Điểm nổi bật của Bảo tàng Đường sắt và Tàu đệm từ
SCMAGLEV and Railway Park là bảo tàng đường sắt nằm ở Kinjo-futo, quận Minato, Nagoya. Bảo tàng mở cửa vào năm 2011 và do Central Japan Railway Company (JR Central) quản lý, vận hành.
Đầu máy toa xe hơi nước duy nhất còn tồn tạitoa xe hơi nước Hoji số 6014và một trong những xe buýt sản xuất trong nước lâu đời nhất còn tồn tại,xe buýt JNR số 1được công nhận là Tài sản Văn hóa Quan trọng của Nhật Bản.
Ngoài ra, bảo tàng còn trưng bày nhiều phương tiện đường sắt quý giá, như tàu JNR dòng 52 (loại MoHa 52), đại diện cho các đoàn tàu tốc hành trước chiến tranh, cùng các phương tiện thử nghiệm shinkansen và tàu đệm từ siêu dẫn.
Cùng với Bảo tàng Đường sắt JR East ở Saitama và Bảo tàng Đường sắt JR West ở Kyotonơi đây được xem là một trong ba bảo tàng đường sắt lớn nhất Nhật Bản.
Ngay khi bước qua lối vào, bạn sẽ bắt gặp khu trưng bày biểu tượng, có thể xem là bộ mặt của Bảo tàng SCMAGLEV và Đường sắt. Từ trái sang phải là đầu máy hơi nước JNR C62, toa tàu Shinkansen 955 (300X) và tàu SCMAGLEV siêu dẫn MLX01-1. Màn hình lớn giới thiệu lịch sử tăng tốc độ đường sắt tại Nhật Bản.
Đầu máy hơi nước C62 của Japanese National Railways
Đầu máy hơi nước C62 của Japanese National Railways là đầu máy hơi nước kéo toa than, được chế tạo trong giai đoạn 1948–1949. Đầu máy này được biết đến là đầu máy hơi nước trong tác phẩm “Galaxy Express 999” của Leiji Matsumoto.
Đây là đầu máy số 17, từng lập kỷ lục tốc độ của Nhật Bản đối với đầu máy hơi nước và kỷ lục tốc độ thế giới đối với đầu máy hơi nước khổ hẹp vào năm 1954129 km/giờ . Nhân tiện, kỷ lục tốc độ thế giới đối với đầu máy hơi nước, bao gồm cả khổ tiêu chuẩn, là 203 km/giờ, do Mallard lập vào năm 1938. Mallard hiện được trưng bày tại Bảo tàng Đường sắt Quốc gia ở Vương quốc Anh.
Xem bài viết dưới đây về Bảo tàng Đường sắt Quốc gia Vương quốc Anh, nơi trưng bày đầu máy Mallard.
Tàu điện Shinkansen sê-ri 0
Tàu điện Shinkansen dòng 0 là đoàn tàu Shinkansen khai thác thương mại đầu tiên của Nhật Bản, ra mắt cùng thời điểm tuyến Tokaido Shinkansen khai trương vào năm 1964. Với phần đầu bo tròn, tàu được yêu mến với biệt danh “mũi dango” và được biết đến như một đoàn tàu tượng trưng cho Nhật Bản trong thời kỳ tăng trưởng kinh tế cao.
Khi bắt đầu khai thác, tàu đạt tốc độ vận hành cao nhất thế giới (tốc độ tối đa trong vận hành thương mại)210 kilômét mỗi giờ và nối Tokyo với Shin-Osaka trong khoảng 4 giờ. Năm 1986, tốc độ vận hành tối đa được nâng lên 220 kilômét mỗi giờ, và cho đến khi nghỉ hưu vào năm 2008, tàu đã phục vụ đường sắt cao tốc Nhật Bản trong suốt 44 năm.
Đoàn tàu điện Shinkansen dòng 100
Tàu Shinkansen dòng 100 bắt đầu khai thác thương mại vào năm 1985, kế nhiệm dòng 0. Bên cạnh phần đầu tàu có thiết kế sắc nét, tàu còn đưa vào sử dụng toa 2 tầng đầu tiên trên thế giới dành cho đường sắt cao tốc, đồng thời nâng cao đáng kể sự thoải mái với phòng riêng ở toa hạng Green và ghế xoay ngả lưng tại tất cả các chỗ ngồi của toa thường.
Tốc độ vận hành tối đa của dòng 100 là 220 km/giờ, còn dòng 100N (đoàn tàu loại V), được đưa vào sử dụng từ năm 1989, đã đạt tốc độ trên tuyến Sanyō Shinkansen230 km/giờtrong khai thác thương mại. Dòng 100N được trưng bày tại Bảo tàng Đường sắt Kyoto.
Hãy xem bài viết dưới đây để biết thông tin về các hiện vật trưng bày tại Bảo tàng Đường sắt Kyoto, bao gồm dòng 100N.
Tàu điện Shinkansen dòng 300
Tàu shinkansen dòng 300 bắt đầu khai thác vào năm 1992với tư cách là “Nozomi” đầu tiênvà nâng cao vượt bậc năng lực tốc độ của phương tiện đường sắt.Đạt tốc độ khai thác 270 km/giờtàu nối Tokyo với Shin-Osaka trong thời gian nhanh nhất là 2 giờ 30 phút.
Đoàn tàu điện Shinkansen dòng 700
Tàu Shinkansen dòng 700 bắt đầu khai thác thương mại vào năm 1999 với tư cách là mẫu tàu tiêu chuẩn mới, tiếp nối dòng 300 và 500. Tàu được phát triển nhằm cải thiện toàn diện không chỉ khả năng vận hành tốc độ cao mà còn cả sự thoải mái, độ yên tĩnh và hiệu quả năng lượng. Phần đầu tàu có hình dáng đặc trưng giống thú mỏ vịt giúp giảm tiếng ồn khi tàu đi qua đường hầm. Tốc độ vận hành tối đa là 270 kilômét mỗi giờ trên Tokaido Shinkansen và 285 kilômét mỗi giờ trên Sanyo Shinkansen.
Tàu điện Shinkansen dòng N700
Tàu shinkansen dòng N700 bắt đầu vận hành thương mại vào năm 2007 với tư cách là thế hệ kế nhiệm dòng 700. Đoàn tàu tiếp tục nâng cao tốc độ, sự thoải mái và hiệu suất môi trường, đạt tốc độ khai thác thương mại285 km/h trên Tokaido Shinkansen và 300 km/h trên Sanyo Shinkansen.
Ngoài ra, đây cũng là đoàn tàu đầu tiênáp dụng hệ thống nghiêng thân toatrong số các đoàn tàu shinkansen của Nhật Bản, đây cũng là một đặc điểm quan trọng. Nhờ đó, tàu không cần giảm tốc nhiều ngay cả trên Tokaido Shinkansen có nhiều khúc cua, giúp rút ngắn thời gian di chuyển và cải thiện sự thoải mái khi đi tàu. Pendolino của Ý là mẫu tàu nghiêng thân toa nổi tiếng.
Vui lòng xem bài viết dưới đây để biết về đường sắt Ý, bao gồm cả các đoàn tàu Pendolino.
Tàu điện Shinkansen dòng 955 (300X)
Tàu Shinkansen 955 (300X) là đoàn tàu thử nghiệm do JR Central phát triển nhằm kiểm tra hoạt động ở tốc độ cao. Được chế tạo vào năm 1994, đoàn tàu đã trải qua các cuộc thử nghiệm để thu thập và kiểm chứng nhiều dữ liệu về khả năng vận hành ở tốc độ cao, tiếng ồn, kết cấu thân tàu, cần tiếp điện, giá chuyển hướng và các bộ phận khác. Năm 1996, trên tuyến Tokaido Shinkansen giữa Maibara và Kyoto, đoàn tàu ghi nhậntốc độ 443 kilômét mỗi giờ.
Tàu maglev siêu dẫn MLX01-1
MLX01-1 là phương tiện thử nghiệm maglev siêu dẫn do JR Central phát triển. Phương tiện này được chế tạo vào năm 1995. Nó nâng lên khỏi đường ray và di chuyển nhờ lực từ sinh ra giữa các nam châm siêu dẫn gắn trên thân phương tiện và các cuộn dây lắp đặt trên mặt đất. Năm 2003, tại Tuyến thử nghiệm Maglev Yamanashi, phương tiện này đạt581 kilômét mỗi giờvà lập kỷ lục tốc độ cao nhất thế giới của đường sắt vào thời điểm đó.
Đoàn tàu điện Shinkansen dòng 923, phân dòng 0 (đoàn T4)
Tàu Shinkansen dòng 923, loại cơ bản 0 (đoàn tàu T4), là tàu kiểm tra tổng hợp đường sắt điện, đo tình trạng thiết bị điện, thiết bị đường ray và thiết bị tín hiệu của tuyến Tokaido và Sanyo Shinkansen khi chạy trên tuyến khai thác. Đây là phương tiện công vụ được phát triển dựa trên dòng 700 và được gọi làDoctor Yellowdo màu thân xe.
Đoàn tàu Shinkansen dòng 922, phân dòng 20 (đoàn T3), từng được trưng bày tại tòa nhà chính đến năm 2025, đã được chuyển đến Train Park Hakusan (Hakusan, tỉnh Ishikawa) và hiện được trưng bày thường xuyên.
Đầu máy hơi nước Ke90 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản
Đầu máy hơi nước JNR lớp Ke90 là đầu máy hơi nước dạng bồn dành cho đường sắt nhẹ, chỉ có 2 chiếc được chế tạo vào năm 1918. Ban đầu, đầu máy được sử dụng với tư cách loại A của Đường sắt Tono trên tuyến đường sắt nhẹ có khổ đường 762 mm. Năm 1926, đầu máy thuộc Bộ Đường sắt và được đổi tên thành lớp Ke90. Đoạn Shin-Tajimi–Hiromi của tuyến này sau đó trở thành một phần của tuyến JR Taita hiện nay thông qua tuyến JNR Taita. Đường sắt Tono thời đó là một công ty khác với Tono Railway Co., Ltd. hiện nay.
Cả 2 toa đều còn tồn tại, trong đó 1 toa được trưng bày tại SCMAGLEV and Railway Park. 1 toa còn lại, “kiểu Ke91”, được trưng bày tại đường dạo Horidome Poppo ở Hamamatsu.
Đầu máy hơi nước JNR C57 số 139
Đầu máy hơi nước JNR loại C57 là đầu máy hơi nước có toa tender dành cho tàu khách, được sản xuất từ năm 1937 (năm thứ 12 thời Shōwa) đến năm 1947 (năm thứ 22 thời Shōwa). Với vẻ ngoài thanh lịch, đầu máy được gọi là“quý bà”. Đầu máy này là chiếc số 139, từng kéo đoàn tàu hoàng gia 18 lần.
Toa xe động cơ hơi nước Hoji 6014 (KiHa 6401)
Toa động cơ hơi nước Hoji 6014 được chế tạo vào năm 1913 (năm thứ 2 thời Taishō) với tên gọitoa động cơ hơi nước kiểu Kudō. Đây là phương tiện tự hành có thể vận hành như một toa đơn nhờ cơ cấu động lực tương tự đầu máy hơi nước được trang bị ở một bên toa hành khách; phương tiện này do Heijirō Kudō phát triển vào năm 1909 (năm thứ 42 thời Meiji). Hoji 6014 là một ví dụ về toa động cơ hơi nước sản xuất trong nước áp dụng phương thức này, từng được sử dụng để vận chuyển cự ly ngắn trên các tuyến chưa điện khí hóa. Sau đó, toa được đổi tên thành KiHa 6401 và vận hành đến năm 1943 (năm thứ 18 thời Shōwa). Phương tiện được chỉ định là Tài sản Văn hóa Quan trọng của Nhật Bản.
Đầu máy điện JNR dòng ED18
Đầu máy điện ED18 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản được Bộ Đường sắt nhập khẩu từ Anh vào năm 1923 để chuẩn bị điện khí hóa tuyến chính Tōkaidō, sau đó được cải tạo để sử dụng trên tuyến Iida. Sau khi bị loại khỏi biên chế, đầu máy được phục hồi khả năng vận hành và một lần nữa hoạt động như đầu máy kéo đoàn tàuTrokko Familycũng như các đoàn tàu khác trên tuyến Iida.
Tàu điện JNR MoHa 12 (tàu điện KuMoHa 12)
Toa xe điện JNR MoHa 12 (KuMoHa 12) có nguồn gốc từ phương tiện được chế tạo với tư cách là toa xe điện bằng thép đầu tiên của Bộ Đường sắt Nhật Bản, MoHa 30. Sau đó, phương tiện này được cải tạo thành xe công vụ KuMoYa 22 và năm 1987 tiếp tục được cải tạo để chở khách. Các toa xe điện của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (JNR) tại vùng đô thị và Keihanshin được gọi làkokuden . Biệt danhgeta-den cũng được dùng với nghĩa “toa xe có thể dễ dàng lên khi đi guốc geta”. “Ganso Geta-den-go” là biệt danh của đoàn tàu sự kiện chạy trên tuyến Iida vào năm 1987. Sau đó, phương tiện này vẫn được sử dụng trên tuyến Iida.
Logo của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (JNR) cũng xuất hiện trên nắp quạt được lắp trên trần.
Tàu điện Đường sắt Quốc gia Nhật Bản dòng 52 (loại MoHa 52)
Tàu điện dòng 52 của Japanese National Railways (loại MoHa 52) được chế tạo trong giai đoạn 1936–1937 để làm tàu tốc hành cho khu vực Keihanshin trên tuyến Tokaido và Sanyo (nay là tuyến JR Kyoto và JR Kobe). Nhờ hình dáng khí động học, tàu được gọi bằng biệt danhRyūden, nghĩa là “tàu điện khí động học”. Đây là một trong những loại tàu tốc hành tiêu biểu trước chiến tranh và là tiền thân của các chuyến tàu nhanh ở khu vực Keihanshin, dẫn đến dịch vụ “Shin-kaisoku” ngày nay.
Trên trần là những dãy đèn tròn dẹt thanh lịch với các chi tiết kim loại trang trí.
Tàu dòng 117 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (loại KuHa 117)
Tàu điện dòng 117 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (loại KuHa 117) xuất hiện vào năm 1980 với vai trò tàu tốc hành ở khu vực Keihanshin và trở thànhmẫu toa đầu tiên chuyên dùng cho dịch vụ “Shin-Kaisoku”. Dịch vụ “Shin-Kaisoku” bắt đầu vào năm 1970 với dòng 113 và được dòng 153 tiếp nhận vào năm 1972, nhưng dòng 117 được chế tạo mới để thay thế dòng 153 đã cũ. Từ năm 1982, dòng tàu này cũng được đưa vào khu vực Tōkai để chạy dịch vụ nhanh và được yêu thích với biệt danhTōkai Liner.
Toa xe khách JNR loại OYa 31
Toa khách JNR loại Oya 31 được chế tạo bằng cách cải tạo một toa khách hiện có thànhtoa đo khổ giới hạn xây dựngTổng cộng 7 toa đã được cải tạo trong giai đoạn từ 1949 đến 1961. Nhờ các cảm biến tiếp xúc gắn quanh thân toa, toa xe đo khi đang chạy xem các thiết bị trên mặt đất như sân ga và cột đường dây trên cao có nằm trong phạm vi quy định gọi là “khổ giới hạn xây dựng” hay không.
Xe buýt số 1 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản
Xe buýt số 1 của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản được Công ty Tokyo Gas and Electric Engineering chế tạo vào năm 1930 (năm thứ 5 niên hiệu Shōwa), và làmột trong những xe buýt sản xuất trong nước lâu đời nhất còn tồn tại. Xe được Cục Ô tô của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản vận hành trên các tuyến Okazaki–Tajimi và Kōzōji–Seto Kinenbashi. Xe được chỉ định là tài sản văn hóa quan trọng của Nhật Bản.
Mô phỏng đường sắt
Mô phỏng Shinkansen “N700” cho phép bạn trải nghiệm lái tàu Tokaido Shinkansen dòng N700 bằng cabin lái kích thước thật và màn hình lớn. Bảo tàng cũng có mô phỏng lái tàu thông thường và mô phỏng trưởng tàu, cho phép thực hiện kiểm tra an toàn tại nhà ga, đóng mở cửa và phát thông báo trên tàu.
Mô hình sa bàn đường sắt
Các đoàn tàu N700 và N700S đang dừng tại sân ga Shinkansen của ga JR Nagoya, bên dưới JR Central Towers và JR Gate Tower.
Hình ảnh cho thấy công việc thay đá ballast vào ban đêm bằng phương tiện thi công có tên NBS (New Ballast Scraper).
Phòng trưng bày SCMAGLEV siêu dẫn
Bạn có thể tìm hiểu cơ chế hoạt động của tàu maglev siêu dẫn thông qua mô hình, thiết bị thí nghiệm và các phương tiện khác. Tại rạp chiếu phim mini, ngoài hình ảnh, bạn còn có thể trải nghiệm thế giới với tốc độ 500 km mỗi giờ qua độ rung của ghế ngồi.
Thông tin cơ bản về Bảo tàng SCMaglev và Đường sắt
Thông tin dưới đây đã được kiểm tra theo nguồn chính thức vào ngày 16 tháng 9 năm 2026. Khi lên kế hoạch chuyến đi, vui lòng kiểm tra thêm thông tin mới nhất trên trang web chính thức.
- 🔗 Trang web chính thức
- Bạn có thể xem thông tin về các khu trưng bày, ngày mở cửa, vé vào cửa, máy mô phỏng và nhiều nội dung khác trên trang web chính thức của SCMAGLEV and Railway Park.
リニア・鉄道館｜ＪＲ東海ＪＲ東海 リニア・鉄道館 〜夢と想い出のミュージアム〜 3月14日、名古屋に誕生。語り継ぐ、夢と想い出が、ここにある。museum.jr-central.co.jp
- 📍 Địa điểm
- 3-2-2 Kinjo-futo, quận Minato, thành phố Nagoya, tỉnh Aichi
- 🕒 Giờ mở cửa
- Mở cửa từ 10:00〜17:30, lượt vào cửa cuối cùng là 17:00.
- 🚫 Ngày nghỉ
- Nghỉ vào thứ Ba hằng tuần (nếu trùng ngày lễ thì nghỉ vào ngày hôm sau) và từ 28 tháng 12〜1 tháng 1. Trong Tuần lễ Vàng, kỳ nghỉ Obon, thời gian đầu năm và các dịp tương tự, bảo tàng có thể vẫn mở cửa vào thứ Ba.⚠️ Vì có thể tạm thời đóng cửa do thời tiết hoặc các nguyên nhân khác, hãy kiểm tra lịch mở cửa.
- 💶 Giá vé vào cửa
- Giá vé vào cửa tiêu chuẩn là 1,200 yên. Giá theo từng loại vé, vé vào cửa trực tuyến và vé sử dụng máy mô phỏng được giới thiệu chi tiết trong mục tiếp theo, “Vé SCMAGLEV and Railway Park”.
- ⏱️ Thời gian tham quan
- Bạn nên dành khoảng 2〜3 giờ để tham quan các đoàn tàu thực tế và những khu trưng bày chính.⚠️ Nếu sử dụng máy mô phỏng, mô hình đường sắt hoặc khu trưng bày video, hãy dự trù nhiều thời gian hơn, bao gồm cả thời gian chờ.
Vé vào SCMAGLEV and Railway Park
- 💶 Phí vào cửa
-
- Người lớn:1,200 yên
- Học sinh tiểu học, trung học cơ sở và trung học phổ thông:500 yên
- Trẻ mầm non (từ 3 tuổi trở lên):200 yên
- Đoàn khách thông thường từ 20 người trở lên:Người lớn 1,000 yên, học sinh tiểu học, trung học cơ sở và trung học phổ thông 400 yên, trẻ mầm non 100 yên
- Người có thẻ khuyết tật và 1 người đi cùng:Mỗi người 500 yên (học sinh trung học phổ thông trở xuống: mỗi người 200 yên)
- 🎫 Vé vào cửa và máy mô phỏng
- Có thể mua vé vào cửa trực tuyến theo ngày 지정. Máy mô phỏng tàu Shinkansen “N700” và máy mô phỏng tàu thông thường “nhân viên trưởng tàu” có thời lượng khoảng 15 phút cho mỗi 1 lần sử dụng, giá 500 yên; máy mô phỏng tàu thông thường “lái tàu” có thời lượng khoảng 10 phút cho mỗi 1 lần sử dụng, giá 100 yên. Vé sử dụng máy mô phỏng được bán theo thứ tự đến trước, và quầy tiếp nhận sẽ đóng khi đủ số lượng vé bán ra. Đối với máy mô phỏng tàu Shinkansen “N700” và máy mô phỏng tàu thông thường “nhân viên trưởng tàu”, mỗi 1 người hoặc 1 nhóm chỉ được mua 1 vé cho một trong hai máy.
Giá cả và điều kiện bán hàng có thể thay đổi. Vui lòng kiểm tra thông tin mới nhất trên trang web chính thức trước khi mua.
Cách đến Bảo tàng SCMaglev và Đường sắt
Ga gần Bảo tàng SCMAGLEV và Đường sắt nhất là ga Kinjō-futō. Từ ga Kinjō-futō, đi bộ khoảng 1 phút về phía bắc là đến lối vào bảo tàng.
Từ ga Nagoya đến ga Kinjō-futō mất khoảng 24 phút bằng tuyến Aonami (tuyến Nishi-Nagoya Port của Đường sắt cao tốc Nagoya Rinkai).
Ô tô
SCMAGLEV và Công viên Đường sắt không có bãi đỗ xe riêng. Nếu đi bằng ô tô, hãy sử dụng bãi đỗ xe Kinjō-futō của thành phố Nagoya ở gần đó. Tuy nhiên, vì dự kiến sẽ đông đúc, bạn nên sử dụng phương tiện giao thông công cộng nếu có thể. Không có giảm giá phí đỗ xe.