Les points forts du musée SCMAGLEV et des chemins de fer
Le SCMAGLEV and Railway Park est un musée ferroviaire situé à Kinjo-futo, dans l’arrondissement de Minato à Nagoya. Ouvert en 2011, il est géré et exploité par Central Japan Railway Company (JR Central).
L’unique autorail à vapeur encore conservéautorail à vapeur Hoji n° 6014ainsi que l’un des plus anciens bus fabriqués au Japon encore conservés,le bus JNR n° 1sont classés comme biens culturels importants du Japon.
De nombreux véhicules ferroviaires précieux sont également exposés, notamment le train JNR de la série 52 (type MoHa 52), représentatif des trains express d’avant-guerre, ainsi que des véhicules d’essai du shinkansen et du maglev supraconducteur.
Avec le musée ferroviaire de JR East à Saitama et le musée ferroviaire de JR West à Kyotoil est considéré comme l’un des trois principaux musées ferroviaires du Japon.
Dès l’entrée, l’exposition emblématique attire le regard et constitue en quelque sorte le visage du musée SCMaglev et du chemin de fer. De gauche à droite se trouvent la locomotive à vapeur JNR de la série C62, le train Shinkansen de la série 955 (300X) et le maglev supraconducteur MLX01-1. Un grand écran présente l’histoire de l’augmentation de la vitesse des chemins de fer au Japon.
Locomotive à vapeur C62 des Japanese National Railways
La locomotive à vapeur C62 des Japanese National Railways est une locomotive à vapeur à tender construite de 1948 à 1949. Elle est connue comme la locomotive à vapeur de « Galaxy Express 999 », de Leiji Matsumoto.
Il s’agit de la locomotive n° 17, qui a établi en 1954 le record de vitesse japonais pour les locomotives à vapeur et le record mondial de vitesse pour les locomotives à vapeur à voie étroite129 kilomètres à l’heure . À titre indicatif, le record mondial de vitesse des locomotives à vapeur, y compris à voie normale, est de 203 kilomètres à l’heure, établi par Mallard en 1938. Mallard est exposée au National Railway Museum du Royaume-Uni.
Consultez l’article ci-dessous sur le National Railway Museum du Royaume-Uni, où le Mallard est exposé.
Automotrice Shinkansen série 0
Le train Shinkansen de la série 0 a été le premier Shinkansen commercial du Japon, mis en service lors de l’ouverture du Tokaido Shinkansen en 1964. Sa face avant arrondie lui a valu le surnom affectueux de « nez de dango » et il est connu comme un véhicule ferroviaire symbolisant la période de forte croissance économique du Japon.
Lors de sa mise en service, il a atteint la vitesse d'exploitation la plus élevée au monde (la vitesse maximale en service commercial)210 kilomètres à l'heure et reliait Tokyo à Shin-Osaka en environ 4 heures. En 1986, sa vitesse d'exploitation maximale a été portée à 220 kilomètres à l'heure et, jusqu'à sa retraite en 2008, il a soutenu le réseau ferroviaire japonais à grande vitesse pendant pas moins de 44 ans.
Rame automotrice électrique Shinkansen série 100
Le train Shinkansen série 100 a commencé son exploitation commerciale en 1985, succédant à la série 0. Outre son nez au profil effilé, il a été le premier train à grande vitesse au monde à intégrer des voitures à 2 niveaux, ainsi que des compartiments privés en première classe et des sièges inclinables et pivotants dans toutes les voitures ordinaires, améliorant considérablement le confort.
La vitesse maximale d’exploitation de la série 100 est de 220 kilomètres par heure, tandis que la série 100N (rame V), apparue à partir de 1989, a atteint sur le tronçon du Sanyō Shinkansen230 kilomètres par heureen service commercial. La série 100N est exposée au musée ferroviaire de Kyoto.
Pour en savoir plus sur les expositions du musée ferroviaire de Kyoto, notamment la série 100N, consultez l’article ci-dessous.
Train Shinkansen de la série 300
Le train shinkansen de la série 300 a commencé son service en 1992en tant que premier « Nozomi »et a considérablement amélioré les performances de vitesse des véhicules ferroviaires.Avec une vitesse commerciale de 270 kilomètres à l’heureil reliait Tokyo et Shin-Osaka en 2 heures et 30 minutes au plus rapide.
Train électrique Shinkansen de la série 700
Le train Shinkansen de la série 700 a commencé son exploitation commerciale en 1999 comme nouveau modèle standard, après les séries 300 et 500. Il a été conçu pour améliorer globalement non seulement les performances à grande vitesse, mais aussi le confort, le silence et l’efficacité énergétique. Sa forme frontale caractéristique, semblable à celle d’un ornithorynque, réduit le bruit lors du passage dans les tunnels. La vitesse maximale d’exploitation est de 270 kilomètres par heure sur le Tokaido Shinkansen et de 285 kilomètres par heure sur le Sanyo Shinkansen.
Train shinkansen de la série N700
La rame Shinkansen de la série N700 a commencé son exploitation commerciale en 2007 en tant que successeur de la série 700. Elle a encore amélioré la vitesse, le confort et les performances environnementales, atteignant une vitesse commerciale de285 kilomètres par heure sur le Tokaido Shinkansen et 300 kilomètres par heure sur le Sanyo Shinkansen.
Il s’agissait également du premiersystème d’inclinaison de la caisseadopté sur un train shinkansen japonais, ce qui constitue aussi une caractéristique importante. Il a ainsi été possible de moins réduire la vitesse, même sur le Tokaido Shinkansen, qui comporte de nombreuses courbes, de raccourcir le temps de trajet et d’améliorer le confort. Le Pendolino italien est bien connu parmi les trains à caisse inclinable.
Pour en savoir plus sur les chemins de fer italiens, notamment les trains Pendolino, consultez l’article ci-dessous.
Rame automotrice Shinkansen série 955 (300X)
Le train Shinkansen 955 (300X) est un véhicule d’essai développé par JR Central pour tester la circulation à grande vitesse. Fabriqué en 1994, il a fait l’objet d’essais destinés à recueillir et à vérifier diverses données sur les performances à grande vitesse, le bruit, la structure de la caisse, le pantographe, les bogies et d’autres éléments. En 1996, sur le tronçon du Tokaido Shinkansen entre Maibara et Kyoto, il a atteintune vitesse de 443 kilomètres par heure.
Maglev supraconducteur MLX01-1
Le MLX01-1 à sustentation magnétique supraconductrice est un véhicule d’essai du maglev supraconducteur développé par JR Central. Il a été fabriqué en 1995. Il se déplace en lévitation grâce à la force magnétique produite entre les aimants supraconducteurs installés sur le véhicule et les bobines placées au sol. En 2003, sur la ligne expérimentale du maglev de Yamanashi,il a atteint 581 kilomètres par heureet établi à l’époque le record mondial de vitesse pour un train.
Train électrique Shinkansen de la série 923, sous-série 0 (rame T4)
Le train Shinkansen de la série 923, version de base 0 (rame T4), est un véhicule d’essai complet qui mesure, tout en circulant sur les lignes régulières, l’état des équipements électriques, des voies et de la signalisation des lignes Tokaido et Sanyo Shinkansen. Développé sur la base de la série 700, ce véhicule de service est appeléDoctor Yellowen raison de la couleur de sa caisse.
Le train Shinkansen de la série 922, sous-série 20 (rame T3), exposé dans le bâtiment principal jusqu’en 2025, a été transféré au Train Park Hakusan (Hakusan, préfecture d’Ishikawa), où il est désormais présenté en permanence.
Locomotive à vapeur Ke90 des Chemins de fer nationaux japonais
La locomotive à vapeur JNR de la série Ke90 est une locomotive à vapeur à réservoir destinée aux chemins de fer légers, dont seulement 2 exemplaires ont été fabriqués en 1918. Elle était à l’origine utilisée comme type A du chemin de fer de Tōnō sur une ligne légère à écartement de 762 mm. En 1926, elle est passée sous l’autorité du ministère des Chemins de fer et a été rebaptisée série Ke90. Le tronçon Shin-Tajimi–Hiromi est devenu, via la ligne Taita des JNR, une partie de l’actuelle ligne Taita de la JR. Le chemin de fer de Tōnō de l’époque était une société différente de l’actuelle Tono Railway Co., Ltd.
Les 2 voitures existent toujours, et 1 voiture est exposée au SCMAGLEV and Railway Park. La 1 voiture restante, de type « Ke91 », est exposée sur le chemin Horidome Poppo, à Hamamatsu.
Locomotive à vapeur JNR C57 n° 139
La locomotive à vapeur JNR type C57 est une locomotive à vapeur à tender destinée aux trains de voyageurs, fabriquée de 1937 (12e année de l’ère Shōwa) à 1947 (22e année de l’ère Shōwa). En raison de son apparence élégante, elle est surnommée« la noble dame ». Cet exemplaire est la locomotive numéro 139, qui a remorqué le train impérial 18 fois.
Autorail à vapeur Hoji 6014 (KiHa 6401)
L’autorail à vapeur Hoji 6014 a été fabriqué en 1913 (2e année de l’ère Taishō) commeautorail à vapeur de type Kudō. Ce véhicule automoteur permettait la circulation d’une seule voiture grâce à un mécanisme de propulsion similaire à celui d’une locomotive à vapeur, installé sur un côté de la voiture voyageurs ; il a été mis au point par Heijirō Kudō en 1909 (42e année de l’ère Meiji). Hoji 6014 est un exemple d’autorail à vapeur fabriqué au Japon selon ce système, utilisé pour le transport sur courte distance sur des lignes non électrifiées. Il a ensuite été rebaptisé KiHa 6401 et exploité jusqu’en 1943 (18e année de l’ère Shōwa). Il est classé comme bien culturel important du Japon.
Locomotive électrique ED18 des chemins de fer nationaux japonais
La locomotive électrique ED18 des chemins de fer nationaux japonais a été importée du Royaume-Uni par le ministère des Chemins de fer en 1923 pour préparer l’électrification de la ligne principale de Tōkaidō, puis modifiée pour être utilisée sur la ligne d’Iida. Après son retrait du service, elle a été remise en état de marche et a repris du service comme locomotive de traction du trainTrokko Familyet d’autres trains de la ligne d’Iida.
Train JNR MoHa 12 (train KuMoHa 12)
L’automotrice électrique JNR MoHa 12 (KuMoHa 12) est issue d’un véhicule fabriqué comme le premier véhicule électrique en acier du ministère japonais des Chemins de fer, le MoHa 30. Elle a ensuite été transformée en véhicule de service KuMoYa 22, puis de nouveau aménagée pour le transport de voyageurs en 1987. Les automotrices des Chemins de fer nationaux japonais (JNR) étaient appeléeskokuden dans la région métropolitaine et à Keihanshin. Le surnomgeta-den était également employé au sens de « train dans lequel on peut monter facilement avec des geta ». « Ganso Geta-den-go » est le surnom d’un train événementiel qui circulait sur la ligne Iida en 1987. Le véhicule a ensuite continué à être utilisé sur la ligne Iida.
Le logo des Chemins de fer nationaux japonais (JNR) figure également sur le cache du ventilateur installé au plafond.
Train électrique de la série 52 des Chemins de fer nationaux japonais (type MoHa 52)
Le train de la série 52 des Japanese National Railways (type MoHa 52) a été construit de 1936 à 1937 comme train express pour la région de Keihanshin, sur les lignes Tokaido et Sanyo (actuelles lignes JR Kyoto et JR Kobe). En raison de sa forme profilée, il a reçu le surnomRyūden, qui signifie « train profilé ». Il comptait parmi les types emblématiques de trains express d’avant-guerre et fut un précurseur des trains rapides de la région de Keihanshin, à l’origine des services « Shin-kaisoku » actuels.
Le plafond est orné de rangées de lampes rondes, plates et élégantes, dotées de ferrures décoratives.
Train de la série 117 des Chemins de fer nationaux japonais (type KuHa 117)
Le train électrique de la série 117 des chemins de fer nationaux japonais (type KuHa 117) est apparu en 1980 comme train rapide dans la région de Keihanshin et est devenule premier véhicule exclusivement destiné au service « Shin-Kaisoku ». Le service « Shin-Kaisoku » a commencé en 1970 avec la série 113 et a été repris par la série 153 en 1972, mais la série 117 a été construite pour remplacer la série 153 vieillissante. À partir de 1982, elle a également été déployée dans la région de Tōkai pour les services rapides et est devenue populaire sous le surnomTōkai Liner.
Voiture voyageurs OYa 31 des JNR
La voiture voyageurs JNR type Oya 31 a été fabriquée en transformant une voiture voyageurs existante envoiture de mesure du gabarit de constructionEntre 1949 et 1961, 7 voitures au total ont été transformées. Grâce à des capteurs de contact installés autour de la caisse, elle mesurait en roulant si les équipements au sol, tels que les quais et les poteaux de ligne aérienne, restaient dans la zone réglementaire appelée « gabarit de construction ».
Autobus n° 1 des chemins de fer nationaux japonais
L’autobus n° 1 des Chemins de fer nationaux japonais a été fabriqué en 1930 (cinquième année de l’ère Shōwa) par Tokyo Gas and Electric Engineering,l’un des plus anciens autobus japonais encore conservés Il a été exploité par le Bureau automobile des Chemins de fer nationaux japonais sur les lignes entre Okazaki et Tajimi, ainsi qu’entre Kōzōji et Seto Kinenbashi. Il est classé bien culturel important du Japon.
Simulateur ferroviaire
Le simulateur de Shinkansen « N700 » permet de s’essayer à la conduite d’un Tokaido Shinkansen de la série N700 grâce à une cabine à taille réelle et à un grand écran. Le musée propose également un simulateur de conduite de trains classiques et un simulateur de contrôleur, permettant d’effectuer des contrôles de sécurité en gare, d’ouvrir et de fermer les portes et de faire des annonces à bord.
Diorama ferroviaire
Les trains N700 et N700S sont à l’arrêt sur les quais du Shinkansen de la gare JR de Nagoya, dominés par les JR Central Towers et la JR Gate Tower.
On voit ici le remplacement du ballast effectué de nuit à l'aide d'un engin de travaux appelé NBS (New Ballast Scraper).
Salle d’exposition du SCMAGLEV supraconducteur
Vous pouvez découvrir le fonctionnement du maglev supraconducteur à l’aide de maquettes, d’équipements expérimentaux et d’autres dispositifs. Dans le minicinéma, vous pouvez, en plus des images, ressentir le monde des 500 kilomètres à l’heure grâce aux vibrations des sièges.
Informations de base sur le musée SCMaglev et du Chemin de fer
Les informations ci-dessous ont été vérifiées auprès de sources officielles le 16 septembre 2026. Lors de la préparation de votre voyage, consultez également les dernières informations sur le site officiel.
- 🔗 Site officiel
- Les informations sur les expositions, les jours d’ouverture, les billets d’entrée et les simulateurs sont disponibles sur le site officiel du musée SCMAGLEV and Railway Park.
リニア・鉄道館｜ＪＲ東海ＪＲ東海 リニア・鉄道館 〜夢と想い出のミュージアム〜 3月14日、名古屋に誕生。語り継ぐ、夢と想い出が、ここにある。museum.jr-central.co.jp
- 📍 Adresse
- 3-2-2 Kinjōfutō, arrondissement de Minato, Nagoya, préfecture d’Aichi
- 🕒 Horaires d’ouverture
- Le musée est ouvert de 10:00 à 17:30, avec une dernière admission à 17:00.
- 🚫 Jours de fermeture
- Le musée est fermé chaque mardi (le lendemain lorsqu’il s’agit d’un jour férié) ainsi que du 28 décembre, le 12e mois, au 1er janvier, jour 1. Il peut toutefois être ouvert le mardi pendant la Golden Week, la période de l’Obon et les vacances du Nouvel An.⚠️ Des fermetures exceptionnelles peuvent avoir lieu en fonction des conditions météorologiques ou d’autres circonstances ; consultez le calendrier d’ouverture.
- 💶 Tarif d’entrée
- Le tarif d’entrée standard est de 1,200 yens. Les tarifs selon le type de billet, les billets d’entrée en ligne et les billets pour les simulateurs sont présentés en détail dans la section suivante, « Billets du musée SCMAGLEV and Railway Park ».
- ⏱️ Durée de la visite
- Prévoyez environ 2 à 3 heures pour découvrir les véhicules réels et les principales expositions.⚠️ Si vous utilisez les simulateurs, le diorama ferroviaire ou les expositions vidéo, prévoyez davantage de temps, notamment en raison de l’attente.
Billets pour le SCMAGLEV and Railway Park
- 💶 Tarifs d’entrée
-
- Adultes :1 200 yens
- Élèves du primaire, du collège et du lycée :500 yens
- Jeunes enfants (à partir de 3 ans et non encore scolarisés) :200 yens
- Groupes ordinaires de 20 personnes ou plus :Adultes : 1 000 yens ; élèves du primaire, du collège et du lycée : 400 yens ; jeunes enfants : 100 yens
- La personne titulaire d’une carte d’invalidité et 1 accompagnateur :500 yens chacun (200 yens chacun pour les lycéens et les plus jeunes)
- 🎫 Billets d’entrée et simulateurs
- Des billets d’entrée en ligne à date fixe peuvent être achetés. Le simulateur de train à grande vitesse « N700 » et le simulateur de train classique « contrôleur » coûtent chacun 500 yens pour 1 utilisation d’environ 15 minutes ; le simulateur de train classique « conduite » coûte 100 yens pour 1 utilisation d’environ 10 minutes. Les billets d’utilisation des simulateurs sont attribués dans l’ordre d’arrivée et la réception prend fin lorsque le nombre de billets disponibles est atteint. Pour le simulateur de train à grande vitesse « N700 » et le simulateur de train classique « contrôleur », chaque 1 personne ou 1 groupe ne peut acheter qu’1 seul billet pour l’un des deux.
Les tarifs et les conditions de vente peuvent changer. Consultez les dernières informations sur le site officiel avant d’acheter.
Accès au musée SCMaglev et du Chemin de fer
La gare la plus proche du musée SCMAGLEV et des Chemins de fer est la gare de Kinjō-futō. Depuis la gare de Kinjō-futō, l’entrée du musée se trouve à environ 1 minute à pied vers le nord.
Le trajet de la gare de Nagoya à la gare de Kinjō-futō prend environ 24 minutes par la ligne Aonami (ligne Nishi-Nagoya Port de la Nagoya Rinkai Rapid Railway).
Voiture
Le musée SCMAGLEV et des Chemins de fer ne dispose pas de parking privé. Si vous venez en voiture, utilisez le parking municipal de Kinjō-futō, à proximité, à Nagoya. Toutefois, comme il risque d’être très fréquenté, il est recommandé d’emprunter les transports en commun dans la mesure du possible. Aucun rabais n’est accordé sur les frais de stationnement.