Japans dam jernbaner: Fra lokomotiv nr. 1 via Yoshitsune, Benkei og Shizuka til innenlandsk produksjon

Om Japans dampejernbaner

Japans damptogshistorie begynner med åpningen den 14. oktober 1872 (Meiji 5) avjernbanestrekningen Shinbashi–Yokohama. Damplokomotivene som ble brukt da jernbanen åpnet, varblant annet modell 150 (lokomotiv nr. 1), importert fra blant annet Storbritannia, og japansk jernbane startet dermed sin utvikling med utenlandskproduserte lokomotiver. Under koloniseringen av Hokkaido gjordeYoshitsune, Benkei og Shizukasom var kjent under kjælenavnenemodell 7100en viktig innsats.

Fra 1902 (Meiji 35)ble serie 230, det første masseproduserte damplokomotivet produsert i Japan, og japanske damplokomotiver gikk gradvis inn i en tid med innenlandsk produksjon.8620, C51 og C57var representative passasjerlokomotiver,9600 og D51var representative godslokomotiver; i tillegg ble ulike små lokomotiver utviklet for sidebaner og stasjonsområder, avhengig av bruksområdet.

Under krigen økte etterspørselen etter godstransport, og godslokomotiver med stor trekkraftD52og andre gjorde tjeneste. Etter krigen snudde utviklingen: Den reduserte etterspørselen etter godstransport gjorde noen godslokomotiver overflødige, ogkjelene fra D51- og D52-lokomotivene ble gjenbrukti passasjerlokomotiverC61 og C62som ble produsert.

Etter hvert som elektrifisering og overgang til dieseldrift spredte seg fra hovedlinjene til sidelinjer og lokale strekninger, avsluttet damplokomotivene gradvis sin rolle. 1975 (det 50. året i Shōwa-perioden), 12. 14.,trakk lokomotiv C57 nr. 135 det siste ordinære passasjertoget til Japanske statsbaner på Muroranlinjenog dermed satte den ordinære passasjertrafikken med damplokomotiver i Japan punktum for sin historie.

Klassifisering av damplokomotiver

Damplokomotiver deles i hovedsak inn i tenderlokomotiver og tanklokomotiver.

Et damplokomotiv med tender er en konstruksjon der entender som den på bildet kobles bak lokomotivet, og kull og vann lastes der. Den kan frakte store mengder drivstoff og vann og egner seg derfor for langdistansekjøring og drift på hovedlinjer.

Et tankdamplokomotiv er en type der kull og vann er plassert på selve lokomotivet. Siden det ikke er nødvendig å koble til en separat tender, er hele enheten kompakt og lett å manøvrere, og den egner seg for skifting på stasjonsområder og korte turer på sidelinjer.

Damplokomotivets akseloppsett

Akseloppsettet til et damplokomotiv viser rekkefølgen på fremre løpeaksel, drivaksler og bakre løpeaksel. I det japanske systemet angis det med antall aksler: fremre og bakre løpeaksel vises med tall, mens drivaksler vises med bokstaver. For eksempel betyr «2C1» 2 fremre løpeakser, 3 drivaksler og 1 bakre løpeaksel. Bokstavene som brukes i typebetegnelsene til de japanske statsbanene, samsvarer også med dette: «C» i C57 betyr 3 drivaksler, mens «D» i D51 betyr 4 drivaksler.

De fleste japanske damplokomotiver har 3 eller 4 drivaksler, oglokomotiver med 3 drivaksler (C), som kunne kjøre relativt raskt, ble hovedsakelig brukt til persontrafikk, mens lokomotiver med 4 drivaksler (D), med relativt stor trekkraft, hovedsakelig ble brukt til godstrafikk. Forskjellen mellom person- og godslokomotiver bestemmes imidlertid ikke bare av antallet drivaksler, men kjennetegnes også av drivhjulenes diameter, plasseringen av fremre og bakre løpeaksel samt utformingen av kjelen og fyrkassen.

I Whytes hjulstilling, som hovedsakelig brukes i Storbritannia og USA, angis oppstillingen etter antall hjul, ikke antall aksler, med løpehjul foran, drivhjul og løpehjul bak i denne rekkefølgen, skilt med bindestreker. Den japanske betegnelsen «2C1» betyr for eksempel 4 hjul på 2 fremre aksler, 6 hjul på 3 drivaksler og 2 hjul på 1 bakre aksel, og blir derfor «4-6-2» i Whytes system.

De ulike akselanordningene (hjulanordningene) har vanlige betegnelser som «Pacific».

Damplokomotiver fra pionertiden

JNR-damplokomotiv type 150 (lokomotiv nr. 1)

De japanske jernbanene åpnet 14. oktober 1872 mellom Shimbashi og Yokohama. De japanske statsbaners damplokomotiv type 150 ble produsert i 1871 av det britiske selskapet Vulcan Foundry og importert i forbindelse med åpningen av de japanske jernbanene somJapans første damplokomotivDet er kjent under kallenavnet «Lokomotiv nr. 1». I 1997 ble det det første jernbanekjøretøyet som ble utpekt som en viktig kultureiendom i Japan. Det er utstilt på Jernbanemuseet.

Se artikkelen nedenfor for informasjon om høydepunktene på Jernbanemuseet, åpningstider, billetter med mer.

Jernbanemuseet: Høydepunkter, åpningstider, billetter og adkomst

Vi forklarer høydepunktene ved Jernbanemuseet i Saitama, blant annet lokomotivet 1, Benkei-lokomotivet, Shinkansen, keiserlige vogner, dreieskiven og minitoget du kan kjøre, samt åpningstider, inngangs- og opplevelsesbilletter og adkomst, basert på offisiell informasjon og lokal research per 2026 9.

michikusatravel.com

JNR-damplokomotivet i 150-serien (lokomotiv nr. 1) ble i 1911 (Meiji 44) solgt til Shimabara Railway i Nagasaki prefektur. Etter å ha bidratt til selskapets drift i etableringsårene ble det i 1930 (Shōwa 5) levert tilbake til jernbanedepartementet for bevaring. Ved tilbakeleveringen fikk Shimabara Railways grunnlegger, Mototarō Ueki, følelsene sine skrevet på en plakett med ordene «endeløs sorg ved avskjeden».

Japanske statsbaners damplokomotiv i 7100-serien, lokomotiv 1 «Yoshitsune»

JNR-damplokomotivet i 7100-serien er et tenderlokomotiv som ble produsert av det amerikanske selskapet H. K. Porter fra 1880 til 1889. Det ble tatt i bruk da den statlige Horonai-jernbanen, Hokkaidos første jernbane, åpnet. Dette er lokomotiv nr. 1 i serien, kjent under kallenavnet «Yoshitsune». Det er utstilt ved Kyoto jernbanemuseum.

Se artikkelen nedenfor for informasjon om høydepunkter, åpningstider, billetter og annet om Kyoto jernbanemuseum.

Kyoto jernbanemuseum: Severdigheter, åpningstider, billetter og adkomst

Vi presenterer høydepunkter ved Kyoto jernbanemuseum, blant annet Umekoji lokomotivstall, damplokomotiver, Shinkansen-seriene 0 og 500, damptoget SL Steam og jernbanedioramaet, samt åpningstider, billetter til museet og SL-toget og informasjon om adkomst, basert på offisiell informasjon og besøk på stedet per 9 2026.

michikusatravel.com

De japanske statsbaners damplokomotiv type 7100, nummer 2, «Benkei»

Dette er 2. lokomotiv i 7100-serien, «Benkei». Det har en kufanger foran og en karakteristisk skorstein kalt diamond stack;et damplokomotiv fra erobringen av Det ville vestendisse trekkene er typiske. Det er utstilt på Jernbanemuseet.

H. K. Porter var en lokomotivprodusent som holdt til i Pittsburgh i Pennsylvania. «369» betyr produksjonsnummeret, og «1880» betyr produksjonsåret.

Japanske statsbaners damplokomotiv i 7100-serien nr. 6 «Shizuka»

Dette er lokomotiv nr. 6 i 7100-serien, «Shizuka». Det ble produsert 8 lokomotiver i 7100-serien, men bare 3 finnes fortsatt: «Yoshitsune», «Benkei» og «Shizuka». Navnet «Shizuka» kommer fra Shizuka Gozen, Yoshitsunes konkubine. Det er utstilt i hovedbygningen til Otaru bymuseum.

Se artikkelen nedenfor for informasjon om severdigheter, åpningstider og priser i hovedbygningen til Otaru bymuseum.

Otaru bymuseum, hovedbygningen: Severdigheter, åpningstider, priser og adkomst

Med utgangspunkt i offisiell informasjon og lokal research fra september 2026 presenterer vi severdigheter som damplokomotivene og de tidligere jernbaneanleggene i Temiya ved hovedbygningen til Otaru bymuseum, samt åpningstider, inngangspriser og adkomst fra Otaru stasjon.

michikusatravel.com

Damplokomotiv i den japanske statsjernbanens 1800-klasse

JNRs damplokomotiver i klasse 1800 (klasse 1801) er små tanklokomotiver som ble tatt i bruk tidlig i Meiji-perioden for den bratte strekningen mellom Kyoto og Otsu over Osaka-passet. De ble importert fra det britiske selskapet Kitson i 1881.

Damplokomotiv i JNRs 1290-klasse «Zenkō»

Damplokomotivet fra de nasjonale jernbanene, type 1290 «Zenkō», er et tanklokomotiv produsert av det britiske selskapet Manning Wardle i år 1881 (14. år i Meiji-perioden). Det presenteres som det første damplokomotivet som kjørte i Saitama-prefekturet. Navnet «Zenkō» stammer fra at lokomotivet ble losset og satt sammen i nærheten av Zenkō-ji-tempelet i Kawaguchi i Saitama-prefekturet.

JNR-damplokomotiv type 5500 (5540)

Damplokomotivene i JNR klasse 5500 ble importert fra det britiske selskapet Beyer, Peacock fra 1893 til 1898 og var representative passasjerdamplokomotiver fra Meiji-perioden. I tillegg til de statlige jernbanene ble de brukt av Nippon Railway og Sobu Railway, blant andre, og særligsom Nippon Railways viktigste lokomotiverspilte de en viktig rolle. De er utstilt i Ōme jernbanepark.

Se artikkelen nedenfor for informasjon om severdigheter, åpningstider og priser ved Ome jernbanepark.

Ome jernbanepark: Severdigheter, åpningstider, priser og adkomst

Vi forklarer høydepunktene i Ōme Railway Park, blant annet damplokomotiver, elektriske lokomotiver, elektriske tog og shinkansen i 0-serien, samt åpningstider, priser og adkomst fra Ōme stasjon, basert på offisiell informasjon og undersøkelser på stedet per september 2026.

michikusatravel.com

JNR damplokomotiv klasse 7150 «Taishō-gō»

JNR-damplokomotivet i 7150-serien «Taishō» ble produsert i 1895 ved Temiya-fabrikken på Hokkaido som det eneste eksemplaret, oger det eldste bevarte damplokomotivet produsert i Japan.

Lokomotivet fikk navnet «Daishōgō» til minne om seieren i den første kinesisk-japanske krigen, og ble etter nasjonaliseringen kjent som type 7150. Det inneholder deler fra statsbanenes type 7100-damplokomotiv, som ble produsert av det amerikanske H. K. Porter Company.

Japanske statsbaners damplokomotiv serie 230 (233)

JNR-damplokomotivene i 230-serien ble produsert i 41 eksemplarer fra 1902 (Meiji-periodens 35. år) til 1909 (Meiji-periodens 42. år), og var den første masseproduserte damplokomotivet produsert i Japan. Nummer 233 er utpekt som en viktig kulturell eiendom i Japan. Det er utstilt ved Kyoto jernbanemuseum.

JNR serie 2120 damplokomotiv (2221)

Damplokomotivene i Japans statsbaner serie 2120 var tanklokomotiver for godstrafikk, hovedsakelig importert fra Storbritannia mot slutten av Meiji-perioden. Lokomotiv nr. 2221, som er bevart i Ōme jernbanepark, ble produsert i 1905 av North British Locomotive Company i Storbritannia.

Dette var et mellomstort lokomotiv med 3 drivaksler, og sammen med blant annet de beslektede typene 2100 og 2400 var det kjent under kallenavnet「B6」. «B6» var typebetegnelsen som ble brukt av det daværende jernbanedirektoratet, og navnet viste til at dette var den 6. typen tanklokomotiv med 3 drivaksler. Etter å ha blitt brukt til å øke transportkapasiteten under den russisk-japanske krigen, var lokomotivene lenge i tjeneste med blant annet godstogtrekking og skifting på stasjonsområder.

Damplokomotiv av 9850-typen fra de japanske statsbanene (9856)

JNR-damplokomotivet i 9850-serien (9856) ble produsert av Henschel & Sohn i kongeriket Preussen (dagens Tyskland) og importert i 1912. Dette Mallet-damplokomotivet ble brukt til å trekke tunge tog i bratte strekninger på hovedlinjer, blant annet mellom Yamakita og Numazu på Tōkaidō-linjen og mellom Nagano og Naoetsu på Shin’etsu-linjen.

Dette lokomotivet er det eneste bevarte damplokomotivet av Mallet-typen i Japan.

Japansk nasjonalt damplokomotiv av C-type med tender, produsert i Japan

Japanskbygde tenderdamplokomotiver av C-typen fra de statlige jernbanene (med 3 drivaksler) bleutviklet først og fremst for persontog. Serien omfatter et bredt spekter av typer, fra lokomotiver egnet for høyhastighetskjøring på hovedlinjer til lokomotiver som ble brukt til både person- og godstrafikk på lokale linjer, og representerer utviklingen av japanske persontogdamplokomotiver. Blant dem finner vi fortsatt populære typer som C57, kjent for sitt elegante utseende, og C62, Japans største damplokomotiv for persontrafikk.

Den japanske statsbanens damplokomotiv i 8620-klassen

JNR-damplokomotivet av typen 8620 med tender er et passasjerlokomotiv som ble produsert fra 1914 (det 3. året i Taishō-perioden). Det ble hovedsakelig brukt på passasjertog på regionale hoved- og sidebaner, og i noen tilfeller også på godstog, og er kjent under kallenavnet«Hachiroku»Lokomotivet 8620 som er utstilt i Ōme jernbanepark, er det historiske eksemplaret nummer 1 av de 672 lokomotivene som ble produsert av typen.

JNR-damplokomotiv klasse C51, nummer 239

JNR klasse C51 var tenderdamplokomotiver for passasjertog på hovedlinjene, produsert fra 1919 til 1928. Etter en revisjon av klassifiseringsreglene i 1928 ble de omdøpt fra klasse 18900 til klasse C51. Lokomotiv nr. 239 fungerte som reservert lokomotiv fordet keiserlige togetmed Japans keiser om bord.

JNR-damplokomotiv i C53-serien, lokomotiv nr. 45

JNR C53-damplokomotivet er et tenderlokomotiv for passasjertog på hovedlinjer, utviklet av American Locomotive (Alco)gjennom analyse av C52-modellen og produsert i Japan. C52-modellen var JNRs siste utenlandsk produserte damplokomotiv, og bare 6 eksemplarer ble importert i 1926. Ingen C52-lokomotiver er bevart, men C53-modellen viderefører dens særpreg.

JNR-damplokomotiv i C55-serien, lokomotiv 1

Damplokomotivene av typen C55 ble produsert fra 1935 til 1937 som tenderlokomotiver for persontog. De kom til samtidig med den globale trenden med strømlinjeformede damplokomotiver, blant annet den britiske Mallard, og 21 C55-lokomotiver fra nr. 20 til nr. 40 fikkstrømlinjeformet karosseriDette er lokomotiv nr. 1, altså det første eksemplaret i serien. Dessverre finnes ingen av lokomotivene fra nr. 20 til nr. 40 i dag.

JNR-damplokomotiv klasse C56 nr. 160

Den japanske statsbanens C56-damplokomotiv er et lite og lett tenderlokomotiv som ble produsert fra 1935 til 1939. På grunn av utseendet når det kjørte gjennom høylandsområder som Koumi-linjen, Ponni (høylandsponnien). Dette er lokomotiv nummer 160, det siste produserte eksemplaret i serien. Det er bevart i drift ved Kyoto jernbanemuseum.

JNR-damplokomotiv i C57-serien, nummer 1

C57-damplokomotivet fra de japanske statsbanene er et damplokomotiv med tender, produsert fra 1937 til 1947. På grunn av det elegante utseendet kalles det«den fornemme damen»Dette er eksemplar nr. 1 i serien, altså det første som ble produsert. Det er bevart i driftsklar stand ved Kyoto jernbanemuseum og brukes også som «SL Yamaguchi».

Japanske Statsbaners C57-klasse damplokomotiv135

C57 nr. 135 er kjent for å ha trukket det siste ordinære passasjertoget med et damplokomotiv fra JNR på Muroranbanen på Hokkaido 14. desember 1975. Lokomotivet er utstilt på Jernbanemuseet.

JNR C57-damplokomotiv nr. 139

Dette er lokomotiv C57 nr. 139, som trakk keiserlige tog 18 ganger. Det er utstilt på The SCMAGLEV and Railway Park.

JNR damplokomotiv klasse C58 nr. 1

JNR-damplokomotivet i klasse C58 ble produsert fra 1938 til 1947 som et tenderdamplokomotiv for både passasjer- og godstrafikk. Maksimal driftshastighet er 85 kilometer i timen, nært klasse 8620 (95 kilometer i timen), og trekkraften (sylinderens trekkraft) er 12,570 kilogram, nært klasse 9600 (13,702 kilogram). Dette er lokomotiv nummer 1, det første eksemplaret i serien.

Damplokomotiv fra Japans statsbaner C59, lokomotiv 164

Damplokomotivet av typen C 59 fra de japanske statsbanene er et tenderdamplokomotiv for passasjertog på hovedlinjene, produsert fra 1941 til 1947. Det ble utformet som etterfølgeren til C 53-typen for å trekke passasjertog på Tokaido- og Sanyo-hovedlinjene. Mens C 53-typen var komplisert når det gjaldt konstruksjon og vedlikehold på grunn av 3 sylindre, tok C 59-typen i bruk 2 sylindre og forbedret vedlikeholdet.

Japanske statsbaners damplokomotiv type C60, lokomotiv nr. 1

JNRs C60-damplokomotiv ble produsert fra 1953 til 1961 ved å bygge om lokomotiver av typenC59til damplokomotiver med tender. I 1953 ble elektrifiseringen av strekningen Tokyo–Nagoya på Tokaido-hovedlinjen fullført, og i 1956 ble hele Tokaido-hovedlinjen elektrifisert. C59-lokomotivene overlot rollen sin til elektriske lokomotiver som JNRs EF58. C60-serien ble utviklet for å utnytte overskytende C59-lokomotiver effektivt; redusert aksellast gjorde det mulig å kjøre på sekundære og regionale hovedlinjer. Nr. 1, seriens første lokomotiv, er utstilt i Nishi-parken i Sendai.

JNR klasse C61 damplokomotiv nr. 2

Statsbanenes damplokomotiv C61 er et tenderlokomotiv for tog, produsert fra 1947 til 1949. Etter andre verdenskrig sank etterspørselen etter godstransport, og godslokomotiver som D51 og D52 ble overflødige. C61-lokomotivene blebygget ved å gjenbruke kjeler fra D51-lokomotiver. Lokomotiv nr. 2 er bevart i driftsklar stand ved Kyoto jernbanemuseum.

JNR-damplokomotiv i C62-klassen, nummer 1

Damplokomotivene av typen C62 ble produsert fra 1948 til 1949 som tenderlokomotiver for persontog på hovedlinjene. Mens typen C61 gjenbrukte kjeler fra typen D51, brukte typen C62 kjeler fra typen D52. Dette er lokomotiv nr. 1, det første eksemplaret i serien.

C62-serien er kjent som damplokomotivet fra Leiji Matsumotos Galaxy Express 999. I den opprinnelige mangaen og kinofilmen har det nummerskiltet «C62 48», mens det i TV-animeversjonen har «C62 50». Produksjonen av C62-serien ble avsluttet med lokomotiv nummer 49 (C62 49), så «C62 50» er et fiktivt nummer.

Japanske statsbaners damplokomotiv type C62 nr. 17

C62-lokomotiv nr. 17 satte i 1954 den japanske hastighetsrekorden for damplokomotiver og verdensrekorden for damplokomotiver på smalspor129 kilometer i timenDet er utstilt på SCMaglev- og jernbanemuseet.

For øvrig er verdens høyeste hastighet for et damplokomotiv, inkludert lokomotiver med normalspor, 203 kilometer i timen, registrert av Mallard i 1938. Mallard er utstilt ved National Railway Museum i Storbritannia.

Se artikkelen nedenfor for informasjon om severdigheter, åpningstider og priser ved Det britiske nasjonale jernbanemuseet.

Storbritannias nasjonale jernbanemuseum: Severdigheter, åpningstider, priser og adkomst

Vi forklarer høydepunktene ved Storbritannias nasjonale jernbanemuseum, blant annet lokomotivene Rocket og Mallard og Shinkansen serie 0, samt åpningstider, inngangspriser og adkomst fra York stasjon, basert på offisiell informasjon og lokal research per oktober 2026.

michikusatravel.com

JNR-damplokomotiv i klasse C63, lokomotiv 1 (modell)

Damplokomotivet i C-serien fra de japanske statsbanene63 er et legendarisk damplokomotiv som bare ble tegnet og aldri produsert. Det ble designet i 1956 som et tenderlokomotiv for både passasjer- og godstrafikk, men planen ble avlyst mens overgangen til elektrifisering og diesel var i gang, og produksjonen ble aldri realisert. Kyoto jernbanemuseum viser en modell av damplokomotivet i C-serien fra de japanske statsbanene63, lokomotiv1.

Japanskbygd JNR-tenderdamplokomotiv, type D

De japanskproduserte D-typene av tenderdamplokomotiver fra de japanske statsbanene, med 4 drivaksler, er en gruppe typer som hovedsakelig ble utviklet for godstog.Hovedsakelig utviklet for godstog. Gruppen omfatter alt fra typer egnet for godstog på hovedlinjer som krevde stor trekkraft, til typer som også ble brukt til å trekke passasjer- og blandede tog, og representerer den japanske tradisjonen med damplokomotiver for godstrafikk. Den omfatter mange typer som fortsatt er velkjente i dag, blant annet D51, Japans mest produserte damplokomotiv, og D52, landets tyngste.

JNR-damplokomotiv i 9600-serien (9608)

Damplokomotivet i JNR klasse 9600 ble utviklet av Jernbaneadministrasjonen, forgjengeren til JNR, i Taishō-perioden og bleJapans første masseproduserte godsdamplelokomotiv. Det har kallenavn som «Kyūroku» og «Yamaoyaji». Det ble grunnlaget for japanske godsdamplelokomotiver som senere førte til blant andre D51.

JNR damplokomotiv klasse D50, lokomotiv nr. 140

D50-seriens tenderdamplokomotiver for godstransport hos Japanese National Railways ble produsert fra 1923 til 1931.etterfølgeren til 9600-serienDe ble tatt i bruk som hovedlinjelokomotiver for godstransport med større trekkraft, og etter revisjonen av betegnelsesreglene i 1928 ble de omklassifisert fra 9900-serien til D50-serien.

JNR klasse D51 damplokomotiv nr. 1

JNR-damplokomotivet av typen D51 med tender ble produsert fra 1935 til 1945.Degoichier allment kjent under dette kallenavnet og kan nærmest regnes som et synonym for damplokomotiver i Japan. Det ble produsert 1184 lokomotiver av typen, og dette er det historiske lokomotivet med nummer 1.

De japanske statsbaners damplokomotiv i D52-klassen, nummer 468

Japanske statsbaners D52-damplokomotiv med tender ble produsert fra 1943 til 1946. Med større trekkraft enn D51-typen er det Japans største damplokomotiv for godstrafikk. Det ble innført for å møte den økte transportetterspørselen under andre verdenskrig.

Japansk statsbanes damplokomotiv med tank, produsert i Japan

Tankdamp lokomotiver kjennetegnes av at de ikke har tender, men frakter kull og vann på selve lokomotiven. Den korte totallengden gjorde dem lette å manøvrere, og de ble brukt til skifting, på sidelinjer og på strekninger med begrenset aksellast. De japanske statsbanene brukte mange ulike typer tanklokomotiver, hovedsakelig små lokomotiver tilpasset hvert enkelt formål.

Ke90-damplokomotiv fra JNR

JNRs damplokomotiv i klasse Ke90 er et tanklokomotiv for smalsporede jernbaner, og bare 2 eksemplarer ble produsert i 1918. Det ble opprinnelig brukt som type A ved Tono-jernbanen på en smalsporet bane med sporvidde 762 mm. I 1926 ble det overført til jernbanedepartementet og omdøpt til klasse Ke90. Strekningen Shin-Tajimi–Hiromi ble via JNRs Taita-linje en del av dagens JR Taita-linje. Datidens Tono-jernbane var et annet selskap enn dagens Tono Railway Co., Ltd.

Begge 2 lokomotivene eksisterer fortsatt, og 1 av dem er utstilt på SCMAGLEV and Railway Park. Det gjenværende lokomotivet, Ke91-serien, er utstilt på Horidome Poppo Road i Hamamatsu.

Damplokomotiv fra Japans statsbaner 1070 (1080)

Damplokomotivene i JNR-klasse 1070 ble bygget mellom 1925 (Taishō 14) og 1928 (Shōwa 3) ved å bygge om lokomotiver i klassene 6200 og 6270 til tanklokomotiver. Klasse 6200 var et tenderdamplokomotiv produsert av britiske Neilson, mens klasse 6270 ble produsert av britiske Dübs. Hjulstillingen ble også endret fra 2B til 2B1 ved å legge til 1 løpeaksel.

De japanske statsbaners damplokomotiv type B20, lokomotiv 10

JNR-damplokomotivet av typen B20 er et lite tanklokomotiv som ble produsert fra 1944 til 1947. Det ble brukt som skiftelokomotiv for å flytte vogner på stasjonsområder og jernbanedepoter. I 2002 ble det satt i driftsklar stand i anledning 30-årsjubileet for åpningen av Umekōji damplokomotivmuseum, og er fortsatt i aktiv tjeneste som skiftelokomotiv i Umekōji-lokomotivstallen.

JNR damplokomotiv type C11, lokomotiv nr. 1

JNR-damplokomotiver av typen C11 ble produsert fra 1932 for drift på korte strekninger. Siden de fraktet kull og vann på selve lokomotivet, var det ikke koblet til noen tender, noe som gjorde det enkelt å kjøre i begge retninger. De ble brukt i stor utstrekning til passasjer- og godstog på forstads- og lokalbaner, samt til skifting på stasjonsområder. Det historiske første eksemplaret av typen C11 er utstilt i Ome jernbanepark.

Japanske statsbaners damplokomotiv nr. 6 i C12-klassen

JNR damplokomotiv type C12 er et lite tankdamplokomotiv for passasjer- og godstrafikk, produsert fra 1932 til 1947. Det ble utviklet og produsert parallelt med type C11, og typene ble brukt etter formålet. Damplokomotivet med tender type C56 ble også utviklet på grunnlag av C12.

Damplokomotiv nr. 2 i Japans statsbaner serie E10

JNR-damplokomotivet av E10-typen ble produsert i bare 5 eksemplarer i 1948 (Shōwa år 23), og varJNRs største tankdamplokomotiv. Det ble bygget for å skyve tog bakfra over den bratte Itaya-passet på Ōu-linjen, og hadde 5 drivaksler. Det var også det siste nybygde damplokomotivet JNR produserte.

E10-typen var beregnet på å kobles bakerst i toget og kjøre bakover, så førerhuset ble plassert motsatt av vanlig retning for å sikre utsyn bakover. Fra siden kan man se det store karosseriet uten tilkoblet tender og 5 sett drivhjul.