교토 철도박물관의 볼거리
교토 철도박물관은 교토 우메코지 공원 안에 있는 일본 최대급 철도박물관입니다. 우메코지 증기기관차관을 확장·새롭게 단장하고, 2014년에 폐관한 교통과학박물관의 철도 차량 일부를 이전해 2016년에 문을 열었습니다.
현존하는 가장 오래된 철근 콘크리트 구조 기관차고인 우메코지 기관차고와 일본 최초의 양산형 증기기관차인 233호 증기기관차는 국가 중요문화재로 지정되어 있습니다.
이 밖에도 신칸센 0계 전동차의 초대 차량과 일본국유철도 7100형 증기기관차 ‘요시쓰네호’ 등 귀중한 차량이 다수 전시되어 있습니다.
동태 보존 중인 증기기관차가 객차를 견인하는 SL 스팀호가 매일 운행됩니다. 우메코지 공원을 따라 왕복 약 1킬로미터의 승차 체험을 즐길 수 있습니다.
우메코지 기관차고
우메코지 기관차고는 현존하는 가장 오래된 철근 콘크리트조 기관차고이자 현존하는 부채꼴 차고 가운데 수용 선로 수가 가장 많은 곳입니다. 일본의 중요문화재로 지정되어 있습니다.
참고로 수용 선로 수를 기준으로 현존하는 2번째로 큰 부채꼴 차고는 쓰야마 마나비 철도관의 옛 쓰야마 부채꼴 기관차고입니다.
구 쓰야마 부채꼴 기관차고를 비롯한 쓰야마의 관광 명소는 아래 기사를 참고해 주세요.
일본국유철도 1070형 증기기관차（1080）
국철 1070형 증기 기관차는 1925년(다이쇼 14년)부터 1928년(쇼와 3년)에 걸쳐 6200형 및 6270형을 탱크 기관차로 개조한 것입니다. 6200형은 영국 닐슨사, 6270형은 영국 더브스사가 제작한 텐더식 증기 기관차입니다. 차축 배치도 2B에서 종축을 1축 추가하여 2B1으로 변경되었습니다.
일본국유철도B20급 증기 기관차10호기
일본국유철도 B20형 증기기관차는 1944년부터 1947년까지 제작된 소형 탱크식 증기기관차입니다. 역이나 차량기지 구내에서 차량을 이동시키는 입환기관차로 사용되었습니다. 2002년 우메코지 증기기관차관 개관 30주년을 기념해 동태 복원되었으며, 현재도 입환기관차로 운행되고 있습니다.
일본국유철도 C51형 증기기관차 239호기
일본국유철도 C51형 증기기관차는 1919년부터 1928년까지 제조된 대형 텐더식 증기기관차입니다. 239호기는 천황이 탑승하는 어용열차 전용 기관차로 활약했습니다.
일본국유철도 C53형 증기기관차 45호기
국철 C 53형 증기기관차는 아메리칸 로코모티브(알코)사의 C 52형을 분석해 국산화한 여객용 텐더식 증기기관차입니다. C 52형은 국철 최후의 외국산 증기기관차로, 1926년에 6량만 수입되었습니다. C 52형의 현존 차량은 없으며, C 53형이 그 모습을 전하고 있습니다.
일본국유철도 C55형 증기기관차 1호기
일본국유철도 C55형 증기기관차는 1935년부터 1937년까지 제작된 여객열차용 텐더식 증기기관차입니다. 영국의 맬러드호를 비롯한 세계적인 유선형 증기기관차의 흐름과 같은 시대에 등장했으며, C55형에서도 20호기부터 40호기까지 21량에 유선형 외장이 적용되었습니다. 이 기관차는 그중 1호기(최초 번호 기관차)입니다.
일본국유철도 56형 증기 기관차 160호기 ‘SL 스팀호’
일본국유철도 56계 증기기관차는 1935년부터 1939년까지 제작된 소형 경량 텐더식 증기기관차입니다. 고우미선 등 고원 지대를 달리는 모습에서 포니(고원의 포니)라는 애칭으로 불렸습니다. 이 기관차는 160호기(마지막 번호 기관차)입니다.
SL 스팀호는 동태 보존 중인 실제 증기기관차가 객차를 견인하는 인기 어트랙션입니다. 우메코지 공원을 따라 왕복 약 1킬로미터의 승차 체험을 즐길 수 있습니다.
SL 스팀호의 마지막 운행이 끝난 뒤, 전차대에서 방향을 바꾸고 우메코지 기관차고에 수납되는 모습을 볼 수 있습니다.
일본국유철도 C57형 증기기관차 1호기
일본국유철도 C57형 증기기관차는 1937년부터 1947년까지 제작된 텐더식 증기기관차입니다. 우아한 외관 때문에 귀부인이라는 별명으로 불립니다. 이 차량은 1호기로, 해당 형식의 첫 번째 차량입니다. ‘SL 야마구치호’로도 운행됩니다.
정비용 메모처럼 보이는 글씨가 보입니다.
일본국유철도 C58형 증기기관차 1호기
일본국유철도 C58형 증기기관차는 1938년부터 1947년까지 제작된 여객·화물 겸용 텐더식 증기기관차입니다. 최고 운전 속도는 시속 85킬로미터로 8620형(시속 95킬로미터)에 가깝고, 견인력(실린더 인장력)은 12,570킬로그램으로 9600형(13,702킬로그램)에 가까운 성능을 갖추고 있습니다. 이 기관차는 1호로, 첫 번째 차량입니다.
일본국유철도 C59형 증기기관차 164호기
일본국유철도 C59형 증기기관차는 1941년부터 1947년까지 제작된 간선 여객열차용 텐더식 증기기관차입니다. 도카이도·산요 본선의 여객열차를 견인하기 위해 C53형의 후속 기종으로 설계되었습니다. C53형은 3실린더식이어서 구조와 유지보수가 복잡했던 반면, C59형은 2실린더식을 채택해 정비성을 높였습니다.
일본국유철도 7100형 증기기관차 1호기 ‘요시쓰네호’
일본국유철도 7100형 증기기관차는 1880년부터 1889년까지 미국 H. K. 포터사에서 제작된 텐더식 증기기관차입니다. 이 차량은 1호기로, ‘요시쓰네호’라는 애칭으로 알려져 있습니다. 앞부분의 카우캐처와 다이아몬드 스택이라 불리는 독특한 굴뚝 등 미국 서부 개척 시대 증기기관차의 특징을 볼 수 있습니다. 홋카이도 최초의 철도인 관영 호로나이 철도의 개통을 위해 도입되었습니다.
7100형은 8량이 제조되었지만, 현재 남아 있는 것은 1호기 ‘요시쓰네호’를 포함한 3량뿐입니다. 1량은 사이타마 철도박물관에 전시된 2호기 ‘벤케이호’이며, 나머지 1량은 오타루시 종합박물관에 전시된 6호기 ‘시즈카호’입니다.
벤케이호와 침대차 등 철도박물관의 전시에 대해서는 아래 기사를 참고해 주세요.
일본국유철도 C11형 증기기관차 64호기
일본국유철도 C11형 증기기관차는 1932년부터 1947년까지 제조된 소형 여객용 탱크식 증기기관차입니다. 축중 제한이 엄격한 노선에 투입되었습니다. 축중 제한은 1개의 차축에 가할 수 있는 중량의 상한을 의미합니다.
일본국유철도 C61형 증기기관차 2호기
일본국유철도 C61형 증기기관차는 1947년부터 1949년까지 제조된 열차용 텐더식 증기기관차입니다. 제이차 세계대전 후 화물 수송 수요가 감소하면서 D51형, D52형 등 화물용 기관차가 잉여화되었습니다. C61형은 D51형의 보일러를 전용하여 제조되었습니다.
일본국유철도 C62형 증기 기관차 1호
일본국유철도 C62형 증기기관차는 1948년부터 1949년까지 제작된 텐더식 증기기관차입니다. C61형에는 D51형의 보일러가 전용된 반면, C62형에는 D52형의 보일러가 전용되었습니다. 이 기관차는 그중 1호기(최초 번호 기관차)입니다.
C62형은 마쓰모토 레이지의 《은하철도 999》에 등장하는 증기기관차로 알려져 있습니다. 원작과 극장판에서는 ‘C62 48’, TV 애니메이션판에서는 ‘C62 50’ 번호판을 달고 있습니다. C62형은 49호기(C62 49)를 끝으로 생산이 종료되었으므로 ‘C62 50’은 가상의 번호입니다.
일본국유철도 C63형 증기기관차 1호기(모형)
일본국유철도 C형63 증기 기관차는 설계도만 완성되고 실제로 제작되지는 않은 환상의 증기 기관차입니다. 1956년에 여객과 화물 운송을 겸하는 텐더식 증기 기관차로 설계되었지만, 전철화와 디젤화가 진행되는 가운데 계획이 중단되어 제작은 환상으로 끝났습니다. 교토 철도 박물관에는 일본국유철도 C형 증기 기관차63 기관차1 모형이 전시되어 있습니다.
일본국유철도 9600형 증기 기관차(9633)
일본국유철도 9600형 증기기관차는 일본국유철도의 전신인 철도원이 다이쇼 시대에 개발한 일본 최초의 양산형 화물용 증기기관차입니다. ‘큐로쿠’, ‘야마오야지’ 등의 애칭이 있습니다. 훗날의 D51형 등으로 이어지는 일본 화물용 증기기관차의 기초가 되었습니다.
일본국유철도 D50형 증기기관차 140호기
일본국유철도 D50형 증기 기관차는 1923년부터 1931년까지 제작된 화물용 텐더식 증기 기관차입니다. 9600형의 후속 기종으로 등장했으며, 더 큰 견인력을 갖춘 간선 화물용 기관차로 활약했습니다. 도입 당시 형식명은 9900형이었지만, 1928년 칭호 규정 개정에 따라 D50형으로 개칭되었습니다.
일본국유철도 D51형 증기기관차 1호기
일본국유철도 51형 증기기관차는 1935년부터 1945년까지 제작된 텐더식 증기기관차입니다. 데고이치라는 애칭으로 널리 알려져 있으며, 일본 증기기관차의 대명사라고도 할 수 있는 존재입니다. 모두 1184량이 제작되었고, 이 기관차는 기념비적인 1호기입니다. 참고로 “D 51형” 등의 “D”는 동축 수가 4임을, “C 62형” 등의 “C”는 동축 수가 3임을 의미합니다.
일본국유철도 52형 증기기관차 468호기
일본국유철도 D52형 증기기관차는 1943년부터 1946년까지 제작된 화물용 텐더식 증기기관차입니다. D51형보다 견인력이 강한 일본 최대의 화물용 증기기관차입니다. 제이차 세계대전으로 늘어난 수송 수요에 대응하기 위해 도입되었습니다.
신칸센 0계 전동차
입구 홀을 지나자마자 맞이해 주는 것은 신칸센 0계 초대 차량입니다. 신칸센 0계는 세계 최초로 시속 200킬로미터를 넘는 영업 운전을 실현했습니다. 1964년 도쿄 올림픽 개최에 맞춰 탄생했으며, 도쿄와 신오사카를 약 4시간에 연결했습니다.
일본국유철도 230형 증기 기관차
국철 230형 증기기관차는 1902년(메이지 35년)부터 1909년(메이지 42년)까지 41량이 제작된 일본 최초의 양산형 증기기관차입니다. 국가 중요문화재로 지정되어 있습니다.
왼쪽부터 신칸센 500계 전동차(521형 1호차), 국철 583계 전동차(쿠하네 581형 35호차) ‘게코’, 국철 485계 전동차(쿠하 489계 1호차) ‘라이초’입니다.
신칸센 500계 전동차
신칸센 500계 전동차는 고속성을 중시한 고속철도 차량으로, 1997년부터 영업 운전을 시작했습니다. 당시 세계 최고 속도인 시속 300킬로미터 초과의 영업 운전을 실현했습니다.
500계는 JR 서일본이 단독으로 개발한 유일한 신칸센 전동차입니다. JR 서일본의 철도 박물관인 교토 철도 박물관에서 상징적인 존재라고 할 수 있습니다.
일본국유철도 1800형 증기 기관차
국철 1800형(1801형) 증기기관차는 메이지 초기 교토—오쓰 구간의 급경사(오사카 고개)에 대응하기 위해 도입된 소형 탱크식 증기기관차입니다. 1881년에 영국 키트슨사에서 수입되었습니다.
신칸센 100N계 전동차
신칸센 100계 전동차는 0계 신칸센 전동차의 후속 차량으로 1985년에 등장한 도카이도·산요 신칸센용 차량입니다. 고속화와 서비스 향상을 목표로 개발되었으며 주로 ‘히카리’와 ‘고다마’로 운행되었습니다.
100계의 최고 속도는 시속 220킬로미터이며, 1989년부터 등장한 100N계(V편성)는 산요 신칸센 구간에서 시속 230킬로미터 운행을 실현했습니다. 100N계는 JR서일본이 새롭게 설계한 개량형으로, 2층 차량 4량을 포함한 호화로운 편성으로 구성되어 ‘그랜드 히카리’라는 이름으로 사랑받았습니다.
일본국유철도 EF58형 전기 기관차
일본국유철도 EF58형 전기기관차는 전후 일본국유철도를 대표하는 여객용 전기기관차입니다. 1958년 침대특급 ‘아사카제’에 일본국유철도 20계 객차가 등장했으며, 파란 차체 때문에 블루 트레인이라 불렸습니다. EF58형은 초대 블루 트레인의 견인 기관차가 되었습니다.
일본국유철도 20계 객차의 식당차(나시 20형)는 교토 철도박물관에서 카페로 활용되고 있습니다. 후기형 2 등 침대 완급차(나하네후 22형)는 사이타마 철도박물관에 전시되어 있습니다.
벤케이호와 침대차 등 철도박물관의 전시에 대해서는 아래 기사를 참고해 주세요.
일본국유철도 EF66형 전기기관차
일본국유철도 EF66형 전기기관차는 고속 화물열차용으로 개발된 직류 전기기관차입니다. 1985년 이후에는 침대특급 ‘하야부사’와 ‘후지’의 견인 기관차로도 활약했습니다. EF66형은 후기 블루 트레인을 상징하는 기관차 가운데 하나입니다.
일본국유철도 EF81형 전기기관차
일본국유철도 EF81형 전기기관차는 교류와 직류 모두에 대응하는 교직류 전기기관차입니다. 광범위한 전철화 구간을 달릴 수 있어 도호쿠·호쿠리쿠·규슈 등 여러 지역에서 활약했습니다. 1989년에 운행을 시작한 오사카와 삿포로를 잇는 침대특급 트와일라이트 익스프레스의 견인기로도 잘 알려져 있습니다.
로코모션 1호(모형)
로코모션 1호(Locomotion No. 1)는 여객열차를 견인한 세계 최초의 증기기관차입니다. 조지 스티븐슨과 로버트 스티븐슨 부자가 설계했으며 1825년에 제작되었습니다. 스톡턴 앤드 달링턴 철도에서 활약했습니다. 실물은 이 철도의 정비 공장이 있던 실던의 철도박물관에 전시되어 있습니다.
로켓호(모형)
로켓호(Stephenson's Rocket)는 증기기관차 초창기의 기술적 이정표 가운데 하나입니다. 수많은 가느다란 관으로 증기를 효율적으로 만드는 연관 보일러와 배기로 불길을 강화하는 블라스트 파이프 등 여러 획기적인 기술을 채택했습니다. 로버트 스티븐슨이 설계했으며 1829년에 제작되었습니다.
로켓호 복제품은 요크의 국립철도박물관에, 실물은 실던의 철도박물관 ‘로코모션’에 전시되어 있습니다.
로켓호 등을 포함한 영국 국립 철도박물관의 전시물에 대해서는 아래 기사를 참고해 주세요.
스카이 테라스
야외 전망 데크 ‘스카이 테라스’에서는 JR 교토선과 도카이도 신칸센을 달리는 열차를 바라볼 수 있습니다. 세계유산 도지의 오층탑이 신칸센 N700계를 내려다보고 있습니다. 오른쪽 안쪽으로는 닌텐도 본사 개발동도 보입니다.
철도 디오라마
부채꼴 기관차고입니다. 수용 선로 수 등 다른 점은 있지만, 우메코지 기관차고를 본뜬 것으로 보입니다.
일본국유철도 C형57 증기 기관차1 ‘SL 야마구치호’입니다.
도카이도 신칸센 0계와 도호쿠 신칸센 E5계가 시공을 초월해 꿈의 무대를 함께 펼칩니다.
옛 니조역 역사
1904년(메이지 시대 37년)에 지어진 입모야 양식의 목조 역사입니다. 교토 철도 박물관의 출구에 해당하며, 박물관 숍으로도 활용되고 있습니다. 메이지 시대의 역사 건축을 가까이에서 볼 수 있어 관람을 마무리하기에 알맞은 건물입니다.
교토 철도박물관 기본 정보
아래 정보는 2026년 9월 16일에 공식 자료를 통해 확인했습니다. 여행을 계획할 때 공식 웹사이트의 최신 안내도 확인하세요.
- 🔗 공식 웹사이트
- 교토철도박물관의 개관일, 전시·체험, 입장료, SL 스팀호 등의 이용 안내는 공식 웹사이트에서 확인할 수 있습니다.
https://www.kyotorailwaymuseum.jp/www.kyotorailwaymuseum.jp
- 📍 소재지
- 교토시 시모교구 간키지초
- 🕒 개관 시간
- 10:00〜17:00이며, 입장은 16:30까지입니다.
- 🚫 휴관일
- 매주 수요일, 연말연시(12월 30일〜1월 1일) 등입니다. 공휴일과 학교 방학 기간에는 수요일에도 개관합니다.⚠️ 개관일은 변경될 수 있으므로 공식 개관일 달력을 확인하세요.
- 💶 입장료
- 일반 요금은 1,500엔입니다. 권종별 요금과 할인, SL 스팀호 승차권은 다음의 ‘교토철도박물관 티켓’에서 자세히 소개합니다.
- ⏱️ 관람 시간
- 실물 차량과 주요 전시를 둘러보는 데는 약 2〜3시간이 기준입니다. 증기기관차부터 신칸센까지의 실물 차량, 우메코지 기관차고, 철도 디오라마, 스카이 테라스, 체험 전시가 실내외에 마련되어 있습니다.⚠️ SL 스팀호나 운전 시뮬레이터도 이용한다면 운행 시각과 대기 시간을 포함해 여유 있게 계획하세요.
교토 철도박물관 티켓
- 💶 입관료
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- 일반:1,500엔
- 대학생·고등학생:1,300엔
- 중학생·초등학생:500엔
- 유아(3세 이상):200엔
20명 이상 단체에는 단체 요금이 적용되며, 장애인 수첩 소지자에게는 할인이 있습니다. 대학생·고등학생과 중학생은 학생증을 제시해야 합니다.
- 🎫 SL 증기기관차
- SL 증기기관차를 이용하려면 입관료와 별도로 일반·대학생·고등학생은 300엔, 중학생·초등학생·유아(3세 이상)는 100엔이 필요합니다. 승차권은 개관과 동시에 SL 승강장의 자동판매기에서 판매됩니다.⚠️ 다른 전시와 체험도 관람하려면 운행 시각과 승차권 판매 상황을 확인하고 시간을 배분해 주세요.
교토 철도박물관 교통편
교토 철도 박물관에서 가장 가까운 역은 우메코지 교토니시역입니다. 역 개찰구를 나오면 정면에 교토 철도 박물관 입구가 보입니다.
교토역에서 우메코지교토니시역까지는 JR 사가노선으로 1역, 약 2분입니다. 참고로 교토역에서 교토 철도 박물관까지는 도보로 약 20분 거리입니다. 교토역에서 걸어서 가는 것도 가능합니다.
노선버스·자동차
교토역에서 버스를 이용할 경우 교토 시영 버스 205·208번을 타고 ‘우메코지 공원·JR 우메코지교토니시역 앞’에서 하차한 뒤 약 3분 걸으면 됩니다. 86번은 ‘우메코지 공원·교토 철도박물관 앞’에서 내리면 바로 입구에 도착합니다. 박물관에는 일반 관람객용 주차장이 없으므로 대중교통을 이용하는 것이 좋습니다.
버스 운행 정보는 변경될 수 있으므로 이용 전에 확인해 주세요.
관광 명소, 교통편 및 추천 일정은 ‘교토: 관광 명소·맛집·교통·추천 코스 안내’에서 확인하세요.
