东京站看点
东京站汇集了前往东海、关西、中国地方和九州的东海道·山阳新干线、前往东北和北海道的东北·北海道新干线，以及前往信越和北陆的上越·北陆新干线等，是日本最大的新干线终点站。
普通铁路方面，山手线、京滨东北线、上野东京线（东海道线、宇都宫线、高崎线、常磐线）、中央线（快速）、横须贺·总武线（快速）、京叶线、武藏野线等，以及东京地铁丸之内线均在此停靠。
历史
1872年（明治5年），新桥站与横滨站之间开通了日本第一条铁路（官营铁路）。新桥站相当于现在的汐留站，横滨站相当于现在的樱木町站。1889年（明治22年），新桥站至神户站之间（东海道本线）全线开通。
1883年（明治16年）上野站至熊谷站之间开通了日本第一条私营铁路（日本铁道）。1891年（明治24年），上野站至青森站之间的全线（后来的东北本线）开通。
由于住宅密集、建设难度较高，新桥站—上野站区间计划以高架铁路连接，并在途中设置中央停车场（中央站）。中央停车场选址于丸之内，因为那里是国有土地，便于确保用地。
经过甲午战争以及日本铁路国有化等历程，1914年（大正3年），中央停车场更名为东京站并开业。旧新桥站更名为汐留站，旧乌森站更名为新桥站。
随着东京站启用，东海道本线的起点改为东京站。1925年（大正 14年），配合山手线开始环线运行，东京站—上野站区间开通，东北本线的起点也改为东京站。
1964年（昭和39年），在东京站—新大阪站之间东海道新干线开通。东北新干线于1982年（昭和57年）在大宫站—盛冈站之间临时开通后，于1985年（昭和60年）延伸至上野站，并于1991年（平成3年）延伸至东京站，全线开通。
丸之内站房
辰野金吾与葛西萬司共同设计，于1914年完工。被指定为日本重要文化财。与同样由两人共同设计、较早完工的盛冈岩手银行红砖馆一样，都具有红砖、穹顶天花板等设计上的共同点。
有关盛冈的旅游景点、美食和交通等信息，请参阅下方的文章。
汇集众多线路的交通枢纽
由JR东海管理的东海道·山阳新干线站台（蓝色）与由JR东日本管理的东北·山形·秋田·北海道·上越·北陆新干线站台（绿色）彼此分开。
新干线站台集中在八重洲一侧。除地面上的普通列车站台外，这里还有总武线、横须贺线和京叶线的地下站台。尤其是京叶线距离其他站台较远，换乘时最好预留充足时间。
东京站可以看到的新干线
在东京站，可以在同一座车站比较JR东海和JR东日本的新干线。这里介绍在东京站拍摄到的列车组合，包括并排停在同一站台上的列车以及重联运行。
从左起为N700系1000番台（N700A）和700系。
这是山形新干线E3系与东北新干线E2系连接运行的列车。
山形新干线E3系“翼”伴随E8系开始运营，于2025年12月结束定期运营。
从左至右分别是东北·北海道新干线E5系、上越·北陆新干线E7系。
后方是东北新干线E2系，前方是秋田新干线E6系与东北·北海道新干线H5系的重联运行。
山形新干线E3系与东北·北海道新干线H5系进行重联运行。
新干线E926系电车可以在新干线区间以时速275公里运行的同时进行检测。East i（读作East Eye）这就是它的名称。
从左至右分别是东海道·山阳新干线N700系、东北·北海道新干线E5系。两列新干线看似相近，实则相距甚远。两列新干线就像水和油一样，绝不会交汇。
关于两条新干线各自的发展背景以及各型新干线的特点等详细信息，请参阅下方文章。
东京站基本信息
以下信息已于2026年9月16日根据官方资料确认。规划行程时，也请查看官方网站的最新信息。
- 🔗 官方网站
- 检票口、售票处和车站设施的信息，可在JR东日本的东京站信息页面上确认。
JR東日本 公式サイトwww.jreast.co.jp
- 📍 所在地
- 东京都千代田区丸之内1丁目
- 🕒 使用时间
- 根据列车、检票口、售票处和车站内设施的不同而异。
- 💶 费用
- 免费参观丸之内站舍外观。若要进入检票口内，需要持有适用区间的车票或入场券。
- ⏱️ 所需时间
- 如果主要参观丸之内站舍，建议安排30～60分钟；如果还要游览车站内的看点和商业设施，建议安排1～2小时（编辑部估算）。⚠️ 所需时间会因拥挤程度、参观范围以及是否需要换乘而有所不同。
前往东京站的交通
如果将JR山手线分为与京滨东北线及上野东京线并行的东侧，以及与埼京线及湘南新宿线并行的西侧，那么东京站就是东侧最大的枢纽站。作为西侧最大枢纽站的新宿站，则通过横贯市中心的JR中央线（快速）和东京地铁丸之内线相连。
从新干线换乘
从新干线换乘普通线路时，请预留在站台之间移动的时间。根据JR东日本的换乘标准时间，东海道·山阳新干线与东北·山形·秋田·北海道·上越·北陆新干线之间相互换乘以8分钟为参考，换乘京叶线则以20分钟为参考。时间可能因车站改良工程等因素而变化。
