關於義大利鐵路
說起「義大利的鐵路」，過去給人的印象是車輛骯髒、誤點是常事、服務也很差，但近年來一直在迅速改善。
義大利國家鐵路於2001年按照網運分離模式完成全面民營化，基礎設施管理業務由「義大利鐵路網公司（Rete Ferroviaria Italiana，以下簡稱RFI）」承接，列車營運業務則由「義大利鐵路公司（Trenitalia）」承接。不過，「義大利國家鐵路」這家公司並未消失，而是以「RFI與義大利鐵路公司的控股公司」這一形式繼續存在。
對於不是鐵路愛好者的一般旅客來說，簡單理解為鐵路因私有化而變成了Trenitalia即可。不過，作為一個小知識，記住其標誌「FS」源自「義大利國家鐵路」（Ferrovie dello Stato）的縮寫，也很有意思。
在本網站介紹Trenitalia的鐵路車輛時，我們也會在車輛型號前冠以「義大利國鐵」。
關於義大利高速鐵路公司Italo
這條高速鐵路於2012年開通，深紅色車身如紅葡萄酒般醇厚，是其鮮明特色。列車主要行駛於米蘭—羅馬、威尼斯—羅馬等黃金路線，與義大利鐵路公司的「紅箭」列車形成直接競爭。這並不奇怪，因為它與義大利鐵路公司共用由RFI管理的軌道。這種在日本難以想像的情形，在這裡真實存在。
這不能簡單地用「網運分離」來解釋。為推動整個歐洲鐵路運輸自由化而制定的所謂「開放准入法」，使義大利高速鐵路公司得以進入市場。
對RFI而言，儘管鐵路基礎設施與營運已經分離，伊塔洛仍與義大利鐵路屬於同一企業集團，因此伊塔洛的加入完全不受歡迎。為此，RFI甚至公然刁難伊塔洛，例如以手續存在缺陷等為由拖延其開業，或起初只允許其使用郊區車站作為終點站。（目前伊塔洛使用與義大利鐵路相同的終點站。）
義大利鐵路公司的鐵路服務有所改善，很大程度上或許也得益於義大利高速鐵路公司的加入。
義大利鐵路公司的列車類別
代表Trenitalia的優等列車中，有3種：「Frecciarossa」「Frecciargento」和「Frecciabianca」。這些名稱在義大利語中分別意為「紅色之箭」「銀色之箭」和「白色之箭」。這就是「Trenitalia的三支箭」。（按照義大利國旗的顏色，用「紅」「白」「綠」似乎也不錯，不過「紅」「銀」「白」是否有什麼文化含義呢？）
最高營運速度方面，紅箭列車為300 km/h，銀箭列車為250 km/h，白箭列車為200 km/h，恰好依次相差50 km/h。在相同區間內，票價也會按照最高營運速度的順序，也就是所需時間由短到長的順序遞減。
不過，除部分區段外，紅箭、銀箭和白箭基本上分別在不同路線上運行，因此不能簡單地將它們比作東海道新幹線的「希望號、光號、回聲號」。
義大利國家鐵路公司將紅箭、銀箭和白箭統稱為「箭系列（Frecce）」。
在「飛箭（Frecce）」之下，還有名為「城際列車（InterCity）」的特快列車，其夜間列車稱為「城際夜車（InterCity Notte）」。
普通列車（每站停靠）有「大區列車（Regionale）」，而同價位的所謂「快速列車」則是「大區快車（Regionale Veloce）」。
| 名稱 | 含義·特色 |
|---|---|
| 紅箭（Frecciarossa） | 紅色之箭（最高營運速度300 km/h） |
| 銀箭（Frecciargento） | 銀色之箭（最高營運速度250 km/h） |
| 白箭（Frecciabianca） | 白色之箭（最高營運速度200 km/h） |
| 城際列車（InterCity） | 特快列車（日間） |
| 城際夜車（InterCity Notte） | 特快列車（夜間） |
| 大區列車（Regionale） | 普通列車（每站停靠） |
| 大區快車（Regionale Veloce） | 普通列車（快速） |
此外還有「歐洲城際列車（EuroCity）」以及其夜行列車「歐洲之夜（EuroNight）」等國際列車類別。
義大利國家鐵路公司的高速鐵路列車
義大利國鐵ETR450型（FS Class ETR 450）
這是第一款實現量產的Pendolino。「Pendolino（Pendolino）」指在義大利開發的車體傾斜式車輛，對於蜿蜒穿行於山區之間的義大利鐵路而言，這是一項不可或缺的技術。義大利高速鐵路的歷史，就是Pendolino的歷史。
該車型於1988年投入商業營運，並於2015年退役。
從可愛的外形和歷史重要性來看，它與日本的0系新幹線有相通之處。（0系於1964年開始營運，因此兩者活躍的時代相差很大。）
義大利國家鐵路ETR460型（FS Class ETR 460）
這是第2代潘多利諾列車。雖然車型較舊，但目前仍以「白箭（Frecciabianca）」之名營運。
作為ETR450型的後繼車型，由飛雅特鐵路部門（Fiat Ferroviaria）開發和製造。
義大利國家鐵路ETR600型電力動車組（FS Class ETR 600）
這是潘多利諾的第3代列車，以「銀箭」之名營運。（照片中的塗裝並非「銀箭」塗裝。）
佩 pendolino 本應成為義大利鐵路技術的象徵和國之瑰寶，但遺憾的是，菲亞特的鐵路部門被法國阿爾斯通收購，ETR600型因此成為以阿爾斯通名義開發的車輛。
頗具諷刺意味的是，ETR600型（Alstom Nuovo Pendolino）卻成為風靡全球的產品，市場拓展至中國、西班牙、瑞士和波蘭等國。
義大利國家鐵路 E 414型（FS Class E.414）
名為Direttissima的新高速鐵路建成後，部分區間不再需要車體傾斜。ETR500型是為進一步提速而開發的「非擺式列車高速鐵路車輛」。這是一種動力集中式車輛。
ETR500型的第1代列車為與第2代區分而更名為E414型。該車型用於「白箭」列車。（照片中的塗裝並非「白箭」塗裝。）
義大利國家鐵路ETR500型（FS Class ETR 500）
這是ETR500型的第2代。
以「Frecciarossa（紅箭）」之名營運。
這是ETR500型和ETR1000型並排停靠的場景。
義大利國家鐵路ETR1000型（FS Class ETR 1000）
該車型與ETR500型列車一同以「Frecciarossa（紅箭）」之名營運。其最高營運速度為300 km/h，而設計最高速度可達400 km/h。
該列車由日立的子公司日立鐵路義大利製造。與新幹線一樣，採用動力分散式車輛。
該車型也曾被稱為ETR400型（ETR 400），但目前看來，就連日立鐵路義大利的官方網站也已統一使用ETR1000型（ETR 1000）這一名稱。
有時也稱為「紅箭 1000（Frecciarossa 1000）」。
醒目的造型加上塗裝，讓人聯想到「巨大的毛毛蟲」。連接器護蓋一邊開合，一邊彷彿正筆直地在月台上打洞。
複眼式頭燈十分帥氣，不過看起來也確實有點像昆蟲的眼睛。
義大利鐵路公司的普通列車
義大利國家鐵路E402型（FS Class E.402）
這種電力機車雖然外觀樸實，卻能以中高速行駛，主要牽引「城際列車（InterCity）」的客車車廂。
義大利國家鐵路 E464 型（FS Class E.464）
E464型是牽引「區域列車」車廂的常見電力機車。
義大利國鐵MDVC型
車身側面的「TE」表示這是電力機車；如果標有「TD」，則表示柴油機車。
這是一幅田園般的景象，與最高營運速度達到300 km/h的世界相去甚遠。