Über die Eisenbahn in Italien
Die „italienische Eisenbahn“ vermittelte früher den Eindruck schmutziger Züge, alltäglicher Verspätungen und schlechten Services, doch in den letzten Jahren hat sie sich rasant verbessert.
Die italienische Staatsbahn wurde 2001 durch die Trennung von Infrastrukturverwaltung und Zugbetrieb vollständig privatisiert. Die Infrastrukturverwaltung ging auf Rete Ferroviaria Italiana (im Folgenden RFI) über, der Zugbetrieb auf Trenitalia. Die italienische Staatsbahn verschwand jedoch nicht als Unternehmen, sondern besteht als Holdinggesellschaft von RFI und Trenitalia fort.
Für gewöhnliche Reisende, die keine Eisenbahnfans sind, reicht es aus, einfach zu denken, dass die Bahn durch die Privatisierung zu Trenitalia wurde. Als kleine Wissensnotiz kann man sich jedoch merken, dass das Symbol „FS“ von der Abkürzung für die „Italienische Staatsbahn“ (Ferrovie dello Stato) stammt.
Auch auf dieser Website wird bei der Vorstellung von Schienenfahrzeugen von Trenitalia der Baureihenbezeichnung „Italienische Staatsbahn“ vorangestellt.
Über Italo
Diese im Jahr 2012 eröffnete Hochgeschwindigkeitsbahn zeichnet sich durch ihre tiefroten, an Rotwein erinnernden Züge aus. Sie bedient vor allem lukrative Strecken wie Mailand–Rom und Venedig–Rom und steht in direkter Konkurrenz zum Frecciarossa von Trenitalia. Das ist kein Wunder, denn sie teilt sich die von RFI verwalteten Gleise mit Trenitalia. Was in Japan undenkbar wäre, geschieht hier tatsächlich.
Dies lässt sich nicht allein durch eine einfache „Trennung von Infrastruktur und Betrieb“ erklären. Das sogenannte „Open-Access-Gesetz“, das zur Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs in ganz Europa erlassen wurde, ermöglichte Italo den Markteintritt.
Obwohl Infrastruktur und Bahnbetrieb getrennt wurden, gehört RFI weiterhin zum selben Konzern wie Trenitalia und begrüßte den Markteintritt von Italo keineswegs. RFI verzögerte daher den Betriebsstart, indem das Unternehmen immer wieder Mängel bei Italos Verfahren beanstandete, und ging sogar so weit, Italo zunächst nur Bahnhöfe am Stadtrand als Endstationen zu gestatten. (Heute nutzt Italo dieselben Kopfbahnhöfe wie Trenitalia)
Dass sich das Bahnangebot von Trenitalia verbessert hat, dürfte zu einem großen Teil auch auf den Markteintritt von Italo zurückzuführen sein.
Zuggattungen von Trenitalia
Zu den 3 wichtigsten höherwertigen Zuggattungen von Trenitalia gehören Frecciarossa, Frecciargento und Frecciabianca. Die Namen bedeuten auf Italienisch „Roter Pfeil“, „Silberpfeil“ und „Weißer Pfeil“. Sie sind die „drei Pfeile“ von Trenitalia. (In Anlehnung an die italienische Flagge hätten es auch „Rot“, „Weiß“ und „Grün“ sein können, doch vielleicht haben „Rot“, „Silber“ und „Weiß“ eine besondere kulturelle Bedeutung.)
Die betriebliche Höchstgeschwindigkeit beträgt beim Frecciarossa 300 km/h, beim Frecciargento 250 km/h und beim Frecciabianca 200 km/h, sodass zwischen ihnen jeweils genau 50 km/h liegen. Auf demselben Streckenabschnitt steigt auch der Fahrpreis entsprechend der betrieblichen Höchstgeschwindigkeit: Je kürzer die Fahrzeit, desto höher der Preis.
Da Frecciarossa, Frecciargento und Frecciabianca, abgesehen von einigen Abschnitten, grundsätzlich auf unterschiedlichen Strecken verkehren, lassen sie sich nicht einfach mit „Nozomi, Hikari und Kodama“ des Tokaido-Shinkansen vergleichen.
Trenitalia fasst Frecciarossa, Frecciargento und Frecciabianca unter der Bezeichnung „Frecce“ zusammen.
Unter den „Frecce（Frecce）“ gibt es den Schnellzug „InterCity（InterCity）“ und als Nachtzug die Variante „InterCity Notte（InterCity Notte）“.
Als gewöhnlichen Zug mit Halt an allen Stationen gibt es den „Regionale“; zum gleichen Preis gibt es außerdem den schnelleren sogenannten Regional-Schnellzug „Regionale Veloce“.
| Bezeichnung | Bedeutung und Merkmale |
|---|---|
| Frecciarossa | Roter Pfeil (höchste Betriebsgeschwindigkeit 300 km/h) |
| Frecciargento | Silberpfeil (höchste Betriebsgeschwindigkeit 250 km/h) |
| Frecciabianca | Weißer Pfeil (höchste Betriebsgeschwindigkeit 200 km/h) |
| InterCity | Schnellzug (Tagverkehr) |
| InterCity Notte | Schnellzug (Nachtverkehr) |
| Regionale | Regionalzug (alle Haltestellen) |
| Regionale Veloce | Regionalzug (schnell) |
Daneben gibt es weitere Zugkategorien wie den internationalen „EuroCity“ und dessen Nachtzugvariante „EuroNight“.
Hochgeschwindigkeitszüge von Trenitalia
Italienische Staatsbahn ETR450（FS Class ETR 450）
Dies war der erste in Serie gefertigte Pendolino. „Pendolino“ bezeichnet ein in Italien entwickeltes Fahrzeug mit Neigetechnik, eine unverzichtbare Technologie für die italienische Eisenbahn, die sich durch die Berglandschaft windet. Die Geschichte des italienischen Hochgeschwindigkeitsverkehrs ist die Geschichte des Pendolino.
Er nahm 1988 den kommerziellen Betrieb auf und wurde 2015 ausgemustert.
Aufgrund ihrer ansprechenden Form und historischen Bedeutung weist sie Gemeinsamkeiten mit dem japanischen Shinkansen der Baureihe 0 auf. (Die Baureihe 0 nahm ihren Betrieb im Jahr 1964 auf, sodass sich ihre Einsatzepochen deutlich unterscheiden.)
Baureihe ETR460 der Italienischen Staatsbahnen (FS Class ETR 460)
Dies ist die 2. Generation des Pendolino. Obwohl es sich um einen älteren Zug handelt, ist er noch heute als Frecciabianca („Weißer Pfeil“) im Einsatz.
Im Anschluss an den Typ ETR450 wurde er von Fiats Eisenbahnsparte (Fiat Ferroviaria) entwickelt und hergestellt.
Elektrischer Triebzug der italienischen Staatsbahn, Baureihe ETR600 (FS Class ETR 600)
Dies ist die 3. Generation des Pendolino. Sie verkehrt als „Frecciarossa (Roter Pfeil)“. (Die Lackierung auf dem Foto ist nicht „Frecciarossa“.)
Pendolino sollte ein Symbol der italienischen Eisenbahntechnik und ein kostbares nationales Gut sein. Leider wurde die Eisenbahnsparte von Fiat jedoch vom französischen Unternehmen Alstom übernommen, sodass die ETR600-Klasse zu einem unter dem Namen Alstom entwickelten Fahrzeug wurde.
Ironischerweise wurde der ETR600 (Alstom Nuovo Pendolino) weltweit zum Verkaufsschlager und wird unter anderem in China, Spanien, der Schweiz und Polen vertrieben.
Baureihe E414 der Italienischen Staatsbahnen (FS Class E.414)
Eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke namens Direttissima wurde gebaut, sodass auf bestimmten Abschnitten keine Neigung des Wagenkastens mehr erforderlich war. Der Typ ETR500 wurde zur weiteren Steigerung der Geschwindigkeit als „Hochgeschwindigkeitsbahnfahrzeug, das kein Pendolino ist“ entwickelt. Es handelt sich um ein Fahrzeug mit konzentriertem Antrieb.
Die Baureihe ETR500 der 1. Generation wurde zur Unterscheidung von der 2. Generation umbenannt und trägt nun die Bezeichnung Baureihe E414. Sie wird als Fahrzeug des „Frecciabianca“ (Weißer Pfeil) eingesetzt. (Die Lackierung auf dem Foto ist nicht die des „Frecciabianca“.)
Baureihe ETR500 der Italienischen Staatsbahnen (FS Class ETR 500)
Es handelt sich um den Typ ETR500 der 2 Generation.
Er wird unter dem Namen „Frecciarossa“ (Roter Pfeil) eingesetzt.
Hier stehen der Typ ETR500 und der Typ ETR1000 nebeneinander.
Italienische Staatsbahn, Baureihe ETR1000 (FS Class ETR 1000)
Zusammen mit der Baureihe ETR500 wird sie als „Frecciarossa“ (Roter Pfeil) eingesetzt. Die betriebliche Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h, die konstruktive Höchstgeschwindigkeit erreicht jedoch 400 km/h.
Hergestellt wird sie von Hitachi Rail Italy, einer Tochtergesellschaft von Hitachi. Wie der Shinkansen ist sie ein Fahrzeug mit verteilter Antriebstechnik.
Früher wurde er auch als Baureihe ETR400 (ETR 400) bezeichnet. Mittlerweile scheint jedoch selbst auf der offiziellen Website von Hitachi Rail Italy durchgehend die Bezeichnung Baureihe ETR1000 (ETR 1000) verwendet zu werden.
Mitunter wird er auch „Frecciarossa 1000“ genannt.
Die beeindruckende Form und die Lackierung erinnern an eine „riesige Raupe“. Während die Abdeckung der Kupplung geöffnet und geschlossen wird, sieht es aus, als würde sie geradewegs ein Loch in den Bahnsteig bohren.
Die Mehrfachscheinwerfer sehen zwar markant aus, erinnern aber durchaus auch ein wenig an Insektenaugen.
Die gewöhnlichen Eisenbahnwagen der Trenitalia
Italienische Staatsbahn, Baureihe E402 (FS Class E.402)
Diese Elektrolokomotive kann trotz ihres äußeren Erscheinungsbilds mit mittlerer bis hoher Geschwindigkeit fahren und zieht hauptsächlich Reisezugwagen des „InterCity“.
Elektrolokomotive der italienischen Staatsbahn, Baureihe E464 (FS-Baureihe E.464)
Die Baureihe E464 besteht aus gewöhnlichen Elektrolokomotiven, die Personenwagen der Zugkategorie „Regionale“ ziehen.
MDVC-Bauart der Italienischen Staatsbahnen
Die Aufschrift „TE“ an der Fahrzeugseite kennzeichnet eine Elektrolokomotive. „TD“ würde hingegen eine Diesellokomotive bezeichnen.
Es ist eine idyllische Szenerie, weit entfernt von einer Welt mit einer Höchstgeschwindigkeit im Betrieb von 300 km/h.