Bảo tàng Đường sắt Kyoto: Điểm tham quan, giờ mở cửa, vé và cách đi

Mục lục

Điểm nổi bật tại Bảo tàng Đường sắt Kyoto
Thông tin cơ bản về Bảo tàng Đường sắt Kyoto
Vé Bảo tàng Đường sắt Kyoto
Cách đi đến Bảo tàng Đường sắt Kyoto

Điểm nổi bật tại Bảo tàng Đường sắt Kyoto

Bảo tàng Đường sắt Kyoto nằm trong Công viên Umekoji ở Kyoto và là một trong những bảo tàng đường sắt lớn nhất Nhật Bản. Bảo tàng được mở cửa vào năm 2016 sau khi Bảo tàng Đầu máy Hơi nước Umekoji được mở rộng, cải tạo và một số phương tiện từ Bảo tàng Khoa học Giao thông, nơi đã đóng cửa vào năm 2014, được chuyển đến đây.

Nhà để đầu máy Umekōji, công trình nhà để đầu máy bằng bê tông cốt thép cổ nhất còn tồn tại, cùng đầu máy hơi nước số 233, đầu máy hơi nước sản xuất hàng loạt đầu tiên của Nhật Bản, đã được công nhận là Tài sản Văn hóa Quan trọng của Nhật Bản.

Ngoài ra, bảo tàng còn trưng bày nhiều phương tiện quý giá, trong đó có toa xe thế hệ đầu tiên của dòng Shinkansen 0 và đầu máy hơi nước JNR lớp 7100 “Yoshitsune”.

SL Steam, đầu máy hơi nước vẫn đang hoạt động và kéo các toa chở khách, được vận hành hằng ngày. Dọc theo Công viên Umekoji, bạn có thể tận hưởng trải nghiệm đi tàu khứ hồi khoảng 1 kilômét.

Nhà ga đầu máy Umekōji

Nhà để đầu máy Umekoji là nhà để đầu máy bằng bê tông cốt thép lâu đời nhất còn tồn tại, đồng thời là nhà tròn đầu máy lớn nhất còn tồn tại xét theo số đường ray lưu giữ. Công trình này được công nhận là Tài sản Văn hóa Quan trọng của Nhật Bản.

Ngoài ra, xét theo số đường ray có thể chứa, nhà tròn hình quạt lớn thứ 2 còn tồn tại là Nhà đầu máy hình quạt Tsuyama cũ tại Bảo tàng Giáo dục Đường sắt Tsuyama.

Để tìm hiểu về các điểm tham quan ở Tsuyama, trong đó có nhà chứa đầu máy hình quạt Tsuyama cũ, vui lòng xem bài viết dưới đây.

【津山】観光スポット・グルメ・交通・モデルコースを解説

津山とは津山は、岡山県北部、鳥取県との県境に位置する内陸の都市です。古代より美作国の中心都市で、市内には美作国一宮である中山神社が鎮座しています。姫路から出雲へと至る、出雲街道の宿場町としても栄えました。城東町並み保存地区などで、...

Đầu máy hơi nước Đường sắt Quốc gia Nhật Bản 1070 (1080)

Đầu máy hơi nước cấp 1070 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản được chế tạo bằng cách cải tạo các đầu máy xe lửa kiểu bồn cấp 6200 và 6270 thành đầu máy kiểu tender trong giai đoạn từ 1925 (Taisho 14) đến 1928 (Showa 3). Cấp 6200 là đầu máy hơi nước kiểu tender do hãng Neilson của Anh chế tạo, còn cấp 6270 do hãng Dübs của Anh sản xuất. Bố trí trục cũng được thay đổi từ 2B bằng cách bổ sung 1 trục sau, thành 2B1.

Đầu máy hơi nước JNR lớp B20, số 10

Đầu máy hơi nước JNR lớp B20 là đầu máy xe tăng cỡ nhỏ được chế tạo từ năm 1944 đến năm 1947. Nó được sử dụng làm đầu máy dồn toa để di chuyển các toa xe trong khuôn viên nhà ga và khu tập kết. Năm 2002, đầu máy được phục hồi để hoạt động trở lại nhân dịp kỷ niệm 30 năm ngày khai trương Bảo tàng Đầu máy hơi nước Umekoji, và hiện vẫn hoạt động như một đầu máy dồn toa.

Đầu máy hơi nước lớp C51 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản, số hiệu 239

Đầu máy hơi nước JNR lớp C51 là đầu máy hơi nước có toa tender cỡ lớn, được chế tạo từ 1919 đến 1928. Đầu máy 239 từng là đầu máy chuyên dụng cho chuyến tàu hoàng gia chở Nhật hoàng.

Đầu máy hơi nước JNR lớp C53 số 45

Đầu máy hơi nước Đường sắt Quốc gia Nhật Bản loại C 53 là đầu máy hơi nước kéo theo toa tender dùng cho hành khách, được nội địa hóa sau khi phân tích loại C 52 của Công ty American Locomotive (ALCO). Loại C 52 là đầu máy hơi nước do nước ngoài sản xuất cuối cùng của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản; chỉ 6 chiếc được nhập khẩu vào năm 1926. Không còn chiếc nào thuộc loại C 52, nhưng loại C 53 vẫn lưu giữ hình ảnh của chúng.

Đầu máy hơi nước JNR lớp C55, số 1

Đầu máy hơi nước JNR lớp C55 là đầu máy hơi nước kiểu kéo theo toa than dành cho tàu khách, được sản xuất từ năm 1935 đến năm 1937. Nó xuất hiện cùng thời với trào lưu đầu máy hơi nước kiểu dáng khí động nổi tiếng trên thế giới, tiêu biểu là Mallard của Anh. Trong lớp C55, từ đầu máy số 20 đến đầu máy số 40, tổng cộng 21 đầu máy được trang bị vỏ ngoài kiểu khí động. Đây là đầu máy số 1, tức đầu máy số đầu tiên của lớp.

Đầu máy hơi nước JNR loại 56 160 “SL Steam”

Đầu máy hơi nước loại tender nhỏ và nhẹ thuộc dòng 56 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản được chế tạo từ 1935 đến 1939. Vì hình ảnh đầu máy chạy qua các vùng cao như tuyến Koumi, nó được gọi bằng biệt danh Pony (Pony vùng cao). Đây là đầu máy số 160, chiếc cuối cùng trong dòng.

Tàu hơi nước SL là một trải nghiệm được yêu thích, trong đó một đầu máy hơi nước thật được bảo tồn và vẫn hoạt động kéo các toa hành khách. Bạn có thể tận hưởng chuyến đi khứ hồi dài khoảng 1 kilômét dọc theo Công viên Umekōji.

Sau chuyến chạy cuối cùng của SL Steam, bạn có thể quan sát đầu máy quay đầu trên bàn quay trước khi được đưa vào nhà tròn đầu máy Umekoji.

Đầu máy hơi nước JNR dòng C57 số 1

Đầu máy hơi nước JNR lớp C57 là loại đầu máy có toa tiếp liệu được chế tạo từ năm 1937 đến năm 1947. Nhờ vẻ ngoài thanh lịch, loại đầu máy này được mệnh danh là quý bà. Đây là đầu máy số 1, chiếc đầu tiên của lớp. Đầu máy này cũng được sử dụng cho dịch vụ “SL Yamaguchi”.

Có thể thấy thứ gì đó giống như ghi chú bảo dưỡng.

Đầu máy hơi nước JNR lớp C58 số 1

Đầu máy hơi nước JNR lớp C58 là đầu máy hơi nước dạng tender dùng cho cả tàu khách và tàu hàng, được sản xuất từ năm 1938 đến năm 1947. Tốc độ vận hành tối đa là 85 kilômét/giờ, gần với lớp 8620 (95 kilômét/giờ), còn lực kéo (lực kéo xi lanh) là 12,570 kilôgam, gần với lớp 9600 (13,702 kilôgam). Đây là đầu máy số 1, chiếc đầu tiên của dòng.

Đầu máy hơi nước JNR lớp C59 số 164

Đầu máy hơi nước loại C 59 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản là đầu máy kéo theo toa than dành cho các đoàn tàu khách trên tuyến chính, được sản xuất từ 1941 đến 1947. Nó được thiết kế làm đời kế nhiệm loại C 53 để kéo các đoàn tàu khách trên các tuyến chính Tokaido và Sanyo. Trong khi loại C 53 phức tạp về kết cấu và bảo dưỡng do sử dụng 3 xi lanh, loại C 59 áp dụng 2 xi lanh, nâng cao khả năng bảo dưỡng.

Đầu máy hơi nước Quốc đường sắt Nhật Bản loại 71001, số hiệu “Yoshitsune”

Đầu máy hơi nước JNR lớp 7100 là đầu máy hơi nước dạng tender, được Công ty H. K. Porter của Hoa Kỳ sản xuất từ năm 1880 đến năm 1889. Đây là đầu máy số 1, được biết đến với biệt danh “Yoshitsune”. Những đặc điểm của đầu máy hơi nước thời kỳ khai phá miền Tây như bộ phận chắn bò ở phía trước và ống khói đặc trưng gọi là diamond stack vẫn còn được nhìn thấy. Đầu máy được đưa vào sử dụng khi khai trương Đường sắt Horonai do chính phủ vận hành, tuyến đường sắt đầu tiên của Hokkaido.

Đầu máy loại 7100 được chế tạo tổng cộng 8 chiếc, nhưng hiện chỉ còn 3 chiếc, trong đó có đầu máy số 1 mang tên “Yoshitsune”. 1 chiếc là đầu máy số 2 mang tên “Benkei”, hiện được trưng bày tại Bảo tàng Đường sắt ở Saitama; 1 chiếc còn lại là đầu máy số 6 mang tên “Shizuka”, hiện được trưng bày tại Bảo tàng Tổng hợp Thành phố Otaru.

Để tìm hiểu về các hiện vật tại Bảo tàng Đường sắt, chẳng hạn như đầu máy Benkei và toa giường nằm, vui lòng xem bài viết dưới đây.

Bảo tàng Đường sắt: Điểm nổi bật, giờ mở cửa, vé và cách đi

Chúng tôi giới thiệu những điểm nổi bật tại Bảo tàng Đường sắt Saitama, như đầu máy 1, đầu máy Benkei, Shinkansen, các toa xe hoàng gia, bàn quay đầu máy và đoàn tàu mini có thể tự lái, cùng giờ mở cửa, vé vào cửa và vé trải nghiệm, cũng như cách đi đến đây, dựa trên thông tin chính thức và khảo sát thực tế tại 2026 9.

Đầu máy hơi nước JNR lớp C11, số 64

Đầu máy hơi nước JNR lớp C11 là đầu máy hơi nước kiểu tank cỡ nhỏ dùng cho vận chuyển hành khách, được chế tạo từ 1932 đến 1947. Đầu máy được đưa vào khai thác trên các tuyến có giới hạn tải trọng trục nghiêm ngặt. Tải trọng trục là giới hạn trên của trọng lượng có thể đặt lên 1 trục.

Đầu máy hơi nước JNR lớp C61 số 2

Đầu máy hơi nước JNR lớp C61 là đầu máy hơi nước có toa tender dùng cho tàu hỏa, được chế tạo từ 1947 đến 1949. Sau Thế chiến II, nhu cầu vận chuyển hàng hóa giảm, khiến các đầu máy hàng hóa như lớp D51 và D52 trở nên dư thừa. Lớp C61 được chế tạo bằng cách tái sử dụng nồi hơi của lớp D51.

Đầu máy hơi nước JNR lớp C62 số 1

Đầu máy hơi nước loại C 62 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản là đầu máy hơi nước kéo theo toa than, được sản xuất từ 1948 đến 1949. Trong khi loại C 61 tái sử dụng nồi hơi của loại D 51, loại C 62 sử dụng nồi hơi của loại D 52. Đây là đầu máy số 1, chiếc đầu tiên của loại này.

Dòng C62 được biết đến là đầu máy hơi nước trong Galaxy Express 999 của Leiji Matsumoto. Trong nguyên tác và bản điện ảnh, đầu máy mang biển số “C62 48”, còn trong bản anime truyền hình là “C62 50”. Dòng C62 ngừng sản xuất ở đầu máy số 49 (C62 49), vì vậy “C62 50” là số hiệu hư cấu.

Đầu máy hơi nước JNR lớp C63 số 1 (mô hình)

Đầu máy hơi nước dòng C của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản63 là đầu máy hơi nước huyền thoại chỉ hoàn thiện ở bản thiết kế và chưa từng được chế tạo. Vào năm 1956, nó được thiết kế là đầu máy hơi nước kéo toa để vận chuyển cả hành khách và hàng hóa, nhưng kế hoạch bị hủy khi quá trình chuyển sang điện khí hóa và diesel đang diễn ra, nên việc chế tạo không bao giờ được thực hiện. Bảo tàng Đường sắt Kyoto trưng bày mô hình đầu máy hơi nước dòng C của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản63, đầu máy1.

Đầu máy hơi nước loại 9600 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (9633)

Đầu máy hơi nước JNR lớp 9600 là đầu máy hơi nước chở hàng sản xuất hàng loạt đầu tiên của Nhật Bản, do Viện Đường sắt, tiền thân của JNR, phát triển trong thời kỳ Taishō. Đầu máy này có những biệt danh như “Kyūroku” và “Yamaoyaji”. Đây là nền tảng cho các đầu máy hơi nước chở hàng sau này của Nhật Bản, bao gồm D51.

Đầu máy hơi nước JNR lớp D50, số hiệu 140

Đầu máy hơi nước Đường sắt Quốc gia Nhật Bản loại D 50 là đầu máy hơi nước kéo theo toa tender dùng cho vận tải hàng hóa, được sản xuất từ 1923 đến 1931. Đây là loại kế nhiệm loại 9600, được sử dụng làm đầu máy hàng hóa đường chính với lực kéo lớn hơn. Khi mới ra mắt, nó mang ký hiệu loại 9900, nhưng được đổi thành loại D 50 sau khi quy định về ký hiệu được sửa đổi vào năm 1928.

Đầu máy hơi nước JNR lớp D51 số 1

Đầu máy hơi nước JNR 51 được sản xuất từ 1935 đến 1945, thuộc loại đầu máy kéo theo toa than. Đầu máy này được biết đến rộng rãi với biệt danh Degoichi và có thể xem là biểu tượng của đầu máy hơi nước tại Nhật Bản. Đã có 1184 đầu máy được sản xuất, và đây là đầu máy kỷ niệm mang số hiệu 1. Nhân tiện, “D 51” chỉ 4 trục dẫn động, còn “C 62” chỉ 3 trục dẫn động.

Đầu máy hơi nước lớp D52 số 468 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản

Đầu máy hơi nước loại D52 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản là đầu máy hơi nước có toa tiếp liệu dùng để vận chuyển hàng hóa, được chế tạo từ 1943 đến 1946. Với sức kéo vượt trội so với loại D51, đây là đầu máy hơi nước chở hàng lớn nhất Nhật Bản. Loại đầu máy này được đưa vào sử dụng để đáp ứng nhu cầu vận tải gia tăng trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

Tàu điện Shinkansen sê-ri 0

Ngay sau khi đi qua sảnh vào, du khách sẽ bắt gặp đoàn tàu đầu tiên của dòng Shinkansen 0. Dòng Shinkansen 0 là dòng tàu đầu tiên trên thế giới đạt tốc độ vận hành thương mại trên 200 kilômét mỗi giờ. Tàu ra đời nhân dịp Thế vận hội Tokyo năm 1964 và nối Tokyo với Shin-Osaka trong khoảng 4 giờ.

Đầu máy hơi nước JNR lớp 230

Đầu máy hơi nước lớp 230 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản được sản xuất với tổng số 41 chiếc trong giai đoạn từ năm 1902 (năm 35 thời Minh Trị) đến năm 1909 (năm 42 thời Minh Trị), và là mẫu đầu máy hơi nước sản xuất hàng loạt đầu tiên do Nhật Bản chế tạo. Mẫu đầu máy này đã được công nhận là Tài sản Văn hóa Quan trọng cấp quốc gia.

Từ trái sang là toa 1 kiểu 521 thuộc dòng tàu điện Shinkansen 500; toa 35 kiểu Kuhane 581 thuộc dòng tàu điện Đường sắt Quốc gia Nhật Bản 583, mang tên “Gekkō”; và toa 1 thuộc dòng Kuha 489 của dòng tàu điện Đường sắt Quốc gia Nhật Bản 485, mang tên “Raichō”.

Tàu điện Shinkansen dòng 500

Tàu Shinkansen dòng 500 là đoàn tàu cao tốc bắt đầu vận hành thương mại từ năm 1997, chú trọng tốc độ cao. Tàu đạt tốc độ vận hành thương mại nhanh nhất thế giới vào thời điểm đó, vượt quá 300 kilômét mỗi giờ.

Dòng 500 là mẫu tàu Shinkansen duy nhất do JR West tự phát triển độc lập. Tại Bảo tàng Đường sắt Kyoto, bảo tàng đường sắt của JR West, đây có thể được xem là một hiện vật mang tính biểu tượng.

Đầu máy hơi nước loại 1800 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản

Đầu máy hơi nước JNR lớp 1800 (lớp 1801) là đầu máy hơi nước dạng bình chứa cỡ nhỏ, được đưa vào sử dụng vào đầu thời Minh Trị để đối phó với đoạn dốc lớn giữa Kyoto và Ōtsu (vượt đèo Ōsaka). Đầu máy được nhập khẩu từ công ty Kitson của Anh vào năm 1881.

Tàu Shinkansen dòng 100N

Tàu Shinkansen dòng 100 ra mắt vào 1985 với vai trò kế nhiệm dòng 0 trên các tuyến Tokaido và Sanyo Shinkansen. Tàu được phát triển nhằm tăng tốc độ và cải thiện dịch vụ, chủ yếu được khai thác trên các chuyến Hikari và Kodama.

Tốc độ tối đa của dòng 100 là 220 kilômét mỗi giờ, còn dòng 100 N (đoàn tàu cấu hình V), ra mắt từ năm 1989, đã đạt tốc độ vận hành 230 kilômét mỗi giờ trên tuyến Shinkansen Sanyo. Dòng 100 N là mẫu cải tiến do JR West thiết kế mới, có đoàn tàu sang trọng gồm 4 toa hai tầng 2 và được yêu mến với tên gọi “Grand Hikari”.

Đầu máy điện JNR lớp EF58

Đầu máy điện JNR lớp EF58 là đầu máy điện chở khách tiêu biểu của JNR thời hậu chiến. Năm 1958, tàu ngủ tốc hành “Asakaze” bắt đầu sử dụng toa xe khách JNR dòng 20. Do thân xe màu xanh lam, đoàn tàu được gọi là Blue Train. Lớp EF58 trở thành đầu máy của Blue Train thế hệ đầu tiên.

Toa ăn (lớp Nashi 20) của toa xe khách JNR dòng 20 hiện được sử dụng làm quán cà phê tại Bảo tàng Đường sắt Kyoto. Trong khi đó, toa phanh kiêm toa nghỉ có giường nằm đời sau 2 (lớp Nahane-fu 22) được trưng bày tại Bảo tàng Đường sắt Saitama.

Vui lòng xem bài viết dưới đây để biết thêm về các hiện vật trưng bày tại bảo tàng đường sắt, như Benkei và toa tàu giường nằm.

Bảo tàng Đường sắt: Điểm nổi bật, giờ mở cửa, vé và cách đi

Đầu máy điện JNR lớp EF66

Đầu máy điện JNR lớp EF66 là đầu máy điện một chiều được phát triển cho các đoàn tàu chở hàng cao tốc. Từ năm 1985, loại đầu máy này còn được dùng để kéo các đoàn tàu tốc hành đặc biệt có toa giường nằm “Hayabusa” và “Fuji”. Lớp EF66 là một trong những đầu máy tiêu biểu cho các đoàn tàu đêm Blue Train về sau.

Đầu máy điện EF81 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản

Đầu máy điện EF81 có thể sử dụng cả dòng điện xoay chiều và một chiều. Đầu máy có khả năng chạy trên mạng lưới đường sắt điện khí hóa rộng lớn và từng hoạt động tại nhiều khu vực như Tōhoku, Hokuriku và Kyūshū. Đầu máy này cũng được biết đến là đầu máy kéo tàu tốc hành giường nằm Twilight Express nối Osaka với Sapporo, bắt đầu khai thác vào năm 1989.

Mô hình đầu máy Locomotion số 1

Locomotion số 1 (Locomotion No. 1) là đầu máy hơi nước đầu tiên trên thế giới kéo tàu chở khách. Đầu máy do hai cha con George Stephenson và Robert Stephenson thiết kế, được chế tạo vào năm 1825 và từng hoạt động trên tuyến đường sắt Stockton–Darlington. Hiện vật thật được trưng bày tại bảo tàng đường sắt ở Shildon, nơi từng đặt xưởng bảo dưỡng của tuyến đường sắt này.

Đầu máy Rocket (mô hình)

Rocket (Stephenson's Rocket) là một trong những cột mốc công nghệ của thời kỳ đầu phát triển đầu máy hơi nước. Đầu máy áp dụng nhiều công nghệ đột phá, như nồi hơi ống lửa tạo hơi nước hiệu quả nhờ nhiều ống nhỏ và ống thổi dùng khí xả để tăng cường quá trình đốt cháy. Đầu máy do Robert Stephenson thiết kế và được chế tạo vào năm 1829.

Bản sao Rocket được trưng bày tại Bảo tàng Đường sắt Quốc gia ở York, còn bản gốc được trưng bày tại bảo tàng đường sắt Locomotion ở Shildon.

Vui lòng xem bài viết dưới đây để biết thêm về các hiện vật như Rocket được trưng bày tại Bảo tàng Đường sắt Quốc gia Anh.

Bảo tàng Đường sắt Quốc gia Vương quốc Anh: Giới thiệu điểm nổi bật, giờ mở cửa, giá vé và cách đi

Dựa trên thông tin chính thức và khảo sát thực tế vào tháng 10 năm 2026, chúng tôi giới thiệu những điểm nổi bật của Bảo tàng Đường sắt Quốc gia Vương quốc Anh, như các đầu máy Rocket, Mallard và tàu Shinkansen Series 0, cùng giờ mở cửa, giá vé vào cửa và cách đi từ ga York.

Sân thượng ngắm cảnh

Từ đài quan sát ngoài trời “Sky Terrace”, du khách có thể ngắm các đoàn tàu chạy trên tuyến JR Kyoto và Tokaido Shinkansen. Tháp năm tầng Tō-ji, Di sản Thế giới, nhìn xuống Shinkansen dòng N700. Ở phía xa bên phải còn có thể thấy tòa nhà phát triển thuộc trụ sở Nintendo.

Mô hình sa bàn đường sắt

Đây là nhà tròn đầu máy. Dù có những điểm khác biệt như số lượng đường ray chứa tàu, công trình này được cho là mô phỏng nhà tròn đầu máy Umekoji.

Đây là đầu máy hơi nước dòng C của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản57, đầu máy1 “SL Yamaguchi”.

Shinkansen Tokaido dòng 0 và Shinkansen Tohoku dòng E5 cùng xuất hiện trong màn hội ngộ trong mơ vượt qua không gian và thời gian.

Tòa nhà ga Nijo cũ

Đây là tòa nhà ga bằng gỗ được xây dựng vào năm 1904 (năm 37 thời Minh Trị), theo kiểu mái irimoya. Tòa nhà là lối ra của Bảo tàng Đường sắt Kyoto và cũng được sử dụng làm cửa hàng bảo tàng. Đây là điểm kết thúc phù hợp cho chuyến tham quan, nơi du khách có thể ngắm cận cảnh kiến trúc nhà ga thời Minh Trị.

Thông tin cơ bản về Bảo tàng Đường sắt Kyoto

Thông tin dưới đây đã được kiểm tra theo nguồn chính thức vào ngày 16 tháng 9 năm 2026. Khi lên kế hoạch chuyến đi, vui lòng kiểm tra thêm thông tin mới nhất trên trang web chính thức.

🔗 Trang web chính thức: Bạn có thể xem trên trang web chính thức thông tin về ngày mở cửa, các khu trưng bày và hoạt động trải nghiệm, phí vào cửa, tàu hơi nước SL Steam và các dịch vụ khác của Bảo tàng Đường sắt Kyoto.

https://www.kyotorailwaymuseum.jp/
www.kyotorailwaymuseum.jp
📍 Địa điểm: Quận Shimogyō, thành phố Kyoto, Kankijichō
🕒 Giờ mở cửa: Từ 10:00 đến 17:00; thời gian nhận khách cuối là 16:30.
🚫 Ngày đóng cửa: Thứ Tư hằng tuần, kỳ nghỉ cuối năm và đầu năm (từ 12 tháng 30 đến 1 tháng 1), cùng các ngày khác. Vào ngày lễ và kỳ nghỉ học, bảo tàng vẫn mở cửa vào thứ Tư.⚠️ Ngày mở cửa có thể thay đổi, vì vậy hãy kiểm tra lịch mở cửa chính thức.
💶 Phí vào cửa: Vé người lớn có giá 1,500 yên. Giá theo từng loại vé, các chương trình giảm giá và vé tàu SL Steam được giới thiệu chi tiết trong mục “Vé Bảo tàng Đường sắt Kyoto” dưới đây.
⏱️ Thời gian tham quan: Thời gian tham khảo để tham quan các đầu máy toa xe thực tế và những khu trưng bày chính là khoảng 2–3 giờ. Trong và ngoài bảo tàng có các toa xe thực tế từ đầu máy hơi nước đến tàu Shinkansen, nhà kho đầu máy Umekōji, mô hình đường sắt, Sky Terrace và các khu trưng bày trải nghiệm.⚠️ Nếu sử dụng cả tàu SL Steam và buồng mô phỏng lái tàu, hãy dự trù nhiều thời gian hơn, bao gồm thời gian chạy tàu và thời gian chờ.

Vé Bảo tàng Đường sắt Kyoto

💶 Vé vào cửa

Người lớn:1,500 yên
Sinh viên đại học và học sinh trung học phổ thông:1,300 yên
Học sinh trung học cơ sở và tiểu học:500 yên
Trẻ nhỏ (từ 3 tuổi):200 yên

Có giá vé theo nhóm từ 20 người trở lên và giảm giá cho người có giấy chứng nhận khuyết tật. Sinh viên đại học, học sinh trung học phổ thông và trung học cơ sở phải xuất trình thẻ học sinh, sinh viên.

🎫 Tàu hơi nước SL

Để đi tàu hơi nước SL, ngoài vé vào cửa, người lớn, sinh viên đại học và học sinh trung học phổ thông cần trả 300 yên; học sinh trung học cơ sở, tiểu học và trẻ nhỏ (từ 3 tuổi) cần trả 100 yên. Vé được bán tại máy bán vé ở sân ga SL ngay khi bảo tàng mở cửa.⚠️ Nếu cũng muốn xem các khu trưng bày và tham gia những trải nghiệm khác, hãy kiểm tra giờ tàu chạy và tình trạng vé, rồi phân bổ thời gian phù hợp.

https://www.kyotorailwaymuseum.jp/guide/index.html

Cách đi đến Bảo tàng Đường sắt Kyoto

Ga gần Bảo tàng Đường sắt Kyoto nhất là ga Umekōji-Kyōtonishi. Ra khỏi cổng soát vé, bạn sẽ thấy lối vào Bảo tàng Đường sắt Kyoto ngay phía trước.

Từ ga Kyoto đến ga Umekōji-Kyoto mất khoảng 1 ga và 2 phút bằng tuyến JR Sagano. Nhân tiện, Bảo tàng Đường sắt Kyoto cách ga Kyoto khoảng 20 phút đi bộ. Bạn cũng có thể đi bộ từ ga Kyoto đến đây.

Xe buýt tuyến cố định và ô tô

Nếu đi xe buýt từ Ga Kyoto, hãy sử dụng tuyến 205 hoặc 208 của Xe buýt Thành phố Kyoto, xuống tại trạm “Công viên Umekoji・trước Ga JR Umekoji-Kyotonishi”, rồi đi bộ khoảng 3 phút. Với tuyến 86, hãy xuống tại trạm “Công viên Umekoji・trước Bảo tàng Đường sắt Kyoto”; lối vào nằm ngay gần đó. Bảo tàng không có bãi đỗ xe dành cho khách thông thường, vì vậy nên ưu tiên sử dụng phương tiện giao thông công cộng.

Lịch chạy xe buýt có thể thay đổi, vì vậy hãy kiểm tra thông tin trước khi sử dụng.