Sobre as ferrovias de alta velocidade do Japão
A história do Shinkansen começou com a inauguração do Tokaido Shinkansen em 1964. Após o sucesso do Tokaido Shinkansen, o Sanyo Shinkansen foi inaugurado em 1972, seguido pelo Tohoku e Joetsu Shinkansen em 1982. Na época, esses trens-bala eram operados pela Japanese National Railways (JNR).
Com a divisão e privatização da Japanese National Railways em 1987, o Tokaido Shinkansen foi assumido pela JR Central, o Sanyo Shinkansen pela JR West, e os Shinkansen Tohoku e Joetsu pela JR East.
Na época da divisão e privatização da Japan National Railways, os trens Tohoku e Joetsu Shinkansen tinham Ueno como origem e destino; a extensão até a estação de Tóquio ocorreu em 1991. Embora existisse um plano para operar trens diretos entre os Shinkansen Tohoku e Joetsu e o Tokaido Shinkansen na estação de Tóquio, ele não foi concretizado.
Entre os motivos estão vários fatores, como a programação lotada do Tokaido Shinkansen, a capacidade das plataformas da Estação de Tóquio, a divisão em empresas separadas após a privatização e as diferenças na frequência da energia elétrica.
Quando ocorreu a divisão e privatização da Ferrovia Nacional Japonesa, os serviços diretos já estavam em operaçãoo Tokaido e o Sanyo Shinkansen da JR Central e da JR West, e o Tohoku e o Joetsu Shinkansen da JR East, seguiram caminhos própriose continuaram a se desenvolver de forma independente.
A JR East expandiu sua rede para várias partes de Tohoku: em 1992, foi inaugurado o Yamagata Shinkansen e, em 1997, o Akita Shinkansen. Ambos foram construídos como mini-Shinkansen.
O Hokuriku Shinkansen começou a operar parcialmente em 1997, no trecho entre Takasaki e Nagano, como o “Nagano Shinkansen”. Em 2015, foi estendido de Nagano a Kanazawa, iniciando a operação conjunta pela JR East e pela JR West. Em 2024, foi estendido de Kanazawa a Tsuruga.
Na área da JR Hokkaido, em 2016 foi inaugurado o trecho do Hokkaido Shinkansen entre Shin-Aomori e Shin-Hakodate-Hokuto, efoi possível operar trens diretos entre o Tohoku Shinkansen e o Hokkaido Shinkansen.
Na área da JR Kyushu, em 2004 foi inaugurado o trecho do Kyushu Shinkansen entre Shin-Yatsushiro e Kagoshima-Chūō. Em 2011, toda a linha até Hakata foi concluída efoi iniciado o serviço direto entre o Sanyō Shinkansen e o Kyushu Shinkansen. Em 2022, foi inaugurado o trecho do Nishi-Kyushu Shinkansen entre Takeo-Onsen e Nagasaki.
Com isso, o Shinkansen se desenvolveu em uma rede ferroviária de alta velocidade que conecta várias regiões do Japão, de Hokkaido a Kyushu.
O Shinkansen azul e o verde
Esta é a sinalização da Estação de Tóquio.Azul e verdesão as cores associadas, respectivamente, às séries 0 do Tokaido e Sanyo Shinkansen e 200 do Tohoku e Joetsu Shinkansen. Essa tradição também foi mantida nas séries N700 e E5.
O Tokaido e o Sanyo Shinkansen usam o sistema de gerenciamento operacional COMTRAC, enquanto o Tohoku, o Joetsu e o Hokuriku Shinkansen usam o sistema diferente COSMOS. O SIRIUS do Kyushu e do Nishi-Kyushu Shinkansen é integrado ao COMTRAC, e o CYGNUS do Hokkaido Shinkansen é integrado ao COSMOS.
| Shinkansen | sistema de gerenciamento da operação | sistema de condução e manutenção | operadora |
|---|---|---|---|
| Tokaido・Sanyo Kyushu・Nishi-Kyushu |
COMTRAC SIRIUS |
ATC-NS KS-ATC |
JR Central・JR West JR Kyushu |
| Tohoku・Joetsu・Hokuriku Hokkaido |
COSMOS CYGNUS |
DS-ATC | JR East・JR West JR Hokkaido |
Trens-bala das linhas Tokaido, Sanyo, Kyushu e Nishi-Kyushu
Os trens das linhas Tokaido e Sanyo Shinkansenforam desenvolvidos em conjunto ou de forma independente pela JR Central e pela JR West. Com apoio técnico da JR Central e da JR West, a JR Kyushu desenvolveu a série 800.
Na linha Nishi-Kyushu Shinkansen, são utilizados os trens N700S desenvolvidos pela JR Central. O desenvolvimento dos trens-bala Tokaido, Sanyo, Kyushu e Nishi-Kyushu baseia-se na cooperação entre as empresas, e, em especial,a JR Central desempenha um papel de liderança.
| Veículo | Início da operação | Linhas atendidas | Desenvolvimento | Observações |
|---|---|---|---|---|
| série 0 | 1964 | Tōkaidō–San'yō | JNR | |
| série 100 | 1985 | Tōkaidō–San'yō | JNR | A JR West projetou uma nova série 100N |
| série 300 | 1992 | Tōkaidō–San'yō | JR Central | |
| série 500 | 1997 | Tōkaidō–San'yō | JR West | |
| série 700 | 1999 | Tōkaidō–San'yō | JR Central・JR West | |
| série 800 | 2004 | Kyushu | JR Kyushu | JR Central e JR West forneceram suporte técnico |
| série N700 | 2007 | Tōkaidō–San'yō–Kyushu | JR Central・JR West | |
| N700S | 2020 | Tōkaidō–San'yō–Nishi-Kyushu | JR Central |
Trem elétrico da série Shinkansen 0
O trem Shinkansen série 0 surgiu em 1964, com a inauguração do Tokaido Shinkansen, como o primeiro trem Shinkansen comercial. Devido ao formato arredondado da dianteira, tornou-se conhecido pelo apelido de “nariz de bolinho” e é reconhecido como um veículo ferroviário símbolo do Japão durante o período de rápido crescimento econômico.
Quando iniciou suas operações, tornou-se o trem mais rápido do mundo em termos de velocidade máxima de operação (a maior velocidade em serviço comercial)210 quilômetros por horae registrou essa marca, ligando Tóquio a Shin-Osaka em cerca de 4 horas. Além disso, em 1986, a velocidade máxima de operação foi elevada para 220 quilômetros por hora e, até sua aposentadoria em 2008, sustentou a ferrovia de alta velocidade japonesa por nada menos que 44 anos.
Trem elétrico Shinkansen Série 100
O Shinkansen Série 100 iniciou a operação comercial em 1985 como sucessor da Série 0. Além do formato aerodinâmico e marcante da dianteira, introduziu os primeiros vagões de 2 andares do mundo em uma ferrovia de alta velocidade e aumentou muito o conforto com cabines privativas na classe Green e assentos reclináveis giratórios em todos os lugares da classe comum.
A velocidade máxima de operação da série 100 era de 220 quilômetros por hora, e a série 100N (formação V), introduzida em 1989230 quilômetros por horaentrou em operação comercial no trecho do Sanyo Shinkansen.
Trem Shinkansen série 300
O trem-bala série 300 iniciou, em 1992,como o primeiro “Nozomi”a operação comercial, elevando significativamente seu desempenho de alta velocidade.Velocidade comercial de 270 quilômetros por horapermitiu ligar Tóquio e Shin-Osaka em apenas 2 horas e 30 minutos. Ele está em exposição no Museu SCMAGLEV e Ferroviário.
Para informações sobre as atrações, o horário de funcionamento e os ingressos do SCMAGLEV and Railway Park, consulte o artigo abaixo.
Trem elétrico Shinkansen série 500
O trem Shinkansen série 500 iniciou a operação comercial em 1997 e foi desenvolvido com foco na alta velocidade. Na época, alcançou a maior velocidade do mundo em operação comercial, de 300 quilômetros por hora.
O trem da série 500 é o único trem Shinkansen desenvolvido exclusivamente pela JR West. Ele está exposto no Museu Ferroviário de Quioto.
Para saber mais sobre os destaques, o horário de funcionamento, os ingressos e outros detalhes do Museu Ferroviário de Quioto, consulte o artigo abaixo.
Trem elétrico Shinkansen série 700
O trem-bala Shinkansen série 700 iniciou a operação comercial em 1999 como um novo modelo padrão, sucedendo as séries 300 e 500. Foi desenvolvido com o objetivo de aprimorar de forma abrangente não apenas o desempenho em alta velocidade, mas também o conforto, o silêncio e a eficiência energética. Seu característico formato frontal, semelhante ao de um ornitorrinco, reduz o ruído durante a passagem pelos túneis. A velocidade máxima de operação é de 270 quilômetros por hora no Tokaido Shinkansen e 285 quilômetros por hora no Sanyo Shinkansen.
Trem Shinkansen série 800
O trem Shinkansen série 800 surgiu em 2004, juntamente com a inauguração parcial do Kyushu Shinkansen, como o primeiro trem-bala da JR Kyushu.apoio técnico da JR Central e da JR West e foi desenvolvido com base na série 7000 dos trens série 700 da JR West (Hikari Rail Star).
Trem-bala da série N700
O trem-bala da série N700 iniciou a operação comercial em 2007 como sucessor da série 700. É um veículo que aprimorou ainda mais a velocidade, o conforto e o desempenho ambiental,285 quilômetros por hora no Tokaido Shinkansen e 300 quilômetros por hora no Sanyo Shinkansenem operação comercial.
Outra característica importante é que, como trem Shinkansen japonês, foi o primeiro a adotar osistema de inclinação da carroceriaCom isso, foi possível reduzir menos a velocidade mesmo no Tokaido Shinkansen, que tem muitas curvas, contribuindo para diminuir o tempo de viagem e melhorar o conforto. Entre os trens com carroceria inclinável, o Pendolino italiano é bastante conhecido.
Apresentamos mais detalhes sobre as ferrovias italianas no artigo abaixo.
Trem-bala Shinkansen da série N700S
O trem Shinkansen da série N700S iniciou a operação comercial em 2020 como sucessor da série N700. Enquanto a série N700 foi desenvolvida em conjunto pela JR Central e pela JR West, a série N700S foi desenvolvida exclusivamente pela JR Central, elevando ainda mais os níveis de segurança, estabilidade, conforto e desempenho ambiental. Além de ser usado em serviços como o Nozomi nas linhas Tokaido e Sanyo Shinkansen, também foi introduzido no Kamome, da linha Nishi-Kyushu Shinkansen.
Trem elétrico Shinkansen série 923, versão 0 (composição T4)
O trem-bala série 923, versão 0 (composição T4), é um veículo de testes elétricos e ferroviários usado para medir as condições dos equipamentos elétricos, da via e da sinalização do Tokaido e do Sanyo Shinkansen enquanto circula pelas linhas comerciais. Desenvolvido com base na série 700 como veículo operacional, é chamado deDoctor Yellowpor causa da cor da carroceria.
Trens-bala das linhas Hokkaido, Tohoku, Akita, Yamagata, Joetsu e Hokuriku
Os trens dos Shinkansen Hokkaido, Tohoku, Akita, Yamagata, Joetsu e Hokuriku foram desenvolvidos principalmente pela JR East_. O H5 do Hokkaido Shinkansen também é baseado no E5 da JR East.
Por outro lado, no Hokuriku Shinkansen,as composições das séries E7 e W7 são fruto do desenvolvimento conjunto da JR East e da JR WestTrata-se de um desenvolvimento conjunto. A JR West, que esteve profundamente envolvida no desenvolvimento dos trens do Tokaido e do Sanyo Shinkansen, uniu forças com a JR East no Hokuriku Shinkansen e talvez possa ser vista como uma ponte na linhagem dos trens-bala.
A série E1 foi originalmente planejada como série 600, mas, como a JR East adotou uma nova designação de séries do tipo E,a série 600 ficou sem uso.
| Veículo | Início da operação | Linhas atendidas | Desenvolvimento | Observações |
|---|---|---|---|---|
| série 200 | 1982 | Tohoku・Joetsu・Nagano | Ferrovias Nacionais Japonesas | |
| série 400 | 1992 | Tohoku・Yamagata | JR East | minichinkansen |
| série E1 | 1994 | Tohoku・Joetsu | JR East | 2 andares |
| série E2 | 1997 | Tohoku・Joetsu・Hokuriku | JR East | |
| série E3 | 1997 | Tohoku・Akita・Yamagata | JR East | minichinkansen |
| série E4 | 1997 | Tohoku・Joetsu | JR East | 2 andares |
| séries H5・E5 | 2011 | Tohoku・Hokkaido | JR East | |
| série E6 | 2013 | Tohoku・Akita | JR East | minichinkansen |
| séries E7・W7 | 2014 | Joetsu・Hokuriku | JR East・JR West | |
| série E8 | 2024 | Tohoku・Yamagata | JR East | minichinkansen |
trem Shinkansen da série 200
O trem Shinkansen série 200 surgiu em 1982, com a inauguração das linhas Tōhoku e Jōetsu Shinkansen. Seu visual é muito parecido com o da série 0, mas, como circula em regiões frias e com neve,resistência ao frio e à neveé uma de suas principais características.A base branca (marfim) com linhas verdesé uma característica visual da série 200.
Trem Shinkansen série 400
O trem Shinkansen série 400 surgiu em 1992, com a inauguração do Yamagata Shinkansen, sendo oprimeiro trem Mini-Shinkansen. O Mini-Shinkansen é um sistema que permite a operação direta com o Shinkansen, por exemplo, adaptando linhas convencionais existentes para a bitola padrão. Para também circular nos trechos convencionais, os trens têm carrocerias menores que as dos Shinkansen comuns. O Akita Shinkansen, inaugurado em 1997, também adota esse sistema.
Trem-bala da série E1
O trem Shinkansen série E1 entrou em serviço em 1994 como oprimeiro trem Shinkansen totalmente de dois andares. Ele operou principalmente nas linhas Tohoku e Joetsu Shinkansen.
“Max” é uma abreviação de “Multi Amenity Express”. “Toki” também é o nome de um trem do Joetsu Shinkansen. Ele está em exposição no Museu Ferroviário de Saitama.
Para saber mais sobre as atrações do Museu Ferroviário, o horário de funcionamento, os ingressos e outros detalhes, consulte o artigo abaixo.
Trem Shinkansen da série E2
O trem-bala E2 é uma composição ferroviária de alta velocidade que entrou em operação em 1997. Foi desenvolvido para o serviço Yamabiko, que circula acoplado ao Akita Shinkansen Komachi, e também para o serviço Asama do Hokuriku Shinkansen.
Trem Shinkansen série E3
Este é o Yamagata Shinkansen série E3, chamado “Tsubasa”. Ele iniciou a operação comercial em 1997. É um mini-shinkansen que sucedeu a série 400 e também foi introduzido no Akita Shinkansen.
Próprios famosos da província de Yamagata, o cártamo e as cerejas, estão representados.
Trem Shinkansen da série E4
O trem Shinkansen da série E4 é um trem de dois andares desenvolvido depois da série E1. Iniciou a operação comercial em 1997. Na época, tinha a maior capacidade de passageiros do mundo.
Trem-bala Shinkansen série E5
Os trens Shinkansen das séries E5 e H5 foram desenvolvidos para permitir operações comerciais acima de 300 quilômetros por hora no Tōhoku Shinkansen. Em 2013, alcançaram a maior velocidade do Japão, com operação comercial a 320 quilômetros por hora. Os trens pertencentes à JR East são da série E5, enquanto os pertencentes à JR Hokkaido são da série H5. É possível diferenciá-los pela cor da faixa: rosa ou roxa.
A série E5 traz um logotipo inspirado em um falcão.
Trem-bala Shinkansen série H5
Na série H5 há um logotipo com motivos da paisagem de Hokkaido e do falcão-peregrino.
Trem-bala Shinkansen da série E6
Este é o Akita Shinkansen E6, chamado “Komachi”. Ele iniciou a operação comercial em 2013. É um veículo de mini-shinkansen que sucedeu a série E3. Sua carroceria vermelha chama a atenção.
Está representado um logotipo inspirado em Ono no Komachi.
Trem Shinkansen da série E7
As séries E7 e W7 foram desenvolvidas para a inauguração do trecho entre Nagano e Kanazawa do Hokuriku Shinkansen em 2015.Foram desenvolvidas em conjunto pela JR East e pela JR WestEm 2014, foram introduzidas primeiro como o serviço “Asama” entre Tóquio e Nagano. Os trens pertencentes à JR East são da série E7, enquanto os pertencentes à JR West são da série W7. O design é igual, mas é possível diferenciá-los observando se a letra no para-brisa começa com “F” ou com “W”.
O logotipo também é comum às séries E7 e W7 e tem o número “7” como motivo. Nos trens pertencentes à JR West, está escrito “JR WEST JAPAN RAILWAY COMPANY”.
Trem-bala série E8
O Shinkansen E8 é um trem-bala que iniciou sua operação comercial em 2024 como sucessor do E3 “Tsubasa” do Yamagata Shinkansen. É um trem mini-Shinkansen para o Yamagata Shinkansen, que sucede as séries 400 e E3. Com velocidade e conforto superiores aos da série E3, ele é projetado para operar comercialmente entre Utsunomiya e Fukushima a300 quilômetros por hora.
Trem elétrico Shinkansen série E926
O trem elétrico E926 Shinkansen é um veículo de inspeção da JR East para as linhas Shinkansen. Ele corresponde ao “Doctor Yellow” das linhas Tokaido e Sanyo Shinkansen. Baseado na série E3, destaca-se por poder entrar não apenas nas linhas Shinkansen de bitola completa, mas também em trechos de mini-Shinkansen, como o Yamagata Shinkansen e o Akita Shinkansen.East i é o nome pelo qual é conhecido.
(Edição especial) Os trens do Shinkansen de Taiwan
Trem 700T da Ferrovia de Alta Velocidade de Taiwan
O trem de alta velocidade taiwanês 700T foi introduzido do Japão em 2007, quando a ferrovia de alta velocidade de Taiwan entrou em operação. Desenvolvido em conjunto pela JR Central e pela JR West com base no trem da série 700 do shinkansen, foi o primeiro trem shinkansen exportado para o exterior. No Japão, é conhecido pelo apelido de shinkansen taiwanês.
A velocidade máxima em operação é de 300 quilômetros por hora, superior à da série 700. O trem liga as estações Nangang (Taipei) e Zuoying (Kaohsiung) em aproximadamente 1 hora e 30 minutos.