Cosa vedere al Museo ferroviario di Kyoto
Il Museo ferroviario di Kyoto, situato nel parco Umekoji di Kyoto, è uno dei più grandi musei ferroviari del Giappone. È stato inaugurato nel 2016 dopo l'ampliamento e il rinnovamento del Museo delle locomotive a vapore di Umekoji e il trasferimento di parte dei veicoli del Museo dei trasporti e della scienza, chiuso nel 2014.
Il deposito locomotive di Umekoji, il più antico deposito per locomotive in cemento armato ancora esistente, e la locomotiva a vapore numero 233, la prima locomotiva a vapore prodotta in serie in Giappone, sono designati come importanti beni culturali del Giappone.
Sono inoltre esposti numerosi veicoli preziosi, tra cui il primo convoglio del treno ad alta velocità della serie 0 e la locomotiva a vapore delle Ferrovie Nazionali, classe 7100, «Yoshitsune».
Lo SL Steam, una locomotiva a vapore conservata in funzione che traina carrozze passeggeri, è in servizio ogni giorno. Lungo il parco Umekoji è possibile godersi un viaggio di andata e ritorno di circa 1 chilometri.
Deposito locomotive di Umekōji
Il deposito locomotive di Umekoji è il più antico deposito per locomotive in cemento armato tuttora esistente e la più grande rimessa a ventaglio tuttora esistente per numero di binari di ricovero. È riconosciuto come importante bene culturale del Giappone.
Per quanto riguarda il numero di binari di ricovero, la rimessa circolare ancora esistente che si colloca al 2º posto per dimensioni è l'antica rimessa circolare per locomotive di Tsuyama, presso il Museo ferroviario Manabi di Tsuyama.
Per conoscere le attrazioni turistiche di Tsuyama, tra cui l’ex rimessa circolare per locomotive di Tsuyama, consultate l’articolo seguente.
Locomotiva a vapore delle Ferrovie Nazionali Giapponesi 1070 (1080)
Le locomotive a vapore delle Ferrovie Nazionali Giapponesi di classe 1070 furono ottenute tra il 1925 (14º anno dell'era Taishō) e il 1928 (3º anno dell'era Shōwa), convertendo locomotive delle classi 6200 e 6270 in locomotive-tender. La classe 6200 era costituita da locomotive a vapore con tender prodotte dalla britannica Neilson, mentre la classe 6270 era prodotta dalla britannica Dübs. Anche il rodiggio fu modificato da 2B a 2B1 con l'aggiunta di 1 asse portante.
Locomotiva a vapore della serie 20 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, unità 10
La locomotiva a vapore JNR della serie B20 è una piccola locomotiva a serbatoio costruita dal 1944 al 1947. Fu utilizzata come locomotiva da manovra per spostare i veicoli all’interno delle stazioni e dei depositi. Nel 2002 fu restaurata per tornare in ordine di marcia in occasione del 30º anniversario dell’apertura del Museo delle locomotive a vapore di Umekoji e continua a essere impiegata come locomotiva da manovra.
Locomotiva a vapore di classe C51 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, unità 239
La locomotiva a vapore JNR della classe C51 è una grande locomotiva a vapore con tender, prodotta da 1919 a 1928. La locomotiva 239 fu impiegata come locomotiva esclusiva del treno imperiale su cui viaggiava l’imperatore.
Locomotiva a vapore delle Ferrovie Nazionali, classe 53, unità 45
La locomotiva a vapore con tender per treni passeggeri della Classe C53 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi fu realizzata in Giappone analizzando la Classe C52 della American Locomotive (ALCO). La Classe C52 fu l’ultima locomotiva a vapore di produzione straniera delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, e ne furono importati soltanto 6 esemplari nell’anno 1926. Non esistono più esemplari della Classe C52; la Classe C53 ne conserva la memoria.
Locomotiva a vapore della serie 55 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, unità 1
La locomotiva a vapore JNR classe C55 è una locomotiva con tender per treni passeggeri, costruita dal 1935 al 1937. Comparve durante la tendenza mondiale delle locomotive a vapore aerodinamiche, tra cui la britannica Mallard; nella classe C55, le locomotive dalla 20 alla 40, per un totale di 21 unità, ricevettero una carenatura aerodinamica. Questo esemplare è la locomotiva 1, la prima unità costruita della classe.
Locomotiva a vapore della JNR tipo 56 160 «SL Steam»
La locomotiva a vapore leggera con tender della serie 56 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi fu prodotta tra 1935 e 1939. Poiché attraversava zone montane come la linea Koumi, fu soprannominata Pony (il pony degli altopiani). Questa è la locomotiva numero 160, l’ultima della serie.
Il treno a vapore SL è una popolare attrazione in cui una vera locomotiva a vapore conservata in servizio traina carrozze passeggeri. È possibile godersi un viaggio di andata e ritorno di circa 1 chilometri lungo il parco Umekōji.
Dopo l’ultima corsa dello SL Steam, è possibile osservare la locomotiva cambiare direzione sulla piattaforma girevole e venire ricoverata nel deposito locomotive di Umekoji.
Locomotiva a vapore JNR serie C57, numero 1
La locomotiva a vapore della classe C 57 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è una locomotiva a vapore con tender costruita tra 1937 e 1947. Il suo aspetto elegante le è valso il soprannome di signora elegante. Questa è l'unità 1, la prima della serie. Viene utilizzata anche come treno SL Yamaguchi.
Si vede qualcosa che sembra una nota di manutenzione.
Locomotiva a vapore JNR classe C58 n. 1
La locomotiva a vapore della classe C 58 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è una locomotiva a vapore con tender per passeggeri e merci costruita tra 1938 e 1947. La velocità massima di esercizio è di 85 chilometri orari, vicina a quella della classe 8620 (95 chilometri orari), mentre la forza di trazione è di 12,570 chilogrammi, vicina a quella della classe 9600 (13,702 chilogrammi). Questa è l'unità 1, la prima della serie.
Locomotiva a vapore JNR classe C59, numero 164
La locomotiva a vapore della classe C 59 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è una locomotiva con tender per i treni passeggeri delle linee principali, prodotta da 1941 a 1947. Fu progettata come successore della classe C 53 per trainare i treni passeggeri sulle linee principali Tokaido e Sanyo. Mentre la classe C 53 presentava complessità strutturali e di manutenzione a causa dei cilindri 3, la classe C 59 adottò cilindri 2, migliorando la manutenzione.
Locomotiva a vapore delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, serie 7100, locomotiva 1 «Yoshitsune»
La locomotiva a vapore con tender della classe 7100 fu costruita dalla H. K. Porter negli Stati Uniti tra 1880 e 1889. Questa locomotiva è l'unità 1 ed è conosciuta con il soprannome «Yoshitsune». Il cowcatcher anteriore e il caratteristico fumaiolo, chiamato Diamond Stack, sono tipici di una locomotiva a vapore dell'epoca della conquista del West. Fu introdotta in occasione dell'apertura della ferrovia governativa di Horonai, la prima ferrovia dell'Hokkaido.
Furono costruite 8 locomotive di tipo 7100, ma oggi ne rimangono soltanto 3, tra cui la locomotiva 1 «Yoshitsune». Una di queste, 1, è la locomotiva 2 «Benkei», esposta al Museo ferroviario di Saitama; la restante 1 è la locomotiva 6 «Shizuka», esposta al Museo generale della città di Otaru.
Per saperne di più sui reperti esposti nel museo ferroviario, come la locomotiva Benkei e la carrozza letto, consultate l’articolo seguente.
Locomotiva a vapore della serie 11 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, unità 64
La locomotiva a vapore JNR della classe C11 è una piccola locomotiva a vapore a serbatoio per passeggeri, prodotta da 1932 a 1947. Fu impiegata su linee con rigidi limiti di carico per asse. Il carico per asse indica il limite massimo di peso applicabile a 1 assi.
Locomotiva a vapore JNR classe C61 n. 2
La locomotiva a vapore JNR della classe C61 è una locomotiva a vapore con tender per i treni, prodotta da 1947 a 1949. Dopo la Seconda guerra mondiale, la domanda di trasporto merci diminuì e locomotive da carico come quelle delle classi D51 e D52 divennero eccedenti. La classe C61 fu prodotta riutilizzando le caldaie della classe D51.
Locomotiva a vapore JNR classe C62, numero 1
La locomotiva a vapore della classe C 62 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è una locomotiva a vapore con tender, prodotta da 1948 a 1949. Mentre la classe C 61 riutilizzava la caldaia della classe D 51, la classe C 62 utilizzava la caldaia della classe D 52. Questa è la locomotiva numero 1, il primo esemplare della classe.
La serie C62 è nota come la locomotiva a vapore di Galaxy Express 999 di Leiji Matsumoto. Nell’opera originale e nel film porta la targa «C62 48», mentre nella versione anime televisiva porta «C62 50». La produzione della serie C62 terminò con la locomotiva numero 49 (C62 49), quindi «C62 50» è un numero di fantasia.
Locomotiva a vapore JNR classe C63, numero 1 (modellino)
La locomotiva a vapore della serie C delle Ferrovie Nazionali Giapponesi63 è una locomotiva a vapore leggendaria, progettata ma mai costruita. In 1956 fu progettata come locomotiva a vapore con tender per il trasporto di passeggeri e merci, ma il progetto venne annullato durante il passaggio all’elettrificazione e al diesel, e la produzione non fu mai realizzata. Il Museo ferroviario di Kyoto espone un modello della locomotiva a vapore della serie C delle Ferrovie Nazionali Giapponesi63, locomotiva1.
Locomotiva a vapore tipo 9600 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi (9633)
La locomotiva a vapore della classe 9600 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi fu la prima locomotiva a vapore giapponese per merci prodotta in serie, creata durante l'era Taisho dall'Ufficio ferroviario, predecessore delle Ferrovie Nazionali Giapponesi. Ha soprannomi come «Kyu-roku» e «Yama-oyaji». Divenne la base delle locomotive a vapore giapponesi per il trasporto merci, dando origine anche a locomotive successive come la D 51.
Locomotiva a vapore JNR classe D50, unità 140
La locomotiva a vapore tipo D50 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è una locomotiva a tender per il trasporto merci, costruita tra il 1923 e il 1931. Nata come erede del tipo 9600, fu impiegata come locomotiva merci per le linee principali, grazie alla maggiore forza di trazione. Al momento dell’introduzione era classificata come tipo 9900, ma in seguito alla revisione delle norme di denominazione del 1928 fu rinominata tipo D50.
Locomotiva a vapore JNR classe D51 n. 1
La locomotiva a vapore JNR 51 fu prodotta dal 1935 al 1945 come locomotiva con tender. È ampiamente conosciuta con il soprannome Degoichi e può essere considerata il simbolo delle locomotive a vapore in Giappone. Ne furono prodotte 1184 unità, e questa è la locomotiva commemorativa numero 1. Il termine “D 51” indica 4 assi motori, mentre “C 62” indica 3 assi motori.
Locomotiva a vapore di classe D52, numero 468, delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
La locomotiva a vapore tipo D52 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è una locomotiva a vapore con tender per il trasporto merci, costruita tra il 1943 e il 1946. Con una forza di trazione superiore a quella del tipo D51, è la più grande locomotiva a vapore per il trasporto merci del Giappone. Fu introdotta per soddisfare la maggiore domanda di trasporto durante la Seconda guerra mondiale.
Elettrotreno Shinkansen serie 0
Subito oltre la hall d’ingresso, i visitatori incontrano il primo treno Shinkansen della serie 0. La serie Shinkansen 0 fu la prima al mondo a effettuare un servizio commerciale a oltre 200 chilometri orari. Nacque in occasione delle Olimpiadi di Tokyo del 1964 e collegava Tokyo e Shin-Osaka in circa 4 ore.
Locomotiva a vapore JNR classe 230
La locomotiva a vapore della classe 230 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è la prima locomotiva a vapore prodotta in serie in Giappone: tra 1902 (anno 35 dell’era Meiji) e 1909 (anno 42 dell’era Meiji) ne furono costruite 41. È designata bene culturale importante del Giappone.
Da sinistra: il treno elettrico della serie 500 dello Shinkansen (carrozza 521, carrozza 1), il treno elettrico della serie 583 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi (carrozza 581 di tipo Kuha-ne, carrozza 35), “Gekkō”, e il treno elettrico della serie 485 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi (carrozza 489 della serie Kuha, carrozza 1), “Raichō”.
Elettrotreno Shinkansen serie 500
Il treno Shinkansen della serie 500 è un treno ad alta velocità entrato in servizio commerciale nel 1997, progettato per privilegiare la velocità. All’epoca raggiunse la più alta velocità al mondo nel servizio commerciale, superando 300 chilometri orari.
La serie 500 è l'unico treno Shinkansen sviluppato interamente da JR West. Al Museo ferroviario di Kyoto, il museo ferroviario di JR West, rappresenta una presenza simbolica.
Locomotiva a vapore tipo 1800 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
La locomotiva a vapore della classe 1800 (classe 1801) delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è una piccola locomotiva a vapore con caldaia a serbatoio, introdotta all'inizio dell'era Meiji per affrontare la forte pendenza tra Kyoto e Otsu, compreso il passo di Osaka. Fu importata dalla società britannica Kitson nel 1881.
Treno Shinkansen serie 100N
Il treno Shinkansen della serie 100 è un rotabile per le linee Tokaido e Sanyo Shinkansen, entrato in servizio nel 1985 come successore dei treni Shinkansen della serie 0. Fu sviluppato per aumentare la velocità e migliorare i servizi, e venne utilizzato principalmente sui servizi Hikari e Kodama.
La velocità massima della serie 100 è di 220 chilometri all’ora, mentre la serie 100 N (composizione V), introdotta a partire dall’anno 1989, ha raggiunto una velocità operativa di 230 chilometri all’ora sulla tratta del Sanyō Shinkansen. La serie 100 N era un modello migliorato di nuova progettazione di JR West, con una lussuosa composizione che comprendeva 4 carrozze a due piani 2, ed era conosciuta affettuosamente come «Grand Hikari».
Locomotiva elettrica JNR classe EF58
La locomotiva elettrica JNR della classe EF58 è una rappresentativa locomotiva passeggeri delle Ferrovie Nazionali Giapponesi del dopoguerra. Nel 1958, le carrozze JNR della serie 20 entrarono in servizio sul rapido notturno Asakaze. Per la loro carrozzeria blu furono chiamate Blue Train. La classe EF58 divenne la locomotiva del primo Blue Train.
La carrozza ristorante delle carrozze passeggeri delle Ferrovie Nazionali della serie 20 (classe Nashi20) è utilizzata come caffetteria al Museo ferroviario di Kyoto. Inoltre, il furgone di coda con freno e cuccette della serie 2 (classe Nahane-fu22) è esposto al Museo ferroviario di Saitama.
Per saperne di più sui reperti esposti nel museo ferroviario, come la locomotiva Benkei e la carrozza letto, consultate l’articolo seguente.
Locomotiva elettrica JNR della serie EF 66
La locomotiva elettrica JNR della serie EF 66 è una locomotiva elettrica a corrente continua sviluppata per i treni merci ad alta velocità. Dal 1985 fu impiegata anche come locomotiva di trazione dei treni notturni Hayabusa e Fuji. La serie EF 66 è una delle locomotive simbolo dei successivi treni Blue Train.
Locomotiva elettrica EF81 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
La locomotiva elettrica EF81 era compatibile sia con la corrente alternata sia con quella continua. Poteva circolare su un’ampia rete di linee elettrificate e prestò servizio in numerose regioni, tra cui Tōhoku, Hokuriku e Kyūshū. È inoltre nota come la locomotiva che trainava l’espresso notturno con carrozze letto Twilight Express, che collegava Osaka e Sapporo e iniziò il servizio nell’anno 1989.
Locomotion 1 (modello)
La Locomotion 1 (Locomotion n. 1) fu la prima locomotiva a vapore al mondo a trainare treni passeggeri. Fu progettata da George Stephenson e Robert Stephenson, padre e figlio, e costruita nel 1825. Prestò servizio sulla ferrovia Stockton and Darlington. L’originale è esposto nel museo ferroviario di Shildon, dove si trovavano le officine di questa ferrovia.
Rocket (modello)
La Rocket (Stephenson's Rocket) è una delle pietre miliari tecnologiche agli albori della locomotiva a vapore. Adottava numerose tecnologie innovative, tra cui una caldaia a tubi da fumo che produceva vapore in modo efficiente attraverso numerosi tubi sottili e un tubo di scarico che ravvivava il fuoco con i gas di scarico. Fu progettata da Robert Stephenson e costruita nel 1829.
Una replica di Rocket è esposta al National Railway Museum di York, mentre l’originale è esposto al museo ferroviario Locomotion di Shildon.
Per informazioni su reperti come la Rocket al National Railway Museum del Regno Unito, consulta l’articolo qui sotto.
Terrazza panoramica
Dalla terrazza panoramica all’aperto “Sky Terrace” si possono osservare i treni che percorrono la linea JR Kyoto e la linea Tokaido Shinkansen. Un treno proiettile della serie N 700 passa sotto la pagoda a cinque piani del tempio Tō-ji, patrimonio mondiale dell’UNESCO. In fondo a destra si vede anche l’edificio per lo sviluppo della sede di Nintendo.
Diorama ferroviario
È una rimessa circolare. Sebbene differisca, tra l’altro, per il numero di binari di ricovero, sembra ispirata al deposito locomotive di Umekoji.
Si tratta di una locomotiva a vapore della serie C delle Ferrovie Nazionali Giapponesi57, locomotiva1 «SL Yamaguchi».
Lo Shinkansen Tokaido serie 0 e lo Shinkansen Tohoku serie E5 si incontrano in un connubio da sogno che trascende il tempo e lo spazio.
Vecchio edificio della stazione di Nijō
È un edificio ferroviario in legno, costruito nell’anno 1904 (anno 37 dell’era Meiji), con tetto in stile irimoya. Ospita l’uscita del Museo ferroviario di Kyoto ed è utilizzato anche come negozio del museo. È un edificio ideale per concludere la visita, permettendo di osservare da vicino l’architettura ferroviaria dell’era Meiji.
Informazioni di base sul Museo ferroviario di Kyoto
Le informazioni riportate di seguito sono state verificate su fonti ufficiali il 16 settembre 2026. Prima del viaggio, controlla anche gli aggiornamenti sul sito ufficiale.
- 🔗 Sito ufficiale
- Il sito ufficiale riporta i giorni di apertura del Museo ferroviario di Kyoto, le mostre, le esperienze, le tariffe d’ingresso e le informazioni per usufruire di servizi come il treno a vapore SL Steam.
https://www.kyotorailwaymuseum.jp/www.kyotorailwaymuseum.jp
- 📍 Indirizzo
- Kankijicho, quartiere Shimogyo, Kyoto
- 🕒 Orari di apertura
- Dalle 10:00 alle 17:00, con ultimo ingresso alle 16:30.
- 🚫 Giorni di chiusura
- Il museo è chiuso ogni mercoledì, durante le festività di fine e inizio anno (dal 30 12 al 1 1) e in altre occasioni. Resta aperto il mercoledì nei giorni festivi e durante le vacanze scolastiche. ⚠️ Poiché i giorni di apertura possono cambiare, consultate il calendario ufficiale.
- 💶 Tariffe d’ingresso
- La tariffa ordinaria è di 1,500 yen. Le tariffe per ciascun tipo di biglietto, gli sconti e i biglietti per il treno a vapore SL Steam sono illustrati in dettaglio nella sezione seguente, «Biglietti per il Museo ferroviario di Kyoto».
- ⏱️ Durata della visita
- Per vedere i veicoli ferroviari autentici e le principali esposizioni occorrono indicativamente circa 2–3 ore. All’interno e all’esterno del museo si trovano veicoli autentici, dalle locomotive a vapore agli Shinkansen, la rimessa locomotive di Umekoji, un plastico ferroviario, la terrazza panoramica Sky Terrace ed esposizioni interattive. ⚠️ Se desiderate provare anche il treno a vapore SL Steam o il simulatore di guida, prevedete più tempo tenendo conto degli orari di esercizio e dell’attesa.
Biglietti del Museo ferroviario di Kyoto
- 💶 Tariffe d’ingresso
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- Adulti: 1,500 yen
- Studenti universitari e delle scuole superiori: 1,300 yen
- Studenti delle scuole medie ed elementari: 500 yen
- Bambini in età prescolare (dai 3 anni): 200 yen
Sono disponibili tariffe per gruppi di almeno 20 persone e sconti per i titolari di un certificato di disabilità. Gli studenti universitari, delle scuole superiori e delle scuole medie devono esibire la tessera studentesca.
- 🎫 Treno a vapore SL Steam
- Per viaggiare sul treno SL Steam è necessario acquistare un biglietto separato dal biglietto d’ingresso: 300 yen per adulti e studenti universitari e delle scuole superiori; 100 yen per studenti delle scuole medie ed elementari e bambini in età prescolare dai 3 anni. I biglietti vengono messi in vendita all’apertura presso il distributore automatico dell’area d’imbarco del treno SL. ⚠️ Se desiderate visitare anche le altre mostre e attività, controllate gli orari di esercizio e la disponibilità dei biglietti per organizzare al meglio il tempo.
Come arrivare al Museo ferroviario di Kyoto
La stazione più vicina al Museo ferroviario di Kyoto è Umekoji-Kyoto-Nishi. Uscendo dai tornelli della stazione, vedrai proprio davanti a te l’ingresso del Museo ferroviario di Kyoto.
Dalla stazione di Kyoto alla stazione Umekōji-Kyoto occorrono circa 1 stazioni e 2 minuti con la linea JR Sagano. Il Museo ferroviario di Kyoto dista inoltre circa 20 minuti a piedi dalla stazione di Kyoto. È anche possibile raggiungerlo a piedi dalla stazione di Kyoto.
Autobus di linea e auto
Dalla stazione di Kyoto, se prendete l’autobus, scendete alla fermata “Umekoji Park・JR Umekoji-Kyotonishi Station-mae” con le linee dell’autobus urbano di Kyoto 205 e 208, poi camminate per circa 3 minuti. Con la linea 86, scendete alla fermata “Umekoji Park・Kyoto Railway Museum-mae” e arriverete subito all’ingresso. Il museo non dispone di un parcheggio per i visitatori, quindi è consigliabile privilegiare i mezzi pubblici.
Il servizio degli autobus può cambiare; verifica le informazioni prima di utilizzarlo.
Per attrazioni, trasporti e itinerari consigliati, consulta “Kyoto: Guida alle attrazioni, alla gastronomia, ai trasporti e agli itinerari consigliati”.
