À propos des trains à grande vitesse du Japon
L’histoire du Shinkansen a commencé avec l’ouverture du Tokaido Shinkansen en 1964. Après le succès du Tokaido Shinkansen, le Sanyo Shinkansen a été inauguré en 1972, puis les Tohoku et Joetsu Shinkansen en 1982. À cette époque, ces lignes étaient exploitées par les chemins de fer nationaux japonais (JNR).
À la suite de la division et de la privatisation de Japanese National Railways en 1987, le Tokaido Shinkansen a été repris par JR Central, le Sanyo Shinkansen par JR West, et les Shinkansen Tohoku et Joetsu par JR East.
Au moment de la division et de la privatisation des chemins de fer nationaux japonais, les lignes Tōhoku et Jōetsu Shinkansen avaient Ueno pour terminus, et ne furent prolongées jusqu’à la gare de Tokyo qu’en 1991. Bien qu’un projet de liaison directe entre les lignes Tōhoku et Jōetsu Shinkansen et la ligne Tōkaidō Shinkansen à la gare de Tokyo ait existé, il ne fut jamais réalisé.
Plusieurs facteurs sont cités parmi les raisons, notamment l’horaire chargé du Tōkaidō Shinkansen, la capacité des quais de la gare de Tokyo, la séparation en sociétés distinctes après la privatisation et les différences de fréquence électrique.
Au moment de la division et de la privatisation des Chemins de fer nationaux japonais, les services directs existaient déjàle Tokaido et le Sanyo Shinkansen de JR Central et JR West, ainsi que le Tohoku et le Joetsu Shinkansen de JR East, ont chacun suivi leur propre évolutionet ont continué à se développer indépendamment.
JR East a étendu son réseau à différentes régions de Tōhoku : le Yamagata Shinkansen a été inauguré en 1992, puis l’Akita Shinkansen en 1997. Tous deux ont été aménagés comme des mini-Shinkansen.
Le Hokuriku Shinkansen a été inauguré en 1997 sur le tronçon Takasaki–Nagano sous le nom de « Nagano Shinkansen ». En 2015, la ligne a été prolongée de Nagano à Kanazawa, et JR East et JR West ont commencé à l’exploiter conjointement. En 2024, elle a été prolongée de Kanazawa à Tsuruga.
Dans la zone de JR Hokkaido, le tronçon du Hokkaido Shinkansen entre Shin-Aomori et Shin-Hakodate-Hokuto a été inauguré en 2016, etla circulation directe entre le Tohoku Shinkansen et le Hokkaido Shinkansen est devenue possible.
Dans la région de JR Kyushu, le tronçon du Kyushu Shinkansen entre Shin-Yatsushiro et Kagoshima-Chūō a été inauguré en 2004. En 2011, la ligne entière jusqu’à Hakata a été achevée etle service direct entre le Sanyō Shinkansen et le Kyushu Shinkansen a été mis en place. En 2022, le tronçon du Nishi-Kyushu Shinkansen entre Takeo-Onsen et Nagasaki a été inauguré.
Ainsi, le Shinkansen s’est développé pour devenir un réseau ferroviaire à grande vitesse reliant les différentes régions du Japon, de Hokkaido à Kyushu.
Les Shinkansen bleu et vert
Voici la signalétique de la gare de Tokyo.Bleu et vertsont des couleurs issues respectivement des séries 0 du Tokaido et du Sanyo Shinkansen et 200 du Tohoku et du Joetsu Shinkansen. Cette tradition se poursuit avec les séries N700 et E5.
Le Tokaido et le Sanyo Shinkansen utilisent le système de gestion de l’exploitation COMTRAC, tandis que les Tohoku, Joetsu et Hokuriku Shinkansen utilisent l’autre système, COSMOS. Le SIRIUS des Kyushu et Nishi-Kyushu Shinkansen est interconnecté avec COMTRAC, et le CYGNUS du Hokkaido Shinkansen avec COSMOS.
| Shinkansen | système de gestion de l’exploitation | système de conduite et de maintenance | exploitant |
|---|---|---|---|
| Tokaido・Sanyo Kyushu・Nishi-Kyushu |
COMTRAC SIRIUS |
ATC-NS KS-ATC |
JR Central・JR West JR Kyushu |
| Tohoku・Joetsu・Hokuriku Hokkaido |
COSMOS CYGNUS |
DS-ATC | JR East・JR West JR Hokkaido |
Rames des Shinkansen Tokaido, Sanyo, Kyushu et Nishi-Kyushu
Les rames des lignes Tokaido et Sanyo Shinkansenont été développées conjointement ou indépendamment par JR Central et JR West. JR Kyushu a développé la série 800 avec le soutien technique de JR Central et JR West.
Sur la ligne Nishi-Kyushu Shinkansen, des rames N700S développées par JR Central sont utilisées. Le développement du matériel roulant des shinkansen Tokaido, Sanyo, Kyushu et Nishi-Kyushu repose sur la coopération entre les différentes compagnies, JR Central jouant notammentun rôle moteur.
| Véhicule | Mise en service | Lignes desservies | Développement | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| série 0 | 1964 | Tōkaidō–San'yō | JNR | |
| série 100 | 1985 | Tōkaidō–San'yō | JNR | JR West a conçu une nouvelle série 100N |
| série 300 | 1992 | Tōkaidō–San'yō | JR Central | |
| série 500 | 1997 | Tōkaidō–San'yō | JR West | |
| série 700 | 1999 | Tōkaidō–San'yō | JR Central・JR West | |
| série 800 | 2004 | Kyūshū | JR Kyushu | JR Central et JR West ont fourni une assistance technique |
| série N700 | 2007 | Tōkaidō–San'yō–Kyūshū | JR Central・JR West | |
| N700S | 2020 | Tōkaidō–San'yō–Nishi-Kyūshū | JR Central |
Automotrice Shinkansen série 0
Le train Shinkansen de la série 0 est apparu en 1964, lors de l’ouverture du Tōkaidō Shinkansen, comme le premier train Shinkansen commercial. Sa forme avant arrondie lui a valu le surnom de « nez de boulette » et il est connu comme un véhicule ferroviaire symbolisant le Japon de la période de forte croissance économique.
Lors de sa mise en service, il est devenu le train le plus rapide du monde en termes de vitesse maximale d'exploitation (la vitesse la plus élevée en service commercial)210 kilomètres par heureet a atteint cette vitesse, reliant Tokyo à Shin-Osaka en environ 4 heures. En 1986, sa vitesse maximale d'exploitation a été portée à 220 kilomètres par heure et, jusqu'à sa retraite en 2008, il a soutenu le réseau ferroviaire japonais à grande vitesse pendant pas moins de 44 ans.
Rame automotrice électrique Shinkansen série 100
Le train Shinkansen série 100 a commencé son exploitation commerciale en 1985, succédant à la série 0. Outre son nez au profil effilé, il a été le premier train à grande vitesse au monde à intégrer des voitures à 2 niveaux, ainsi que des compartiments privés en première classe et des sièges inclinables et pivotants dans toutes les voitures ordinaires, améliorant considérablement le confort.
La vitesse maximale d'exploitation de la série 100 était de 220 kilomètres par heure, et la série 100N (formation V), apparue en 1989230 kilomètres par heurea été mise en service commercial sur le tronçon du Sanyo Shinkansen.
Train Shinkansen de la série 300
Le train shinkansen de la série 300 a commencé en 1992en tant que premier « Nozomi »son service commercial, améliorant considérablement ses performances à grande vitesse.Une vitesse commerciale de 270 kilomètres par heurea permis de relier Tokyo et Shin-Osaka en seulement 2 heures et 30 minutes. Il est exposé au Musée SCMAGLEV et du Chemin de fer.
Pour en savoir plus sur les points forts, les horaires d’ouverture et les billets du SCMAGLEV and Railway Park, consultez l’article ci-dessous.
Rame électrique Shinkansen de la série 500
Le train Shinkansen de la série 500 a commencé son exploitation commerciale en 1997 et a été conçu en privilégiant la grande vitesse. Il a alors atteint la vitesse commerciale la plus élevée au monde, soit 300 kilomètres par heure.
Le train de la série 500 est le seul train Shinkansen développé entièrement par JR West. Il est exposé au Musée ferroviaire de Kyoto.
Pour en savoir plus sur les points forts, les horaires d’ouverture, les billets et autres informations concernant le musée ferroviaire de Kyoto, consultez l’article ci-dessous.
Train électrique Shinkansen de la série 700
Le train Shinkansen de la série 700 a commencé son exploitation commerciale en 1999 comme nouveau modèle standard, après les séries 300 et 500. Il a été conçu pour améliorer globalement non seulement les performances à grande vitesse, mais aussi le confort, le silence et l’efficacité énergétique. Sa forme frontale caractéristique, semblable à celle d’un ornithorynque, réduit le bruit lors du passage dans les tunnels. La vitesse maximale d’exploitation est de 270 kilomètres par heure sur le Tokaido Shinkansen et de 285 kilomètres par heure sur le Sanyo Shinkansen.
Train Shinkansen de la série 800
Le train Shinkansen de la série 800 a été mis en service en 2004, lors de l’ouverture partielle de la ligne Kyūshū Shinkansen, et fut le premier train Shinkansen de JR Kyūshū.le soutien technique de JR Central et de JR West et a été développé sur la base de la sous-série 7000 de la série 700 de JR West (Hikari Rail Star).
Train shinkansen de la série N700
Le train Shinkansen de la série N700 a commencé son exploitation commerciale en 2007 comme successeur de la série 700. Il s’agit d’un train offrant des performances encore améliorées en matière de vitesse, de confort et d’environnement,285 kilomètres par heure sur le Tokaido Shinkansen et 300 kilomètres par heure sur le Sanyo Shinkansenen exploitation commerciale.
Autre caractéristique importante, il s’agit du premier train Shinkansen japonais à avoir adopté unsystème d’inclinaison de la caisseGrâce à cela, il est possible de moins réduire la vitesse même sur la ligne Tokaido Shinkansen, qui comporte de nombreux virages, ce qui a contribué à raccourcir le temps de trajet et à améliorer le confort. Parmi les trains à caisse inclinable, le Pendolino italien est bien connu.
L’article ci-dessous présente plus en détail les chemins de fer italiens.
Train Shinkansen de la série N700S
Le train Shinkansen de la série N700S est entré en service commercial en 2020 comme successeur de la série N700. Alors que la série N700 a été développée conjointement par JR Central et JR West, la série N700S a été développée de manière indépendante par JR Central, améliorant encore la sécurité, la stabilité, le confort et les performances environnementales. Il est notamment utilisé sur des services tels que le Nozomi des lignes Tokaido et Sanyo Shinkansen, ainsi que sur le Kamome de la ligne Nishi-Kyushu Shinkansen.
Train électrique Shinkansen de la série 923, sous-série 0 (rame T4)
Le Shinkansen de la série 923, version 0 (rame T4), est un train d’essai électrique et ferroviaire complet qui mesure l’état des équipements électriques, des voies et de la signalisation du Tokaido et du Sanyo Shinkansen tout en circulant sur les lignes commerciales. Développé comme véhicule de service sur la base de la série 700, il est appeléDoctor Yellowen raison de la couleur de sa carrosserie.
Rames des Shinkansen Hokkaido, Tohoku, Akita, Yamagata, Joetsu et Hokuriku
Les rames des Shinkansen Hokkaido, Tohoku, Akita, Yamagata, Joetsu et Hokuriku ont été principalement développées par JR East_. La série H5 du Shinkansen Hokkaido est également basée sur la série E5 de JR East.
En revanche, les rames du Hokuriku Shinkansen desséries E7 et W7 sont issues d’un développement conjoint de JR East et JR WestIl s’agit d’un développement commun. JR West, qui a joué un rôle majeur dans la conception des rames du Tokaido et du Sanyo Shinkansen, s’est associée à JR East pour le Hokuriku Shinkansen et peut ainsi être considérée comme un trait d’union dans l’histoire des rames de shinkansen.
La série E1 avait d’abord été prévue comme la série 600, mais JR East ayant adopté une nouvelle désignation pour les séries E,la série 600 n’a pas été attribuée.
| Matériel roulant | Mise en service | Lignes desservies | Développement | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| Série 200 | 1982 | Tōhoku · Jōetsu · Nagano | Chemins de fer nationaux japonais | |
| Série 400 | 1992 | Tōhoku · Yamagata | JR East | Mini-Shinkansen |
| Série E1 | 1994 | Tōhoku · Jōetsu | JR East | À 2 niveaux |
| Série E2 | 1997 | Tōhoku · Jōetsu · Hokuriku | JR East | |
| Série E3 | 1997 | Tōhoku · Akita · Yamagata | JR East | Mini-Shinkansen |
| Série E4 | 1997 | Tōhoku · Jōetsu | JR East | À 2 niveaux |
| Séries H5 · E5 | 2011 | Tōhoku · Hokkaidō | JR East | |
| Série E6 | 2013 | Tōhoku · Akita | JR East | Mini-Shinkansen |
| Séries E7 · W7 | 2014 | Jōetsu · Hokuriku | JR East · JR West | |
| Série E8 | 2024 | Tōhoku · Yamagata | JR East | Mini-Shinkansen |
Rame Shinkansen série 200
Le train Shinkansen de la série 200 est apparu en 1982, lors de l’ouverture des lignes Tōhoku et Jōetsu Shinkansen. Son apparence ressemble beaucoup à celle de la série 0, mais comme il circule dans des régions froides et enneigées,sa résistance au froid et à la neigeest une caractéristique majeure.Une base blanche (ivoire) avec des lignes vertesest une caractéristique visuelle de la série 200.
Train Shinkansen de la série 400
Le train Shinkansen de la série 400 est apparu en 1992, lors de l’ouverture du Yamagata Shinkansen, comme lepremier train Mini-Shinkansen. Le Mini-Shinkansen est un système permettant une circulation directe avec le Shinkansen, notamment en adaptant les lignes ferroviaires classiques existantes à l’écartement standard. Afin de pouvoir circuler également sur les sections classiques, les trains sont construits avec une caisse plus petite que celle des Shinkansen ordinaires. L’Akita Shinkansen, ouvert en 1997, utilise également ce système.
Train Shinkansen de la série E1
Le train Shinkansen de la série E1 a été mis en service en 1994 comme lepremier train Shinkansen entièrement à deux niveaux. Il circulait principalement sur les lignes Tōhoku et Jōetsu Shinkansen.
« Max » est l’abréviation de « Multi Amenity Express ». « Toki » est également le nom d’un train du Joetsu Shinkansen. Il est exposé au musée du chemin de fer de Saitama.
Pour en savoir plus sur les points forts du musée ferroviaire, les horaires d’ouverture, les billets et bien plus encore, consultez l’article ci-dessous.
Train Shinkansen de la série E2
La rame E2 du shinkansen est entrée en service en 1997. Elle a été conçue pour le service Yamabiko, qui circule couplé à l’Akita Shinkansen Komachi, ainsi que pour le service Asama du Hokuriku Shinkansen.
Train Shinkansen de la série E3
Il s’agit du Yamagata Shinkansen de la série E3, baptisé « Tsubasa ». Il est entré en service commercial en 1997. C’est un mini-shinkansen qui a succédé à la série 400 et a également été mis en service sur l’Akita Shinkansen.
On y voit représentées les spécialités de la préfecture de Yamagata : le carthame et les cerises.
Train Shinkansen de la série E4
Le train Shinkansen de la série E4 est un train Shinkansen entièrement à deux niveaux, développé après la série E1. Il a commencé son exploitation commerciale en 1997. À l’époque, il possédait la plus grande capacité d’accueil au monde.
Rame Shinkansen de la série E5
Les trains Shinkansen des séries E5 et H5 ont été développés pour permettre une exploitation commerciale à plus de 300 kilomètres par heure sur le Tōhoku Shinkansen. En 2013, ils ont atteint la vitesse la plus élevée du Japon, avec une exploitation commerciale à 320 kilomètres par heure. Les rames appartenant à JR East sont de la série E5, tandis que celles appartenant à JR Hokkaido sont de la série H5. On peut les distinguer grâce à la couleur de la bande, rose ou violette.
La série E5 arbore un logo inspiré d’un faucon.
Rame Shinkansen de la série H5
La série H5 arbore un logo inspiré par les paysages de Hokkaido et le faucon pèlerin.
Train Shinkansen de la série E6
Voici le Shinkansen d’Akita de la série E6, « Komachi ». Il a commencé son service commercial en 2013. Il s’agit d’un train mini-Shinkansen qui a succédé à la série E3. Sa carrosserie rouge attire le regard.
On y voit un logo inspiré d’Ono no Komachi.
Train Shinkansen de la série E7
Les séries E7 et W7 ont été développées pour l’ouverture de la ligne Hokuriku Shinkansen entre Nagano et Kanazawa en 2015.Elles ont été développées conjointement par JR East et JR WestEn 2014, elles ont d’abord été mises en service sous le nom d’« Asama » entre Tokyo et Nagano. Les rames appartenant à JR East sont de la série E7, tandis que celles appartenant à JR West sont de la série W7. Leur design est identique, mais on peut les distinguer selon que la lettre inscrite sur le pare-brise commence par « F » ou par « W ».
Le logo est également commun aux séries E7 et W7 et s’inspire du chiffre « 7 ». Les véhicules appartenant à JR West portent l’inscription « JR WEST JAPAN RAILWAY COMPANY ».
Train shinkansen de la série E8
Le Shinkansen E8 est un train à grande vitesse entré en service commercial en 2024 pour succéder à la série E3 « Tsubasa » du Shinkansen de Yamagata. Il s’agit d’un mini-Shinkansen destiné au Shinkansen de Yamagata, après les séries 400 et E3. Plus rapide et confortable que la série E3, il peut assurer un service commercial entre Utsunomiya et Fukushima à300 kilomètres par heure.
Rame automotrice Shinkansen de la série E926
L’automotrice Shinkansen E926 est un véhicule de contrôle de JR East destiné aux lignes Shinkansen. Elle joue un rôle équivalent à celui du « Doctor Yellow » sur les lignes Tokaido et Sanyo Shinkansen. Basée sur la série E3, elle se distingue par sa capacité à circuler non seulement sur les lignes Shinkansen à écartement complet, mais aussi sur des tronçons de mini-Shinkansen tels que le Yamagata Shinkansen et l’Akita Shinkansen.East i est le nom qui lui est donné.
(Hors-série) Le matériel roulant du train à grande vitesse de Taïwan
Train 700T de la ligne taïwanaise à grande vitesse
Le train à grande vitesse taïwanais 700T a été introduit depuis le Japon en 2007, lors de l’ouverture de la ligne à grande vitesse de Taïwan. Développé conjointement par JR Central et JR West sur la base du Shinkansen de la série 700, il a été le premier train Shinkansen exporté à l’étranger. Au Japon, il est surnommé le Shinkansen taïwanais.
La vitesse maximale en service est de 300 kilomètres par heure, soit davantage que celle de la série 700. Il relie la gare de Nangang (Taipei) à la gare de Zuoying (Kaohsiung) en environ 1 heure et 30 minutes.