ไฮไลต์ของพิพิธภัณฑ์รถไฟและรถไฟแม็กเลฟ
SCMAGLEV and Railway Park เป็นพิพิธภัณฑ์รถไฟที่ตั้งอยู่ในคินโจฟุโตะ เขตมินาโตะ เมืองนาโกยา เปิดให้บริการในปี 2011 และบริหารจัดการโดย Central Japan Railway Company (JR Central)
รถรางไอน้ำเพียงคันเดียวที่ยังคงเหลืออยู่รถรางไอน้ำโฮจิหมายเลข 6014และรถบัสผลิตในประเทศที่ยังคงเหลืออยู่ซึ่งเก่าแก่ที่สุดกลุ่มหนึ่งรถบัส JNR หมายเลข 1ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นทรัพย์สินทางวัฒนธรรมที่สำคัญของญี่ปุ่น
นอกจากนี้ ยังมีการจัดแสดงยานพาหนะทางรถไฟล้ำค่าจำนวนมาก เช่น รถไฟ JNR ชั้น 52 (รุ่น MoHa 52) ซึ่งเป็นตัวแทนของรถไฟด่วนในช่วงก่อนสงคราม รวมถึงรถทดสอบชินคันเซ็นและรถไฟแม็กเลฟระบบตัวนำยวดยิ่ง
เช่นเดียวกับพิพิธภัณฑ์รถไฟ JR East ในไซตามะและพิพิธภัณฑ์รถไฟ JR West ในเกียวโตที่นี่ถือเป็นหนึ่งในสามพิพิธภัณฑ์รถไฟชั้นนำของญี่ปุ่น.
ทันทีที่เดินผ่านทางเข้า สิ่งที่สะดุดตาคือการจัดแสดงสัญลักษณ์ซึ่งเปรียบเสมือนหน้าตาของพิพิธภัณฑ์รถไฟและรถไฟแม่เหล็กความเร็วสูง จากซ้ายคือรถจักรไอน้ำ JNR รุ่น C62 รถไฟชินคันเซ็นรุ่น 955 (300X) และรถไฟแม่เหล็กความเร็วสูงแบบตัวนำยิ่งยวด MLX01-1 บนจอขนาดใหญ่มีการอธิบายประวัติการเพิ่มความเร็วของรถไฟในญี่ปุ่น
รถจักรไอน้ำ C62 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
รถจักรไอน้ำ C62 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นเป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วง สร้างขึ้นระหว่างปี 1948 ถึง 1949 เป็นที่รู้จักในฐานะรถจักรไอน้ำจากผลงาน “Galaxy Express 999” ของเลจิ มัตสึโมโตะ
นี่คือหัวรถจักรหมายเลข 17 ซึ่งทำสถิติความเร็วสูงสุดของญี่ปุ่นสำหรับหัวรถจักรไอน้ำ และสถิติความเร็วสูงสุดของโลกสำหรับหัวรถจักรไอน้ำรางแคบในปี 1954129 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อนึ่ง สถิติความเร็วสูงสุดของโลกสำหรับหัวรถจักรไอน้ำ รวมถึงหัวรถจักรรางมาตรฐาน อยู่ที่ 203 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดย Mallard ทำไว้ในปี 1938 ปัจจุบัน Mallard จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติสหราชอาณาจักร
ดูบทความด้านล่างเกี่ยวกับพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติของสหราชอาณาจักร ซึ่งจัดแสดงรถจักร Mallard
รถไฟฟ้าชินคันเซ็นซีรีส์ 0
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 0 เป็นรถไฟชินคันเซ็นเชิงพาณิชย์รุ่นแรกของญี่ปุ่น ซึ่งเปิดตัวพร้อมกับการเปิดให้บริการโทไกโดชินคันเซ็นในปี 1964 ด้วยรูปทรงส่วนหน้าที่โค้งมน จึงเป็นที่รู้จักอย่างสนิทสนมในชื่อ “จมูกดังโงะ” และเป็นที่รู้จักในฐานะขบวนรถไฟที่เป็นสัญลักษณ์ของญี่ปุ่นในยุคเศรษฐกิจเติบโตอย่างรวดเร็ว
เมื่อเริ่มเปิดให้บริการ รถไฟขบวนนี้ทำสถิติความเร็วเดินรถสูงสุดในโลก (ความเร็วสูงสุดในการให้บริการเชิงพาณิชย์)210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเชื่อมโตเกียวกับชินโอซากะได้ในเวลาประมาณ 4 ชั่วโมง ต่อมาในปี 1986 ความเร็วเดินรถสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และจนกระทั่งปลดระวางในปี 2008 ก็ยังสนับสนุนรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นเป็นเวลายาวนานถึง 44 ปี
รถไฟฟ้าชินคันเซ็นซีรีส์ 100
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 100 เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 1985 ในฐานะรุ่นต่อจากซีรีส์ 0 นอกจากส่วนหัวที่มีรูปทรงเพรียวคมแล้ว ยังนำตู้โดยสาร 2 ชั้นมาใช้เป็นครั้งแรกของโลกในฐานะรถไฟความเร็วสูง และยกระดับความสะดวกสบายอย่างมากด้วยห้องส่วนตัวในตู้โดยสารชั้นกรีน รวมถึงเบาะนั่งหมุนและเอนได้ในทุกที่นั่งของตู้โดยสารชั้นธรรมดา
ความเร็วสูงสุดในการเดินรถของรถไฟซีรีส์ 100 อยู่ที่ 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนซีรีส์ 100N (ขบวนแบบ V) ซึ่งเริ่มให้บริการตั้งแต่ปี 1989 ทำความเร็วได้บนเส้นทางซันโยชินคันเซ็น230 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในการเดินรถเชิงพาณิชย์ รถไฟซีรีส์ 100N จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต
โปรดดูบทความด้านล่างสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต รวมถึงรถไฟซีรีส์ 100N
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 300
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 300 เริ่มให้บริการในปี 1992ในฐานะ “โนโซมิ” รุ่นแรกและยกระดับสมรรถนะด้านความเร็วของรถไฟอย่างก้าวกระโดดด้วยความเร็วให้บริการ 270 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจึงเชื่อมโตเกียวกับชินโอซากะได้เร็วที่สุดในเวลา 2 ชั่วโมง 30 นาที
รถไฟฟ้าชินคันเซ็นซีรีส์ 700
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 700 เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 1999 ในฐานะรถไฟมาตรฐานรุ่นใหม่ต่อจากซีรีส์ 300 และ 500 รถไฟรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาโดยมุ่งปรับปรุงอย่างรอบด้าน ไม่เพียงสมรรถนะความเร็วสูง แต่รวมถึงความสะดวกสบายในการเดินทาง ความเงียบ และประสิทธิภาพการใช้พลังงาน รูปทรงส่วนหน้าที่เป็นเอกลักษณ์คล้ายตุ่นปากเป็ดช่วยลดเสียงรบกวนขณะผ่านอุโมงค์ ความเร็วให้บริการสูงสุดคือ 270 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนชินคันเซ็นสายโทไกโด และ 285 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนชินคันเซ็นสายซันโย
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ N700
รถไฟชินคันเซ็นรุ่น N700 เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2007 ในฐานะรุ่นต่อจากรุ่น 700 รถไฟรุ่นนี้พัฒนาความเร็ว ความสะดวกสบาย และประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมให้ดียิ่งขึ้น และทำความเร็วให้บริการได้ถึง285 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนโทไกโดชินคันเซ็น และ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนซันโยชินคันเซ็น.
นอกจากนี้ ยังเป็นรถไฟขบวนแรกที่ใช้ระบบเอียงตัวถังในบรรดารถไฟชินคันเซ็นของญี่ปุ่น ซึ่งถือเป็นจุดเด่นสำคัญอีกประการหนึ่ง ด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องลดความเร็วลงมากนัก แม้บนสายโทไกโดชินคันเซ็นที่มีทางโค้งจำนวนมาก ช่วยลดเวลาเดินทางและเพิ่มความสะดวกสบายในการโดยสาร รถไฟเพนโดลิโนของอิตาลีเป็นรถไฟระบบเอียงตัวถังที่มีชื่อเสียง
ดูบทความด้านล่างสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟอิตาลี รวมถึงรถไฟ Pendolino
รถไฟฟ้าชินคันเซ็นซีรีส์ 955 (300X)
รถไฟชินคันเซ็นรุ่น 955 (300X) เป็นขบวนรถไฟชินคันเซ็นสำหรับการทดสอบ ซึ่ง JR Central พัฒนาขึ้นเพื่อทดสอบการเดินรถด้วยความเร็วสูง ผลิตขึ้นในปี 1994 และระหว่างการทดสอบได้มีการรวบรวมและตรวจสอบข้อมูลต่าง ๆ เกี่ยวกับสมรรถนะการเดินรถด้วยความเร็วสูง เสียงรบกวน โครงสร้างตัวรถ แพนโทกราฟ โบกี้ และส่วนประกอบอื่น ๆ ในปี 1996 บนเส้นทางโทไกโดชินคันเซ็นระหว่างไมบาระกับเกียวโต รถไฟขบวนนี้ทำความเร็วได้443 กิโลเมตรต่อชั่วโมง.
รถไฟแม็กเลฟแม่เหล็กยิ่งยวด MLX01-1
MLX01-1 เป็นยานทดสอบแม็กเลฟตัวนำยวดยิ่งที่พัฒนาโดย JR Central ผลิตขึ้นในปี 1995 ยานนี้ลอยตัวและเคลื่อนที่โดยใช้แรงแม่เหล็กที่เกิดขึ้นระหว่างแม่เหล็กตัวนำยวดยิ่งซึ่งติดตั้งบนตัวยานกับขดลวดที่ติดตั้งบนพื้นดิน ในปี 2003 ที่สนามทดสอบแม็กเลฟยามานาชิ ยานนี้ทำความเร็วได้581 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและสร้างสถิติความเร็วสูงสุดในโลกของรถไฟในขณะนั้น
รถไฟฟ้าชินคันเซ็นซีรีส์ 923 รุ่นย่อย 0 (ขบวน T4)
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 923 รุ่นพื้นฐาน 0 (ขบวน T4) เป็นรถทดสอบระบบรางและไฟฟ้าแบบครบวงจร ซึ่งวัดสภาพอุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์ทางรถไฟ และอุปกรณ์สัญญาณของชินคันเซ็นสายโทไกโดและซันโยขณะวิ่งบนเส้นทางให้บริการ รถคันนี้เป็นรถใช้งานที่พัฒนาบนพื้นฐานของซีรีส์ 700 และเรียกว่าDoctor Yellowตามสีตัวรถ
รถไฟชินคันเซ็นรุ่น 922 ชุดย่อย 20 (ขบวน T3) ซึ่งจัดแสดงอยู่ในอาคารหลักจนถึงปี 2025 ได้ย้ายไปจัดแสดงถาวรที่ Train Park Hakusan (ฮาคุซัง จังหวัดอิชิคาวะ)
รถจักรไอน้ำ Ke90 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น Ke90 เป็นรถจักรไอน้ำแบบถังสำหรับทางรถไฟขนาดเบา ผลิตขึ้นเพียง 2 คันในปี 1918 เดิมใช้งานเป็นรถไฟประเภท A ของรถไฟโทโนะบนเส้นทางรถไฟขนาดเบาที่มีความกว้างราง 762 มม. ในปี 1926 ได้สังกัดกระทรวงรถไฟและเปลี่ยนชื่อเป็นชั้น Ke90 ช่วงชิน-ทาจิมิ–ฮิโรมิของเส้นทางนี้ ต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง JR ไทตะในปัจจุบันผ่านเส้นทาง JNR ไทตะ รถไฟโทโนะในสมัยนั้นเป็นคนละบริษัทกับ Tono Railway Co., Ltd. ในปัจจุบัน
รถทั้ง 2 คันยังคงอยู่ และมี 1 คันจัดแสดงที่ SCMAGLEV and Railway Park ส่วนรถอีก 1 คันที่เหลือคือ “รุ่น Ke91” จัดแสดงอยู่ที่เส้นทาง Horidome Poppo ในฮามามัตสึ
รถจักรไอน้ำ JNR C57 หมายเลข 139
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น C57 เป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงสำหรับขบวนโดยสาร ผลิตตั้งแต่ปี 1937 (ปีที่ 12 ของยุคโชวะ) ถึงปี 1947 (ปีที่ 22 ของยุคโชวะ) ด้วยรูปลักษณ์อันสง่างาม จึงได้รับสมญานามว่า“สุภาพสตรี” รถจักรคันนี้คือหมายเลข 139 ซึ่งเคยลากขบวนรถไฟหลวง 18 ครั้ง
รถรางเครื่องจักรไอน้ำ Hoji 6014 (KiHa 6401)
รถรางเครื่องจักรไอน้ำโฮจิ 6014 ผลิตขึ้นในปี 1913 (ปีที่ 2 ของยุคไทโช) เป็นรถรางเครื่องจักรไอน้ำระบบคุโดยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตัวเองนี้สามารถเดินรถเป็นตู้เดี่ยวได้ด้วยกลไกขับเคลื่อนคล้ายหัวรถจักรไอน้ำ ซึ่งติดตั้งอยู่ด้านหนึ่งของตู้โดยสาร ฮิเอจิโร คุโด เป็นผู้พัฒนาขึ้นในปี 1909 (ปีที่ 42 ของยุคเมจิ) โฮจิ 6014 เป็นตัวอย่างรถรางเครื่องจักรไอน้ำที่ผลิตในญี่ปุ่นและใช้ระบบนี้ โดยใช้ขนส่งระยะสั้นบนเส้นทางที่ไม่มีไฟฟ้า ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นคิฮะ 6401 และใช้งานจนถึงปี 1943 (ปีที่ 18 ของยุคโชวะ) ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นทรัพย์สินทางวัฒนธรรมที่สำคัญของญี่ปุ่น
รถจักรไฟฟ้า JNR รุ่น ED18
หัวรถจักรไฟฟ้า ED18 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นนำเข้าจากสหราชอาณาจักรโดยกระทรวงรถไฟในปี 1923 เพื่อเตรียมการให้เส้นทางสายหลักโทไกโดเป็นระบบไฟฟ้า และต่อมาดัดแปลงเพื่อใช้งานบนสายอีดะ หลังปลดระวาง ได้รับการบูรณะให้กลับมาใช้งานได้และกลับมาทำหน้าที่เป็นหัวรถจักรลากจูงรถไฟTrokko Familyรวมถึงรถไฟขบวนอื่นบนสายอีดะ
รถไฟ JNR MoHa 12 (รถไฟ KuMoHa 12)
รถไฟฟ้า JNR MoHa 12 (KuMoHa 12) มีต้นกำเนิดจากรถที่สร้างขึ้นเป็นรถไฟฟ้าโครงเหล็กรุ่นแรกของกระทรวงรถไฟญี่ปุ่น รุ่น MoHa 30 ต่อมาได้รับการดัดแปลงเป็นรถใช้งาน KuMoYa 22 และในปี 1987 ได้รับการดัดแปลงอีกครั้งเพื่อใช้ขนส่งผู้โดยสาร รถไฟฟ้าของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) ในเขตมหานครและเคฮันชินเรียกว่าkokuden นอกจากนี้ยังมีชื่อเล่นว่าgeta-den ซึ่งหมายถึง “รถไฟที่ขึ้นได้ง่ายขณะสวมเกตะ” “Ganso Geta-den-go” เป็นชื่อเล่นของรถไฟกิจกรรมที่เดินรถบนสายอีดะในปี 1987 หลังจากนั้นรถคันนี้ยังคงใช้งานบนสายอีดะ
บนฝาครอบพัดลมที่ติดตั้งบนเพดานก็มีโลโก้การรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) เช่นกัน
รถไฟฟ้าญี่ปุ่นการรถไฟแห่งชาติ รุ่น 52 (รุ่น MoHa 52)
รถไฟการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น รุ่น 52 (แบบ MoHa 52) ผลิตขึ้นระหว่างปี 1936 ถึง 1937 เพื่อใช้เป็นรถไฟด่วนสำหรับพื้นที่เคฮันชินบนสายโทไกโดและสายซันโย (ปัจจุบันคือสาย JR เกียวโตและสาย JR โกเบ) เนื่องจากมีรูปทรงเพรียวลม จึงได้รับฉายาว่าRyūden ซึ่งหมายถึง “รถไฟทรงเพรียวลม” รถไฟรุ่นนี้เป็นหนึ่งในรถไฟด่วนรุ่นสำคัญก่อนสงคราม และเป็นผู้บุกเบิกรถไฟความเร็วสูงในพื้นที่เคฮันชิน ซึ่งนำไปสู่บริการ “ชินไคโซกุ” ในปัจจุบัน
บนเพดานมีโคมไฟทรงกลมแบนดีไซน์สวยงามเรียงราย พร้อมชิ้นส่วนโลหะตกแต่ง
รถไฟซีรีส์ 117 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (รุ่น KuHa 117)
รถไฟฟ้าการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น รุ่น 117 (รุ่น KuHa 117) เปิดให้บริการในปี 1980 ในฐานะรถไฟด่วนในภูมิภาคเคฮันชิน และกลายเป็นรถรุ่นแรกที่สร้างขึ้นเพื่อให้บริการ “ชินไคโซกุ” โดยเฉพาะ บริการ “ชินไคโซกุ” เริ่มต้นในปี 1970 ด้วยรถรุ่น 113 และส่งต่อให้รถรุ่น 153 ในปี 1972 แต่รถรุ่น 117 ถูกสร้างขึ้นใหม่เพื่อทดแทนรถรุ่น 153 ที่เก่าแก่ ตั้งแต่ปี 1982 รถรุ่นนี้ยังถูกนำมาใช้ในภูมิภาคโทไกสำหรับบริการรถไฟเร็ว และเป็นที่รู้จักในชื่อเล่นว่าโทไกไลเนอร์ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบ
รถโดยสาร JNR รุ่น OYa 31
รถโดยสาร JNR รุ่น Oya 31 ผลิตขึ้นโดยดัดแปลงรถโดยสารเดิมให้เป็นรถวัดขอบเขตโครงสร้างมีการดัดแปลงรถทั้งหมด 7 คันระหว่างปี 1949 ถึง 1961 เซ็นเซอร์สัมผัสที่ติดตั้งรอบตัวรถใช้วัดขณะรถวิ่งว่าอุปกรณ์ภาคพื้นดิน เช่น ชานชาลาและเสาไฟฟ้าเหนือศีรษะ อยู่ภายในพื้นที่ตามข้อกำหนดที่เรียกว่า “ขอบเขตโครงสร้าง” หรือไม่
รถบัสการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นคันที่ 1
รถบัสการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นคันที่ 1 ผลิตโดยบริษัท Tokyo Gas and Electric Engineering ในปี 1930 (ปีที่ 5 ของยุคโชวะ) เป็นหนึ่งในรถบัสสัญชาติญี่ปุ่นรุ่นเก่าแก่ที่สุดที่ยังคงหลงเหลืออยู่รถบัสคันนี้ให้บริการโดยสำนักงานยานยนต์ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) ในเส้นทางระหว่างโอคาซากิ–ทาจิมิ และโคโซจิ–เซโตะคิเน็นบาชิ และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นทรัพย์สินทางวัฒนธรรมที่สำคัญของญี่ปุ่น
เครื่องจำลองการเดินรถไฟ
เครื่องจำลองชินคันเซ็น “N700” เปิดโอกาสให้สัมผัสประสบการณ์ขับรถไฟโทไกโดชินคันเซ็นรุ่น N700 ด้วยห้องคนขับขนาดเท่าของจริงและจอขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีเครื่องจำลองขับรถไฟธรรมดาและเครื่องจำลองพนักงานควบคุมรถไฟ ซึ่งสามารถทดลองตรวจสอบความปลอดภัยที่สถานี เปิดปิดประตู และประกาศภายในรถไฟได้
ไดโอรามารถไฟ
รถไฟ N700 และ N700S จอดอยู่ที่ชานชาลาชินคันเซ็นของสถานี JR นาโกยา โดยมี JR Central Towers และ JR Gate Tower ตั้งตระหง่านอยู่ด้านบน
ภาพนี้แสดงการเปลี่ยนหินโรยทางรถไฟในเวลากลางคืนโดยใช้รถทำงานที่เรียกว่า NBS (New Ballast Scraper)
ห้องจัดแสดงรถไฟ SCMAGLEV แบบตัวนำยิ่งยวด
คุณสามารถเรียนรู้กลไกการทำงานของรถไฟแม็กเลฟตัวนำยิ่งยวดผ่านแบบจำลอง อุปกรณ์ทดลอง และเครื่องมืออื่น ๆ ในมินิเธียเตอร์ นอกจากชมภาพวิดีโอแล้ว คุณยังสัมผัสประสบการณ์โลกที่ความเร็ว 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมงผ่านแรงสั่นของที่นั่งได้
ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับพิพิธภัณฑ์ SCMaglev และรถไฟ
ข้อมูลด้านล่างได้รับการตรวจสอบจากแหล่งข้อมูลทางการเมื่อ 16 กันยายน 2026 โปรดตรวจสอบข้อมูลล่าสุดบนเว็บไซต์ทางการอีกครั้งเมื่อวางแผนการเดินทาง
- 🔗 เว็บไซต์ทางการ
- ดูข้อมูลเกี่ยวกับนิทรรศการ วันเปิดให้บริการ บัตรเข้าชม และเครื่องจำลองได้ที่เว็บไซต์ทางการของพิพิธภัณฑ์ SCMaglev และรถไฟ
リニア・鉄道館｜ＪＲ東海ＪＲ東海 リニア・鉄道館 〜夢と想い出のミュージアム〜 3月14日、名古屋に誕生。語り継ぐ、夢と想い出が、ここにある。museum.jr-central.co.jp
- 📍 ที่ตั้ง
- 3-2-2 คินโจฟุโตะ เขตมินาโตะ เมืองนาโกยา จังหวัดไอจิ
- 🕒 เวลาเปิดทำการ
- เปิดตั้งแต่ 10:00 ถึง 17:30 น. เข้าชมรอบสุดท้ายเวลา 17:00 น.
- 🚫 วันหยุด
- ทุกวันอังคาร (หากตรงกับวันหยุดนักขัตฤกษ์ จะหยุดวันถัดไป) และวันที่ 28 ธันวาคมถึง 1 มกราคม ในช่วงโกลเดนวีค ช่วงโอบง และช่วงต้นปี อาจเปิดให้บริการในวันอังคารด้วย⚠️ อาจมีการปิดชั่วคราวเนื่องจากสภาพอากาศ จึงควรตรวจสอบปฏิทินวันเปิดทำการ
- 💶 ค่าเข้าชม
- ค่าเข้าชมทั่วไปคือ 1,200 เยน รายละเอียดราคาบัตรแต่ละประเภท บัตรเข้าชมออนไลน์ และบัตรใช้เครื่องจำลอง ดูได้ในหัวข้อ “บัตรเข้าชมพิพิธภัณฑ์ SCMaglev และรถไฟ”
- ⏱️ ระยะเวลาที่แนะนำ
- ควรเผื่อเวลาประมาณ 2–3 ชั่วโมงสำหรับชมยานพาหนะจริงและนิทรรศการหลัก⚠️ หากใช้เครื่องจำลอง ชุดจำลองทางรถไฟ หรือนิทรรศการวิดีโอ ควรเผื่อเวลาเพิ่ม รวมเวลารอด้วย
บัตรเข้าชม SCMAGLEV and Railway Park
- 💶 ค่าเข้าชม
-
- ผู้ใหญ่:1,200 เยน
- นักเรียนประถม มัธยมต้น และมัธยมปลาย:500 เยน
- เด็กก่อนวัยเรียน (อายุ 3 ปีขึ้นไป):200 เยน
- กรุ๊ปทั่วไปตั้งแต่ 20 คนขึ้นไป:ผู้ใหญ่ 1,000 เยน นักเรียนประถม มัธยมต้น และมัธยมปลาย 400 เยน เด็กก่อนวัยเรียน 100 เยน
- ผู้ถือบัตรประจำตัวผู้พิการและผู้ติดตาม 1 คน:คนละ 500 เยน (นักเรียนมัธยมปลายหรือต่ำกว่า คนละ 200 เยน)
- 🎫 บัตรเข้าชมและเครื่องจำลอง
- สามารถซื้อตั๋วเข้าชมออนไลน์ที่ระบุวันที่ได้ เครื่องจำลองรถไฟชินคันเซ็น “N700” และเครื่องจำลองรถไฟสายปกติ “พนักงานควบคุมรถไฟ” ใช้งานได้ประมาณ 15 นาทีต่อ 1 ครั้ง ราคา 500 เยน ส่วนเครื่องจำลองรถไฟสายปกติ “พนักงานขับรถไฟ” ใช้งานได้ประมาณ 10 นาทีต่อ 1 ครั้ง ราคา 100 เยน ตั๋วใช้เครื่องจำลองจำหน่ายตามลำดับก่อนหลัง และจะปิดรับเมื่อจำหน่ายครบตามจำนวนที่กำหนด สำหรับเครื่องจำลองรถไฟชินคันเซ็น “N700” และเครื่องจำลองรถไฟสายปกติ “พนักงานควบคุมรถไฟ” ผู้ใช้ 1 คนหรือ 1 กลุ่มสามารถซื้อได้เพียง 1 ใบจากอย่างใดอย่างหนึ่งเท่านั้น
ราคาและเงื่อนไขการจำหน่ายอาจมีการเปลี่ยนแปลง โปรดตรวจสอบข้อมูลล่าสุดจากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการก่อนซื้อ
การเดินทางไปพิพิธภัณฑ์ SCMaglev และรถไฟ
สถานีที่ใกล้พิพิธภัณฑ์ SCMAGLEV และรถไฟมากที่สุดคือ สถานีคินโจฟุโต จากสถานีคินโจฟุโต เดินไปทางเหนือประมาณ 1 นาทีจะถึงทางเข้าพิพิธภัณฑ์
จากสถานีนาโกย่าไปยังสถานีคินโจฟุโตะ ใช้เวลาประมาณ 24 นาทีโดยสายอาโอนามิ (สายท่าเรือนิชินาโกย่าของรถไฟความเร็วสูงนาโกย่าริงไก)
รถยนต์
พิพิธภัณฑ์ SCMAGLEV และรถไฟไม่มีที่จอดรถเฉพาะของพิพิธภัณฑ์ หากเดินทางด้วยรถยนต์ ให้ใช้ลานจอดรถเทศบาลคินโจฟุโตะของเมืองนาโกย่าที่อยู่ใกล้เคียง แต่เนื่องจากคาดว่าจะมีผู้ใช้บริการหนาแน่น จึงแนะนำให้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะเท่าที่จะทำได้ ไม่มีส่วนลดค่าจอดรถ