Les incontournables du Musée ferroviaire
Le Musée ferroviaire, situé à Ōmiya, dans la ville de Saitama, est l’un des plus grands musées ferroviaires du Japon. Il a ouvert en 2007 dans le cadre d’un projet commémorant le 20e anniversaire de la fondation de JR East. En 2018, l’aile sud a été inaugurée et l’exposition permanente du bâtiment principal entièrement rénovée.
Parmi les biens culturels importants du Japon figurent la locomotive à vapeur de type 150 (locomotive nº 1), première locomotive à vapeur du Japon, la voiture impériale nº 1, première génération, première voiture japonaise réservée à l’empereur, ainsi que le train électrique de type Nade 6110, qui a servi de modèle aux trains de banlieue.
De nombreux véhicules ferroviaires précieux sont également exposés, notamment les locomotives électriques de la série EF55 et la locomotive à vapeur de la série 7100 des chemins de fer nationaux japonais, « Benkei ».
Le musée propose également de nombreuses expositions interactives permettant de découvrir le fonctionnement du chemin de fer tout en s’amusant, notamment un train miniature que les visiteurs peuvent conduire sur un parcours extérieur.
Locomotive à vapeur de type 150 des Chemins de fer nationaux japonais (locomotive 1)
Le chemin de fer japonais a été inauguré le 14 10 1872 (année 5 de l’ère Meiji) entre Shimbashi et Yokohama. La locomotive à vapeur de la série 150 des Chemins de fer nationaux japonais a été construite en 1871 (année 4 de l’ère Meiji) par l’entreprise britannique Vulcan Foundry, puis importée pour l’ouverture du chemin de fer japonais. Il s’agit de la première locomotive à vapeur du Japon. Elle est affectueusement surnommée « locomotive numéro 1 ». En 1997, elle est devenue le premier véhicule ferroviaire classé bien culturel important du Japon.
La locomotive à vapeur JNR série 150 (locomotive nº 1) fut vendue au chemin de fer de Shimabara, dans la préfecture de Nagasaki, en 1911 (an 44 de l’ère Meiji). Après avoir contribué aux premières années d’exploitation de la compagnie, elle fut restituée au ministère des Chemins de fer en 1930 (an 5 de l’ère Shōwa) afin d’être préservée. À cette occasion, Mototarō Ueki, fondateur du chemin de fer de Shimabara, fit inscrire sur une plaque les mots « immense tristesse de la séparation ».
Locomotive à vapeur de classe 7100, numéro 2 « Benkei », des Chemins de fer nationaux japonais
Les locomotives à vapeur JNR série 7100 sont des machines à tender fabriquées par l’entreprise américaine H. K. Porter entre 1880 et 1889. Cet exemplaire est la locomotive nº 2, connue sous le surnom de « Benkei ». Son chasse-bétail à l’avant et sa cheminée caractéristique de type diamond stack présentent les traits des locomotives à vapeur de l’époque de la conquête de l’Ouest. Elle fut mise en service lors de l’ouverture du chemin de fer gouvernemental de Horonai, le premier chemin de fer de Hokkaidō.
H. K. Porter était un fabricant de locomotives établi à Pittsburgh, en Pennsylvanie. «369» désigne le numéro de fabrication et «1880» l’année de fabrication.
8 exemplaires de la série 7100 ont été construits, mais seuls 3 subsistent, dont la locomotive nº 2, « Benkei ». Un autre exemplaire est la locomotive nº 1, « Yoshitsune », exposée au Musée ferroviaire de Kyoto ; le 1 exemplaire restant est la locomotive nº 6, « Shizuka », exposée au Musée d’Otaru. 1
Pour en savoir plus sur les pièces exposées, comme la locomotive Jozey, au musée ferroviaire de Kyoto, consultez l’article ci-dessous.
Voiture voyageurs Kaitakushi-gō
La locomotive Benkei tracte la voiture Kaitakushi. Il s’agissait d’une voiture de première classe destinée aux hauts fonctionnaires du gouvernement, notamment ceux de la Commission de développement de Hokkaidō, importée des États-Unis à l’occasion de l’ouverture du chemin de fer de Horonai.
Horonai se prononce habituellement « Horonai », mais ce nom vient de « Poronai », un mot aïnou signifiant « grande rivière ». La voiture Kaitakushi porte l’inscription « PORONAI RAILWAY OF HOKKAIDO ».
Locomotive à vapeur de la classe 1290 des Chemins de fer nationaux japonais « Zenkō-gō »
La locomotive à vapeur-tender « Zenkō », de la série 1290 de la JNR, a été construite en 1881 (an 14 de l’ère Meiji) par la société britannique Manning Wardle. Elle est présentée comme la première locomotive à vapeur à avoir circulé dans la préfecture de Saitama. Le nom « Zenkō » vient du fait que la locomotive a été débarquée et assemblée près du temple Zenkōji, à Kawaguchi, dans la préfecture de Saitama.
Locomotive à vapeur série 9850 des chemins de fer nationaux (9856)
La locomotive à vapeur de la série 9850 des Chemins de fer nationaux japonais (9856) est une locomotive de type Mallet fabriquée par Henschel & Sohn dans le royaume de Prusse (l’actuelle Allemagne) et importée en 1912. Elle servait à remorquer des trains lourds sur les sections à forte pente des grandes lignes, notamment entre Yamakita et Numazu sur la ligne principale Tokaido et entre Nagano et Naoetsu sur la ligne Shin'etsu.
Cette locomotive est la seule locomotive à vapeur de type Mallet conservée au Japon. La chaudière et d’autres éléments ont été découpés et sont exposés afin de montrer la structure interne.
locomotive à vapeur de classe C des Chemins de fer nationaux japonais57, unité 135
La locomotive à vapeur à tender de classe C57 des JNR a été construite entre 1937 (an 12 de l’ère Shōwa) et 1947 (an 22 de l’ère Shōwa). Son élégante silhouette lui vaut le surnom de la dame.
L’unité 135 est connue pour avoir remorqué en 1975 (an 50 de l’ère Shōwa), sur la ligne principale Muroran, le dernier train régulier de voyageurs des JNR tracté par une locomotive à vapeur.
Shinkansen série 0 « Hikari »
Le Shinkansen de la série 0, mis en service lors de l’ouverture du Tōkaidō Shinkansen en 1964, fut le premier train Shinkansen japonais destiné au service commercial. Le « Hikari » reliait Tokyo à Shin-Osaka en environ 4 heures. Il continua également à circuler sur le Sanyō Shinkansen, ouvert en 1972.
Les premières voitures de tête de la série 0 possédaient à l’avant un cache d’attelage en résine acrylique translucide. Éclairé doucement par les feux de signalisation avant, il formait un motif appelé nez lumineux. Cette voiture en reproduit l’aspect.
À la suite du démantèlement et de la privatisation des chemins de fer nationaux japonais, les lignes Tōkaidō et Sanyō Shinkansen sortirent du périmètre de JR East. Cette voiture fut offerte par JR West en 2009.
Rame Shinkansen série 200
Le Shinkansen de série 200 est apparu lors de l’ouverture des lignes Tohoku et Joetsu Shinkansen en 1982. Bien que son apparence soit très proche de celle de la série 0, sa principale caractéristique est sa résistance au froid et à la neige, indispensable pour circuler dans les régions froides et enneigées.
La livrée à fond blanc ivoire rehaussé d’une bande verte constitue un trait visuel distinctif de la série 200. Aujourd’hui encore, notamment à la gare de Tokyo, les pictogrammes des lignes Tokaido et Sanyo Shinkansen sont bleus, tandis que ceux des lignes Tohoku, Yamagata, Akita, Hokkaido, Joetsu et Hokuriku Shinkansen sont verts. Cette couleur correspond également au vert institutionnel de JR East.
Pour en savoir plus sur le bâtiment de la gare de Tokyo et les trains à grande vitesse Shinkansen, consultez l’article ci-dessous.
Rame Shinkansen série 400 / rame Shinkansen série E5
De gauche à droite se trouvent une rame Shinkansen de série 400 et une rame Shinkansen de série E5.
La rame Shinkansen de série 400 est apparue lors de l’ouverture du Yamagata Shinkansen en 1992 en tant que premier véhicule Mini-Shinkansen du Japon. Le Mini-Shinkansen est un système qui permet aux trains Shinkansen de circuler directement sur des lignes classiques adaptées, notamment par leur conversion à l’écartement standard. Les caisses sont plus petites que celles des Shinkansen ordinaires afin de pouvoir aussi emprunter les sections conventionnelles. L’Akita Shinkansen, ouvert en 1997, utilise également ce système.
Le Shinkansen de la série E5 a été conçu pour permettre une exploitation commerciale à au moins 300 kilomètres par heure sur la ligne Tōhoku Shinkansen. En 2013, il a assuré un service commercial à 320 kilomètres par heure, soit la vitesse la plus élevée du Japon à l’époque.
Rame Shinkansen série E1 « Max Toki »
La rame Shinkansen série E1, apparue en 1994, fut la première rame Shinkansen entièrement composée de voitures à 2 niveaux. Elle circulait principalement sur les lignes Shinkansen du Tōhoku et de Jōetsu.
« Max » est l’abréviation de « Multi Amenity Express ». « Toki » est quant à lui le nom d’un service du Jōetsu Shinkansen.
Rame JNR série 181 « Toki »
La série 151, prédécesseure des automotrices de la série 181 des chemins de fer nationaux japonais, est entrée en service en 1958. Il s’agissait de la première automotrice japonaise conçue pour les trains express limités ; affectée à l’express limité « Kodama », elle reliait Tokyo à Osaka en 6 heures et 50 minutes. Après l’ouverture de la ligne à grande vitesse Tokaido Shinkansen en 1964, certaines voitures ont été réaffectées à l’express limité « Toki » de la ligne Joetsu. Leurs performances ont été renforcées pour leur permettre de circuler sur les sections à forte déclivité, puis elles ont été rebaptisées série 181.
Avec l’ouverture des lignes Tohoku et Joetsu Shinkansen en 1982, la série 181 a elle aussi cessé son service régulier.
Automotrice électrique JNR de type Nade6110 (automotrice électrique JNR de type Hode6110)
L’automotrice électrique série Nade 6110 des Chemins de fer nationaux japonais a été fabriquée de 1911 (44e année de l’ère Meiji) à 1914 (3e année de l’ère Taishō) pour les lignes Chūō et Yamanote. Il s’agit de la plus ancienne automotrice électrique à bogies encore conservée. Ses 2 bogies, placés à l’avant et à l’arrière, lui permettaient de négocier les courbes en douceur et d’assurer une marche stable. Elle présentait également des caractéristiques qui ont servi de modèle aux futures rames électriques de banlieue, notamment 3 portes de chaque côté. Elle est classée Bien culturel important du Japon.
Autorail diesel série KiHa 41300
L'autorail diesel KiHa série 41300 faisait partie des premiers autorails de la JNR. Apparu dans les années 1930, il contribua à la modernisation des lignes régionales. Un autorail est un véhicule ferroviaire automoteur propulsé par un moteur. Sur les lignes non électrifiées, il suscita l'intérêt comme solution de remplacement des locomotives à vapeur.
À travers la fenêtre du train, on peut admirer les magnifiques paysages de la ligne Koumi.
Voiture voyageurs de type Maite 39
La voiture voyageurs de type Maité 39 a été construite en 1930 (5 de l’ère Shōwa) à seulement 2 exemplaires comme voiture panoramique de première classe de la classe 1 des chemins de fer nationaux japonais. Elle a été attelée en queue de l’express limité « Fuji », qui reliait Tokyo et Shimonoseki.
Elle se distingue par un somptueux intérieur de pur style japonais, appelé « style Momoyama ».
Voiture voyageurs de la série 20 des Chemins de fer nationaux japonais (voiture de type Nahane-fu 22)
Les voitures de la série 20 des Chemins de fer nationaux japonais furent mises en service en 1958 pour l’Asakaze, un train express de nuit reliant Tokyo à Hakata. Leur carrosserie bleue leur valut le surnom de Trains bleus. Le modèle Nahane-fu 22, apparu en 1964, était une voiture-lits de 2e classe avec compartiment de service, appartenant à la dernière génération de la série.
Voiture impériale 1 (première génération)
La voiture impériale nº 1, première génération, est la première voiture impériale du Japon (voiture réservée à l’empereur), fabriquée en 1876 (année 9 de l’ère Meiji). Elle a été préparée pour le voyage de l’empereur Meiji lors de l’ouverture de la ligne ferroviaire entre Kyoto, Osaka et Kobe. Elle est classée bien culturel important du Japon.
Locomotive électrique JNR de série ED40
La locomotive électrique JNR série ED40 est une locomotive à crémaillère à courant continu dont la production a débuté en 1919 (8e année de l'ère Taishō) pour la section à forte pente entre Yokokawa et Karuizawa (col d'Usui), sur la ligne principale Shin'etsu. Inspirée de la série allemande EC40 mais perfectionnée, elle fut la première locomotive électrique à crémaillère à courant continu fabriquée au Japon et la première locomotive électrique de fabrication japonaise de la JNR. Elle fut construite aux ateliers d'Ōmiya du ministère des Chemins de fer. Elle est classée bien culturel important du Japon.
Plaque tournante
Au centre de la gare des véhicules, au 1e étage du bâtiment principal, se trouve une plaque tournante destinée aux présentations. La démonstration de rotation de la plaque tournante et de coup de sifflet, durant laquelle la plaque tourne au signal du sifflet, est une animation très appréciée. Le véhicule installé sur la plaque change selon la période : il peut notamment s’agir d’une locomotive à vapeur série C57 ou d’une locomotive électrique série EF55.
Locomotive électrique JNR série EF55
La locomotive électrique pour trains de voyageurs de classe EF55 des JNR a été construite en 1936, à seulement 3 exemplaires.
Sa face avant profilée reflète une tendance mondiale du design ferroviaire des années 1930, que l’on retrouve également sur la locomotive britannique Mallard. La classe EF55 s’inspire de la locomotive électrique de classe GG1 du Pennsylvania Railroad.
Pour en savoir plus sur l’exposition du National Railway Museum du Royaume-Uni, consultez l’article ci-dessous.
Mini-train
Il s’agit d’un train miniature reproduisant le « Narita Express » de la série 259 de JR East. Sur un parcours extérieur de 1 tours et 300 mètres, vous pouvez vous essayer à la conduite d’un train. En prêtant attention aux signaux et à la vitesse, vous découvrirez concrètement les principes de la circulation ferroviaire en toute sécurité.
Ligne Teppaku
Il s’agit d’un petit train qui relie la « gare centrale du musée » du bâtiment principal à la « gare nord du musée » du bâtiment nord. Il reproduit un train électrique de la série E2 du Shinkansen. Sa caisse bleue et blanche, qui rappelle la série E2, ainsi que la disposition reliant les deux « gares », illustrent une conception d’exposition qui transforme les déplacements dans le musée en expérience ferroviaire.
Informations pratiques sur le Musée du chemin de fer
Les informations ci-dessous ont été vérifiées auprès de sources officielles le 16 septembre 2026. Lors de la préparation de votre voyage, consultez également les dernières informations sur le site officiel.
- 🔗 Site officiel
- Le site officiel fournit des informations sur les expositions et les expériences du Musée du chemin de fer, les jours d’ouverture, les billets d’entrée ainsi que l’utilisation du petit train à conduire et des simulateurs.
鉄道博物館 - THE RAILWAY MUSEUM -埼玉県さいたま市大宮区にある鉄道博物館は、日本最大級の鉄道ミュージアムです。歴史的な車両展示や体験型シミュレータ、企画展などを通して鉄道の魅力を存分に楽しめます。www.railway-museum.jp - 📍 Adresse
- Ōnarichō 3-chōme 47, arrondissement d’Ōmiya, Saitama, préfecture de Saitama
- 🕒 Horaires d’ouverture
- De 10:00 à 17:00, dernière admission à 16:30.
- 🚫 Jours de fermeture
- Tous les mardis et pendant les fêtes de fin d’année et du Nouvel An. Le musée peut ouvrir lorsqu’un mardi est férié ou pendant les longues vacances scolaires. ⚠️ Consultez le calendrier d’ouverture avant votre visite.
- 💶 Tarifs d’entrée
- Le billet adulte acheté à l’avance coûte 1,500 yens, contre 1,600 yens le jour même. Les tarifs par catégorie, les modes d’achat et les réservations d’expériences sont présentés en détail dans la section suivante, « Billets pour le Musée du chemin de fer ».
- ⏱️ Durée de visite
- Prévoyez environ 2 à 3 heures pour découvrir les véhicules ferroviaires grandeur nature et les principales expositions. Vous y trouverez notamment un diorama ferroviaire, des démonstrations de rotation de la plaque tournante et de sifflet de locomotive, un petit train à conduire et des simulateurs. ⚠️ Pour participer aux programmes interactifs, prévoyez davantage de temps pour les réservations, les tirages au sort et l’attente.
Billets du musée ferroviaire
- 💶 Tarifs d’entrée
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- À l’avance (jusqu’à la veille) : adultes 1,500 yens, élèves du primaire, du collège et du lycée 500 yens, jeunes enfants (enfants d’âge préscolaire à partir de 3 ans) 200 yens
- Le jour même : adultes 1,600 yens, élèves du primaire, du collège et du lycée 600 yens, jeunes enfants 300 yens
- Moins de 3 ans : gratuit
La personne titulaire d’un certificat de handicap et 1 accompagnateur bénéficient d’une réduction.
- 🎫 Billets d’entrée et réservation des expériences
- Les billets d’entrée peuvent être achetés sur la billetterie officielle en ligne, dans les supérettes et aux distributeurs de billets du musée. Les billets incluant la réservation du train miniature, du simulateur E 5, du simulateur D 51 et du simulateur de contrôleur sont vendus par Seven Ticket.
- 🚆 Train miniature et simulateurs payants
- Le train miniature et les simulateurs D 51, E 5 et de contrôleur coûtent 1 yens par 600 partie. La participation se fait par tirage au sort via l’application de loterie de Teppaku, et chaque expérience est soumise à des conditions d’âge. Certains simulateurs sont également gratuits et accessibles dans l’ordre d’arrivée.
Accès au Musée du chemin de fer
La station la plus proche du Musée du chemin de fer est Tetsudō-Hakubutsukan, sur la ligne New Shuttle. Après avoir franchi les portillons, suivez l’allée vers le nord pendant environ 1 minutes pour rejoindre l’entrée du musée.
Depuis la gare d’Ōmiya, le New Shuttle (Saitama New Urban Transit) rejoint la gare de Tetsudō-Hakubutsukan en 1 arrêts et environ 2 minutes. Le Musée du chemin de fer se trouve également à environ 24 minutes à pied de la gare d’Ōmiya.
Voiture
Si vous venez en voiture, vous pouvez utiliser le parking réservé au musée. Comme il peut être complet les jours fériés, envisagez également de venir en transports en commun. Le parking ferme à l’heure de fermeture du Musée du chemin de fer.