关于日本的蒸汽铁路
日本的蒸汽铁路始于1872年（明治5年）10月14日的新桥—横滨铁路开通。最初投入使用的蒸汽机车是150型（1号机车）等从英国等地进口的机车，日本铁路借助外国制造的机车迈出了最初的步伐。在北海道开发过程中，「义经」「弁庆」「静」以7100型的爱称而闻名，并发挥了重要作用。
从1902年（明治35年）起开始制造230型，这是日本国产的第一种量产型蒸汽机车，日本蒸汽机车也逐渐进入国产化时代。8620型、C51型、C57型为代表的客运机车、9600型、D51型为代表的货运机车，以及用于支线和站内的小型机车等，都根据用途逐步得到完善。
战争期间，货物运输需求增加，牵引力强大的货运机车D52等投入使用。战后情况发生转变，随着货运需求减少，部分货运机车出现富余，于是重新利用了D51型、D52型机车的锅炉制造C61型、C62型客运机车。
随着电气化和柴油化从干线推进到支线及地方线路，蒸汽机车逐渐结束了自己的使命。1975年（昭和50年）12月14日，C57型135号机车在室兰本线上牵引了日本国有铁道最后一班定期旅客列车日本的蒸汽机车定期客运也就此画上了历史的句号。
蒸汽机车的分类
蒸汽机车大致分为煤水车式和水柜式。
煤水车式蒸汽机车会在机车后方连接一节如照片所示的煤水车（tender），并在其中装载煤炭和水。这种方式可以携带大量燃料和水，适合长途运行及在干线上运营。
水柜式蒸汽机车是将煤炭和水装载在机车本体上的类型。由于无需另行连接煤水车，整体紧凑、操控灵活，适合在车站范围内进行调车作业以及在支线上短途运行。
蒸汽机车的轴式
蒸汽机车的轴式（车轴排列）是指前导轮、动轮和从轮的排列方式。日本式用车轴数量表示，前导轮和从轮用数字表示，动轮用字母表示。例如，“2C1”表示前导轮2轴、动轮3轴、从轮1轴。日本国有铁道车型名称中使用的字母也与此对应：C57型的“C”表示动轮3轴，D51型的“D”表示动轮4轴。
| 动轮轴数 | 字母 | 代表性型号 |
|---|---|---|
| 2 | B | B20型 |
| 3 | C | 8620型 C51型 C57型 C58型 C62型 |
| 4 | D | 9600型 D51型 D52型 |
| 5 | E | E10型 |
日本国产蒸汽机车大多采用3轴或4轴动轮，能够以较高速度运行的3轴动轮机车（C）主要用于客运，而牵引力相对较大的4轴动轮机车（D）主要用于货运。不过，客运机车与货运机车的差异并不只由动轮数量决定，还体现在动轮直径大小、导轮与从轮的配置，以及锅炉和火箱的设计等方面。
在主要用于英国和美国的怀特式车轮配置中，配置不是按车轴数量而是按车轮数量表示，并按导轮、动轮、从轮的顺序用连字符排列。例如，日本式的“2C1”表示2根导轮轴上的4个车轮、3根动轮轴上的6个车轮以及1根从轮轴上的2个车轮，因此在怀特式中为“4-6-2”。
各种轴式（车轮配置）都有通称，例如“Pacific”。
| 日本式 | 怀特式 | 通称 |
|---|---|---|
| 1C | 2-6-0 | Mogul |
| 1C1 | 2-6-2 | Prairie |
| 2C1 | 4-6-2 | Pacific |
| 2C2 | 4-6-4 | 煤水车式：Hudson 水柜式：Baltic |
| 1D | 2-8-0 | Consolidation |
| 1D1 | 2-8-2 | Mikado |
| 1D2 | 2-8-4 | Berkshire |
| 2D1 | 4-8-2 | Mountain |
| 2D2 | 4-8-4 | Northern |
早期蒸汽机车
国铁150形蒸汽机车（1号机车）
日本铁路于1872年10月14日在新桥—横滨之间开通。日本国有铁道150型蒸汽机车由英国Vulcan Foundry公司于1871年制造，并为日本铁路开通而进口，是日本第一台蒸汽机车它以“1号机车”的昵称广为人知。1997年，它作为铁路车辆首次被指定为日本重要文化财。现陈列于铁道博物馆。
关于铁道博物馆的看点、开放时间、门票等信息，请参阅下方文章。
日本国有铁道150型蒸汽机车（1号机车）于1911年（明治44年）转让给长崎县的岛原铁道，在该公司开业初期发挥了重要作用，之后于1930年（昭和5年）为保存而归还铁道省。归还之际，岛原铁道创始人植木元太郎将“惜别感无量”的心情题写在铭牌上。
日本国有铁道7100型蒸汽机车1号机“义经号”
国铁7100型蒸汽机车是由美国H. K. Porter公司于1880年至1889年间制造的煤水车式蒸汽机车。它在北海道第一条铁路官营幌内铁路开通时投入使用。这是该型机车的1号机，以“义经号”的昵称闻名。现陈列于京都铁道博物馆。
有关京都铁道博物馆的看点、开放时间、门票等信息，请参阅下文。
日本国有铁道7100型蒸汽机车2号“弁庆号”
这是7100型的第2号机“弁庆号”。车头配有用于驱赶牛只的导牛器，以及被称为钻石烟囱的特色烟囱，西部拓荒时代的蒸汽机车可以看到它的典型特征。现陈列于铁道博物馆。
H. K. Porter公司曾是一家位于宾夕法尼亚州匹兹堡的机车制造商。“369”代表制造编号，“1880”代表制造年份。
日本国有铁道7100型蒸汽机车6号机“静号”
这是7100型6号机“静号”。7100型共制造了8辆，如今仅存“义经号”“弁庆号”和“静号”3辆。“静”这一名称源自义经的侧室静御前。现陈列于小樽市综合博物馆本馆。
关于小樽市综合博物馆本馆的看点、开放时间和票价等信息，请参阅下方文章。
日本国有铁道 1800型蒸汽机车
日本国有铁道1800型（1801型）蒸汽机车，是明治初期为应对京都—大津间的陡坡路段（逢坂越）而引进的小型水柜式蒸汽机车。该车于1881年从英国基特森公司进口。
日本国铁1290型蒸汽机车“善光号”
日本国铁1290型蒸汽机车“善光号”是1881年（明治14年）由英国曼宁·沃德尔公司制造的水柜式蒸汽机车。它被介绍为首辆在埼玉县境内行驶的蒸汽机车。“善光号”之名源于该机车曾在埼玉县川口市善光寺附近卸货上岸并组装。
国铁5500型蒸汽机车（5540）
国铁5500型蒸汽机车于1893年至1898年从英国拜尔·皮科克公司进口，是明治时代具有代表性的客运蒸汽机车。除官营铁路外，还曾在日本铁路、总武铁路等线路上使用，尤其作为日本铁路的主力机车发挥了重要作用。现陈列于青梅铁路公园。
关于青梅铁路公园的看点、开放时间和票价等信息，请参阅下文。
国铁7150型蒸汽机车“大胜号”
国铁7150型蒸汽机车“大正号”于1895年在北海道手宫工厂仅制造了一辆，是现存最古老的日本国产蒸汽机车。
为纪念在甲午战争中的胜利，它被命名为“大胜号”，国有化后改称7150型。车辆使用了由美国H. K. Porter公司制造的国铁7100型蒸汽机车的零部件。
日本国有铁道230型蒸汽机车（233）
日本国铁230型蒸汽机车于1902年（明治35年）至1909年（明治42年）间生产了41辆，是日本国产的首款量产型蒸汽机车。233号被指定为日本重要文化财。现陈列于京都铁道博物馆。
国铁2120型蒸汽机车（2221）
日本国有铁道2120型蒸汽机车是明治末期主要从英国进口的货运罐式蒸汽机车。保存在青梅铁道公园的2221号机车于1905年由英国的North British Locomotive Company制造。
这是一种配备3根动轮轴的中型机车，与同系列的2100型、2400型等一起「B6」以“B6”的俗称广为人知。“B6”源自铁道作业局时期的型号名称，表示它是采用3根动轮轴的水柜式蒸汽机车中的第6种型号。在日俄战争时期用于增强运输能力后，仍长期用于牵引货运列车和车站内调车等作业。
日本国铁9850型蒸汽机车（9856）
国铁9850型蒸汽机车（9856）由普鲁士王国（现德国）的亨舍尔公司制造，于1912年进口。这辆马莱式蒸汽机车曾用于牵引重型列车，行驶在干线的陡坡区间，例如东海道本线的山北至沼津区间，以及信越本线的长野至直江津区间。
这辆机车是日本现存唯一的马莱式蒸汽机车。
国产煤水车式日本国有铁道C型蒸汽机车
日本国铁国产C型煤水车式蒸汽机车（3根动轴）是以客运列车为中心发展起来的机车系列。从适合干线高速运行的车型，到活跃于地方线路客货两用运输的车型，种类十分丰富，代表了日本客运蒸汽机车的发展脉络。其中包括以优美外观闻名的C57型，以及日本最大的客运蒸汽机车C62型等如今仍广受欢迎的车型。
| 型号 | 轴配置 | 开始制造 | 制造结束 | 制造数量 | 客运 | 货运 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8620型 | 1C | 1914年 | 1929年 | 672辆 | ○ | △ | |
| C50型 | 1C | 1929年 | 1933年 | 154辆 | ○ | △ | |
| C51型 | 2C1 | 1919年 | 1928年 | 289辆 | ◎干线 | ||
| C53型 | 2C1 | 1928年 | 1930年 | 97辆 | ◎干线 | 将进口的C52型国产化 | |
| C54型 | 2C1 | 1931年 | 1931年 | 17辆 | ○ | 无现存车辆 | |
| C55型 | 2C1 | 1935年 | 1937年 | 62辆 | ○ | △ | |
| C56型 | 1C | 1935年 | 1939年 | 160辆 | ○ | ○ | 昵称“Pony” |
| C57型 | 2C1 | 1937年 | 1947年 | 201辆 | ○ | △ | 昵称“贵妇人” |
| C58型 | 1C1 | 1938年 | 1947年 | 431辆 | ○ | ○ | |
| C59型 | 2C1 | 1941年 | 1947年 | 173辆 | ◎干线 | ||
| C60型 | 2C2 | 1953年 | 1961年 | 47辆 | ○ | ○ | 由C59型改造 |
| C61型 | 2C2 | 1948年 | 1949年 | 33辆 | ○ | △ | 改用D51型锅炉 |
| C62型 | 2C2 | 1948年 | 1949年 | 49辆 | ◎干线 | 改用D52型锅炉 |
日本国有铁道8620型蒸汽机车（8620）
国铁8620型带煤水车蒸汽机车是自1914年（大正3年）起制造的客运机车。它主要用于地方干线和次干线的旅客列车，部分还用于货运列车，并以昵称“Hachiroku”为人所知。青梅铁道公园展出的8620号机，是该型号672辆制造机车中的具有纪念意义的第1号机。
日本国有铁道C51型蒸汽机车239号机
国铁C51型蒸汽机车是用于干线客运列车的煤水车式蒸汽机车，生产于1919年至1928年。1928年称号规定修订后，由18900型改称为C51型。239号机曾作为御用列车的专用机车，为日本天皇乘坐的列车服务。
日本国有铁道C53型蒸汽机车45号机
国铁C53型蒸汽机车是用于干线旅客列车的煤水车式蒸汽机车，由美国机车公司（阿尔科）通过分析C52型并实现国产化。C52型是国铁最后一款外国制造的蒸汽机车，1926年仅进口了6辆。如今已没有C52型的现存车辆，但C53型传承了它的风貌。
日本国有铁道C55型蒸汽机车1号机
日本国有铁道C55型蒸汽机车于1935年至1937年间制造，是用于旅客列车的煤水车式蒸汽机车。它与包括英国Mallard号在内的世界流线型蒸汽机车潮流同时出现，C55型的20号机至40号机共21辆采用了流线型外装本机是其中的1号机（首号机）。遗憾的是，20号机至40号机已没有任何现存车辆。
国铁C56型蒸汽机车160号机
日本国有铁道的C56型蒸汽机车是一种小型轻量级煤水车式蒸汽机车，制造于1935年至1939年。由于它奔驰在小海线等高原地区，因此被昵称为小马（高原小马）。这辆车是160号机，也是该型机的最后一辆。现于京都铁道博物馆动态保存。
日本国铁C57型蒸汽机车1号机
日本国有铁道C57型蒸汽机车是1937年至1947年间制造的煤水车式蒸汽机车。由于外观优雅，被称为“贵妇人”。本机是该型机车的1号机，即首台制造的机车。在京都铁道博物馆以动态方式保存，也作为“SL山口号”使用。
日本国铁C57型蒸汽机车135号机
C57型135号机因于1975年12月14日在北海道室兰本线牵引国铁最后一列由蒸汽机车牵引的定期旅客列车而闻名。现陈列于铁道博物馆。
国铁C57型蒸汽机车139号机
这是曾18次牵引御召列车的C57型139号机车，现陈列于磁浮·铁道馆。
日本国铁C58型蒸汽机车1号机
日本国有铁道C58型蒸汽机车于1938年至1947年间制造，是兼顾客运与货运的煤水车式蒸汽机车。最高运行速度为每小时85千米，与8620型（每小时95千米）相近；牵引力（汽缸牵引力）为12,570千克，与9600型（13,702千克）相近。本机为1号机，即该型机车的首台。
日本国有铁道C59型蒸汽机车164号机
日本国有铁道C59型蒸汽机车是1941年至1947年间制造的干线客运列车用煤水车式蒸汽机车。它是为牵引东海道、山阳本线的客运列车而设计的C53型后继车型。C53型采用3汽缸式设计，在结构和维护方面较为复杂；C59型则采用2汽缸式设计，提高了维护便利性。
日本国有铁道C60型蒸汽机车1号机
国铁C60型蒸汽机车于1953年至1961年间，通过改造C59型机车制成，是一种配备煤水车的蒸汽机车。1953年，东海道本线东京至名古屋区间完成电气化，1956年东海道本线全线完成电气化。C59型机车将其任务交给了国铁EF58型等电力机车。C60型是为了有效利用多余的C59型机车而开发的车型，通过减轻轴重，使其能够驶入准干线和地方干线。1号机（首号机）现陈列于仙台的西公园。
日本国铁C61型蒸汽机车2号机
日本国铁C61型蒸汽机车是1947年至1949年制造的列车用煤水车式蒸汽机车。第二次世界大战后，货物运输需求减少，D51型、D52型等货运机车出现过剩。C61型是利用D51型的锅炉改造制造的。2号机车在京都铁道博物馆动态保存。
日本国有铁道 C62型蒸汽机车 1号
日本国有铁道C62型蒸汽机车于1948年至1949年间制造，是用于干线旅客列车的煤水车式蒸汽机车。C61型沿用了D51型的锅炉，而C62型则沿用了D52型的锅炉。本机是其中的1号机（首号机）。
C62型以松本零士《银河铁道999》中的蒸汽机车而闻名。在原作及剧场版中，车牌号为“C62 48”；在电视动画版中则为“C62 50”。C62型在生产完49号机（C62 49）后停产，因此“C62 50”是虚构编号。
日本国有铁道C62型蒸汽机车17号机
C62型17号机车于1954年创下了日本蒸汽机车的最高速度，也是世界窄轨蒸汽机车的最高速度时速129千米现陈列于磁浮·铁道馆。
顺便一提，包括标准轨距在内，世界上蒸汽机车的最高速度是每小时203公里，由Mallard号于1938年创下。Mallard号现陈列于英国国家铁路博物馆。
有关英国国家铁路博物馆的看点、开放时间和票价等信息，请参阅下文。
日本国有铁道C63型蒸汽机车1号机（模型）
日本国有铁道C型63蒸汽机车是仅完成设计图、从未制造的幻之蒸汽机车。它于1956年被设计为兼运客货的煤水车式蒸汽机车，但随着电气化和柴油化进程推进，计划被中止，制造最终成为泡影。京都铁路博物馆展出了日本国有铁道C型蒸汽机车63机车1的模型。
国产煤水车式国铁蒸汽机车D型
日本国有铁道国产的D型煤水车式蒸汽机车（4根动轮轴）是一系列主要为货运列车发展起来的车型。主要为货运列车发展起来的车型。其范围从适合需要强大牵引力的干线货运列车的车型，到也用于牵引客运列车和混合列车的车型，广泛代表了日本货运蒸汽机车的发展脉络。其中包括许多如今仍广为人知的车型，例如日本制造数量最多的D51型，以及日本最重的D52型。
| 型号 | 轴式 | 开始制造 | 结束制造 | 制造数量 | 客运 | 货运 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9600型 | 1D | 1913年 | 1926年 | 770辆 | ○ | 昵称“Yama Oyaji” | |
| D50型 | 1D1 | 1923年 | 1931年 | 380辆 | ○ | ||
| D51型 | 1D1 | 1935年 | 1945年 | 1115辆 | △ | ○ | 日本制造数量最多 |
| D52型 | 1D1 | 1943年 | 1946年 | 285辆 | △ | ○ | 日本最重 |
| D60型 | 1D2 | 1951年 | 1956年 | 78辆 | ○ | 由D50型改造 | |
| D61型 | 1D2 | 1959年 | 1961年 | 6辆 | ○ | 由D51型改造 | |
| D62型 | 1D2 | 1950年 | 1951年 | 20辆 | ○ | 由D52型改造 无现存车辆 |
国铁9600型蒸汽机车（9608）
国铁的前身铁道院在大正时期研制的国铁9600型蒸汽机车，是日本首款量产型货运蒸汽机车。它有“九六”与“山老爹”等昵称，成为日本货运蒸汽机车的基础，并发展出后来的D51等车型。
日本国铁D50型蒸汽机车140号机
日本国有铁道D50型货运煤水车式蒸汽机车于1923年至1931年间制造。9600型的后继车型该型机车作为牵引力更大的干线货运机车投入使用，并因1928年称号规定修订而由9900型改称为D50型。
日本国铁D51型蒸汽机车1号机
国铁D51型带煤水车蒸汽机车于1935年至1945年间制造。Degoichi以这个昵称广为人知，也可以说是日本蒸汽机车的代名词。该型号共制造了1184辆，而这台机车是具有纪念意义的1号机。
日本国铁52型蒸汽机车468号机
日本国有铁路D52型煤水车式蒸汽机车于1943年至1946年间制造。其牵引力超过D51型，是日本最大的货运蒸汽机车。为应对第二次世界大战期间增加的运输需求，该机车投入使用。
日本国有铁道国产水柜式蒸汽机车
罐式蒸汽机车的特点是不配备煤水车，而是将煤和水装在机车本体上。由于全长较短，机动性好，曾广泛用于调车作业、支线运营以及轴重受限的线路等。日本国铁以小型机车为主，使用了多种罐式机车，并根据各自用途配备了相应的型号。
| 形式 | 轴式 | 制造开始 | 制造结束 | 制造数量 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| Ke90型 | B | 1918年 | 1918年 | 2辆 | 特殊窄轨线路用 |
| Ke100型 | B | 1919年 | 1919年 | 6辆 | 特殊窄轨线路用 无现存车辆 |
| 1070型 | 2B1 | 1925年 | 1928年 | 49辆 | 由进口的6200型/6270型改造 |
| B20型 | B | 1944年 | 1947年 | 15辆 | 调车作业用 |
| C10型 | 1C2 | 1930年 | 1930年 | 23辆 | |
| C11型 | 1C2 | 1932年 | 1947年 | 381辆 | |
| C12型 | 1C1 | 1932年 | 1947年 | 282辆 | |
| E10型 | 1E2 | 1948年 | 1948年 | 5辆 | 国铁最后制造的新蒸汽机车 |
日本国铁Ke90型蒸汽机车
日本国铁Ke90型蒸汽机车是用于轻便铁路的水柜式蒸汽机车，1918年仅制造了2辆。它最初作为东浓铁道A型，运行于轨距为762毫米的轻便铁路线路上。1926年归属铁道省，并改称为Ke90型。在这条线路中，新多治见至广见区间经国铁太多线发展为现今JR太多线的一部分。当时的东浓铁道与现在的东浓铁道株式会社是不同的公司。
2辆均保存至今，其中1辆在磁浮·铁道馆展出。剩下的1辆“Ke91型”在滨松的Horidome Poppo道展出。
日本国有铁路1070型蒸汽机车（1080）
国铁1070型蒸汽机车是在1925年（大正14年）至1928年（昭和3年）期间，将6200型和6270型改造为水柜式蒸汽机车而制成的。6200型是英国尼尔森公司制造的煤水车式蒸汽机车，6270型是英国达布斯公司制造的煤水车式蒸汽机车。轴式也从2B增加1个从动轴，改为2B1。
日本国有铁路B20型蒸汽机车10号机车
国铁B20型蒸汽机车是1944年至1947年间制造的小型水柜式蒸汽机车。它曾作为调车机车，用于在车站和车辆基地内调动车辆。2002年，为纪念梅小路蒸汽机车馆开馆30周年，该机车恢复了动态运行，并在梅小路机车库继续作为调车机车服役。
国铁C11型蒸汽机车1号机
国铁C11型蒸汽机车自1932年起制造，主要用于短途运行。由于煤炭和水装在机车本体上，因此无需连接煤水车，且便于向前后两个方向运行。它广泛用于城市近郊和地方线路的客运、货运列车，也用于车站内的调车作业。C11型具有纪念意义的第1号机车现陈列于青梅铁道公园。
日本国有铁道C12型蒸汽机车6号机
国铁C12型蒸汽机车是1932年至1947年间制造的小型客货两用水柜式蒸汽机车。该型机车与C11型并行开发和制造，并根据用途分别使用。此外，以C12型为基础开发了C56型煤水车式蒸汽机车。
日本国有铁道E10型蒸汽机车2号机
国铁E10型蒸汽机车于1948年（昭和23年）仅制造了5辆，是国铁最大的水柜式蒸汽机车。它为从后方推动车辆翻越奥羽本线板谷峠的陡坡而制造，配有5组动轮，也是国铁最后制造的新蒸汽机车。
E10型机车原本设计为连接在列车最后方并向后行驶，因此驾驶室朝向与通常相反，以确保后方视野。从侧面可以看到未连接煤水车的大型车体和5组动轮。