青梅铁道公园的看点
青梅铁道公园是保存和展示真实铁路车辆的设施。日本国有铁道（国铁）于1962年将其作为日本铁路开通90周年纪念项目的一部分开园。国铁分割民营化后，该设施仍作为与JR东日本关系密切的场所传承下来，并于2026年3月21日以“传承包括中央线和青梅线在内的铁路历史的学习场所”为定位重新开放。JR东日本集团的员工也参与了此次更新。除原有的保存车辆外，还新增展示ED60型电力机车、115系电车和201系电车。
园区内陈列着明治时期从海外进口的蒸汽机车、大正和昭和时期制造的国产蒸汽机车、曾在中央本线和青梅线运行的电力机车与电车，以及东海道新干线0系等。纪念馆还设有驾驶模拟器、互动数字内容和铁路古物展览。结合实车展示，游客可以全面了解铁路的发展历程。
国铁5500型蒸汽机车（5540）
国铁5500型蒸汽机车于1893年（明治26年）至1898年（明治31年）从英国Beyer, Peacock & Co.进口，是明治时代具有代表性的客运蒸汽机车。除官营铁路外，还曾在日本铁路、总武铁路等线路使用，尤其作为日本铁路的主力机车发挥了重要作用。
这是在机车本体后连接装载煤炭和水的煤水车的煤水车式机车，轴式为4-4-0（2B）。高位斜向安装的汽缸、纤细的锅炉，以及大幅向前延伸的走台等，展现出明治时期英国制造蒸汽机车特有的端庄外形。
国铁2120型蒸汽机车（2221）
日本国有铁道2120型蒸汽机车是明治末期主要从英国进口的货运罐式蒸汽机车。保存在青梅铁道公园的2221号机车于1905年由英国的North British Locomotive Company制造。
这是一种配备3根动轮轴的中型机车，与同系列的2100型、2400型等一起「B6」以“B6”的俗称广为人知。“B6”源自铁道作业局时期的型号名称，表示它是采用3根动轮轴的水柜式蒸汽机车中的第6种型号。在日俄战争时期用于增强运输能力后，仍长期用于牵引货运列车和车站内调车等作业。
日本国有铁道8620型蒸汽机车（8620）
国铁8620型蒸汽机车是从1914年（大正3年）开始制造的客运用煤水车式蒸汽机车。它主要用于地方干线和支线的旅客列车，部分也用于货运列车，“八六”并以此昵称为人所知。展出的8620号机车是该车型具有纪念意义的第1号机，该车型共制造了672辆。
国铁9600型蒸汽机车（9608）
国铁9600型蒸汽机车是用于货运的煤水车式蒸汽机车，自1913年（大正2年）开始制造。凭借4根动轴带来的强大牵引力，它支撑了除四国以外日本各地的货物运输。锅炉位置较高、火箱宽大的雄伟外观极具特色，“九六”这一昵称也广为人知。
日本国有铁道D51型蒸汽机车452号机
国铁D51型蒸汽机车从1936年起共生产了1,115辆，是日本具有代表性的货运蒸汽机车。它配备4轴动轮和大型锅炉，在全国范围内主要牵引货运列车，行驶于干线和地方铁路区段。“Degoichi”以这一昵称广为人知。
国铁C11型蒸汽机车1号机
日本国有铁道C11型蒸汽机车从1932年开始制造，主要用于短距离运行。由于煤炭和水都装载在机车本体上，因此无需连接煤水车，前后两个方向都便于驾驶。它广泛用于城市近郊和地方线路的客运、货运列车，也用于车站内的调车作业。展出的车辆是C11型具有纪念意义的1号机车。
日本国有铁道E10型蒸汽机车2号机
国铁E10型蒸汽机车于1948年（昭和23年）仅制造了5辆，是国铁最大的水柜式蒸汽机车。它为从后方推动车辆翻越奥羽本线板谷峠的陡坡而制造，配有5组动轮，也是国铁最后制造的新蒸汽机车。
E10型机车原本设计为连接在列车最后方并向后行驶，因此驾驶室朝向与通常相反，以确保后方视野。从侧面可以看到未连接煤水车的大型车体和5组动轮。
日本国有铁道ED16型电力机车1号机车
国铁ED16型电力机车是直流电力机车，1931年（昭和6年）共制造了18辆。在中央本线等线路使用后，负责青梅线、南武线的石灰石运输，支撑了沿线产业。展出的ED16 1号机作为传承日本早期国产电力机车技术的车辆，被指定为日本重要文化财。
国铁ED60型电力机车1号机
日本国有铁道ED60型电力机车是自1958年起制造的直流电力机车。它采用了新的电气设备技术，车体比旧型电力机车更小、更轻，并曾在中央本线、大糸线等线路牵引货运列车。展出的ED60 1号机是第一辆制造的机车，配合2026年的翻新工程加入青梅铁路公园。
国铁40系电车（KuMoHa 40054）
国铁40系电车于1930年代为东京和大阪的通勤运输而制造，车长约20米。KuMoHa 40054在车厢两端都设有驾驶室，是双端驾驶车，不仅可以编入列车担任车头，也能单独作为1辆车运行。它还曾在青梅线上使用，支撑沿线的日常运输。
磨损的木地板上，刻印着这辆列车多年运行留下的历史。
日本国有铁道115系电车（Kumoha 115-1030）
国铁115系电车从1963年起生产，是适应坡道和寒冷地区运行的近郊型电车。它们长期用于日本各地的普通列车，包括中央本线；中央本线于2015年结束定期运营。展出车辆为KuMoHa 115-1030，于2026年翻新时加入。
车体采用了曾经在中央本线和青梅线上广为人知的蓝色与奶油色横须贺色（Suka色）涂装。这种涂装于1950年首次用于横须贺线电车，因此被称为“横须贺色”，后来又沿用于中央本线运行的70系和115系。行驶在中央本线山区区间的车辆也被称为“山Suka”，深受喜爱。
青梅铁道公园的KuMoHa 115-1030号车原本在高崎地区采用湘南色涂装；为用于展示，重新还原了中央本线和青梅线沿线广为人知的斯卡色涂装。
国铁201系电车（Kuha 201-1）
国铁201系电车采用可回收电力的再生制动和电枢斩波控制，是通勤型电车。试制车于1979年（昭和54年）问世，1981年（昭和56年）开始量产。
在中央线快速上，它以橙色车身广受喜爱，也曾用于连接中央线快速和青梅线的直通列车，例如“青梅特快”等直通列车。
展示车辆KuHa 201-1是1981年由东急车辆制造的201系量产车中的第1辆先头车。中央线结束商业运营后仍被保存下来，并在2026年的翻新工程中加入青梅铁道公园的展览。
新干线0系电车（22-75）
0系新干线列车于1964年（昭和39年）东海道新干线开通时登场，是日本第一款用于商业运营的新干线列车。展出的22-75是连接在博多方向最前端的22型控制电动车，圆润的车头以及蓝白相间的涂装展现了初代新干线的特色。它还曾用于1970年大阪世博会的旅客运输。
这是安装在座椅扶手上的烟灰缸。在如今车内禁烟已成为常识的时代，这样的设备令人难以想象。
青梅铁道公园基本信息
以下信息已于2026年9月23日根据官方资料确认。规划行程时，也请查看官方网站的最新信息。
- 🔗 官方网站
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开园时间、休园日、票价等最新信息可在青梅铁道公园官方网站查询。
青梅鉄道公園｜JR東日本www.jreast.co.jp - 📍 地址
- 东京都青梅市胜沼2丁目155
- 🕒 开园时间
- 10:00〜16:00⚠️ 开园时间和可参观的展览可能因设施管理、活动等原因而有所变化。
- 🚫 休园日
- 每周二、年末年初⚠️ 如果周二为节假日，或在年末年初的部分期间，可能会开园。此外也可能临时休园。
- 💶 门票价格
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- 成人（初中生及以上） 500日元
- 儿童（小学生） 200日元
- 幼儿（3岁至入学前） 100日元
- 残障人士优惠 成人200日元／小学生100日元／3岁至入学前儿童免费
⚠️ 使用残障人士优惠时，需要出示符合条件的证件、受给者证等原件或Mirairo ID，且1名护理人员也可享受优惠。
- 🎫 门票
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- 在线入场券 通过JRE MALL Tickets购买
- 当日票 在入场闸口的售票机购买
- 售票机支付方式 支持现金、交通IC卡、信用卡及部分扫码支付
⚠️ 使用残障人士优惠时，请勿提前在线购票。请在当天向工作人员说明，并在现场购买。
- ⏱️ 所需时间
- 游览展出的车辆和纪念馆大约需要1小时；如果仔细观看车辆细节和体验型展览，建议预留约2小时。⚠️ 所需时间会因拥挤程度、模拟器等体验内容以及儿童玩耍时间而有所不同。
青梅铁道公园的交通
铁路与步行
最近的车站是JR青梅线的青梅站。从青梅站步行到青梅铁道公园约需15分钟，公园位于车站北侧的高地上。途中包括上坡路段，建议穿着舒适、便于行走的鞋子。
汽车·停车场
青梅铁道公园没有专用停车场，但驾车前来时可以使用青梅市介绍的对面永山公园停车场。根据青梅市的信息，该停车场可停放20辆普通汽车，且免费停车。由于车位有限，如果停车场已满，也请考虑青梅站周边的按时收费停车场。青梅铁道公园周边道路禁止停车。
使用条件可能会发生变化，因此请在出发前也确认最新 안내。
