogyō-ku, Kyoto
- 🕒 Åbningstid
- Fra 10:00 til 17:00; sidste indgang er 16:30.
- 🚫 Lukkedage
- Hver onsdag, omkring nytår (fra 12. måned 30. dag til 1. måned 1. dag) samt andre dage. På helligdage og i skoleferier er museet også åbent om onsdagen.⚠️ Åbningsdagene kan ændre sig, så tjek den officielle kalender.
- 💶 Entré
- Den almindelige entré er 1,500 yen. Priser efter billettype, rabatter og billetter til SL Steam beskrives nærmere i afsnittet “Billetter til Kyoto Jernbanemuseum”.
- ⏱️ Besøgstid
- Beregn cirka 2–3 timer til de originale køretøjer og de vigtigste udstillinger. På museet og udendørs findes originale køretøjer fra damplokomotiver til shinkansen, Umekōji-lokomotivremisen, et jernbanediorama, Sky Terrace og interaktive udstillinger.⚠️ Hvis du også vil køre med SL Steam eller bruge kørselssimulatoren, bør du afsætte ekstra tid til køreplaner og ventetid.
Billetter til Kyoto Jernbanemuseum
- 💶 Entrépriser
-
- Voksne: 1,500 yen
- Universitets- og gymnasieelever: 1,300 yen
- Elever i grundskolens mellemste og yngste klasser: 500 yen
- Småbørn (fra 3 år): 200 yen
Der er gruppepriser for grupper på mindst 20 personer samt rabat til personer med et handicapbevis. Universitets- og gymnasieelever samt elever i grundskolens mellemste klasser skal fremvise studiekort eller skolelegitimation.
- 🎫 SL-damptoget
- En tur med SL-damptoget koster ud over entréen 300 yen for voksne samt universitets- og gymnasieelever og 100 yen for elever i grundskolens mellemste og yngste klasser samt småbørn fra 3 år. Billetter sælges i billetautomaten ved SL-perronen fra museets åbningstid. ⚠️ Hvis du også vil se andre udstillinger og prøve andre aktiviteter, bør du kontrollere køreplanen og billetsalgets status og planlægge tiden derefter.
Adgang til Kyoto Jernbanemuseum
Den nærmeste station til Kyoto Jernbanemuseum er Umekoji-Kyoto-Nishi Station. Når du kommer ud gennem stationens billetområde, kan du se indgangen til Kyoto Jernbanemuseum lige foran dig.
Fra Kyoto Station til Umekōji-Kyoto Station tager det cirka 1 stationer og 2 minutter med JR Sagano-linjen. Kyoto Jernbanemuseum ligger i øvrigt cirka 20 minutters gang fra Kyoto Station. Det er også muligt at gå dertil fra Kyoto Station.
Rutebus og bil
Fra Kyoto Station kan du tage Kyoto City Bus-linjerne 205 og 208, stå af ved „Umekoji Park・foran JR Umekoji-Kyoto-Nishi Station“ og gå cirka 3 minutter. Med linje 86 skal du stå af ved „Umekoji Park・foran Kyoto Railway Museum“, hvor indgangen ligger lige ved stoppestedet. Museet har ikke en parkeringsplads til almindelige besøgende, så det er tryggest primært at planlægge med offentlig transport.
Busdriften kan ændre sig, så tjek venligst oplysningerne, inden du benytter den.
Læs “Kyoto: Guide til seværdigheder, mad, transport og foreslåede ruter” om seværdigheder, transport og foreslåede ruter.
