- Sobre as ferrovias a vapor do Japão
- Locomotivas a vapor nos primórdios
- Locomotiva a vapor tipo C das Ferrovias Nacionais Japonesas, de fabricação doméstica, com tender
- Locomotiva a vapor JNR nacional com tender, tipo D
- Locomotiva a vapor de tanque das Ferrovias Nacionais Japonesas, de fabricação nacional
Sobre as ferrovias a vapor do Japão
As ferrovias a vapor do Japão começaram com aabertura da linha ferroviária entre Shimbashi e Yokohamaem 14 de outubro de 1872 (5º ano da era Meiji). As locomotivas a vapor usadas no início eramda série 150 (locomotiva nº 1)e de outros modelos importados, entre outros países, do Reino Unido; assim, as ferrovias japonesas iniciaram sua trajetória com locomotivas estrangeiras. Durante o desenvolvimento de Hokkaido, destacou-se a“Yoshitsune”, “Benkei” e “Shizuka”conhecida pelos apelidossérie 7100.
A partir de 1902 (ano 35 da era Meiji)a série 230, a primeira locomotiva a vapor de produção em massa fabricada no Japãocomeçou a ser produzida, e as locomotivas a vapor japonesas entraram gradualmente na era da fabricação nacional.8620, C51 e C57representavam as locomotivas de passageiros,9600 e D51representavam as locomotivas de carga; também foram desenvolvidas várias locomotivas pequenas para ramais e áreas internas das estações, conforme sua finalidade.
Durante a guerra, a demanda por transporte de cargas aumentou, e locomotivas de carga com grande força de traçãoD52e outras entraram em operação. No pós-guerra, a situação mudou: com a queda da demanda por cargas, algumas locomotivas de carga ficaram excedentes, eas caldeiras das locomotivas D51 e D52 foram reutilizadasem locomotivas de passageirosC61 e C62que foram fabricadas.
À medida que a eletrificação e a substituição por locomotivas a diesel avançavam das linhas principais para as secundárias e regionais, as locomotivas a vapor foram gradualmente encerrando seu papel. Em 1975 (50º ano da era Shōwa), em 12 de dezembro de 14,a locomotiva C57 nº 135 rebocou, na Linha Principal Muroran, o último trem regular de passageiros das Ferrovias Nacionais Japonesase os serviços regulares de passageiros operados por locomotivas a vapor no Japão chegaram ao fim de sua história.
Classificação das locomotivas a vapor
As locomotivas a vapor são classificadas, de modo geral, em locomotivas com tender e locomotivas-tanque.
Uma locomotiva a vapor com tender é um sistema que acopla atrás da locomotiva umtender, como o da foto, onde são carregados carvão e água. Como pode transportar grandes quantidades de combustível e água, é adequada para operações de longa distância e nas linhas principais.
A locomotiva a vapor tanque é um tipo que transporta carvão e água na própria locomotiva. Como não é necessário acoplar um tender separado, o conjunto é compacto e fácil de manobrar, sendo adequado para operações de manobra nas estações e viagens curtas em linhas secundárias.
Configuração dos eixos da locomotiva a vapor
A disposição dos eixos (arranjo de eixos) de uma locomotiva a vapor indica como estão organizados os eixos-guia, os eixos motrizes e os eixos portantes. No sistema japonês, ela é expressa pelo número de eixos: os eixos-guia e portantes são indicados por números, e os eixos motrizes, por letras. Por exemplo, “2C1” significa 2 eixos-guia, 3 eixos motrizes e 1 eixo portante. As letras usadas na designação dos tipos das Ferrovias Estatais Japonesas também seguem esse sistema: o “C” de C57 indica 3 eixos motrizes, e o “D” de D51 indica 4 eixos motrizes.
| número de eixos motrizes | alfabeto | séries representativas |
|---|---|---|
| 2 | B | série B20 |
| 3 | C | série 8620 série C51 série C57 série C58 série C62 |
| 4 | D | série 9600 série D51 série D52 |
| 5 | E | série E10 |
A maioria das locomotivas a vapor japonesas tem 3 ou 4 eixos motrizes, eas locomotivas com 3 eixos motrizes (C), capazes de atingir velocidades relativamente altas, eram usadas principalmente para passageiros, enquanto as locomotivas com 4 eixos motrizes (D), com força de tração relativamente elevada, eram usadas principalmente para cargas. No entanto, a diferença entre locomotivas de passageiros e de carga não é determinada apenas pelo número de eixos motrizes; ela também é caracterizada pelo diâmetro das rodas motrizes, pela disposição dos eixos dianteiros e traseiros e pelo projeto da caldeira e da fornalha.
No sistema de classificação de Whyte, usado principalmente no Reino Unido e nos Estados Unidos, a configuração é expressa pelo número de rodas, e não pelo número de eixos, na ordem rodas dianteiras, rodas motrizes e rodas traseiras, separadas por hífens. Por exemplo, a designação japonesa “2C1” corresponde a 4 rodas em 2 eixos dianteiros, 6 rodas em 3 eixos motrizes e 2 rodas em 1 eixo traseiro; no sistema de Whyte, portanto, torna-se “4-6-2”.
Cada configuração de eixos (configuração de rodas) tem nomes populares, como “Pacific”.
| Sistema japonês | Sistema White | Nome comum |
|---|---|---|
| 1C | 2-6-0 | Mogul |
| 1C1 | 2-6-2 | Prairie |
| 2C1 | 4-6-2 | Pacific |
| 2C2 | 4-6-4 | Tipo com tender: Hudson Tipo tanque: Baltic |
| 1D | 2-8-0 | Consolidation |
| 1D1 | 2-8-2 | Mikado |
| 1D2 | 2-8-4 | Berkshire |
| 2D1 | 4-8-2 | Mountain |
| 2D2 | 4-8-4 | Northern |
Locomotivas a vapor nos primórdios
Locomotiva a vapor tipo 150 da JNR (locomotiva nº 1)
As ferrovias japonesas foram inauguradas em 14 de outubro de 1872, entre Shimbashi e Yokohama. A locomotiva a vapor tipo 150 da Ferrovia Nacional Japonesa foi fabricada em 1871 pela empresa britânica Vulcan Foundry e importada para a inauguração das ferrovias japonesas comoa primeira locomotiva a vapor do JapãoEla é conhecida pelo apelido de “Locomotiva nº 1”. Em 1997, foi o primeiro veículo ferroviário a ser designado como importante patrimônio cultural do Japão. Está exposta no Museu Ferroviário.
Para saber mais sobre as atrações do Museu Ferroviário, o horário de funcionamento, os ingressos e outros detalhes, consulte o artigo abaixo.
A locomotiva a vapor da JNR série 150 (locomotiva nº 1) foi vendida à Ferrovia Shimabara, na província de Nagasaki, em 1911 (ano 44 da era Meiji). Depois de contribuir para os primeiros anos de operação da empresa, foi devolvida ao Ministério das Ferrovias em 1930 (ano 5 da era Shōwa) para ser preservada. Na ocasião, Mototarō Ueki, fundador da Ferrovia Shimabara, registrou em uma placa seu sentimento com as palavras “imensurável tristeza pela despedida”.
Locomotiva a vapor das Ferrovias Nacionais Japonesas, classe 7100, unidade 1 “Yoshitsune”
A locomotiva a vapor JNR série 7100 é uma locomotiva com tender, fabricada entre 1880 e 1889 pela empresa americana H. K. Porter. Foi introduzida por ocasião da inauguração da Ferrovia Estatal Horonai, a primeira ferrovia de Hokkaido. Esta é a locomotiva nº 1 da série e é conhecida pelo apelido “Yoshitsune”. Está em exposição no Museu Ferroviário de Kyoto.
Para saber mais sobre os destaques, o horário de funcionamento, os ingressos e outros detalhes do Museu Ferroviário de Quioto, consulte o artigo abaixo.
Locomotiva a vapor classe 7100 nº 2 “Benkei”, da Ferrovia Nacional Japonesa
Esta é a 2ª locomotiva da série 7100, “Benkei”. Ela apresenta na frente um limpa-trilhos para afastar animais e uma chaminé característica chamada de chaminé diamante;locomotiva a vapor da era da conquista do Oesteesses são alguns de seus traços distintivos. Ela está em exposição no Museu Ferroviário.
A H. K. Porter era uma fabricante de locomotivas que existia em Pittsburgh, Pensilvânia. “369” significa o número de fabricação, e “1880” significa o ano de fabricação.
Locomotiva a vapor nº 6 da série 7100 das Ferrovias Nacionais Japonesas, “Shizuka”
Esta é a locomotiva nº 6 da série 7100, “Shizuka”. Foram fabricadas 8 locomotivas da série 7100, mas apenas 3 permanecem: “Yoshitsune”, “Benkei” e “Shizuka”. O nome “Shizuka” vem de Shizuka Gozen, concubina de Yoshitsune. Ela está em exposição no Prédio Principal do Museu Geral da Cidade de Otaru.
Confira no artigo abaixo as atrações, o horário de funcionamento e os preços do prédio principal do Museu Geral da Cidade de Otaru.
Locomotiva a vapor da classe 1800 das Ferrovias Nacionais Japonesas
As locomotivas a vapor da série 1800 (série 1801) da JNR são pequenas locomotivas-tanque introduzidas no início da era Meiji para enfrentar o trecho íngreme entre Kyoto e Otsu, na travessia do Passo de Osaka. Elas foram importadas da empresa britânica Kitson em 1881.
Locomotiva a vapor da classe 1290 da JNR, “Zenkō”
A locomotiva a vapor das ferrovias nacionais do tipo 1290 “Zenkō” é uma locomotiva a vapor tanque fabricada pela empresa britânica Manning Wardle no ano 1881 (14º ano da era Meiji). Ela é apresentada como a primeira locomotiva a vapor a circular na província de Saitama. O nome “Zenkō” deriva do fato de a locomotiva ter sido desembarcada e montada perto do templo Zenkō-ji, na cidade de Kawaguchi, província de Saitama.
Locomotiva a vapor JNR classe 5500 (5540)
As locomotivas a vapor JNR Classe 5500 foram importadas da empresa britânica Beyer, Peacock entre 1893 e 1898 e são locomotivas a vapor de passageiros representativas da era Meiji. Além das ferrovias estatais, foram usadas pela Nippon Railway e pela Sobu Railway, entre outras, e atuaram especialmentecomo as principais locomotivas da Nippon Railway. Elas estão em exibição no Parque Ferroviário de Ome.
Para conhecer as atrações, o horário de funcionamento e os preços do Parque Ferroviário de Ome, consulte o artigo abaixo.
Locomotiva a vapor JNR Classe 7150 “Taishō-gō”
A locomotiva a vapor JNR classe 7150 “Taishō” foi fabricada em 1895 na fábrica de Temiya, em Hokkaido, como exemplar único, eé a locomotiva a vapor de fabricação japonesa mais antiga ainda existente.
Em comemoração à vitória na Guerra Sino-Japonesa, a locomotiva recebeu o nome de “Daishōgō” e, após a nacionalização, passou a ser chamada de série 7150. Foram utilizadas peças de uma locomotiva a vapor da série 7100 das Ferrovias Estatais Japonesas, fabricada pela empresa americana H. K. Porter.
Locomotiva a vapor 230 das Ferrovias Nacionais Japonesas (233)
A locomotiva a vapor JNR classe 230 foi produzida em 41 unidades entre 1902 (35º ano da era Meiji) e 1909 (42º ano da era Meiji), sendo a primeira locomotiva a vapor produzida em série no Japão. A unidade 233 foi designada como importante bem cultural do Japão. Ela está exposta no Museu Ferroviário de Quioto.
Locomotiva a vapor JNR série 2120 (2221)
As locomotivas a vapor série 2120 da Ferrovia Nacional Japonesa eram locomotivas-tanque para carga, importadas principalmente do Reino Unido no final da era Meiji. A locomotiva nº 2221, preservada no Parque Ferroviário de Ōme, foi fabricada em 1905 pela North British Locomotive Company, no Reino Unido.
Era uma locomotiva de médio porte com 3 eixos motrizes e, junto com modelos da mesma série, como as classes 2100 e 2400, tornou-se conhecida pelo apelido 「B6」O nome “B6” era a designação do modelo na época da Administração Ferroviária e indicava que se tratava do 6º modelo de locomotiva-tanque com 3 eixos motrizes. Mesmo depois de ser empregada para ampliar a capacidade de transporte durante a Guerra Russo-Japonesa, continuou em uso por muitos anos na tração de trens de carga e em manobras nos pátios das estações.
Locomotiva a vapor tipo 9850 da Japanese National Railways (9856)
A locomotiva a vapor JNR classe 9850 (9856) foi fabricada pela Henschel & Sohn no Reino da Prússia (atual Alemanha) e importada em 1912. Essa locomotiva a vapor do tipo Mallet era usada para tracionar trens pesados em trechos íngremes das principais linhas, como entre Yamakita e Numazu, na linha Tōkaidō, e entre Nagano e Naoetsu, na linha Shin’etsu.
Esta locomotiva é a única locomotiva a vapor do tipo Mallet existente no Japão.
Locomotiva a vapor tipo C das Ferrovias Nacionais Japonesas, de fabricação doméstica, com tender
As locomotivas a vapor japonesas nacionais do tipo tender, série C, das ferrovias estatais (com 3 eixos motrizes) foramdesenvolvidas principalmente para trens de passageiros. Elas abrangem uma ampla variedade de tipos, desde os adequados à operação em alta velocidade nas linhas principais até os que atuavam no transporte misto de passageiros e cargas nas linhas locais, representando a linhagem das locomotivas a vapor japonesas para passageiros. Entre elas estão tipos ainda muito populares, como a C57, conhecida por sua aparência elegante, e a C62, a maior locomotiva a vapor japonesa para passageiros.
| Classe | Disposição dos eixos | Início da produção | Fim da produção | Quantidade produzida | Passageiros | Carga | Observações |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe 8620 | 1C | 1914 | 1929 | 672 locomotivas | ○ | △ | |
| Classe C50 | 1C | 1929 | 1933 | 154 locomotivas | ○ | △ | |
| Classe C51 | 2C1 | 1919 | 1928 | 289 locomotivas | ◎ Linha principal | ||
| Classe C53 | 2C1 | 1928 | 1930 | 97 locomotivas | ◎ Linha principal | Produzida no Japão a partir da classe C52 importada | |
| Classe C54 | 2C1 | 1931 | 1931 | 17 locomotivas | ○ | Nenhuma locomotiva remanescente | |
| Classe C55 | 2C1 | 1935 | 1937 | 62 locomotivas | ○ | △ | |
| Classe C56 | 1C | 1935 | 1939 | 160 locomotivas | ○ | ○ | Apelido: “Pônei” |
| Classe C57 | 2C1 | 1937 | 1947 | 201 locomotivas | ○ | △ | Apelido: “Dama Elegante” |
| Classe C58 | 1C1 | 1938 | 1947 | 431 locomotivas | ○ | ○ | |
| Classe C59 | 2C1 | 1941 | 1947 | 173 locomotivas | ◎ Linha principal | ||
| Classe C60 | 2C2 | 1953 | 1961 | 47 locomotivas | ○ | ○ | Convertida da classe C59 |
| Classe C61 | 2C2 | 1948 | 1949 | 33 locomotivas | ○ | △ | Reutilização da caldeira da classe D51 |
| Classe C62 | 2C2 | 1948 | 1949 | 49 locomotivas | ◎ Linha principal | Reutilização da caldeira da classe D52 |
Locomotiva a vapor Classe 8620 da Ferrovia Nacional Japonesa (8620)
A locomotiva a vapor JNR tipo 8620, com tender, é uma locomotiva de passageiros fabricada a partir de 1914 (3º ano da era Taishō). Foi usada principalmente em trens de passageiros de linhas-tronco e secundárias regionais e, em alguns casos, também em trens de carga, sendo conhecida pelo apelido“Hachiroku”A locomotiva 8620 exposta no Parque Ferroviário de Ome é a memorável nº 1 das 672 unidades fabricadas desse tipo.
Locomotiva a vapor da JNR classe C51, número 239
As locomotivas a vapor JNR da classe C51 eram locomotivas a vapor com tender destinadas a trens de passageiros de linhas principais, fabricadas entre 1919 e 1928. Com a revisão dos regulamentos de classificação em 1928, foram renomeadas da classe 18900 para a classe C51. A locomotiva nº 239 atuou como locomotiva exclusiva dotrem imperialque transportava o imperador do Japão.
Locomotiva a vapor série C53 da JNR, unidade nº 45
A locomotiva a vapor C53 da JNR é uma locomotiva a vapor do tipo tender para trens expressos de passageiros, desenvolvida pela American Locomotive (Alco)a partir da análise do modelo C52 e produzida no Japão. O modelo C52 foi a última locomotiva a vapor de fabricação estrangeira da JNR, e apenas 6 unidades foram importadas em 1926. Nenhuma unidade do modelo C52 sobreviveu, mas o modelo C53 preserva sua aparência.
Locomotiva a vapor da JNR classe C55, locomotiva 1
As locomotivas a vapor tipo C55 foram fabricadas entre 1935 e 1937 como locomotivas com tender para trens de passageiros. Elas surgiram na mesma época da tendência mundial de locomotivas a vapor aerodinâmicas, como a Mallard britânica, e 21 locomotivas C55, da nº 20 à nº 40, receberamrevestimento aerodinâmicoEsta é a locomotiva nº 1, o primeiro exemplar da série. Infelizmente, nenhuma das locomotivas de nº 20 a nº 40 sobreviveu.
Locomotiva a vapor C56 nº 160 da Japanese National Railways
A locomotiva a vapor tender C56 da Ferrovia Nacional Japonesa é uma locomotiva pequena e leve, fabricada entre 1935 e 1939. Por atravessar áreas de planalto, como a linha Koumi, Pônei (Pônei das Terras Altas). Esta é a locomotiva número 160, a última unidade produzida da série. Ela é preservada em funcionamento no Museu Ferroviário de Quioto.
Locomotiva a vapor série C57 da JNR, número 1
A locomotiva a vapor C57 das Ferrovias Estatais Japonesas é uma locomotiva com tender fabricada entre 1937 e 1947. Por sua aparência elegante, é conhecida como“dama”Este é o exemplar nº 1 da série, o primeiro produzido. Preservada em condições operacionais no Museu Ferroviário de Quioto, ela também é utilizada como o “SL Yamaguchi”.
Locomotiva a vapor tipo C 57 da Japanese National Railways, locomotiva 135
A locomotiva C57 nº 135 é conhecida por ter puxado, em 14 de dezembro de 1975, na Linha Muroran, em Hokkaido, o trem regular de passageiros conduzido pela última locomotiva a vapor da JNR. Ela está em exposição no Museu Ferroviário.
Locomotiva a vapor JNR C57 nº 139
Esta é a locomotiva C57 nº 139, que puxou trens imperiais 18 vezes. Ela está em exposição no The SCMAGLEV and Railway Park.
Locomotiva a vapor classe C58 da JNR, nº 1
A locomotiva a vapor da Classe C58 da JNR foi fabricada de 1938 a 1947 como uma locomotiva a vapor do tipo tender para transporte de passageiros e cargas. Sua velocidade máxima de operação é de 85 quilômetros por hora, próxima à da Classe 8620 (95 quilômetros por hora), e seu esforço de tração (força de tração dos cilindros) é de 12,570 quilogramas, próximo ao da Classe 9600 (13,702 quilogramas). Esta é a locomotiva de número 1, o primeiro exemplar da série.
Locomotiva a vapor das Ferrovias Nacionais Japonesas C59, unidade 164
A locomotiva a vapor classe C 59 da Companhia Ferroviária Nacional Japonesa é uma locomotiva com tender para trens expressos de passageiros, fabricada de 1941 a 1947. Ela foi projetada como sucessora da classe C 53 para tracionar trens de passageiros nas linhas Tokaido e Sanyo. Enquanto a classe C 53 apresentava complexidade estrutural e de manutenção por usar 3 cilindros, a classe C 59 adotou 2 cilindros, melhorando a manutenção.
Locomotiva a vapor C60 nº 1 da Ferrovia Nacional Japonesa
A locomotiva a vapor C60 da JNR foi produzida entre 1953 e 1961 por meio da reconstrução de locomotivasC59transformadas em locomotivas a vapor com tender. Em 1953, foi concluída a eletrificação do trecho Tóquio–Nagoya da Linha Principal Tokaido e, em 1956, de toda a Linha Principal Tokaido. As locomotivas C59 cederam seu papel a locomotivas elétricas, como as EF58 da JNR. A série C60 foi criada para aproveitar as locomotivas C59 excedentes; a redução da carga por eixo permitiu sua operação em linhas secundárias e principais regionais. A unidade nº 1, a primeira da série, está em exposição no Parque Nishi, em Sendai.
Locomotiva a vapor classe C61 da JNR, nº 2
A locomotiva a vapor C61 das ferrovias estatais é uma locomotiva com tender para trens, fabricada entre 1947 e 1949. Após a Segunda Guerra Mundial, a demanda por transporte de cargas diminuiu, deixando excedentes locomotivas de carga como as D51 e D52. As locomotivas C61 foramfabricadas reutilizando as caldeiras das locomotivas D51. A locomotiva nº 2 é preservada em condições operacionais no Museu Ferroviário de Quioto.
Locomotiva a vapor classe C62 da JNR, número 1
As locomotivas a vapor tipo C62 foram fabricadas entre 1948 e 1949 como locomotivas com tender para trens de passageiros de linhas principais. Enquanto o tipo C61 reutilizou caldeiras do tipo D51, o tipo C62 reutilizou caldeiras do tipo D52. Esta é a locomotiva nº 1, o primeiro exemplar da série.
A série C62 é conhecida como a locomotiva a vapor de Galaxy Express 999, de Leiji Matsumoto. No mangá original e na versão para cinema, ela traz a placa “C62 48”; na versão televisiva do anime, a placa é “C62 50”. A produção da série C62 terminou com a locomotiva número 49 (C62 49), portanto “C62 50” é uma numeração fictícia.
Locomotiva a vapor C62 nº 17 da Ferrovia Nacional Japonesa
A locomotiva C62 nº 17 registrou, em 1954, a maior velocidade de uma locomotiva a vapor do Japão e a maior velocidade mundial de uma locomotiva a vapor de bitola estreita129 quilômetros por horaEla está em exposição no Museu SCMaglev e Ferroviário.
A propósito, a maior velocidade já alcançada por uma locomotiva a vapor no mundo, incluindo as de bitola padrão, foi de 203 quilômetros por hora, registrada pela Mallard em 1938. A Mallard está em exposição no Museu Nacional Ferroviário do Reino Unido.
Confira no artigo abaixo as atrações, o horário de funcionamento e os preços do Museu Nacional das Ferrovias do Reino Unido.
Locomotiva a vapor classe C63 da JNR, unidade 1 (modelo)
A locomotiva a vapor da série C da Ferrovia Nacional Japonesa63 é uma locomotiva a vapor lendária, que foi apenas projetada e nunca chegou a ser fabricada. Em 1956, foi projetada como uma locomotiva a vapor com tender para transporte de passageiros e cargas, mas o plano foi cancelado durante a transição para a eletrificação e o diesel, e sua fabricação acabou se tornando um sonho. O Museu Ferroviário de Quioto exibe um modelo da locomotiva a vapor da série C da Ferrovia Nacional Japonesa63, locomotiva1.
Locomotiva a vapor JNR nacional com tender, tipo D
As locomotivas a vapor tender tipo D das Ferrovias Nacionais Japonesas, de fabricação nacional e com 4 eixos motrizes, formam um grupo de modelos desenvolvido principalmente para trens de carga.Desenvolvido principalmente para trens de carga. O grupo abrange desde modelos adequados para trens de carga de linha principal que exigiam grande força de tração até aqueles também usados para puxar trens de passageiros e trens mistos, representando a linhagem das locomotivas a vapor japonesas para carga. Inclui muitos modelos ainda conhecidos atualmente, como a D51, a locomotiva a vapor mais produzida do Japão, e a D52, a mais pesada do país.
| Classe | Disposição dos eixos | Início da fabricação | Fim da fabricação | Quantidade fabricada | Passageiros | Carga | Observações |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe 9600 | 1D | 1913 | 1926 | 770 locomotivas | ○ | apelido “Velho da Montanha” | |
| Classe D50 | 1D1 | 1923 | 1931 | 380 locomotivas | ○ | ||
| Classe D51 | 1D1 | 1935 | 1945 | 1115 locomotivas | △ | ○ | a mais fabricada no Japão |
| Classe D52 | 1D1 | 1943 | 1946 | 285 locomotivas | △ | ○ | a mais pesada do Japão |
| Classe D60 | 1D2 | 1951 | 1956 | 78 locomotivas | ○ | convertida da classe D50 | |
| Classe D61 | 1D2 | 1959 | 1961 | 6 locomotivas | ○ | convertida da classe D51 | |
| Classe D62 | 1D2 | 1950 | 1951 | 20 locomotivas | ○ | convertida da classe D52 nenhum veículo preservado |
Locomotiva a vapor JNR da série 9600 (9608)
A locomotiva a vapor JNR Classe 9600 foi criada pela Administração Ferroviária, antecessora da JNR, durante a era Taishō e tornou-sea primeira locomotiva a vapor de carga produzida em série no Japão. Ela tem apelidos como “Kyūroku” e “Yamaoyaji”. Tornou-se a base das locomotivas a vapor de carga japonesas que mais tarde levariam a modelos como a D51.
Locomotiva a vapor da JNR classe D50, unidade 140
As locomotivas a vapor tender para transporte de carga da série D50 da Japanese National Railways foram fabricadas entre 1923 e 1931.sucessora da série 9600Elas entraram em serviço como locomotivas para transporte de carga em linhas principais, com maior força de tração, e foram renomeadas da série 9900 para a série D50 após a revisão das regras de designação em 1928.
Locomotiva a vapor da JNR tipo 51 1
A locomotiva a vapor JNR tipo D51, com tender, foi fabricada entre 1935 e 1945.Degoichié amplamente conhecida por esse apelido e pode ser considerada um símbolo das locomotivas a vapor no Japão. Foram fabricadas 1184 locomotivas desse tipo, e esta é a memorável locomotiva nº 1.
Locomotiva a vapor classe D52, número 468, da Ferrovia Nacional Japonesa
A locomotiva a vapor com tender D52 das Ferrovias Nacionais Japonesas foi produzida entre 1943 e 1946. Com força de tração superior à do tipo D51, é a maior locomotiva a vapor de carga do Japão. Ela foi introduzida para atender ao aumento da demanda por transporte durante a Segunda Guerra Mundial.
Locomotiva a vapor de tanque das Ferrovias Nacionais Japonesas, de fabricação nacional
As locomotivas a vapor tanque se caracterizam por não possuírem tender, levando carvão e água no próprio corpo da locomotiva. Seu comprimento total reduzido facilitava as manobras, e elas eram usadas em operações de manobra, linhas secundárias e trechos com limite de carga por eixo. As Ferrovias Nacionais Japonesas utilizavam diversos tipos de locomotivas tanque, principalmente modelos pequenos, desenvolvidos para cada finalidade.
| Tipo | Arranjo dos eixos | Início da fabricação | Fim da fabricação | Quantidade fabricada | Observações |
|---|---|---|---|---|---|
| Série Ke90 | B | 1918 | 1918 | 2 veículos | Para linhas de bitola estreita especial |
| Série Ke100 | B | 1919 | 1919 | 6 veículos | Para linhas de bitola estreita especial Nenhum veículo remanescente |
| Série 1070 | 2B1 | 1925 | 1928 | 49 veículos | Convertidos das séries importadas 6200/6270 |
| Série B20 | B | 1944 | 1947 | 15 veículos | Para operações de manobra |
| Série C10 | 1C2 | 1930 | 1930 | 23 veículos | |
| Série C11 | 1C2 | 1932 | 1947 | 381 veículos | |
| Série C12 | 1C1 | 1932 | 1947 | 282 veículos | |
| Série E10 | 1E2 | 1948 | 1948 | 5 veículos | Última locomotiva a vapor nova fabricada pela JNR |
Locomotiva a vapor Ke90 da Ferrovia Nacional Japonesa
A locomotiva a vapor JNR classe Ke90 é uma locomotiva a vapor do tipo tanque, destinada a ferrovias leves, da qual apenas 2 unidades foram fabricadas em 1918. Originalmente, era utilizada como tipo A da Ferrovia Tono em uma linha ferroviária leve de bitola de 762 mm. Em 1926, passou a pertencer ao Ministério das Ferrovias e foi renomeada classe Ke90. O trecho Shin-Tajimi–Hiromi dessa linha tornou-se, por meio da linha Taita da JNR, parte da atual linha Taita da JR. A Ferrovia Tono daquela época era uma empresa diferente da atual Tono Railway Co., Ltd.
Os 2 vagões ainda existem; 1 deles está em exposição no SCMAGLEV and Railway Park. O 1 vagão restante, o “tipo Ke91”, está em exposição na trilha Horidome Poppo, em Hamamatsu.
Locomotiva a vapor da Ferrovia Nacional Japonesa 1070 (1080)
A locomotiva a vapor 1070 da JNR foi criada pela conversão das locomotivas dos tipos 6200 e 6270 em locomotivas-tanque, entre 1925 (ano 14 da era Taishō) e 1928 (ano 3 da era Shōwa). O tipo 6200 foi fabricado pela britânica Neilson, e o tipo 6270 pela britânica Dübs; ambas eram locomotivas a vapor com tender. A configuração dos eixos foi alterada de 2B para 2B1, acrescentando 1 eixos portadores.
Locomotiva a vapor da Classe B20 da JNR, locomotiva 10
A locomotiva a vapor JNR tipo B20 é uma pequena locomotiva a vapor com tanque, fabricada entre 1944 e 1947. Foi usada como locomotiva de manobra para movimentar veículos dentro de estações e pátios ferroviários. Em 2002, em comemoração ao 30º aniversário da inauguração do Museu de Locomotivas a Vapor de Umekōji, foi restaurada para voltar a operar e continua em atividade como locomotiva de manobra na garagem de locomotivas de Umekōji.
Locomotiva a vapor JNR tipo C11, unidade nº 1
As locomotivas a vapor JNR classe C11 foram fabricadas a partir de 1932 para operar em trajetos curtos. Como carregavam carvão e água na própria locomotiva, não precisavam de tender, o que facilitava a operação nos dois sentidos. Foram amplamente utilizadas em trens de passageiros e de carga nas áreas suburbanas e em linhas locais, além de manobras dentro das estações. O primeiro exemplar histórico da classe C11 está exposto no Parque Ferroviário de Ome.
Locomotiva a vapor classe C12 nº 6 das Ferrovias Nacionais Japonesas
A locomotiva a vapor C12 da JNR é uma pequena locomotiva a vapor com tanque, destinada ao transporte de passageiros e cargas, fabricada entre 1932 e 1947. Ela foi desenvolvida e fabricada em paralelo com a classe C11, e as duas eram utilizadas conforme a finalidade. A locomotiva a vapor com tender da classe C56 também foi desenvolvida com base na C12.
Locomotiva a vapor nº 2 da série E10 da Ferrovia Nacional Japonesa
A locomotiva a vapor E10 da JNR foi produzida em apenas 5 unidades em 1948 (23º ano da era Shōwa) e era amaior locomotiva a vapor do tipo tanque da JNR. Ela foi construída para empurrar trens por trás ao vencer a forte inclinação da passagem de Itaya, na Linha Ōu, e possui 5 eixos motores. Também foi a última locomotiva a vapor nova fabricada pela JNR.
A E10 foi projetada para ser acoplada à parte traseira do trem e operar em marcha a ré; por isso, a cabine do maquinista foi instalada no sentido oposto ao usual para garantir a visibilidade traseira. De lado, é possível ver a carroceria grande sem tender acoplado e 5 conjuntos de rodas motrizes.