铁路博物馆的看点
铁道博物馆位于埼玉市大宫，是日本规模最大的铁道博物馆之一。该馆作为JR东日本成立20周年纪念项目，于2007年开馆；2018年，南馆开放，同时本馆常设展览也进行了全面更新。
日本第一台蒸汽机车150型蒸汽机车（1号机车）、日本第一辆天皇专用客车1号御料车（初代），以及成为通勤型电车原型的纳德6110型电车等，被指定为日本重要文化财。
此外还陈列着许多珍贵的铁路车辆，例如EF55形电力机车，以及日本国铁7100形蒸汽机车“弁庆号”等。
除了可以在室外线路上体验驾驶列车的迷你驾驶列车等项目外，这里还有丰富的体验型展览，让游客能够轻松了解铁路的运行原理。
国铁150形蒸汽机车（1号机车）
日本铁路于1872年（明治5年）10月14日在新桥—横滨区间开通。日本国有铁道150型蒸汽机车于1871年（明治4年）由英国火神铸造厂制造，并在日本铁路开通之际进口，是日本首台蒸汽机车。它以“1号机车”的昵称广为人知。1997年，它成为首个被指定为日本国家重要文化财产的铁路车辆。
日本国有铁道150型蒸汽机车（1号机车）于1911年（明治44年）转让给长崎县的岛原铁道，在该公司开业初期发挥了重要作用，之后于1930年（昭和5年）为保存而归还铁道省。归还之际，岛原铁道创始人植木元太郎将“惜别感无量”的心情题写在铭牌上。
日本国有铁道7100型蒸汽机车2号“弁庆号”
日本国有铁道7100型蒸汽机车是由美国H. K. Porter公司于1880年至1889年间制造的煤水车式蒸汽机车。本车为2号机车，以“弁庆号”的昵称闻名。车头的排障器以及被称为diamond stack的独特烟囱等，展现出美国西部开拓时代蒸汽机车的特征。该车是在北海道第一条铁路——官营幌内铁路开通时引进的。
H. K. Porter公司曾是一家位于宾夕法尼亚州匹兹堡的机车制造商。“369”代表制造编号，“1880”代表制造年份。
7100型共制造了8辆，但现存的仅有包括2号机“弁庆号”在内的3辆。其中1辆是陈列于京都铁道博物馆的1号机“义经号”，其余1辆则是陈列于小樽市综合博物馆的6号机“静号”。
关于京都铁道博物馆的义经号等展品，请参阅下文。
开拓使号客车
由弁庆号牵引的是开拓使号客车。这是供开拓使官员等政府高官乘坐的高级客车，为配合幌内铁路开通而从美国进口。
“幌内”源自阿伊努语中意为“大河”的“Poronai”。开拓使号上标有“PORONAI RAILWAY OF HOKKAIDO”字样。
日本国铁1290型蒸汽机车“善光号”
日本国铁1290型蒸汽机车“善光号”是1881年（明治14年）由英国曼宁·沃德尔公司制造的水柜式蒸汽机车。它被介绍为首辆在埼玉县境内行驶的蒸汽机车。“善光号”之名源于该机车曾在埼玉县川口市善光寺附近卸货上岸并组装。
日本国铁9850型蒸汽机车（9856）
国铁9850形蒸汽机车（9856）是由普鲁士王国（现德国）的亨舍尔与子公司制造，并于1912年进口的马莱式蒸汽机车。它曾用于牵引重型列车，行驶于东海道本线山北至沼津区间、信越本线长野至直江津区间等干线的陡坡路段。
这是日本现存唯一的马莱式蒸汽机车。为展示内部结构，锅炉等部位经过剖切后展出。
日本国铁C57型蒸汽机车135号机
日本国铁C57型蒸汽机车是从1937年（昭和12年）至1947年（昭和22年）制造的煤水车式蒸汽机车。因其外观优雅而被称为贵妇人。
135号机因在1975年（昭和50年）于室兰本线牵引日本国铁最后一班由蒸汽机车担当的定期旅客列车而闻名。
新干线0系电车“光号”
新干线0系电力动车组于1964年东海道新干线开通时问世，是日本首款投入商业运营的新干线电力动车组。“光号”连接东京与新大阪，全程约需4小时。1972年山阳新干线开通后，该车型也继续活跃于这条线路。
早期的0系头车在前端采用半透明丙烯酸树脂制成的车钩罩，受到前部标志灯照射后会泛出柔和光芒，这一设计称为发光车头。本车再现了这一设计。
日本国有铁道拆分并民营化后，东海道、山阳新干线不再属于JR东日本的管辖范围。本车由JR西日本于2009年捐赠。
新干线200系电力动车组
新干线200系电力动车组是配合1982年东北、上越新干线开通而问世的新干线列车。其外观与0系十分相似，但为了在寒冷多雪地区运行，配备了耐寒、耐雪性能，这是它的一大特点。
白色（象牙色）车身搭配绿色线条的配色是200系的外观特征。如今在东京站等地，东海道、山阳新干线的图标仍以蓝色表示，东北、山形、秋田、北海道、上越、北陆新干线的图标则以绿色表示。这也与JR东日本的企业色（绿色）相呼应。
关于东京站站房和新干线，请参阅下文。
新干线400系电力动车组/新干线E5系电力动车组
从左至右分别为新干线400系电力动车组和新干线E5系电力动车组。
新干线400系电力动车组于1992年随山形新干线开通而亮相，是日本首款迷你新干线车辆。迷你新干线通过将既有在来线改为标准轨等方式，使新干线列车能够直通运行。为便于在在来线路段行驶，其车体比普通新干线列车更小。1997年开通的秋田新干线也采用了这一方式。
新干线E5系电力动车组是为在东北新干线上实现时速300公里以上的商业运营而开发的。2013年，该车型实现了当时日本最快的时速320公里商业运营。
新干线E1系电力动车组“Max朱鹭”
新干线E1系电力动车组于1994年问世，是首款全列车厢均为2层结构的新干线列车。它主要运行于东北、上越新干线。
“Max”是“Multi Amenity Express”的缩写。“朱鹭”则是上越新干线的列车名。
日本国铁181系电力动车组“朱鹭”
日本国有铁道181系电力动车组的前身151系于1958年问世，是日本国有铁道首款特急型电力动车组，曾以“回声号”特急列车连接东京与大阪，全程用时6小时50分钟。1964年东海道新干线开通后，部分车辆转用于上越线“朱鹭号”特急列车；在强化性能以适应坡道路段后，更名为181系。
随着1982年东北·上越新干线开通，181系也结束了定期运营。
日本国有铁道Nade6110型电车（日本国有铁道Hode6110型电车）
日本国有铁道Nade 6110型电车于1911年（明治44年）至1914年（大正3年）间制造，供中央线和山手线使用，是现存最古老的转向架式电车。车身前后配备2个转向架，使其能够平稳通过弯道并保持稳定行驶。此外，它还具备后来成为通勤型电车原型的特征，例如每侧设置3处车门。该车已被指定为日本重要文化财产。
KiHa 41300型内燃动车
KiHa 41300型内燃动车是1930年代问世的日本国铁早期内燃动车，为地方线路的现代化提供了支持。内燃动车是由发动机驱动、能够自行行驶的铁路车辆，在非电气化线路上作为蒸汽机车的替代车型而受到关注。
从车窗可以看到小海线的美丽风景。
Maite 39型客车
Myte39型客车是日本国铁于1930年（昭和5年）仅制造2辆的1等瞭望车，曾编挂在连接东京与下关的特快列车“富士”的最后一节。
其特色是被称为“桃山式”的纯日式豪华内饰。
日本国铁20系客车（Nahane-fu 22型客车）
日本国有铁道20系客车于1958年投入使用，专用于连接东京与博多的卧铺特急“朝风号”。因蓝色车身而被称为蓝色列车。娜哈涅弗22型于1964年问世，是该系列后期的2等卧铺缓急车。
1号御用车（初代）
1号御料车（初代）制造于1876年（明治9年），是日本第一辆御料车（天皇专用客车）。大阪与神户之间开通铁路时，它被准备给明治天皇乘坐。该车被指定为日本重要文化财。
日本国铁ED40型电力机车
日本国铁ED40型电力机车是为信越本线横川至轻井泽之间（碓冰岭）的陡坡区段而制造的阿布特式直流电力机车，于1919年（大正8年）开始生产。该车型参考德国制造的EC40型并加以改进，是日本首款国产阿布特式直流电力机车，也是日本国铁首款国产电力机车。由铁道省大宫工厂制造，现被指定为日本国家重要文化财产。
转车盘
主馆1层车辆站中央设有用于展示的转车台。随着汽笛信号转动转车台的转车台旋转及汽笛鸣响演示是一项热门活动。转车台上的车辆会随时期更换，包括C57型蒸汽机车和EF55型电力机车等。
日本国铁EF55型电力机车
日本国铁EF55型电力机车是1936年仅制造了3辆的客运电力机车。
其流线型车头可谓反映了1930年代铁路设计的全球潮流，这种风格也见于英国的“野鸭号”。EF55型参考了宾夕法尼亚铁路GG1型电力机车。
关于英国国家铁路博物馆展品的介绍，请参阅下文。
迷你驾驶列车
这是JR东日本E259系“成田特快”的迷你驾驶列车。您可以在周长1、长300米的室外线路上体验驾驶列车。体验过程中可以注意信号和速度进行操作，亲身学习铁路安全运行。
铁博线
这是一列连接主馆“博物馆中央站”和北馆“博物馆北站”的小型列车，仿照新干线E2系列电车制作。令人联想到E2系列的蓝白色车身，以及连接两座“车站”的布局，体现了将馆内移动转化为铁路体验的展陈构思。
铁道博物馆基本信息
以下信息已于2026年9月16日根据官方资料确认。规划行程时，也请查看官方网站的最新信息。
- 🔗 官方网站
- 有关铁道博物馆的展览与体验、开放日期、门票以及迷你驾驶列车和模拟器的使用指南，可在官方网站查询。
鉄道博物館 - THE RAILWAY MUSEUM -埼玉県さいたま市大宮区にある鉄道博物館は、日本最大級の鉄道ミュージアムです。歴史的な車両展示や体験型シミュレータ、企画展などを通して鉄道の魅力を存分に楽しめます。www.railway-museum.jp - 📍 地址
- 埼玉县埼玉市大宫区大成町3丁目47番
- 🕒 开放时间
- 10:00至17:00，最晚入馆时间为16:30。
- 🚫 闭馆日
- 每周二及年末年初。若周二适逢法定节假日或学校长假期间，博物馆可能开放。⚠️ 到访前请确认开放日历。
- 💶 门票
- 普通预售票为1,500日元，当日票为1,600日元。不同票种的价格、购票方式及体验预约，将在下一节“铁道博物馆门票”中详细介绍。
- ⏱️ 参观时长
- 参观实物车辆和主要展览约需2至3小时。馆内设有铁路沙盘、转车台旋转及汽笛鸣响演示、迷你驾驶列车和驾驶模拟器等。⚠️ 如需参加体验项目，请将预约、抽签及等候时间考虑在内，预留更充足的时间。
铁路博物馆门票
- 💶 入馆费用
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- 预售（最晚于前一天购买）：成人1,500日元，小学生、初中生及高中生500日元，幼儿（3岁以上学龄前儿童）200日元
- 当天购买：成人1,600日元，小学生、初中生及高中生600日元，幼儿300日元
- 未满3岁：免费
持残疾人证等证件的本人及1名陪护人员可享受优惠。
- 🎫 入馆券与体验预约
- 入馆券可通过官方在线售票平台、便利店及馆内售票机购买。包含迷你驾驶列车、E5模拟器、D51模拟器或乘务员模拟器体验预约的入馆券通过Seven Ticket销售。
- 🚆 迷你驾驶列车与收费模拟器
- 迷你驾驶列车以及D51、E5和乘务员模拟器，每项体验1次收费600日元。体验名额通过Teppaku Lottery应用程序抽签决定，各项体验均设有年龄条件。馆内也有免费且先到先得的模拟器。
铁路博物馆交通指南
距离铁路博物馆最近的车站是New Shuttle的铁路博物馆站。出站后沿通道向北步行约1分钟，即可抵达铁路博物馆入口。
从大宫站乘坐New Shuttle（埼玉新都市交通），经过1站，约2分钟即可抵达铁道博物馆站。从大宫站步行至铁道博物馆约需24分钟。
汽车
驾车前往时可使用博物馆专用停车场。节假日停车场可能停满，建议同时考虑乘坐公共交通工具。停车场会在铁路博物馆闭馆时关闭。