关于意大利铁路
说起“意大利的铁路”，过去给人的印象是车辆脏、晚点是常事、服务也很差，但近年来一直在迅速改善。
意大利国家铁路于2001年按照网运分离模式完成全面私有化，基础设施管理业务由“意大利铁路网公司（Rete Ferroviaria Italiana，以下简称RFI）”承接，列车运营业务则由“意大利铁路公司（Trenitalia）”承接。不过，“意大利国家铁路”这家公司并未消失，而是以“RFI与意大利铁路公司的控股公司”这一形式继续存在。
对于不是铁路爱好者的一般游客来说，简单理解为铁路因私有化而变成了Trenitalia即可。不过，作为一个小知识，记住其标志“FS”源自“意大利国家铁路”（Ferrovie dello Stato）的缩写，也很有意思。
在本网站介绍Trenitalia的铁路车辆时，我们也会在车辆型号前冠以“意大利国铁”。
关于意大利高速铁路公司Italo
这条高速铁路于2012年开通，深红色车身如红葡萄酒般醇厚，是其鲜明特色。列车主要运行于米兰—罗马、威尼斯—罗马等黄金线路，与意大利铁路公司的“红箭”列车形成直接竞争。这并不奇怪，因为它与意大利铁路公司共用由RFI管理的轨道。这种在日本难以想象的情形，在这里真实存在。
这不能简单地用“网运分离”来解释。为推动整个欧洲铁路运输自由化而制定的所谓“开放准入法”，使意大利高速铁路公司得以进入市场。
对RFI而言，尽管铁路基础设施与运营已经分离，伊塔洛仍与意大利铁路属于同一企业集团，因此伊塔洛的加入完全不受欢迎。为此，RFI甚至公然刁难伊塔洛，例如以手续存在缺陷等为由拖延其开业，或起初只允许其使用郊区车站作为终点站。（目前伊塔洛使用与意大利铁路相同的终点站。）
意大利铁路公司的铁路服务有所改善，很大程度上或许也得益于意大利高速铁路公司的加入。
意大利铁路公司的列车类别
代表Trenitalia的优等列车中，有3种：“Frecciarossa”“Frecciargento”和“Frecciabianca”。这些名称在意大利语中分别意为“红色之箭”“银色之箭”和“白色之箭”。这就是“Trenitalia的三支箭”。（按照意大利国旗的颜色，用“红”“白”“绿”似乎也不错，不过“红”“银”“白”是否有什么文化含义呢？）
最高运营速度方面，红箭列车为300 km/h，银箭列车为250 km/h，白箭列车为200 km/h，恰好依次相差50 km/h。在相同区间内，票价也会按照最高运营速度的顺序，也就是用时由短到长的顺序递减。
不过，除部分区段外，红箭、银箭和白箭基本上分别在不同线路上运行，因此不能简单地将它们比作东海道新干线的“希望号、光号、回声号”。
意大利国家铁路公司将红箭、银箭和白箭统称为“箭系列（Frecce）”。
在“飞箭（Frecce）”之下，还有名为“城际列车（InterCity）”的特快列车，其夜间列车称为“城际夜车（InterCity Notte）”。
普通列车（每站停靠）有「大区列车（Regionale）」，而同价位的所谓「快速列车」则是「大区快车（Regionale Veloce）」。
| 名称 | 含义·特点 |
|---|---|
| 红箭（Frecciarossa） | 红色之箭（最高运营速度300 km/h） |
| 银箭（Frecciargento） | 银色之箭（最高运营速度250 km/h） |
| 白箭（Frecciabianca） | 白色之箭（最高运营速度200 km/h） |
| 城际列车（InterCity） | 特快列车（日间） |
| 城际夜车（InterCity Notte） | 特快列车（夜间） |
| 大区列车（Regionale） | 普通列车（每站停靠） |
| 大区快车（Regionale Veloce） | 普通列车（快速） |
此外还有“欧洲城际列车（EuroCity）”以及其夜行列车“欧洲之星夜车（EuroNight）”等国际列车类别。
意大利国家铁路公司的高速铁路列车
意大利国铁ETR450型（FS Class ETR 450）
这是第一款实现量产的Pendolino。“Pendolino（Pendolino）”指在意大利开发的车体倾斜式车辆，对于蜿蜒穿行于山地之间的意大利铁路而言，这是一项不可或缺的技术。意大利高速铁路的历史，就是Pendolino的历史。
该车型于1988年投入商业运营，并于2015年退役。
从可爱的外形和历史重要性来看，它与日本的0系新干线有相通之处。（0系于1964年开始运营，因此两者活跃的时代相差很大。）
意大利国家铁路ETR460型（FS Class ETR 460）
这是第2代潘多利诺列车。虽然车型较老，但目前仍以“白箭（Frecciabianca）”之名运营。
作为ETR450型的后继车型，由菲亚特铁路部门（Fiat Ferroviaria）开发和制造。
意大利国家铁路ETR600型电力动车组（FS Class ETR 600）
这是潘多利诺的第3代列车，以“银箭”之名运营。（照片中的涂装并非“银箭”涂装。）
佩 pendolino 本应成为意大利铁路技术的象征和国之瑰宝，但遗憾的是，菲亚特的铁路部门被法国阿尔斯通收购，ETR600型因此成为以阿尔斯通名义开发的车辆。
颇具讽刺意味的是，ETR600型（Alstom Nuovo Pendolino）却成为风靡全球的产品，市场拓展至中国、西班牙、瑞士和波兰等国。
意大利国家铁路 E 414型（FS Class E.414）
名为Direttissima的新高速铁路建成后，部分区间不再需要车体倾斜。ETR500型是为进一步提速而开发的「非摆式列车高速铁路车辆」。这是一种动力集中式车辆。
ETR500型的第1代列车为与第2代区分而更名为E414型。该车型用于“白箭”列车。（照片中的涂装并非“白箭”涂装。）
意大利国家铁路ETR500型（FS Class ETR 500）
这是ETR500型的第2代。
以“Frecciarossa（红箭）”之名运营。
这是ETR500型和ETR1000型并排停靠的场景。
意大利国家铁路ETR1000型（FS Class ETR 1000）
该车型与ETR500型列车一同以“Frecciarossa（红箭）”之名运营。其最高运营速度为300 km/h，而设计最高速度可达400 km/h。
该列车由日立的子公司日立铁路意大利制造。与新干线一样，采用动力分散式车辆。
该车型也曾被称为ETR400型（ETR 400），但目前看来，就连日立铁路意大利的官方网站也已统一使用ETR1000型（ETR 1000）这一名称。
有时也称为“红箭 1000（Frecciarossa 1000）”。
醒目的造型加上涂装，让人联想到“巨大的毛毛虫”。连接器护盖一边开合，一边仿佛正笔直地在站台上打洞。
复眼式前灯十分帅气，不过看起来也确实有点像昆虫的眼睛。
意大利铁路公司的普通列车
意大利国家铁路E402型（FS Class E.402）
这种电力机车虽然外观朴实，却能以中高速运行，主要牵引“城际列车（InterCity）”的客车车厢。
意大利国家铁路 E464 型（FS Class E.464）
E464型是牵引“区域列车”车厢的常见电力机车。
意大利国铁MDVC型
车身侧面的“TE”表示这是电力机车；如果标有“TD”，则表示柴油机车。
这是一幅田园般的景象，与最高运营速度达到300 km/h的世界相去甚远。