Hoogtepunten van het Spoorwegmuseum van Kyoto
Het Kyoto Railway Museum ligt in het Umekoji-park in Kyoto en is een van de grootste spoorwegmusea van Japan. Het werd gevormd door de uitbreiding en vernieuwing van het Umekoji-stoomlocomotiefmuseum en de overname van een deel van de voertuigen uit het Museum voor Transportwetenschap, dat in 2014 werd gesloten. Het museum opende in 2016.
Het locomotievendepot Umekoji, het oudste nog bestaande locomotievendepot van gewapend beton, en stoomlocomotief nummer 233, Japans eerste in serie gebouwde stoomlocomotief, zijn aangewezen als belangrijke culturele eigendommen van Japan.
Daarnaast zijn er veel waardevolle spoorvoertuigen te zien, waaronder de eerste rijtuigen van het elektrische Shinkansen-treinstel uit de 0-serie en de JNR-stoomlocomotief van de klasse 7100, “Yoshitsune”.
Dagelijks rijdt de SL Steam, waarbij een stoomlocomotief passagiersrijtuigen trekt. Langs Umekoji Park kunt u genieten van een retourrit van ongeveer 1 kilometer.
Locomotiefloods Umekōji
De locomotiefloods van Umekoji is de oudste nog bestaande locomotiefloods van gewapend beton en de grootste nog bestaande waaierloods gemeten naar het aantal opstelsporen. De loods is aangewezen als belangrijk cultureel erfgoed van Japan.
Gemeten naar het aantal sporen is de voormalige waaiervormige locomotiefloods van Tsuyama in het Spoorwegmuseum Tsuyama Manabi overigens de 2 grootste nog bestaande loods van dit type.
Lees het onderstaande artikel voor informatie over bezienswaardigheden in Tsuyama, waaronder de voormalige waaiervormige locomotiefloods van Tsuyama.
Stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen 1070 (1080)
De stoomlocomotief van klasse 1070 van de Japanse Nationale Spoorwegen werd tussen 1925 (Taisho 14) en 1928 (Showa 3) gebouwd door tanklocomotieven van klasse 6200 en klasse 6270 om te bouwen. Klasse 6200 was een tenderstoomlocomotief van het Britse Neilson, terwijl klasse 6270 werd vervaardigd door het Britse Dübs. Ook de asindeling werd gewijzigd van 2B door 1 loopassen toe te voegen, waardoor 2B1 ontstond.
Stoomlocomotief van de JNR-klasse B20, locomotief 10
De JNR-stoomlocomotief van de B20-serie is een kleine tanklocomotief die van 1944 tot 1947 werd gebouwd. Hij werd gebruikt als rangeerlocomotief om spoorwegmaterieel op stations- en depotterreinen te verplaatsen. In 2002 werd hij ter gelegenheid van de 30e verjaardag van de opening van het Umekoji-stoomlocomotiefmuseum bedrijfsvaardig gerestaureerd en hij is nog steeds als rangeerlocomotief in dienst.
JNR-stoomlocomotief serie C51, nummer 239
De JNR-stoomlocomotief van de C51-klasse is een grote tenderlocomotief, gebouwd van 1919 tot 1928. Locomotief 239 deed dienst als de speciale locomotief voor de keizerlijke trein waarmee de keizer reisde.
JNR-stoomlocomotief uit de C53-serie, locomotief nr. 45
De stoomlocomotief C53 van de Japanse Nationale Spoorwegen is een tenderlocomotief voor reizigerstreinen die in Japan werd ontwikkeld op basis van een analyse van het type C52 van de American Locomotive Company (ALCO). Het type C52 was de laatste in het buitenland vervaardigde stoomlocomotief van de Japanse Nationale Spoorwegen; in 1926 werden er slechts 6 geïmporteerd. Van het type C52 zijn geen exemplaren bewaard gebleven, maar het type C53 geeft nog een indruk van hoe deze locomotieven eruitzagen.
Stoomlocomotief van de JNR-klasse C55, locomotief 1
De JNR-stoomlocomotief van de serie C55 is een tenderlocomotief voor reizigerstreinen, gebouwd van 1935 tot 1937. Hij verscheen in dezelfde periode als de wereldwijde trend van gestroomlijnde stoomlocomotieven, waaronder de Britse Mallard; binnen de serie C55 kregen de locomotieven 20 tot en met 40, in totaal 21 exemplaren, een gestroomlijnde ombouw. Dit exemplaar is locomotief 1, de eerst gebouwde machine van de serie.
Stoomlocomotief van de JNR, type 56 160 ‘SL Steam’
De kleine en lichte tenderstoomlocomotieven van de C 56-serie van de Japanese National Railways werden gebouwd van 1935 tot 1939. Omdat ze door hooglandgebieden zoals de Koumi-lijn reden, kregen ze de bijnaam Pony. Dit exemplaar is locomotief nummer 160, het laatste gebouwde exemplaar.
De SL Steam Train is een populaire attractie waarbij een echte, bedrijfsvaardige stoomlocomotief rijtuigen trekt. Langs het Umekoji-park kun je genieten van een retourrit van ongeveer 1 kilometer.
Na de laatste rit van de SL Steam-stoomtrein kunt u zien hoe de locomotief op de draaischijf wordt gekeerd en vervolgens de locomotiefloods van Umekoji wordt binnengereden.
JNR-stoomlocomotief van de C57-klasse, nummer 1
De JNR-klasse C57 is een stoomlocomotief met tender die tussen 1937 en 1947 werd gebouwd. Vanwege haar elegante uiterlijk staat ze bekend als de ‘Edele Dame’. Dit exemplaar is locomotief nr. 1, het eerste exemplaar van de serie. Ze wordt ook ingezet voor de ‘SL Yamaguchi’.
Er is iets te zien dat op een onderhoudsnotitie lijkt.
JNR-stoomlocomotief klasse C58 nr. 1
De JNR-stoomlocomotief van de klasse C58 werd van 1938 tot 1947 gebouwd als een tenderstoomlocomotief voor zowel personen- als goederenvervoer. De maximale bedrijfssnelheid bedraagt 85 kilometer per uur, vergelijkbaar met die van klasse 8620 (95 kilometer per uur). De trekkracht (cilindertrekkracht) bedraagt 12,570 kilogram, vergelijkbaar met klasse 9600 (13,702 kilogram). Dit is locomotief nummer 1, het eerste exemplaar van de serie.
JNR-stoomlocomotief serie C59, nummer 164
De stoomlocomotief van klasse C 59 van de Japanse Staatsspoorwegen is een tenderlocomotief voor reizigerstreinen op hoofdlijnen, gebouwd van 1941 tot 1947. De locomotief werd ontworpen als opvolger van klasse C 53 voor het trekken van reizigerstreinen op de Tokaido- en Sanyō-hoofdlijnen. Terwijl klasse C 53 door het gebruik van 3 cilinders complex was qua constructie en onderhoud, nam klasse C 59 2 cilinders over, waardoor het onderhoud eenvoudiger werd.
Stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen, serie 7100, locomotief 1 ‘Yoshitsune’
De stoomlocomotief van de JNR-klasse 7100 is een tenderlocomotief die van 1880 tot 1889 werd gebouwd door H. K. Porter in de Verenigde Staten. Deze locomotief is exemplaar 1 en staat bekend onder de bijnaam ‘Yoshitsune’. De cowcatcher aan de voorkant en de karakteristieke schoorsteen, de zogenoemde Diamond Stack, zijn kenmerkend voor een stoomlocomotief uit het tijdperk van de Amerikaanse frontier. De locomotief werd ingezet bij de opening van de door de overheid geëxploiteerde Horonai-spoorlijn, de eerste spoorlijn van Hokkaido.
Van het type 7100 werden 8 exemplaren vervaardigd, maar slechts 3 exemplaren zijn bewaard gebleven, waaronder locomotief 1, de ‘Yoshitsune’. 1 daarvan is locomotief 2, de ‘Benkei’, die wordt tentoongesteld in het Spoorwegmuseum in Saitama, en de overige 1 zijn locomotief 6, de ‘Shizuka’, die wordt tentoongesteld in het Otaru City General Museum.
In het onderstaande artikel vind je informatie over de tentoongestelde objecten in het spoorwegmuseum, zoals Benkei-go en de slaapwagen.
Stoomlocomotief van de JNR-klasse C11, locomotief 64
De JNR-stoomlocomotief van de C11-klasse is een kleine tanklocomotief voor personenvervoer, gebouwd van 1932 tot 1947. Hij werd ingezet op lijnen met strenge beperkingen voor de aslast. Aslast betekent de bovengrens van het gewicht dat op 1 assen mag rusten.
JNR-stoomlocomotief klasse C61, nr. 2
De JNR-stoomlocomotief van de C61-klasse is een tenderlocomotief voor treinvervoer, gebouwd van 1947 tot 1949. Na de Tweede Wereldoorlog nam de vraag naar goederenvervoer af, waardoor goederenlocomotieven zoals de klassen D51 en D52 overbodig werden. De C61-klasse werd gebouwd met hergebruik van de ketels van de D51-klasse.
JNR-stoomlocomotief van de C62-klasse, nummer 1
De stoomlocomotief van klasse C 62 van de Japanse Staatsspoorwegen is een tenderlocomotief die van 1948 tot 1949 werd gebouwd. Terwijl klasse C 61 de ketel van klasse D 51 hergebruikte, werd in klasse C 62 de ketel van klasse D 52 gebruikt. Dit is locomotief nummer 1, het eerste exemplaar van de klasse.
De C62-klasse staat bekend als de stoomlocomotief uit Leiji Matsumoto’s Galaxy Express 999. In het oorspronkelijke werk en de bioscoopfilm draagt hij de nummerplaat ‘C62 48’, terwijl in de televisieanime ‘C62 50’ wordt gebruikt. De productie van de C62-klasse eindigde met locomotief nummer 49 (C62 49), waardoor ‘C62 50’ een fictief nummer is.
JNR-stoomlocomotief van de C63-klasse, locomotief 1 (model)
De stoomlocomotief uit de C-serie van de Japanse Staatsspoorwegen63 is een legendarische stoomlocomotief die alleen werd ontworpen en nooit werd gebouwd. In 1956 werd de locomotief ontworpen als tenderlocomotief voor zowel personen- als goederenvervoer, maar het plan werd geannuleerd tijdens de overgang naar elektrificatie en dieseltractie, waardoor de productie nooit werkelijkheid werd. In het Spoorwegmuseum van Kyoto staat een model van de stoomlocomotief uit de C-serie van de Japanse Staatsspoorwegen63, locomotief1.
Stoomlocomotief van Japanese National Railways, klasse 9600 (9633)
De stoomlocomotief van de JNR-klasse 9600 was de eerste in serie geproduceerde Japanse stoomlocomotief voor goederenvervoer, die tijdens de Taishō-periode werd ontwikkeld door het Spoorwegbureau, de voorloper van de Japanse Staatsspoorwegen. De locomotief heeft bijnamen als ‘Kyu-roku’ en ‘Yama-oyaji’. Zij vormde de basis voor Japanse goederentreinstoomlocomotieven en leidde onder meer tot latere locomotieven zoals de D 51.
JNR-stoomlocomotief klasse D50, locomotief nr. 140
De goederentreinlocomotief met losse tender van Japanese National Railways, klasse D50, werd geproduceerd van 1923 tot 1931. Als opvolger van klasse 9600werd zij ingezet als locomotief voor goederentreinen op hoofdlijnen, met een grotere trekkracht. Bij de introductie droeg zij de aanduiding klasse 9900, maar na een herziening van de aanduidingsregels in 1928 werd zij hernoemd tot klasse D50.
JNR-stoomlocomotief klasse D51, nr. 1
De JNR-stoomlocomotief 51 werd van 1935 tot 1945 gebouwd als tenderlocomotief. De locomotief is algemeen bekend onder de bijnaam Degoichi en geldt als een symbool van stoomlocomotieven in Japan. Er werden 1184 locomotieven gebouwd; dit is het gedenkwaardige exemplaar met nummer 1. Overigens staat de “D 51” voor 4 aangedreven assen, terwijl de “C 62” staat voor 3 aangedreven assen.
Stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen, klasse D52, nummer 468
De JNR-stoomlocomotieven van de D52-klasse zijn tenderlocomotieven voor goederenvervoer die tussen 1943 en 1946 werden gebouwd. Met meer trekkracht dan de D51-klasse zijn het de grootste Japanse stoomlocomotieven voor goederenvervoer. Ze werden ingezet om te voldoen aan de toegenomen transportvraag tijdens de Tweede Wereldoorlog.
Elektrische trein uit de Shinkansen 0-serie
Direct na de entreehal worden bezoekers begroet door de eerste Shinkansen-trein uit de 0-serie. De Shinkansen-serie 0 was de eerste ter wereld die commercieel kon rijden met snelheden van meer dan 200 kilometer per uur. De serie werd ontwikkeld voor de Olympische Spelen van Tokio in 1964 en verbond Tokio en Shin-Osaka in ongeveer 4 uur.
JNR-stoomlocomotief van de 230-klasse
De stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen van het type 230 was de eerste in Japan ontworpen stoomlocomotief die in serie werd geproduceerd. Van 1902 (Meiji 35) tot 1909 (Meiji 42) werden 41 exemplaren gebouwd. De locomotief is aangewezen als belangrijk cultureel erfgoed van Japan.
Van links: een elektrische shinkansen-trein uit de 500-serie (rijtuig 521 uit de 1-serie), een elektrische trein van de Japanse Nationale Spoorwegen uit de 583-serie (rijtuig 581 uit de 35-serie), “Gekko”, en een elektrische trein van de Japanse Nationale Spoorwegen uit de 485-serie (rijtuig 489 uit de 1-serie), “Raicho”.
Shinkansen-trein uit de 500-serie
De Shinkansen-trein uit de 500-serie is een hogesnelheidstrein die vanaf 1997 commercieel werd ingezet, met de nadruk op hoge snelheid. De trein bereikte destijds de hoogste commerciële snelheid ter wereld: meer dan 300 kilometer per uur.
De 500-serie is de enige Shinkansen-trein die JR West volledig zelfstandig heeft ontwikkeld. In het Spoorwegmuseum van Kyoto, het spoorwegmuseum van JR West, geldt deze als een iconisch onderdeel.
Stoomlocomotief van de Japanse Staatsspoorwegen, serie 1800
De JNR-stoomlocomotieven van de serie 1800 (serie 1801) zijn kleine tenderlocomotieven die vroeg in de Meiji-periode werden ingezet op het steile traject tussen Kyoto en Otsu over de Osaka-pas. Ze werden in 1881 geïmporteerd van het Britse bedrijf Kitson.
Shinkansen-treinstel uit de 100N-serie
De Shinkansen-trein uit de 100-serie werd in 1985 geïntroduceerd als opvolger van de 0-serie voor de Tokaido- en Sanyo-Shinkansenlijnen. Hij werd ontwikkeld voor hogere snelheid en betere service en reed voornamelijk als Hikari en Kodama.
De maximumsnelheid van de 100-serie bedraagt 220 kilometer per uur. De 100N-serie (V-samenstelling), die in 1989 werd geïntroduceerd, maakte op de Sanyō-shinkansen een snelheid van 230 kilometer per uur mogelijk. De 100N-serie was een verbeterd model dat nieuw werd ontworpen door JR West, met een luxueuze samenstelling van 2 dubbeldeksrijtuigen en 4 rijtuigen, en werd bekend als de „Grand Hikari“.
Elektrische locomotief van Japanese National Railways, klasse EF58
De elektrische locomotief van de JNR-klasse EF58 is een representatieve passagierslocomotief van de Japanse staatsspoorwegen uit de naoorlogse periode. In 1958 verschenen rijtuigen van de JNR-serie 20 in de slaaptrein Asakaze. Door hun blauwe rijtuigbakken werden ze Blue Train genoemd. De klasse EF58 werd de locomotief van de eerste Blue Train.
De restauratiewagen van de personenrijtuigen uit de 20-serie van de Japanse Staatsspoorwegen (type Nashi 20) wordt in het Spoorwegmuseum van Kyoto als café gebruikt. Een latere slaapwagen met dienstafdeling uit de 2-serie (type Nahaneve 22) is te zien in het Spoorwegmuseum van Saitama.
In het onderstaande artikel vind je informatie over de tentoongestelde objecten in het spoorwegmuseum, zoals Benkei-go en de slaapwagen.
Elektrische JNR-locomotief van de EF 66-serie
De elektrische locomotief van de JNR EF 66-serie is een gelijkstroomlocomotief die werd ontwikkeld voor snelle goederentreinen. Vanaf 1985 werd zij ook ingezet als locomotief voor de nachtexprestreinen “Hayabusa” en “Fuji”. De EF 66-serie behoort tot de locomotieven die later symbolen van de Blue Trains werden.
Elektrische locomotief van de Japanse Staatsspoorwegen, EF81
De elektrische locomotief EF81 was geschikt voor zowel wisselstroom als gelijkstroom. Hij kon op uitgestrekte geëlektrificeerde trajecten rijden en was actief in uiteenlopende regio’s, waaronder Tohoku, Hokuriku en Kyushu. De locomotief is ook bekend als de trekkracht van de slaaprijtuigexpress Twilight Express tussen Osaka en Sapporo, die in 1989 in dienst kwam.
Locomotion 1 (model)
Locomotion 1 (Locomotion No. 1) was de eerste stoomlocomotief ter wereld die passagierstreinen trok. De locomotief werd ontworpen door George Stephenson en Robert Stephenson, vader en zoon, en gebouwd in 1825. Hij deed dienst op de Stockton and Darlington Railway. Het origineel is te zien in het spoorwegmuseum in Shildon, waar de werkplaatsen van deze spoorweg waren gevestigd.
Rocket (model)
De Rocket (Stephenson's Rocket) is een van de technologische mijlpalen uit de beginperiode van de stoomlocomotief. De locomotief maakte gebruik van talrijke baanbrekende technieken, waaronder een vlampijpketel die met veel dunne buizen efficiënt stoom produceerde en een blaaspijp die de afgevoerde stoom gebruikte om het vuur aan te wakkeren. Hij werd ontworpen door Robert Stephenson en gebouwd in 1829.
Een replica van Rocket is te zien in het National Railway Museum in York, terwijl het origineel wordt tentoongesteld in het spoorwegmuseum Locomotion in Shildon.
Lees het onderstaande artikel over tentoonstellingen zoals Rocket in het National Railway Museum van het Verenigd Koninkrijk.
Uitzichtsterras
Vanaf het openluchtobservatiedek “Sky Terrace” kunt u treinen op de JR-Kyoto-lijn en de Tokaido Shinkansen bekijken. Een Shinkansen uit de N 700-serie rijdt onder de vijf verdiepingen tellende pagode van de Werelderfgoedtempel Tō-ji door. In de verte rechts is ook het ontwikkelingsgebouw van het hoofdkantoor van Nintendo te zien.
Spoordiorama
Dit is een locomotiefloods. Hoewel er onder meer verschillen zijn in het aantal opstelsporen, lijkt de loods geïnspireerd op het locomotievendepot van Umekoji.
Dit is een stoomlocomotief uit de C-serie van de Japanse Staatsspoorwegen57, locomotief1 „SL Yamaguchi”.
De Tokaido Shinkansen-serie 0 en de Tohoku Shinkansen-serie E5 komen hier samen in een droomontmoeting die tijd en ruimte overstijgt.
Voormalig stationsgebouw van Nijō
Dit houten stationsgebouw in irimoya-stijl werd gebouwd in het jaar 1904 (de Meiji-periode, 37). Het doet dienst als uitgang van het Spoorwegmuseum van Kyoto en wordt ook gebruikt als museumwinkel. Het is een passend einde van het bezoek, met de stationsarchitectuur uit de Meiji-periode van dichtbij te bekijken.
Basisinformatie over het Spoorwegmuseum van Kyoto
De onderstaande informatie is op 16 september 2026 gecontroleerd aan de hand van officiële bronnen. Controleer bij het plannen van uw reis ook de meest recente informatie op de officiële website.
- 🔗 Officiële website
- Informatie over openingsdagen, tentoonstellingen en activiteiten, toegangsprijzen en de SL Steam van het Spoorwegmuseum van Kyoto vindt u op de officiële website.
https://www.kyotorailwaymuseum.jp/www.kyotorailwaymuseum.jp
- 📍 Locatie
- Kankiji-chō, wijk Shimogyō, Kyoto
- 🕒 Openingstijden
- Van 10:00 tot 17:00; toegang is mogelijk tot 16:30.
- 🚫 Sluitingsdagen
- Elke woensdag, tijdens de nieuwjaarsperiode (van maand 12 dag 30 tot maand 1 dag 1) en op andere dagen. Op feestdagen en tijdens schoolvakanties is het museum ook op woensdag geopend.⚠️ De openingsdagen kunnen wijzigen; controleer daarom de officiële kalender.
- 💶 Toegangsprijs
- De reguliere toegangsprijs is 1,500 yen. Prijzen per tickettype, kortingen en tickets voor de SL Steam worden uitgebreid toegelicht in het volgende gedeelte, “Tickets voor het Spoorwegmuseum van Kyoto”.
- ⏱️ Bezoekduur
- Reken voor de originele voertuigen en de belangrijkste tentoonstellingen op ongeveer 2 tot 3 uur. Binnen en buiten staan originele voertuigen, van stoomlocomotieven tot shinkansen, het locomotievendepot Umekōji, een spoorwegdiorama, het Sky Terrace en interactieve tentoonstellingen.⚠️ Als u ook met de SL Steam wilt rijden of de rijsimulator wilt gebruiken, trek dan extra tijd uit voor de dienstregeling en wachttijden.
Tickets voor het Kyoto Railway Museum
- 💶 Toegangsprijzen
-
- Algemeen: 1,500 yen
- Universiteits- en middelbare scholieren: 1,300 yen
- Leerlingen van de onder- en basisschool: 500 yen
- Peuters en kleuters (vanaf 3 jaar): 200 yen
Er zijn groepsprijzen voor groepen van 20 personen of meer en kortingen voor mensen met een gehandicaptenkaart. Studenten van universiteit en middelbare school en leerlingen van de onderbouw moeten hun studentenkaart tonen.
- 🎫 SL-stoomtrein
- Voor een rit met de SL-stoomtrein is naast de toegangsprijs een toeslag nodig: 300 yen voor algemene bezoekers en studenten van universiteit en middelbare school, en 100 yen voor leerlingen van de onder- en basisschool en peuters en kleuters vanaf 3 jaar. Rijtickets worden vanaf openingstijd verkocht bij de kaartautomaat op het SL-perron.⚠️ Als je ook andere tentoonstellingen en ervaringen wilt bekijken, controleer dan de rijtijden en de beschikbaarheid van tickets en plan je tijd daarop af.
Bereikbaarheid van het Spoorwegmuseum van Kyoto
Het dichtstbijzijnde station bij het Spoorwegmuseum van Kyoto is Umekoji-Kyoto-Nishi. Nadat je de toegangspoortjes van het station bent gepasseerd, zie je de ingang van het Spoorwegmuseum van Kyoto recht voor je.
Vanaf station Kyoto duurt de rit naar station Umekōji-Kyoto ongeveer 1 stations en 2 minuten met de JR Sagano-lijn. Het Spoorwegmuseum van Kyoto ligt overigens op ongeveer 20 minuten lopen van station Kyoto. Vanaf station Kyoto is het ook mogelijk om erheen te lopen.
Lijnbus en auto
Neem vanaf station Kyoto Kyoto City Bus-lijn 205 of 208, stap uit bij „Umekoji Park・voor JR-station Umekoji-Kyoto-Nishi“ en loop ongeveer 3 minuten. Met lijn 86 stapt u uit bij „Umekoji Park・voor het Spoorwegmuseum van Kyoto“; de ingang is meteen daar. Het museum heeft geen parkeerplaats voor algemene bezoekers, dus het is het verstandigst om vooral met het openbaar vervoer te reizen.
De busdienstregeling kan wijzigen. Controleer daarom vóór gebruik de actuele informatie.
Lees ‘Kyoto: Gids voor bezienswaardigheden, eten, vervoer en voorgestelde routes’ voor bezienswaardigheden, vervoer en voorgestelde routes.
