磁浮·铁道馆的看点
磁悬浮·铁道馆是位于名古屋市港区金城码头的铁路博物馆。该馆于2011年开馆，由东海旅客铁道（JR东海）管理运营。
现存唯一的蒸汽动车霍吉6014号蒸汽动车以及现存最古老的国产巴士之一国铁巴士1号车均被指定为日本国家重要文化财产。
此外，还展出了许多珍贵的铁路车辆，包括代表战前特快列车车型的日本国铁52系（MoHa 52型）电车，以及新干线和超导磁浮的试验车辆等。
与JR东日本铁道博物馆（埼玉）、JR西日本京都铁道博物馆并列，日本三大铁路博物馆之一。
一进入入口，首先映入眼帘的就是可谓磁悬浮·铁道馆标志的象征性展品。从左到右分别是国铁C62型蒸汽机车、新干线955型电车（300X）以及超导磁悬浮列车MLX01-1。大型屏幕介绍了日本铁路提速的历史。
国铁C62型蒸汽机车
国铁C62型蒸汽机车是1948年至1949年间制造的煤水车式蒸汽机车。它因作为松本零士作品《银河铁道999》中的蒸汽机车而广为人知。
这台车是17号机车，1954年创下了蒸汽机车在日本的最高速度，也是窄轨蒸汽机车的世界最高速度时速129公里的纪录。顺带一提，包括标准轨距在内的蒸汽机车世界最高速度，是马拉德号于1938年创下的时速203公里。马拉德号现陈列于英国国家铁路博物馆。
有关展出马拉德号的英国国家铁路博物馆，请参阅下方文章。
新干线 0系电车
新干线0系电车是伴随1964年东海道新干线开通而登场的日本首款商业运营新干线电车。因车头形状圆润，它以“团子鼻”的昵称广受喜爱，并作为象征日本高速经济增长时期的铁路车辆而闻名。
开业时，它以最高运行速度（商业运营中的最高速度）创下了世界最快纪录时速210公里，约4小时连接东京与新大阪。1986年，最高运行速度提升至时速220公里，直到2008年退役为止，共44年长期支撑着日本的高速铁路。
新干线100系电车
新干线100系电车作为0系的后继车型，于1985年开始投入商业运营。除了采用锐利的车头造型，还引入了高速铁路世界首创的2层车辆，并配备绿色车厢包间和普通车全席旋转式可躺座椅等设施，大幅提升了乘坐舒适性。
100系的最高运营速度为每小时220公里，1989年开始登场的100N系（V编组）在山阳新干线区间实现了每小时230公里的商业运营。100N系现陈列于京都铁道博物馆。
关于京都铁道博物馆的展览（包括100N系），请参阅下方文章。
新干线300系电车
新干线300系电车于1992年作为首代“希望号”开始商业运营，大幅提升了列车的高速性能。实现时速270公里的商业运营，将东京与新大阪之间的最快行程缩短至2小时30分钟。
新干线700系电车
新干线700系电车作为继300系和500系之后的新型标准车辆，于1999年开始商业运营。该车型旨在全面提升高速性能、乘坐舒适度、静音性和节能性等方面。其形似鸭嘴兽的独特车头设计，可降低列车通过隧道时产生的噪声。东海道新干线的最高运营速度为每小时270公里，山阳新干线为每小时285公里。
新干线N700系电车
新干线N700系电车作为700系的后继车型，于2007年开始商业运营。这款车辆进一步提升了速度、舒适性和环保性能，实现了东海道新干线时速285公里、山阳新干线时速300公里的商业运营速度。
此外，它还是日本新干线列车中首次采用车体倾斜系统的列车，这也是其一大特点。借此，即使在弯道众多的东海道新干线上，也无需大幅降低速度，从而缩短了所需时间并提升了乘坐舒适度。在车体倾斜式列车中，意大利的Pendolino较为知名。
有关包括潘多利诺在内的意大利铁路，请参阅下方文章。
新干线955型电车（300X）
新干线955型电车（300X）是JR东海为高速运行试验而开发的试验用新干线车辆。该车于1994年制造，在运行试验中收集并验证了高速运行性能、噪音、车体结构、受电弓和转向架等方面的各种数据。1996年，它在东海道新干线米原―京都区间创下了时速443公里的纪录。
超导磁悬浮列车MLX01-1
超导磁悬浮列车MLX01-1是JR东海开发的超导磁悬浮试验车辆。该车于1995年制造。它利用车体搭载的超导磁铁与地面设置的线圈之间产生的磁力，使车体悬浮运行。2003年在山梨磁悬浮试验线上创下了时速581公里的纪录，达到当时铁路的世界最高速度。
新干线923系电车0番台（T4编组）
923系新干线电车0番台（T4编组）是一种新干线电气轨道综合检测车，在运行于营业线路的同时，测量东海道·山阳新干线的电气设备、轨道设备和信号设备等的状态。这是一款以700系为基础开发的业务用车辆，因车身颜色而被称为Doctor Yellow。
截至2025年一直在本馆展出的新干线922型电车20番台（T3编组）已迁至Train Park Hakusan（石川县白山市），并作为常设展品展出。
日本国铁Ke90型蒸汽机车
日本国铁Ke90型蒸汽机车是用于轻便铁路的水柜式蒸汽机车，1918年仅制造了2辆。它最初作为东浓铁道A型，运行于轨距为762毫米的轻便铁路线路上。1926年归属铁道省，并改称为Ke90型。在这条线路中，新多治见至广见区间经国铁太多线发展为现今JR太多线的一部分。当时的东浓铁道与现在的东浓铁道株式会社是不同的公司。
2辆均保存至今，其中1辆在磁浮·铁道馆展出。剩下的1辆“Ke91型”在滨松的Horidome Poppo道展出。
国铁C57型蒸汽机车139号机
国铁C57型蒸汽机车是1937年（昭和12年）至1947年（昭和22年）制造的客运煤水车式蒸汽机车。由于外观优雅，被称为“贵妇人”。这台机车是曾牵引御召列车18次的139号机车。
Hoji 6014号（KiHa 6401号）蒸汽动车
Hoji 6014号蒸汽动车于1913年（大正2年）制造，是工藤式蒸汽动车。这是一种在客车一侧配备类似蒸汽机车动力机构、可单车运行的自走式车辆，由工藤兵治郎于1909年（明治42年）开发。Hoji 6014号是采用这一方式的国产蒸汽动车实例之一，曾用于非电气化线路的短途运输。后来改称KiHa 6401号，运营至1943年（昭和18年）。现被指定为日本重要文化财。
国铁ED18型电力机车
国铁ED18型电力机车是铁道省为准备东海道本线电气化，于1923年从英国进口的车辆，后来改造为在饭田线使用的电力机车。它一度报废，之后恢复动态运行，再次作为饭田线观光小火车托罗科家庭号等列车的牵引机发挥作用。
国铁MoHa 12型（KuMoHa 12型）电车
国铁MoHa 12型（KuMoHa 12型）电车源自作为日本铁路省首辆钢制电车MoHa 30型制造的车辆，后来经过KuMoYa 22型公务车改造，并于1987年再次改造为客运车辆。日本国有铁道（国铁）的电车在首都圈和京阪神地区被称为kokuden。此外，由于意为“穿着木屐也能轻松乘坐的电车”，还使用了geta-den这一俗称。“Ganso Geta-den-go”是1987年在饭田线运行的活动列车的昵称。此后，这辆车也继续在饭田线上使用。
安装在天花板上的风扇罩上也印有日本国有铁道（JNR）的标志。
日本国有铁道52系（MoHa 52型）电车
国铁52系（MoHa 52型）电车于1936年至1937年间制造，作为东海道本线、山阳本线京阪神地区（现JR京都线、JR神户线）的急行电车。由于采用流线型车身，它以Ryūden为昵称广为人知，意为“流线型电车”。它是战前急行电车的代表车型之一，也是京阪神地区快速电车的先驱，后来发展为如今的“新快速”。
天花板上排列着带有装饰金属配件的时尚扁平圆形灯具。
日本国铁117系电车（KuHa 117型）
国铁117系（Kuha 117型）电车作为京阪神地区的快速列车，于1980年登场，是首款「新快速」专用车辆。「新快速」于1970年使用113系开始运营，1972年由153系接替，但为替代老化的153系，遂新造了117系。自1982年起，该车型也作为快速列车投入东海地区运营，东海快线这一昵称为人熟知。
国铁OYa 31型客车
国铁OYa31型客车是由现有客车改造制成的建筑限界测量车1949年至1961年间共改造了7辆。车体周围安装的接触式传感器能够在行驶过程中测量站台、接触网支柱等地面设施是否处于规定的“建筑限界”范围内。
国铁巴士第1号车
日本国有铁道1号车由东京瓦斯电气工业于1930年（昭和5年）制造，是现存最古老的国产公交车之一。它由日本国有铁道汽车局运营于冈崎–多治见及高藏寺–濑户纪念桥之间，并被指定为日本重要文化财。
铁路模拟器
在新干线模拟器“N700”中，可以通过实物大小的驾驶台和大型屏幕体验驾驶东海道新干线N700系。馆内还设有普通线路驾驶模拟器，以及可以进行车站安全确认、车门开关和车内广播等操作的列车长模拟器。
铁路场景模型
在JR名古屋站新干线站台上，N700系和N700系S停靠在那里，JR中央塔和JR Gate Tower俯瞰着这里。
画面展现了夜间使用称为NBS（New Ballast Scraper）的作业车进行道砟更换的情景。
超导磁悬浮列车展室
可以利用模型和实验装置等学习超导磁悬浮列车的原理。在迷你影院中，除了观看影像，还能通过座椅的振动体验时速500公里的世界。
磁浮·铁道馆基本信息
以下信息已于2026年9月16日根据官方资料确认。规划行程时，也请查看官方网站的最新信息。
- 🔗 官方网站
- 展览、开放日期、入场券和模拟器等信息可在磁悬浮·铁道馆官方网站上确认。
リニア・鉄道館｜ＪＲ東海ＪＲ東海 リニア・鉄道館 〜夢と想い出のミュージアム〜 3月14日、名古屋に誕生。語り継ぐ、夢と想い出が、ここにある。museum.jr-central.co.jp
- 📍 所在地
- 爱知县名古屋市港区金城码头3-2-2
- 🕒 开馆时间
- 10:00〜17:30，最晚入馆时间为17:00。
- 🚫 闭馆日
- 每周二（如遇节假日则顺延至次日）以及12月28日〜1月1日。黄金周、盂兰盆节和年初期间等，周二也可能开放。⚠️ 可能因天气等原因临时闭馆，请确认开馆日历。
- 💶 入馆费用
- 代表性入馆费用为1,200日元。各票种价格、在线入馆券和模拟器使用券将在下方的“磁悬浮·铁道馆门票”中详细介绍。
- ⏱️ 所需时间
- 参观实物车辆和主要展品的参考时间约为2〜3小时。⚠️ 如使用模拟器、铁路立体模型或影像展览，请将等待时间计算在内，预留更充裕的时间。
磁浮·铁路馆门票
- 💶 入馆费
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- 成人：1,200日元
- 小学生、初中生及高中生：500日元
- 幼儿（3岁及以上的学龄前儿童）：200日元
- 20人及以上的普通团体：成人1,000日元，小学生、初中生及高中生400日元，幼儿100日元
- 残障人士证件持有人本人及1名陪同者：每人500日元（高中生及以下每人200日元）
- 🎫 入馆票与模拟器
- 可在线购买指定日期的入馆票。新干线模拟器“N700”和普通铁路模拟器“列车长”每1次约15分钟，费用为500日元；普通铁路模拟器“驾驶”每1次约10分钟，费用为100日元。模拟器使用券按先到先得的顺序发售，达到发售数量后即停止受理。新干线模拟器“N700”和普通铁路模拟器“列车长”的使用券，每1人或1个团体只能购买其中一种的1张。
价格和销售条件可能会发生变化。购买前请查看官方网站上的最新信息。
磁悬浮与铁路馆的交通方式
磁悬浮·铁道馆最近的车站是金城码头站。从金城码头站向北步行约1分钟即可到达磁悬浮·铁道馆入口。
从名古屋站乘坐青波线（名古屋临海高速铁道西名古屋港线）到金城埠头站，约需24分钟。
汽车
磁悬浮列车馆没有专用停车场。驾车前往时可使用附近的名古屋市金城码头停车场，但由于预计会很拥挤，建议尽量利用公共交通。停车费不提供折扣。