磁浮·鐵道館的看點
磁浮·鐵道館是位於名古屋市港區金城碼頭的鐵路博物館。該館於2011年開館，由東海旅客鐵道（JR東海）管理營運。
現存唯一的蒸汽動車霍吉6014號蒸汽動車以及現存最古老的國產巴士之一國鐵巴士1號車均被指定為日本國家重要文化財。
此外，還展出了許多珍貴的鐵路車輛，包括代表戰前特快列車車型的日本國鐵52系（MoHa 52型）電車，以及新幹線和超導磁浮的試驗車輛等。
與JR東日本鐵道博物館（埼玉）、JR西日本京都鐵道博物館並列，日本三大鐵路博物館之一。
一進入入口，首先映入眼簾的就是可謂磁浮·鐵道館標誌的象徵性展品。從左到右分別是國鐵C62型蒸汽機車、新幹線955型電車（300X）以及超導磁浮列車MLX01-1。大型螢幕介紹了日本鐵路提速的歷史。
國鐵C62型蒸汽機車
國鐵C62型蒸汽機車是1948年至1949年間製造的煤水車式蒸汽機車。它因作為松本零士作品《銀河鐵道999》中的蒸汽機車而廣為人知。
這台車是17號機車，1954年創下了蒸汽機車在日本的最高速度，也是窄軌蒸汽機車的世界最高速度時速129公里的紀錄。順帶一提，包括標準軌距在內的蒸汽機車世界最高速度，是馬拉德號於1938年創下的時速203公里。馬拉德號現陳列於英國國家鐵路博物館。
有關展出馬拉德號的英國國家鐵路博物館，請參閱下方文章。
新幹線 0系電車
新幹線0系電車是伴隨1964年東海道新幹線開通而登場的日本首款商業營運新幹線電車。因車頭形狀圓潤，它以「糰子鼻」的暱稱廣受喜愛，並作為象徵日本高度經濟成長時期的鐵路車輛而聞名。
開業時，它以最高運轉速度（營業運轉中的最高速度）創下了世界最快紀錄時速210公里，約4小時連接東京與新大阪。1986年，最高運轉速度提升至時速220公里，直到2008年退役為止，共44年長期支撐著日本的高速鐵路。
新幹線100系電車
新幹線100系電車作為0系的後繼車型，於1985年開始投入商業運營。除了採用銳利的車頭造型，還引入了高速鐵路世界首創的2層車輛，並配備綠色車廂包間和普通車全席旋轉式可躺座椅等設施，大幅提升了乘坐舒適性。
100系的最高營運速度為每小時220公里，1989年開始登場的100N系（V編組）在山陽新幹線區間實現了每小時230公里的商業運行。100N系現於京都鐵道博物館展出。
關於京都鐵道博物館的展覽（包括100N系），請參閱下方文章。
新幹線300系電車
新幹線300系電車於1992年作為首代「希望號」開始商業運轉，大幅提升了列車的高速性能。實現時速270公里的商業運轉，將東京與新大阪之間的最快行程縮短至2小時30分鐘。
新幹線700系電車
新幹線700系電車作為繼300系和500系之後的新型標準車輛，於1999年開始商業營運。該車型旨在全面提升高速性能、乘坐舒適度、靜音性和節能性等方面。其形似鴨嘴獸的獨特車頭設計，可降低列車通過隧道時產生的噪音。東海道新幹線的最高營運速度為每小時270公里，山陽新幹線為每小時285公里。
新幹線N700系電車
新幹線N700系電車作為700系的後繼車型，於2007年開始商業運行。這款車輛進一步提升了速度、舒適性和環保性能，實現了東海道新幹線時速285公里、山陽新幹線時速300公里的商業運行速度。
此外，它還是日本新幹線列車中首次採用車體傾斜系統的列車，這也是其一大特色。藉此，即使在彎道眾多的東海道新幹線上，也無需大幅降低速度，從而縮短所需時間並提升乘坐舒適度。在車體傾斜式列車中，義大利的Pendolino較為知名。
有關包括潘多利諾在內的義大利鐵路，請參閱下方文章。
新幹線955型電車（300X）
新幹線955型電車（300X）是JR東海為高速運行試驗而開發的試驗用新幹線車輛。該車於1994年製造，在運行試驗中收集並驗證了高速運行性能、噪音、車體結構、集電弓和轉向架等方面的各種數據。1996年，它在東海道新幹線米原―京都區間創下了時速443公里的紀錄。
超導磁浮列車MLX01-1
超導磁浮列車MLX01-1是JR東海開發的超導磁浮試驗車輛。該車於1995年製造。它利用車體搭載的超導磁鐵與地面設置的線圈之間產生的磁力，使車體懸浮運行。2003年在山梨磁浮試驗線上創下了時速581公里的紀錄，達到當時鐵路的世界最高速度。
新幹線923系電車0番台（T4編組）
923系新幹線電車0番台（T4編組）是一種新幹線電氣軌道綜合試驗車，在行駛於營業路線的同時，測量東海道·山陽新幹線的電氣設備、軌道設備及號誌設備等的狀態。這是一款以700系為基礎開發的事業用車輛，因車身顏色而被稱為Doctor Yellow。
截至2025年一直在本館展出的新幹線922型電車20番台（T3編組）已遷至Train Park Hakusan（石川縣白山市），並作為常設展品展出。
日本國鐵Ke90型蒸汽機車
日本國鐵Ke90型蒸汽機車是用於輕便鐵路的水櫃式蒸汽機車，1918年僅製造了2輛。它最初作為東濃鐵道A型，運行於軌距為762毫米的輕便鐵路線上。1926年歸屬鐵道省，並改稱為Ke90型。在這條路線中，新多治見至廣見區間經國鐵太多線發展為現今JR太多線的一部分。當時的東濃鐵道與現在的東濃鐵道株式會社是不同的公司。
2輛均保存至今，其中1輛在磁浮·鐵道館展出。剩下的1輛「Ke91型」在濱松的Horidome Poppo道展出。
國鐵C57型蒸汽機車139號機
國鐵C57型蒸汽機車是1937年（昭和12年）至1947年（昭和22年）製造的客運煤水車式蒸汽機車。由於外觀優雅，被稱為「貴婦人」。這台機車是曾牽引御召列車18次的139號機車。
Hoji 6014號（KiHa 6401號）蒸汽動車
Hoji 6014號蒸汽動車於1913年（大正2年）製造，是工藤式蒸汽動車。這是一種在客車一側配備類似蒸汽機車動力機構、可單車運行的自走式車輛，由工藤兵治郎於1909年（明治42年）開發。Hoji 6014號是採用此方式的國產蒸汽動車實例之一，曾用於非電氣化路線的短途運輸。後來改稱KiHa 6401號，運行至1943年（昭和18年）。現被指定為日本重要文化財。
國鐵ED18型電力機車
國鐵ED18型電力機車是鐵道省為準備東海道本線電氣化，於1923年從英國進口的車輛，後來改造為在飯田線使用的電力機車。它一度報廢，之後恢復動態運行，再次作為飯田線觀光小火車托羅科家庭號等列車的牽引機發揮作用。
國鐵MoHa 12型（KuMoHa 12型）電車
國鐵MoHa 12型（KuMoHa 12型）電車源自作為日本鐵道省首輛鋼製電車MoHa 30型製造的車輛，後來經過KuMoYa 22型事務車改造，並於1987年再次改造為客運車輛。日本國有鐵道（國鐵）的電車在首都圈和京阪神地區被稱為kokuden。此外，由於意為「穿著木屐也能輕鬆乘坐的電車」，還使用了geta-den這一俗稱。「Ganso Geta-den-go」是1987年在飯田線運行的活動列車暱稱。此後，這輛車也繼續在飯田線上使用。
安裝在天花板上的風扇罩上也印有日本國有鐵道（JNR）的標誌。
日本國有鐵道52系（MoHa 52型）電車
國鐵52系（MoHa 52型）電車於1936年至1937年間製造，作為東海道本線、山陽本線京阪神地區（現JR京都線、JR神戶線）的急行電車。由於採用流線型車身，它以Ryūden為暱稱廣為人知，意為「流線型電車」。它是戰前急行電車的代表車型之一，也是京阪神地區快速電車的先驅，後來發展為如今的「新快速」。
天花板上排列著帶有裝飾金屬配件的時尚扁平圓形燈具。
日本國鐵117系電車（KuHa 117型）
國鐵117系（Kuha 117型）電車作為京阪神地區的快速列車，於1980年登場，是首款「新快速」專用車輛。「新快速」於1970年使用113系開始營運，1972年由153系接替，但為替代老化的153系，遂新造了117系。自1982年起，該車型也作為快速列車投入東海地區營運，東海快線這一暱稱廣為人知。
國鐵OYa 31型客車
國鐵OYa31型客車是由現有客車改造製成的建築限界測量車1949年至1961年間共改造了7輛。車體周圍安裝的接觸式感測器能夠在行駛過程中測量月台、接觸網支柱等地面設施是否處於規定的「建築限界」範圍內。
國鐵巴士第1號車
日本國有鐵道1號車由東京瓦斯電氣工業於1930年（昭和5年）製造，是現存最古老的國產巴士之一。它由日本國有鐵道汽車局營運於岡崎–多治見及高藏寺–瀨戶紀念橋之間，並被指定為日本重要文化財。
鐵路模擬器
在新幹線模擬器「N700」中，可以透過實物大小的駕駛台和大型螢幕體驗駕駛東海道新幹線N700系。館內還設有普通線路駕駛模擬器，以及可以進行車站安全確認、車門開關和車內廣播等操作的列車長模擬器。
鐵路場景模型
在JR名古屋站新幹線月台上，N700系和N700系S停靠著，JR中央塔和JR Gate Tower俯瞰著這裡。
畫面呈現了夜間使用稱為NBS（New Ballast Scraper）的作業車進行道砟更換的情景。
超導磁浮列車展示室
可以利用模型和實驗裝置等學習超導磁浮列車的原理。在迷你影院中，除了觀看影像，還能透過座椅的震動體驗時速500公里的世界。
磁浮·鐵道館基本資訊
以下資訊已於2026年9月16日依官方資料確認。規劃行程時，也請查看官方網站的最新資訊。
- 🔗 官方網站
- 展覽、開館日、入場券和模擬器等資訊可在磁浮·鐵道館官方網站上確認。
リニア・鉄道館｜ＪＲ東海ＪＲ東海 リニア・鉄道館 〜夢と想い出のミュージアム〜 3月14日、名古屋に誕生。語り継ぐ、夢と想い出が、ここにある。museum.jr-central.co.jp
- 📍 所在地
- 愛知縣名古屋市港區金城碼頭3-2-2
- 🕒 開館時間
- 10:00〜17:30，最晚入館時間為17:00。
- 🚫 休館日
- 每週二（如遇假日則順延至翌日）以及12月28日〜1月1日。黃金週、盂蘭盆節和年初期間等，週二也可能開館。⚠️ 可能因天氣等原因臨時休館，請確認開館日曆。
- 💶 入館費用
- 代表性入館費用為1,200日圓。各票種價格、線上入館券和模擬器使用券將在下方的「磁浮·鐵道館門票」中詳細介紹。
- ⏱️ 所需時間
- 參觀實物車輛和主要展品的參考時間約為2〜3小時。⚠️ 如使用模擬器、鐵路立體模型或影像展覽，請將等候時間計算在內，預留更充裕的時間。
磁浮·鐵路館門票
- 💶 入館費用
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- 成人：1,200日圓
- 小學生、國中生及高中生：500日圓
- 幼兒（3歲以上的學齡前兒童）：200日圓
- 20人以上的一般團體：成人1,000日圓，小學生、國中生及高中生400日圓，幼兒100日圓
- 持身心障礙者手冊者本人及1名陪同者：每人500日圓（高中生以下每人200日圓）
- 🎫 入館券與模擬駕駛體驗
- 可購買指定日期的線上入館券。新幹線模擬駕駛「N700」與在來線模擬駕駛「車掌」每次各約15分鐘，費用為500日圓；在來線模擬駕駛「駕駛」每1次約10分鐘，費用為100日圓。模擬駕駛體驗券採先到先得制，達到銷售數量後即停止受理。新幹線模擬駕駛「N700」與在來線模擬駕駛「車掌」兩者之中，每1人或每1組僅可購買1張。
價格和銷售條件可能會有所變更。購買前請查看官方網站上的最新資訊。
磁浮與鐵道館的交通方式
磁浮·鐵道館最近的車站是金城碼頭站。從金城碼頭站向北步行約1分鐘即可抵達磁浮·鐵道館入口。
從名古屋站搭乘青波線（名古屋臨海高速鐵道西名古屋港線）到金城埠頭站，約需24分鐘。
汽車
磁浮列車館沒有專用停車場。駕車前往時可使用附近的名古屋市金城碼頭停車場，但由於預計會很擁擠，建議盡量利用公共交通。停車費不提供折扣。