Höhepunkte des Eisenbahnmuseums
Das Eisenbahnmuseum in Ōmiya, Saitama, ist eines der größten Eisenbahnmuseen Japans. Es wurde 2007 im Rahmen des 20-jährigen Jubiläumsprojekts zur Gründung von JR East eröffnet; 2018 wurden der Südflügel eröffnet und die Dauerausstellung im Hauptgebäude vollständig erneuert.
Zu den als wichtige Kulturgüter Japans ausgewiesenen Objekten gehören die Dampflokomotive der Baureihe 150 (Lokomotive Nr. 1), Japans erste Dampflokomotive, der kaiserliche Wagen Nr. 1, erste Generation, Japans erster ausschließlich für den Kaiser bestimmter Personenwagen, sowie der Elektrotriebwagen der Baureihe Nade 6110, der zum Vorbild für Pendlerzüge wurde.
Außerdem sind zahlreiche wertvolle Schienenfahrzeuge ausgestellt, darunter die Elektrolokomotive der Baureihe EF55 sowie die Dampflokomotive „Benkei“ der Baureihe 7100 der Japanischen Staatsbahn.
Darüber hinaus gibt es zahlreiche interaktive Ausstellungen, in denen man spielerisch die Funktionsweise der Eisenbahn kennenlernt, darunter einen Miniaturzug zum Selbstfahren auf einem Außenparcours.
Staatliche Japanische Eisenbahnen 150-Baureihe-Dampflokomotive (Lokomotive 1)
Die Eisenbahn in Japan nahm am 14. 10 1872 (5. Jahr der Meiji-Zeit) zwischen Shimbashi und Yokohama den Betrieb auf. Die Dampflokomotive der Baureihe 150 der Japanischen Staatsbahn wurde 1871 (4. Jahr der Meiji-Zeit) vom britischen Unternehmen Vulcan Foundry gebaut und anlässlich der Eröffnung der japanischen Eisenbahn importiert. Sie ist Japans erste Dampflokomotive und unter dem liebevollen Namen „Lokomotive Nummer 1“ bekannt. 1997 wurde sie als erstes Schienenfahrzeug zum wichtigen Kulturgut Japans erklärt.
Die JNR-Dampflokomotive der Baureihe 150 (Lokomotive Nr. 1) wurde im Jahr 1911 (Meiji 44) an die Shimabara-Eisenbahn in der Präfektur Nagasaki verkauft. Nachdem sie den Betrieb in den Anfangsjahren des Unternehmens unterstützt hatte, wurde sie 1930 (Shōwa 5) zur Erhaltung an das Eisenbahnministerium zurückgegeben. Anlässlich der Rückgabe ließ der Gründer der Shimabara-Eisenbahn, Mototarō Ueki, seine Empfindung mit den Worten „unermesslicher Trennungsschmerz“ auf einer Tafel festhalten.
Dampflokomotive der Japanischen Staatsbahn, Baureihe 7100, Nummer 2 „Benkei“
Die JNR-Dampflokomotiven der Baureihe 7100 sind Schlepptenderlokomotiven, die von 1880 bis 1889 vom US-amerikanischen Unternehmen H. K. Porter hergestellt wurden. Diese Maschine ist die Lokomotive Nr. 2 und unter dem Namen „Benkei“ bekannt. Der vordere Kuhfänger und der charakteristische Diamond-Stack-Schornstein zeigen typische Merkmale einer Dampflokomotive aus der Zeit der Erschließung des amerikanischen Westens. Sie wurde zur Eröffnung der staatlichen Horonai-Eisenbahn, der ersten Eisenbahn Hokkaidōs, eingeführt.
Die H. K. Porter Company war ein Lokomotivhersteller mit Sitz in Pittsburgh, Pennsylvania. „369“ bezeichnet die Produktionsnummer, „1880“ das Baujahr.
Vom Typ 7100 wurden 8 Exemplare gebaut, von denen nur noch 3 erhalten sind, darunter die Lokomotive Nr. 2 „Benkei“. Ein weiteres Exemplar ist die im Eisenbahnmuseum Kyoto ausgestellte Lokomotive Nr. 1 „Yoshitsune“; das verbleibende 1 Exemplar ist die im Otaru-Museum ausgestellte Lokomotive Nr. 6 „Shizuka“. 1
Informationen zu Exponaten wie der Lokomotive Jozey im Eisenbahnmuseum Kyōto finden Sie im folgenden Artikel.
Personenwagen Kaitakushi
Die Lokomotive Benkei zieht den Kaitakushi-Personenwagen. Er war ein erstklassiger Personenwagen für hochrangige Regierungsbeamte, unter anderem der Hokkaidō-Kolonialbehörde, und wurde anlässlich der Eröffnung der Horonai-Bahn aus den USA importiert.
Horonai wird im Japanischen gewöhnlich so ausgesprochen, der Name geht jedoch auf das ainusprachige Poronai zurück, das „großer Fluss“ bedeutet. Auf dem Kaitakushi-Wagen steht „PORONAI RAILWAY OF HOKKAIDO“.
Dampflokomotive der JNR-Baureihe 1290 „Zenkō“
Die Dampflokomotive der Staatsbahn vom Typ 1290 „Zenkō“ ist eine Tenderlokomotive, die im Jahr 1881 (14. Jahr der Meiji-Zeit) von der britischen Firma Manning Wardle hergestellt wurde. Sie wird als erste Dampflokomotive, die in der Präfektur Saitama fuhr vorgestellt. Der Name „Zenkō“ geht darauf zurück, dass die Lokomotive in der Nähe des Zenkō-ji-Tempels in Kawaguchi in der Präfektur Saitama entladen und zusammengebaut wurde.
Dampflokomotive der Baureihe 9850 der Japanischen Staatsbahn (9856)
Die Dampflokomotive der Baureihe 9850 der Japanischen Staatsbahn (9856) ist eine Mallet-Lokomotive, die von Henschel & Sohn im Königreich Preußen (dem heutigen Deutschland) gebaut und im Jahr 1912 importiert wurde. Sie wurde zum Ziehen schwerer Züge auf steilen Abschnitten der Hauptstrecken eingesetzt, etwa zwischen Yamakita und Numazu auf der Tokaido-Hauptstrecke sowie zwischen Nagano und Naoetsu auf der Shin'etsu-Hauptstrecke.
Diese Lokomotive ist die einzige erhaltene Mallet-Dampflokomotive in Japan. Um den inneren Aufbau sichtbar zu machen, wurden der Kessel und weitere Teile aufgeschnitten und ausgestellt.
Dampflokomotive der Japanischen Staatsbahn der C57-Klasse135
Die Dampflokomotiven der JNR-Baureihe C57 sind Schlepptenderlokomotiven, die von 1937 (Shōwa-Zeit 12) bis 1947 (Shōwa-Zeit 22) gebaut wurden. Aufgrund ihres eleganten Erscheinungsbildes werden sie „Damen“ genannt.
Die Lokomotive Nummer 135 ist dafür bekannt, im Jahr 1975 (Shōwa-Zeit 50) auf der Muroran-Hauptstrecke den letzten regulären Personenzug der JNR gezogen zu haben, der von einer Dampflokomotive befördert wurde.
Shinkansen-Triebzug der Baureihe 0 „Hikari“
Der Shinkansen der Baureihe 0, der zur Eröffnung der Tōkaidō-Shinkansen-Strecke im Jahr 1964 eingeführt wurde, war Japans erster Shinkansen für den kommerziellen Betrieb. Der „Hikari“ verband Tokio und Shin-Osaka in etwa 4 Stunden. Er blieb auch auf der im Jahr 1972 eröffneten Sanyō-Shinkansen-Strecke im Einsatz.
Die frühen Endwagen der Baureihe 0 besaßen an der Spitze eine Kupplungsabdeckung aus halbtransparentem Acrylharz. Das Licht der vorderen Signalleuchten ließ sie sanft leuchten und erzeugte ein als Leuchtnase bezeichnetes Design. Dieses Fahrzeug bildet es nach.
Infolge der Aufteilung und Privatisierung der Japanischen Staatsbahn fielen die Tōkaidō- und Sanyō-Shinkansen-Strecken nicht in den Zuständigkeitsbereich von JR East. Dieses Fahrzeug wurde im Jahr 2009 von JR West gestiftet.
Shinkansen-Zug der Baureihe 200
Der Shinkansen-Zug der Baureihe 200 ist ein Shinkansen-Fahrzeug, das mit der Eröffnung der Tōhoku- und Jōetsu-Shinkansen in 1982 eingeführt wurde. Sein äußeres Erscheinungsbild ähnelt stark der Baureihe 0, doch da er in kalten und schneereichen Gebieten eingesetzt wird, ist seine wichtigste Besonderheit die Widerstandsfähigkeit gegen Kälte und Schnee.
Die Farbkombination aus weißem (elfenbeinfarbenem) Grund mit grünen Linien ist ein äußeres Merkmal der Baureihe 200. Bis heute sind beispielsweise die Piktogramme für den Tōkaidō- und San’yō-Shinkansen am Bahnhof Tokyo blau, während die Piktogramme für den Tōhoku-, Yamagata-, Akita-, Hokkaidō-, Jōetsu- und Hokuriku-Shinkansen grün dargestellt werden. Grün entspricht außerdem der Unternehmensfarbe von JR East.
Weitere Informationen zum Empfangsgebäude des Bahnhofs Tokio und zum Shinkansen finden Sie im folgenden Artikel.
Shinkansen-Zug der 400-Baureihe / Shinkansen-Zug der E 5-Baureihe
Von links sind ein Shinkansen-Triebzug der Baureihe 400 und ein Shinkansen-Triebzug der Baureihe E5 zu sehen.
Der Shinkansen-Triebzug der Baureihe 400 wurde zur Eröffnung des Yamagata-Shinkansen im Jahr 1992 als Japans erstes Mini-Shinkansen-Fahrzeug eingeführt. Beim Mini-Shinkansen werden konventionelle Strecken unter anderem auf Normalspur umgebaut, sodass Shinkansen-Züge sie ohne Umstieg befahren können. Damit die Fahrzeuge auch auf diesen konventionellen Strecken verkehren können, sind ihre Wagenkästen kleiner als die gewöhnlicher Shinkansen-Züge. Auch der im Jahr 1997 eröffnete Akita-Shinkansen nutzt dieses System.
Der Shinkansen der Baureihe E5 wurde entwickelt, um auf der Tōhoku-Shinkansen-Strecke einen kommerziellen Betrieb mit mindestens 300 Kilometern pro Stunde zu ermöglichen. Im Jahr 2013 erreichte er den damals schnellsten kommerziellen Betrieb Japans mit 320 Kilometern pro Stunde.
Shinkansen-Zug der E 1-Baureihe „Max Toki“
Der Elektrotriebzug der Shinkansen-Baureihe E1 wurde im Jahr1994 eingeführt und war der erste Shinkansen-Zug mit ausschließlich2 doppelstöckigen Wagen. Er verkehrte hauptsächlich auf den Tōhoku- und Jōetsu-Shinkansen.
„Max“ ist eine Abkürzung für „Multi Amenity Express“. „Toki“ ist außerdem der Name eines Zuges auf der Joetsu-Shinkansen-Strecke.
Elektrotriebzug der 181-Baureihe der Japanischen Staatsbahn „Toki“
Die Baureihe 181, der Vorläufer der elektrischen JNR-Triebzüge der Baureihe 151, wurde in 1958 als erster elektrischer Expresszug der JNR eingeführt. Als Expresszug „Kodama“ verband sie Tokio und Osaka in 6 Stunden und 50 Minuten. Nach der Eröffnung des Tokaidō-Shinkansen in 1964 wurden einige Fahrzeuge für den Jōetsu-Linienexpress „Toki“ eingesetzt. Nach einer Leistungssteigerung für Strecken mit Steigungen wurden sie in Baureihe 181 umbenannt.
Mit der Eröffnung des Tōhoku- und Jōetsu-Shinkansen in 1982 endete auch der planmäßige Einsatz der Baureihe 181.
Elektrischer Triebwagen der Bauart JNR Nade6110 (elektrischer Triebwagen der Bauart JNR Hode6110)
Der Elektrotriebwagen der Baureihe Nade 6110 der Japanischen Staatsbahn wurde von 1911 (44. Jahr der Meiji-Ära) bis 1914 (3. Jahr der Taishō-Ära) für die Chūō- und die Yamanote-Linie gebaut. Er ist der älteste erhaltene elektrische Drehgestelltriebwagen. Dank 2 Drehgestellen, jeweils eines vorn und hinten, konnte er Kurven gleichmäßig durchfahren und bot einen stabilen Lauf. Zudem besaß er Merkmale, die zum Vorbild späterer elektrischer Nahverkehrszüge wurden, darunter 3 Türen auf jeder Seite. Er ist als wichtiges Kulturgut Japans ausgewiesen.
Dieseltriebwagen der Baureihe KiHa 41300
Der Dieseltriebwagen der Baureihe KiHa 41300 gehörte zu den frühen Triebwagen der JNR. Er kam in den 1930er-Jahren auf und trug zur Modernisierung regionaler Strecken bei. Ein Triebwagen ist ein Schienenfahrzeug mit eigenem Motorantrieb; auf nicht elektrifizierten Strecken fand er als Ersatz für Dampflokomotiven Beachtung.
Durch das Zugfenster ist die schöne Landschaft entlang der Koumi-Linie zu sehen.
Personenwagen der Baureihe Maite 39
Der Personenwagen der Bauart 39 wurde 1930 (5 Shōwa) als einer von nur 2 Aussichtswagen der 1-Klasse der Japanischen Staatsbahn gebaut und am Zugschluss des Limited Express „Fuji“ zwischen Tokio und Shimonoseki eingesetzt.
Charakteristisch ist die luxuriöse Innenausstattung im rein japanischen Stil, der als „Momoyama“ bezeichnet wird.
Personenwagen der Serie 20 der Japanischen Staatsbahnen (Personenwagen der Bauart Nahanehu22)
Die Reisezugwagen der Baureihe 20 der Japanischen Staatsbahn wurden 1958 für den Schlafwagenexpress „Asakaze“ eingeführt, der Tokio und Hakata verband. Wegen ihrer blauen Wagenkästen wurden sie Blue Train genannt. Der Typ Nahane-Fu 22 war ein 2.-Klasse-Schlafwagen mit Zugführerabteil, der 1964 als spätere Bauart eingeführt wurde.
Kaiserlicher Salonwagen 1 (erste Generation)
Der kaiserliche Wagen Nr. 1, erste Generation, ist Japans erster kaiserlicher Wagen (Personenwagen ausschließlich für den Kaiser), der im Jahr 1876 (9. Jahr der Meiji-Zeit) hergestellt wurde. Er wurde für die Reise Kaiser Meijis anlässlich der Eröffnung der Bahnstrecke zwischen Kyoto, Osaka und Kobe vorbereitet. Er ist als wichtiges Kulturgut Japans ausgewiesen.
Elektrische Lokomotive der JNR-Baureihe ED40
Die JNR-Elektrolokomotive der Baureihe ED40 ist eine Gleichstrom-Zahnradlokomotive, deren Fertigung 1919 (im 8. Jahr der Taishō-Ära) für den steilen Abschnitt zwischen Yokokawa und Karuizawa (Usui-Pass) auf der Shin'etsu-Hauptlinie begann. Sie orientierte sich an der deutschen Baureihe EC40, wurde jedoch weiterentwickelt und war die erste in Japan gebaute Gleichstrom-Zahnradlokomotive sowie die erste in Japan gefertigte Elektrolokomotive der JNR. Hergestellt wurde sie im Ōmiya-Werk des Eisenbahnministeriums. Sie ist als wichtiges Kulturgut Japans ausgewiesen.
Drehscheibe
Im Hauptgebäude auf der 1. Etage, in der Mitte der Fahrzeugstation, befindet sich zu Ausstellungszwecken eine Drehscheibe. Die Vorführung der Drehscheibenrotation und des Dampfpfeifens, bei der sich die Drehscheibe zum Signal der Dampfpfeife dreht, ist ein beliebtes Programm. Die Fahrzeuge auf der Drehscheibe wechseln je nach Zeitraum, darunter Dampflokomotiven der Baureihe C 57 und Elektrolokomotiven der Baureihe EF 55.
JNR-Elektrolokomotive der Baureihe EF55
Die elektrische Personenlokomotive JNR EF 55 ist eine Elektrolokomotive, von der in 1936 nur 3 Exemplare gebaut wurden.
Die stromlinienförmige Front spiegelt den weltweiten Trend des Eisenbahndesigns der 1930 wider, der auch bei der britischen Lokomotive Mallard erkennbar ist. Die Baureihe EF 55 orientiert sich an der Elektrolokomotive der Pennsylvania Railroad aus der Baureihe GG 1.
Informationen zur Ausstellung im National Railway Museum des Vereinigten Königreichs finden Sie im folgenden Artikel.
Miniaturzug
Dieser Miniaturzug stellt den JR-East-Zug der Baureihe 259 „Narita Express“ dar. Auf einer Außenstrecke mit 1 Runden und einer Länge von 300 Metern kann man selbst einen Zug fahren. Dabei lassen sich Signale und Geschwindigkeit beachten, sodass man den sicheren Bahnbetrieb praktisch kennenlernen kann.
Eisenbahnmuseum-Linie
Es handelt sich um einen Miniaturzug, der das Hauptgebäude mit dem „Museumsbahnhof Mitte“ und das Nordgebäude mit dem „Museumsbahnhof Nord“ verbindet. Er ist einem elektrischen Zug der Shinkansen-Baureihe E2 nachempfunden. Der blau-weiße Wagenkasten, der an die Baureihe E2 erinnert, und die Anordnung der beiden verbundenen „Bahnhöfe“ zeigen das Ausstellungskonzept, den Weg durch das Museum als Eisenbahnerlebnis zu gestalten.
Grundlegende Informationen zum Eisenbahnmuseum
Die folgenden Angaben wurden am 16. September 2026 anhand offizieller Informationen geprüft. Bitte prüfen Sie bei Ihrer Reiseplanung auch die aktuellen Hinweise auf der offiziellen Website.
- 🔗 Offizielle Website
- Informationen zu den Ausstellungen und Erlebnissen des Eisenbahnmuseums, den Öffnungstagen, Eintrittskarten sowie zur Nutzung des Miniaturzugs zum Selbstfahren und der Simulatoren finden Sie auf der offiziellen Website.
鉄道博物館 - THE RAILWAY MUSEUM -埼玉県さいたま市大宮区にある鉄道博物館は、日本最大級の鉄道ミュージアムです。歴史的な車両展示や体験型シミュレータ、企画展などを通して鉄道の魅力を存分に楽しめます。www.railway-museum.jp - 📍 Adresse
- Ōnarichō 3-chōme 47, Stadtbezirk Ōmiya, Saitama, Präfektur Saitama
- 🕒 Öffnungszeiten
- Von 10:00 bis 17:00 Uhr; letzter Einlass um 16:30 Uhr.
- 🚫 Schließtage
- Jeden Dienstag sowie über den Jahreswechsel. Fällt der Dienstag auf einen Feiertag oder in längere Schulferien, kann das Museum geöffnet sein. ⚠️ Prüfen Sie vor Ihrem Besuch den Öffnungskalender.
- 💶 Eintrittspreise
- Eine reguläre Vorverkaufskarte kostet 1,500 Yen, eine am Besuchstag gekaufte Karte 1,600 Yen. Die Preise der einzelnen Kartenarten, Kaufmöglichkeiten und Reservierungen für Erlebnisse werden im folgenden Abschnitt „Eintrittskarten für das Eisenbahnmuseum“ ausführlich erläutert.
- ⏱️ Besuchsdauer
- Für die Besichtigung der echten Schienenfahrzeuge und der wichtigsten Ausstellungen sollten Sie etwa 2 bis 3 Stunden einplanen. Zu sehen sind unter anderem ein Eisenbahndiorama, Vorführungen der Drehscheibe und der Lokomotivpfeife, ein Miniaturzug zum Selbstfahren und Fahrsimulatoren. ⚠️ Wenn Sie an Erlebnisprogrammen teilnehmen möchten, planen Sie für Reservierungen, Auslosungen und Wartezeiten mehr Zeit ein.
Tickets für das Eisenbahnmuseum
- 💶 Eintrittspreise
-
- Vorverkauf (bis zum Vortag): Erwachsene 1,500 Yen, Schüler und Studierende 500 Yen, Kleinkinder (noch nicht schulpflichtige Kinder ab 3 Jahren) 200 Yen
- Am selben Tag: Erwachsene 1,600 Yen, Schüler und Studierende 600 Yen, Kleinkinder 300 Yen
- Unter 3 Jahren: kostenlos
Für die betroffene Person mit einem Behindertenausweis o. Ä. und bis zu 1 Begleitpersonen gibt es Ermäßigungen.
- 🎫 Eintrittskarten und Erlebnisreservierungen
- Eintrittskarten können über das offizielle Online-Ticketing, in Convenience Stores und an den Ticketautomaten des Museums gekauft werden. Eintrittskarten mit Reservierung für die Mini-Eisenbahn, den E5-Simulator, den D51-Simulator und den Schaffner-Simulator werden über Seven Ticket verkauft.
- 🚆 Mini-Eisenbahn und kostenpflichtige Simulatoren
- Die Mini-Eisenbahn sowie die D51-, E5- und Schaffner-Simulatoren kosten jeweils 1 Mal 600 Yen. Die Teilnahme erfolgt per Auslosung über die Teppa-Ku-Lotterie-App; für jedes Erlebnis gelten Altersbedingungen. Es gibt auch kostenlose Simulatoren nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“.
Anfahrt zum Eisenbahnmuseum
Die nächstgelegene Station zum Eisenbahnmuseum ist die New-Shuttle-Station Railway Museum. Nach dem Verlassen des Bahnhofs durch die Sperren gehen Sie etwa 1 Minuten entlang des Zugangswegs nach Norden bis zum Eingang des Eisenbahnmuseums.
Vom Bahnhof Ōmiya erreichen Sie den Bahnhof Tetsudō-Hakubutsukan mit dem New Shuttle (Saitama New Urban Transit) nach 1 Stationen in etwa 2 Minuten. Vom Bahnhof Ōmiya zum Eisenbahnmuseum sind es zu Fuß etwa 24 Minuten.
Mit dem Auto
Mit dem Auto können Sie den eigenen Parkplatz des Museums nutzen. An Feiertagen kann dieser voll sein; ziehen Sie daher auch die Anreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln in Betracht. Der Parkplatz schließt zur Schließzeit des Eisenbahnmuseums.