I treni ad alta velocità del Giappone
La storia dello Shinkansen iniziò con l’apertura del Tokaido Shinkansen nel 1964. Dopo il successo del Tokaido Shinkansen, nel 1972 fu inaugurato il Sanyo Shinkansen e nel 1982 seguirono il Tohoku e il Joetsu Shinkansen. All’epoca, queste linee Shinkansen erano gestite dalle Ferrovie Nazionali Giapponesi (JNR).
Con la divisione e la privatizzazione delle Japanese National Railways nel 1987, il Tokaido Shinkansen passò a JR Central, lo Sanyo Shinkansen a JR West e gli Shinkansen Tohoku e Joetsu a JR East.
Al momento della divisione e privatizzazione delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, le linee Tōhoku e Jōetsu Shinkansen avevano origine e capolinea a Ueno e furono prolungate fino alla stazione di Tokyo solo nel 1991. Sebbene esistesse un progetto per un servizio diretto tra le linee Tōhoku e Jōetsu Shinkansen e la linea Tōkaidō Shinkansen alla stazione di Tokyo, non fu mai realizzato.
Tra le ragioni vengono citati diversi fattori, tra cui l'orario fitto del Tōkaidō Shinkansen, la capacità dei binari della stazione di Tokyo, la divisione in società separate a seguito della privatizzazione e le differenze nella frequenza elettrica.
Al momento della divisione e privatizzazione delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, i servizi diretti erano già operativiil Tokaido e il Sanyo Shinkansen di JR Central e JR West, e il Tohoku e il Joetsu Shinkansen di JR East, seguirono ciascuno il proprio percorso di sviluppoe continuarono a svilupparsi autonomamente.
JR East ampliò la propria rete verso varie zone del Tōhoku: nel 1992 fu inaugurato lo Yamagata Shinkansen e nel 1997 l’Akita Shinkansen. Entrambe le linee furono realizzate come mini-Shinkansen.
L’Hokuriku Shinkansen è stato inaugurato nel 1997 sulla tratta Takasaki–Nagano con il nome di «Nagano Shinkansen». Nel 2015 è stato prolungato da Nagano a Kanazawa, e JR East e JR West hanno iniziato a gestirlo congiuntamente. Nel 2024 è stato prolungato da Kanazawa a Tsuruga.
Nell'area di JR Hokkaido, nel 2016 è stata inaugurata la tratta dell'Hokkaido Shinkansen tra Shin-Aomori e Shin-Hakodate-Hokuto, eè diventato possibile il servizio diretto tra il Tohoku Shinkansen e l'Hokkaido Shinkansen.
Nell’area di JR Kyushu, nel 2004 è stato inaugurato il tratto del Kyushu Shinkansen tra Shin-Yatsushiro e Kagoshima-Chūō. Nel 2011 è stata completata l’intera linea fino a Hakata edè stato attivato il servizio diretto tra il Sanyō Shinkansen e il Kyushu Shinkansen. Nel 2022 è stato inaugurato il tratto del Nishi-Kyushu Shinkansen tra Takeo-Onsen e Nagasaki.
In questo modo, lo Shinkansen si è sviluppato fino a diventare una rete ferroviaria ad alta velocità che collega varie zone del Giappone, da Hokkaido a Kyushu.
Lo Shinkansen blu e quello verde
Questa è la segnaletica della stazione di Tokyo.Blu e verdesono colori derivati rispettivamente dalla serie 0 del Tokaido e Sanyo Shinkansen e dalla serie 200 del Tohoku e Joetsu Shinkansen. Questa tradizione è proseguita con le serie N700 ed E5.
Il Tokaido e il Sanyo Shinkansen utilizzano il sistema di gestione operativa COMTRAC, mentre il Tohoku, il Joetsu e l’Hokuriku Shinkansen utilizzano l’altro sistema, COSMOS. SIRIUS sul Kyushu e sul Nishi-Kyushu Shinkansen è collegato a COMTRAC, mentre CYGNUS sull’Hokkaido Shinkansen è collegato a COSMOS.
| Shinkansen | sistema di gestione della circolazione | sistema di conduzione e manutenzione | gestore |
|---|---|---|---|
| Tokaido・Sanyo Kyushu・Nishi-Kyushu |
COMTRAC SIRIUS |
ATC-NS KS-ATC |
JR Central・JR West JR Kyushu |
| Tohoku・Joetsu・Hokuriku Hokkaido |
COSMOS CYGNUS |
DS-ATC | JR East・JR West JR Hokkaido |
Materiale rotabile degli Shinkansen Tokaido, Sanyo, Kyushu e Nishi-Kyushu
I convogli delle linee Tokaido e Sanyo Shinkansensono stati sviluppati congiuntamente o autonomamente da JR Central e JR West. JR Kyushu ha sviluppato la serie 800 con il supporto tecnico di JR Central e JR West.
Sulla linea Nishi-Kyushu Shinkansen vengono utilizzati i treni N700S sviluppati da JR Central. Lo sviluppo del materiale rotabile per gli shinkansen Tokaido, Sanyo, Kyushu e Nishi-Kyushu si basa sulla collaborazione tra le varie compagnie, e in particolareJR Central svolge un ruolo di primo piano.
| Veicolo | Entrata in servizio | Linee servite | Sviluppo | Note |
|---|---|---|---|---|
| serie 0 | 1964 | Tōkaidō–San'yō | JNR | |
| serie 100 | 1985 | Tōkaidō–San'yō | JNR | JR West ha progettato una nuova serie 100N |
| serie 300 | 1992 | Tōkaidō–San'yō | JR Central | |
| serie 500 | 1997 | Tōkaidō–San'yō | JR West | |
| serie 700 | 1999 | Tōkaidō–San'yō | JR Central・JR West | |
| serie 800 | 2004 | Kyushu | JR Kyushu | JR Central e JR West hanno fornito supporto tecnico |
| serie N700 | 2007 | Tōkaidō–San'yō–Kyushu | JR Central・JR West | |
| N700S | 2020 | Tōkaidō–San'yō–Nishi-Kyushu | JR Central |
Elettrotreno Shinkansen serie 0
Il treno Shinkansen della serie 0 entrò in servizio nel 1964 con l’apertura del Tōkaidō Shinkansen, come primo treno Shinkansen commerciale. La forma arrotondata della parte anteriore gli valse il soprannome di «naso a polpetta» ed è noto come un veicolo ferroviario simbolo del Giappone nel periodo di forte crescita economica.
Al momento dell'entrata in servizio, divenne il treno più veloce del mondo in termini di velocità massima di esercizio (la velocità più elevata nel servizio commerciale)210 chilometri all'orae raggiunse questo valore, collegando Tokyo e Shin-Osaka in circa 4 ore. Nel 1986 la velocità massima di esercizio fu innalzata a 220 chilometri all'ora e, fino al ritiro nel 2008, sostenne l'alta velocità ferroviaria giapponese per ben 44 anni.
Elettrotreno Shinkansen serie 100
Il treno Shinkansen Serie 100 entrò in servizio commerciale nel 1985 come successore della Serie 0. Oltre alla caratteristica forma affusolata della parte anteriore, introdusse le prime carrozze a 2 piani al mondo su un treno ad alta velocità, nonché compartimenti privati nelle carrozze di prima classe e sedili reclinabili e girevoli in tutti i posti delle carrozze ordinarie, aumentando notevolmente il comfort.
La velocità massima di esercizio della serie 100 era di 220 chilometri all'ora, mentre la serie 100N (composizione V), introdotta nel 1989230 chilometri all'oraentrò in servizio commerciale sulla tratta del Sanyo Shinkansen.
Treno Shinkansen della serie 300
Il treno shinkansen della serie 300 iniziò nel 1992come il primo «Nozomi»il servizio commerciale, migliorando notevolmente le prestazioni ad alta velocità.Una velocità commerciale di 270 chilometri oraripermise di collegare Tokyo e Shin-Osaka in appena 2 ore e 30 minuti. È esposto al Museo SCMAGLEV e Ferroviario.
Per informazioni sulle attrazioni, gli orari di apertura e i biglietti dello SCMAGLEV and Railway Park, consulta l’articolo qui sotto.
Elettrotreno Shinkansen serie 500
Il treno Shinkansen della serie 500 ha iniziato il servizio commerciale nel 1997 ed è stato progettato ponendo l'accento sull'elevata velocità. All'epoca raggiunse la velocità più alta al mondo in servizio commerciale, pari a 300 chilometri all'ora.
Il treno della serie 500 è l'unico treno Shinkansen sviluppato autonomamente da JR West. È esposto al Museo ferroviario di Kyoto.
Per informazioni sulle attrazioni principali, gli orari di apertura, i biglietti e altro sul Museo Ferroviario di Kyoto, consulta l’articolo qui sotto.
Treno elettrico Shinkansen serie 700
Il treno Shinkansen della serie 700 ha iniziato il servizio commerciale nel 1999 come nuovo modello standard, dopo le serie 300 e 500. È stato sviluppato con l’obiettivo di migliorare nel complesso non solo le prestazioni ad alta velocità, ma anche il comfort di marcia, la silenziosità e l’efficienza energetica. La caratteristica forma anteriore, simile a quella di un ornitorinco, riduce il rumore durante il passaggio nelle gallerie. La velocità massima di esercizio è di 270 chilometri all’ora sul Tokaido Shinkansen e di 285 chilometri all’ora sul Sanyo Shinkansen.
Treno Shinkansen della serie 800
Il treno Shinkansen della serie 800 entrò in servizio nel 2004, in concomitanza con l’apertura parziale del Kyūshū Shinkansen, diventando il primo treno Shinkansen di JR Kyūshū.il supporto tecnico di JR Central e JR West e fu sviluppato sulla base della sottoserie 7000 della serie 700 di JR West (Hikari Rail Star).
Treno shinkansen della serie N700
Il treno Shinkansen della serie N700 ha iniziato il servizio commerciale nel 2007 come successore della serie 700. È un convoglio che ha ulteriormente migliorato velocità, comfort e prestazioni ambientali,285 chilometri orari sul Tokaido Shinkansen e 300 chilometri orari sul Sanyo Shinkansennel servizio commerciale.
Un’altra caratteristica importante è che, come treno Shinkansen giapponese, è stato il primo ad adottare unsistema di inclinazione della cassaGrazie a ciò, è stato possibile ridurre meno la velocità anche sulla linea Tokaido Shinkansen, ricca di curve, contribuendo a diminuire i tempi di viaggio e migliorare il comfort. Tra i treni a cassa inclinabile, il Pendolino italiano è molto noto.
Nell’articolo qui sotto presentiamo più dettagliatamente le ferrovie italiane.
Treno Shinkansen della serie N700S
Il treno Shinkansen della serie N700S è entrato in servizio commerciale nel 2020 come successore della serie N700. Mentre la serie N700 è stata sviluppata congiuntamente da JR Central e JR West, la serie N700S è stata sviluppata autonomamente da JR Central, migliorando ulteriormente sicurezza, stabilità, comfort e prestazioni ambientali. Viene utilizzata, tra l'altro, nei servizi Nozomi sulle linee Tokaido e Sanyo Shinkansen e nel servizio Kamome della linea Nishi-Kyushu Shinkansen.
Treno elettrico Shinkansen serie 923, sottoserie 0 (convoglio T4)
Il treno Shinkansen della serie 923, versione 0 (formazione T4), è un veicolo completo per prove elettriche e ferroviarie che misura lo stato degli impianti elettrici, dei binari e della segnaletica del Tokaido e del Sanyo Shinkansen mentre percorre le linee commerciali. Sviluppato come veicolo di servizio sulla base della serie 700, è chiamatoDoctor Yellowper il colore della carrozzeria.
Materiale rotabile degli Shinkansen Hokkaido, Tohoku, Akita, Yamagata, Joetsu e Hokuriku
I treni degli Shinkansen Hokkaido, Tohoku, Akita, Yamagata, Joetsu e Hokuriku sono stati sviluppati principalmente da JR East_. Anche la serie H5 dello Shinkansen Hokkaido si basa sulla serie E5 di JR East.
Per quanto riguarda invece lo Hokuriku Shinkansen,i convogli delle serie E7 e W7 sono stati sviluppati congiuntamente da JR East e JR WestSi tratta di uno sviluppo congiunto. JR West, che ha avuto un ruolo importante nello sviluppo dei convogli del Tokaido e del Sanyo Shinkansen, collabora con JR East per lo Hokuriku Shinkansen e potrebbe essere considerata un ponte nella storia dei convogli shinkansen.
La serie E1 era stata inizialmente progettata come serie 600, ma poiché JR East adottò una nuova designazione per le serie E,la serie 600 rimase inutilizzata.
| Materiale rotabile | Entrata in servizio | Linee servite | Sviluppo | Note |
|---|---|---|---|---|
| Serie 200 | 1982 | Tōhoku · Jōetsu · Nagano | Ferrovie Nazionali Giapponesi | |
| Serie 400 | 1992 | Tōhoku · Yamagata | JR East | Mini-Shinkansen |
| Serie E1 | 1994 | Tōhoku · Jōetsu | JR East | A 2 piani |
| Serie E2 | 1997 | Tōhoku · Jōetsu · Hokuriku | JR East | |
| Serie E3 | 1997 | Tōhoku · Akita · Yamagata | JR East | Mini-Shinkansen |
| Serie E4 | 1997 | Tōhoku · Jōetsu | JR East | A 2 piani |
| Serie H5 · E5 | 2011 | Tōhoku · Hokkaidō | JR East | |
| Serie E6 | 2013 | Tōhoku · Akita | JR East | Mini-Shinkansen |
| Serie E7 · W7 | 2014 | Jōetsu · Hokuriku | JR East · JR West | |
| Serie E8 | 2024 | Tōhoku · Yamagata | JR East | Mini-Shinkansen |
Treno Shinkansen serie 200
Il treno Shinkansen della serie 200 entrò in servizio nel 1982, in occasione dell’apertura delle linee Tōhoku e Jōetsu Shinkansen. Il suo aspetto è molto simile a quello della serie 0, ma poiché viaggia in regioni fredde e nevose,la resistenza al freddo e alla neveè una delle sue caratteristiche principali.Una base bianca (avorio) con linee verdiè un elemento visivo caratteristico della serie 200.
Treno Shinkansen della serie 400
Il treno Shinkansen della serie 400 entrò in servizio nel 1992, con l’apertura dello Yamagata Shinkansen, come ilprimo treno Mini-Shinkansen. Il Mini-Shinkansen è un sistema che consente il servizio diretto con lo Shinkansen, ad esempio convertendo le linee ferroviarie convenzionali esistenti allo scartamento standard. Per poter viaggiare anche sulle tratte convenzionali, i treni hanno una carrozzeria più piccola rispetto agli Shinkansen ordinari. Anche lo Shinkansen Akita, inaugurato nel 1997, adotta questo sistema.
Treno Shinkansen della serie E1
Il treno Shinkansen della serie E1 entrò in servizio nel 1994 come ilprimo treno Shinkansen interamente a due piani. Operava principalmente sulle linee Tōhoku e Jōetsu Shinkansen.
«Max» è l’abbreviazione di «Multi Amenity Express». «Toki» è anche il nome di un treno del Joetsu Shinkansen. È esposto al Museo Ferroviario di Saitama.
Per informazioni sulle attrazioni del Museo Ferroviario, gli orari di apertura, i biglietti e altro ancora, consulta l'articolo qui sotto.
Treno Shinkansen della serie E2
Il treno shinkansen E2 è entrato in servizio nel 1997. È stato sviluppato per il servizio Yamabiko, che viaggia accoppiato all'Akita Shinkansen Komachi, e anche per il servizio Asama dello Hokuriku Shinkansen.
Treno Shinkansen della serie E3
Questo è lo Yamagata Shinkansen della serie E3, chiamato “Tsubasa”. È entrato in servizio commerciale nel 1997. È un mini-shinkansen successivo alla serie 400, introdotto anche sull’Akita Shinkansen.
Sono raffigurate le specialità della prefettura di Yamagata: il cartamo e le ciliegie.
Treno Shinkansen della serie E4
Il treno Shinkansen della serie E4 è un treno Shinkansen interamente a due piani, sviluppato dopo la serie E1. Entrò in servizio commerciale nel 1997. All’epoca vantava la maggiore capacità passeggeri al mondo.
Treno Shinkansen della serie E5
I treni Shinkansen delle serie E5 e H5 sono stati sviluppati per consentire il servizio commerciale a oltre 300 chilometri orari sulla linea Tōhoku Shinkansen. Nel 2013 hanno raggiunto la velocità più alta del Giappone, con un servizio commerciale a 320 chilometri orari. I treni di proprietà di JR East appartengono alla serie E5, mentre quelli di JR Hokkaido appartengono alla serie H5. Si distinguono dal colore della striscia, rosa o viola.
La serie E5 presenta un logo ispirato a un falco.
Treno Shinkansen della serie H5
La serie H5 presenta un logo ispirato al paesaggio di Hokkaido e al falco pellegrino.
Treno Shinkansen della serie E6
Questo è l’Akita Shinkansen della serie E6, «Komachi». Ha iniziato il servizio commerciale nel 2013. È un treno mini-Shinkansen successore della serie E3. La sua carrozzeria rossa cattura l’attenzione.
È raffigurato un logo ispirato a Ono no Komachi.
Treno Shinkansen della serie E7
Le serie E7 e W7 furono sviluppate per l’apertura della linea Hokuriku Shinkansen tra Nagano e Kanazawa nel 2015.Furono sviluppate congiuntamente da JR East e JR WestNel 2014 furono introdotte per la prima volta come servizio «Asama» tra Tokyo e Nagano. I treni di proprietà di JR East appartengono alla serie E7, mentre quelli di JR West alla serie W7. Il design è identico, ma si possono distinguere osservando se la lettera sul parabrezza inizia con «F» o con «W».
Il logo è inoltre comune alle serie E7 e W7 e si ispira al numero «7». Sui veicoli di proprietà di JR West è riportata la dicitura «JR WEST JAPAN RAILWAY COMPANY».
Treno shinkansen della serie E8
Lo Shinkansen E8 è un treno ad alta velocità entrato in servizio commerciale nel 2024 come successore della serie E3 «Tsubasa» dello Shinkansen Yamagata. È un mini-Shinkansen per lo Shinkansen Yamagata, dopo le serie 400 ed E3. Rispetto alla serie E3 offre maggiore velocità e comfort e può circolare in servizio commerciale tra Utsunomiya e Fukushima a300 chilometri orari.
Elettrotreno Shinkansen della serie E926
Il treno Shinkansen E926 è un mezzo di ispezione di JR East destinato alle linee Shinkansen. Svolge un ruolo equivalente a quello del «Doctor Yellow» sulle linee Tokaido e Sanyo Shinkansen. Basato sulla serie E3, può entrare non solo sulle linee Shinkansen a scartamento completo, ma anche sui tratti di mini-Shinkansen come lo Yamagata Shinkansen e l’Akita Shinkansen.East i è il nome con cui è conosciuto.
(Extra) I convogli dell'alta velocità taiwanese
Treno 700T dell'alta velocità ferroviaria taiwanese
Il treno taiwanese ad alta velocità 700T fu introdotto dal Giappone nel 2007, quando entrò in servizio la ferrovia ad alta velocità di Taiwan. Sviluppato congiuntamente da JR Central e JR West sulla base dello Shinkansen serie 700, fu il primo treno Shinkansen esportato all’estero. In Giappone è noto con il soprannome di Shinkansen taiwanese.
La velocità massima di esercizio è di 300 chilometri orari, superiore a quella della serie 700. Collega la stazione di Nangang (Taipei) e la stazione di Zuoying (Kaohsiung) in circa 1 ora e 30 minuti.