Tentang kereta api berkecepatan tinggi Jepang
Sejarah Shinkansen dimulai dengan dibukanya Tokaido Shinkansen pada 1964. Setelah keberhasilan Tokaido Shinkansen, Sanyo Shinkansen dibuka pada 1972, kemudian Tohoku dan Joetsu Shinkansen pada 1982. Pada saat itu, Shinkansen tersebut dioperasikan oleh Japanese National Railways (JNR).
Setelah pemecahan dan privatisasi Japanese National Railways pada 1987, Tokaido Shinkansen diambil alih oleh JR Central, Sanyo Shinkansen oleh JR West, dan Tohoku serta Joetsu Shinkansen oleh JR East.
Pada saat Japanese National Railways dibagi dan diprivatisasi, jalur Tōhoku dan Jōetsu Shinkansen berangkat dan berakhir di Ueno, dan baru diperpanjang hingga Stasiun Tokyo pada 1991. Meskipun terdapat rencana untuk layanan langsung antara Tōhoku dan Jōetsu Shinkansen dengan Tōkaidō Shinkansen di Stasiun Tokyo, rencana tersebut tidak pernah terwujud.
Beberapa faktor disebut sebagai alasannya, termasuk jadwal padat Tōkaidō Shinkansen, kapasitas peron di Stasiun Tokyo, pemisahan menjadi perusahaan-perusahaan terpisah akibat privatisasi, serta perbedaan frekuensi listrik.
Pada saat Japanese National Railways dipecah dan diprivatisasi, layanan langsung sudah beroperasiTokaido dan Sanyo Shinkansen milik JR Central dan JR West serta Tohoku dan Joetsu Shinkansen milik JR East masing-masing menempuh perkembangan sendiridan terus berkembang secara mandiri.
JR East memperluas jaringannya ke berbagai wilayah Tōhoku; Yamagata Shinkansen dibuka pada 1992, disusul Akita Shinkansen pada 1997. Keduanya dibangun sebagai mini-Shinkansen.
Hokuriku Shinkansen pertama kali dibuka pada 1997 di jalur Takasaki–Nagano dengan nama “Nagano Shinkansen”. Pada 2015, jalur ini diperpanjang dari Nagano ke Kanazawa, dan JR East serta JR West mulai mengoperasikannya bersama. Pada 2024, jalur ini diperpanjang dari Kanazawa ke Tsuruga.
Di wilayah JR Hokkaido, pada 2016 dibuka jalur Hokkaido Shinkansen antara Shin-Aomori dan Shin-Hakodate-Hokuto, danlayanan langsung antara Tohoku Shinkansen dan Hokkaido Shinkansen menjadi memungkinkan.
Di wilayah JR Kyushu, pada 2004 dibuka segmen Kyushu Shinkansen antara Shin-Yatsushiro dan Kagoshima-Chūō. Pada 2011, seluruh jalur hingga Hakata selesai dibangun danlayanan langsung antara Sanyō Shinkansen dan Kyushu Shinkansen mulai beroperasi. Pada 2022, segmen Nishi-Kyushu Shinkansen antara Takeo-Onsen dan Nagasaki dibuka.
Dengan demikian, Shinkansen berkembang menjadi jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang menghubungkan berbagai wilayah Jepang, dari Hokkaido hingga Kyushu.
Shinkansen biru dan hijau
Ini adalah papan petunjuk di Stasiun Tokyo.Biru dan hijaumerupakan warna yang masing-masing berasal dari seri 0 Tokaido dan Sanyo Shinkansen serta seri 200 Tohoku dan Joetsu Shinkansen. Tradisi ini diteruskan pada seri N700 dan E5.
Tokaido dan Sanyo Shinkansen menggunakan sistem manajemen operasional COMTRAC, sedangkan Tohoku, Joetsu, dan Hokuriku Shinkansen menggunakan sistem berbeda bernama COSMOS. SIRIUS pada Kyushu dan Nishi-Kyushu Shinkansen terhubung secara sistem dengan COMTRAC, sedangkan CYGNUS pada Hokkaido Shinkansen terhubung dengan COSMOS.
| Shinkansen | sistem pengelolaan operasi | sistem pengoperasian dan pemeliharaan | operator |
|---|---|---|---|
| Tokaido・Sanyo Kyushu・Nishi-Kyushu |
COMTRAC SIRIUS |
ATC-NS KS-ATC |
JR Central・JR West JR Kyushu |
| Tohoku・Joetsu・Hokuriku Hokkaido |
COSMOS CYGNUS |
DS-ATC | JR East・JR West JR Hokkaido |
Kereta jalur Tokaido, Sanyo, Kyushu, dan Nishi-Kyushu Shinkansen
Kereta di jalur Tokaido dan Sanyo Shinkansentelah dikembangkan bersama atau secara mandiri oleh JR Central dan JR West. JR Kyushu mengembangkan seri 800 dengan dukungan teknis dari JR Central dan JR West.
Pada jalur Nishi-Kyushu Shinkansen, digunakan rangkaian kereta N700S yang dikembangkan oleh JR Central. Pengembangan sarana kereta untuk shinkansen Tokaido, Sanyo, Kyushu, dan Nishi-Kyushu didasarkan pada kerja sama antarperusahaan, dan khususnyaJR Central memegang peran utama.
| Kendaraan | Mulai beroperasi | Lintasan penggunaan | Pengembangan | Catatan |
|---|---|---|---|---|
| seri 0 | 1964 | Tōkaidō–San'yō | JNR | |
| seri 100 | 1985 | Tōkaidō–San'yō | JNR | JR West merancang seri 100N baru |
| seri 300 | 1992 | Tōkaidō–San'yō | JR Central | |
| seri 500 | 1997 | Tōkaidō–San'yō | JR West | |
| seri 700 | 1999 | Tōkaidō–San'yō | JR Central・JR West | |
| seri 800 | 2004 | Kyushu | JR Kyushu | JR Central dan JR West memberikan dukungan teknis |
| seri N700 | 2007 | Tōkaidō–San'yō–Kyushu | JR Central・JR West | |
| N700S | 2020 | Tōkaidō–San'yō–Nishi-Kyushu | JR Central |
Kereta listrik Shinkansen seri 0
Kereta Shinkansen seri 0 diperkenalkan pada tahun 1964 bersamaan dengan pembukaan Tokaido Shinkansen sebagai kereta Shinkansen komersial pertama. Bentuk bagian depannya yang membulat membuatnya dikenal dengan julukan “hidung pangsit”, dan kereta ini dikenal sebagai kendaraan rel yang melambangkan Jepang pada masa pertumbuhan ekonomi yang pesat.
Saat mulai beroperasi, kereta ini menjadi yang tercepat di dunia berdasarkan kecepatan operasi maksimum (kecepatan tertinggi dalam layanan komersial)210 kilometer per jamdan mencatat kecepatan tersebut, menghubungkan Tokyo dan Shin-Osaka dalam waktu sekitar 4 jam. Pada 1986, kecepatan operasi maksimumnya dinaikkan menjadi 220 kilometer per jam, dan hingga dipensiunkan pada 2008, kereta ini mendukung perkeretaapian berkecepatan tinggi Jepang selama 44 tahun penuh.
Kereta listrik Shinkansen seri 100
Kereta Shinkansen seri 100 mulai beroperasi secara komersial pada tahun 1985 sebagai penerus seri 0. Selain memiliki bentuk bagian depan yang tajam, kereta ini memperkenalkan gerbong bertingkat 2 untuk pertama kalinya di dunia sebagai kereta berkecepatan tinggi, serta sangat meningkatkan kenyamanan melalui kabin privat di gerbong kelas hijau dan kursi putar yang dapat direbahkan di seluruh kursi gerbong biasa.
Kecepatan operasi maksimum seri 100 adalah 220 kilometer per jam, sedangkan seri 100N (rangkaian V), yang diperkenalkan pada 1989230 kilometer per jammulai beroperasi secara komersial di jalur Sanyo Shinkansen.
Kereta Shinkansen seri 300
Kereta Shinkansen seri 300 mulai beroperasi secara komersial pada 1992sebagai “Nozomi” generasi pertamadan meningkatkan performa kecepatan tinggi secara signifikan.Kecepatan komersial 270 kilometer per jammemungkinkannya menghubungkan Tokyo dan Shin-Osaka dalam waktu tercepat 2 jam 30 menit. Kereta ini dipamerkan di Museum SCMAGLEV dan Kereta Api.
Untuk informasi tentang daya tarik, jam buka, dan tiket SCMAGLEV and Railway Park, silakan lihat artikel di bawah ini.
Kereta listrik Shinkansen seri 500
Kereta Shinkansen seri 500 mulai beroperasi secara komersial pada 1997 dan dirancang dengan menekankan kecepatan tinggi. Saat itu, kereta ini mencapai kecepatan operasi komersial tertinggi di dunia, yaitu 300 kilometer per jam.
Kereta seri 500 adalah satu-satunya kereta Shinkansen yang dikembangkan secara mandiri oleh JR West. Kereta ini dipamerkan di Museum Kereta Api Kyoto.
Untuk mengetahui daya tarik, jam buka, tiket, dan informasi lainnya tentang Museum Kereta Api Kyoto, silakan baca artikel di bawah ini.
Kereta listrik Shinkansen seri 700
Kereta Shinkansen seri 700 mulai beroperasi secara komersial pada 1999 sebagai model standar baru setelah seri 300 dan 500. Kereta ini dikembangkan untuk meningkatkan secara menyeluruh bukan hanya performa kecepatan tinggi, tetapi juga kenyamanan perjalanan, keheningan, dan efisiensi energi. Bentuk bagian depannya yang khas, menyerupai platipus, mengurangi kebisingan saat melewati terowongan. Kecepatan operasi maksimum adalah 270 kilometer per jam di Tokaido Shinkansen dan 285 kilometer per jam di Sanyo Shinkansen.
Kereta Shinkansen seri 800
Kereta Shinkansen seri 800 mulai beroperasi pada 2004 bersamaan dengan pembukaan sebagian Kyushu Shinkansen, dan menjadi kereta Shinkansen pertama JR Kyushu.dukungan teknis dari JR Central dan JR West serta dikembangkan berdasarkan subseri 7000 dari seri 700 milik JR West (Hikari Rail Star).
Kereta Shinkansen seri N700
Kereta Shinkansen seri N700 mulai beroperasi secara komersial pada 2007 sebagai penerus seri 700. Kereta ini semakin meningkatkan kecepatan, kenyamanan, dan kinerja lingkungan,285 kilometer per jam di Tokaido Shinkansen dan 300 kilometer per jam di Sanyo Shinkansendalam operasi komersial.
Ciri penting lainnya adalah bahwa kereta ini menjadi kereta Shinkansen Jepang pertama yang menggunakansistem kemiringan badan keretaDengan demikian, kereta dapat mengurangi kecepatan lebih sedikit bahkan di jalur Tokaido Shinkansen yang memiliki banyak tikungan, sehingga waktu tempuh lebih singkat dan kenyamanan meningkat. Di antara kereta dengan badan yang dapat miring, Pendolino dari Italia sangat terkenal.
Kereta api Italia diperkenalkan secara lebih rinci dalam artikel di bawah ini.
Kereta Shinkansen seri N700S
Kereta Shinkansen seri N700S mulai beroperasi secara komersial pada 2020 sebagai penerus seri N700. Jika seri N700 dikembangkan bersama oleh JR Central dan JR West, seri N700S dikembangkan secara mandiri oleh JR Central dan semakin meningkatkan keselamatan, kestabilan, kenyamanan, serta kinerja lingkungan. Kereta ini digunakan antara lain pada layanan Nozomi di jalur Tokaido dan Sanyo Shinkansen, serta diperkenalkan pada layanan Kamome di jalur Nishi-Kyushu Shinkansen.
Kereta listrik Shinkansen seri 923, subseri 0 (rangkaian T4)
Shinkansen seri 923, versi 0 (rangkaian T4), adalah kereta uji listrik dan jalur terpadu untuk mengukur kondisi peralatan listrik, jalur, dan persinyalan Tokaido serta Sanyo Shinkansen saat melaju di jalur komersial. Dikembangkan sebagai kendaraan operasional berbasis seri 700, kereta ini disebutDoctor Yellowkarena warna bodinya.
Kereta jalur Hokkaido, Tohoku, Akita, Yamagata, Joetsu, dan Hokuriku Shinkansen
Kereta untuk Hokkaido, Tohoku, Akita, Yamagata, Joetsu, dan Hokuriku Shinkansen dikembangkan terutama oleh JR East_. H5 Shinkansen Hokkaido juga berbasis pada seri E5 milik JR East.
Sementara itu, untuk Hokuriku Shinkansen,rangkaian kereta seri E7 dan W7 dikembangkan bersama oleh JR East dan JR WestIni merupakan hasil pengembangan bersama. JR West, yang telah lama terlibat mendalam dalam pengembangan rangkaian kereta Tokaido dan Sanyo Shinkansen, bekerja sama dengan JR East dalam Hokuriku Shinkansen dan mungkin dapat dikatakan berperan sebagai penghubung dalam sejarah rangkaian kereta shinkansen.
Seri E1 awalnya direncanakan sebagai seri 600, tetapi karena JR East mengadopsi penamaan baru untuk seri E,seri 600 tidak digunakan.
| Armada | Mulai beroperasi | Rute penggunaan | Pengembang | Keterangan |
|---|---|---|---|---|
| Seri 200 | 1982 | Tohoku・Joetsu・Nagano | Japanese National Railways | |
| Seri 400 | 1992 | Tohoku・Yamagata | JR East | Shinkansen mini |
| Seri E1 | 1994 | Tohoku・Joetsu | JR East | Kereta tingkat 2 |
| Seri E2 | 1997 | Tohoku・Joetsu・Hokuriku | JR East | |
| Seri E3 | 1997 | Tohoku・Akita・Yamagata | JR East | Shinkansen mini |
| Seri E4 | 1997 | Tohoku・Joetsu | JR East | Kereta tingkat 2 |
| Seri H5・E5 | 2011 | Tohoku・Hokkaido | JR East | |
| Seri E6 | 2013 | Tohoku・Akita | JR East | Shinkansen mini |
| Seri E7・W7 | 2014 | Joetsu・Hokuriku | JR East・JR West | |
| Seri E8 | 2024 | Tohoku・Yamagata | JR East | Shinkansen mini |
Kereta Shinkansen seri 200
Kereta Shinkansen seri 200 diperkenalkan pada tahun 1982 bersamaan dengan pembukaan jalur Tōhoku dan Jōetsu Shinkansen. Tampilannya sangat mirip dengan seri 0, tetapi karena beroperasi di daerah yang dingin dan bersalju,ketahanan terhadap dingin dan saljumenjadi salah satu ciri utamanya.Latar putih (gading) dengan garis hijaumerupakan ciri khas tampilan seri 200.
Kereta Shinkansen seri 400
Kereta Shinkansen seri 400 diperkenalkan pada tahun 1992 bersamaan dengan pembukaan Yamagata Shinkansen sebagaikereta Mini-Shinkansen pertama. Mini-Shinkansen adalah sistem yang memungkinkan perjalanan langsung dengan Shinkansen, misalnya dengan mengubah jalur kereta konvensional yang ada menjadi sepur standar. Agar dapat berjalan di jalur konvensional, badan keretanya dibuat lebih kecil daripada Shinkansen biasa. Akita Shinkansen yang dibuka pada tahun 1997 juga menggunakan sistem ini.
Kereta Shinkansen seri E1
Kereta Shinkansen seri E1 mulai beroperasi pada 1994 sebagaikereta Shinkansen pertama yang seluruhnya bertingkat dua. Kereta ini terutama beroperasi di jalur Tōhoku dan Jōetsu Shinkansen.
“Max” adalah singkatan dari “Multi Amenity Express”. “Toki” juga merupakan nama kereta di Joetsu Shinkansen. Kereta ini dipamerkan di Museum Kereta Api Saitama.
Untuk mengetahui daya tarik Museum Kereta Api, jam buka, tiket, dan informasi lainnya, silakan lihat artikel di bawah ini.
Kereta Shinkansen seri E2
Kereta shinkansen E2 mulai beroperasi pada 1997. Kereta ini dikembangkan untuk layanan Yamabiko, yang beroperasi dengan rangkaian terhubung dengan Akita Shinkansen Komachi, serta untuk layanan Asama pada Hokuriku Shinkansen.
Kereta Shinkansen seri E3
Ini adalah Yamagata Shinkansen seri E3 bernama “Tsubasa”. Kereta ini mulai beroperasi secara komersial pada 1997. Ini merupakan mini-shinkansen yang melanjutkan seri 400 dan juga digunakan pada Akita Shinkansen.
Yang digambarkan adalah hasil khas Prefektur Yamagata: safflower dan ceri.
Kereta Shinkansen seri E4
Kereta Shinkansen seri E4 adalah kereta Shinkansen bertingkat dua penuh yang dikembangkan setelah seri E1. Kereta ini mulai beroperasi secara komersial pada 1997. Saat itu, kapasitas penumpangnya merupakan yang terbesar di dunia.
Kereta Shinkansen seri E5
Kereta Shinkansen seri E5 dan H5 dikembangkan agar dapat beroperasi secara komersial dengan kecepatan lebih dari 300 kilometer per jam di Tōhoku Shinkansen. Pada 2013, kereta ini mencapai kecepatan tertinggi di Jepang, yaitu operasi komersial dengan kecepatan 320 kilometer per jam. Kereta milik JR East adalah seri E5, sedangkan kereta milik JR Hokkaido adalah seri H5. Keduanya dapat dibedakan dari warna garisnya, merah muda atau ungu.
Seri E5 menampilkan logo dengan motif burung alap-alap.
Kereta Shinkansen seri H5
Seri H5 menampilkan logo yang terinspirasi oleh lanskap Hokkaido dan alap-alap kawah.
Kereta Shinkansen seri E6
Ini adalah Akita Shinkansen seri E6 “Komachi”. Kereta ini mulai beroperasi secara komersial pada 2013. Kereta ini merupakan kendaraan mini-Shinkansen penerus seri E3. Warna bodinya yang merah sangat mencolok.
Ditampilkan logo yang terinspirasi oleh Ono no Komachi.
Kereta Shinkansen seri E7
Seri E7 dan W7 dikembangkan untuk pembukaan Hokuriku Shinkansen antara Nagano dan Kanazawa pada 2015.Keduanya dikembangkan bersama oleh JR East dan JR WestPada 2014, keduanya pertama kali digunakan sebagai layanan “Asama” antara Tokyo dan Nagano. Kereta yang dimiliki JR East adalah seri E7, sedangkan yang dimiliki JR West adalah seri W7. Desainnya sama, tetapi keduanya dapat dibedakan dari apakah huruf pada kaca depan dimulai dengan “F” atau “W”.
Logo tersebut juga sama untuk seri E7 dan W7, dengan angka “7” sebagai motifnya. Pada kereta milik JR West tercantum tulisan “JR WEST JAPAN RAILWAY COMPANY”.
Kereta Shinkansen seri E8
Shinkansen E8 adalah kereta berkecepatan tinggi yang mulai beroperasi secara komersial pada 2024 sebagai penerus seri E3 “Tsubasa” pada Yamagata Shinkansen. Kereta ini merupakan mini-Shinkansen untuk Yamagata Shinkansen, setelah seri 400 dan E3. Dengan kecepatan dan kenyamanan yang lebih tinggi daripada seri E3, kereta ini dapat beroperasi secara komersial antara Utsunomiya dan Fukushima dengan kecepatan300 kilometer per jam.
Kereta listrik Shinkansen seri E926
Kereta listrik Shinkansen E926 adalah kereta inspeksi JR East untuk jalur Shinkansen. Kereta ini setara dengan “Doctor Yellow” di jalur Tokaido dan Sanyo Shinkansen. Berbasis seri E3, keunggulannya adalah dapat memasuki bukan hanya jalur Shinkansen standar penuh, tetapi juga segmen mini-Shinkansen seperti Yamagata Shinkansen dan Akita Shinkansen.East i adalah namanya.
(Sisipan) Sarana kereta berkecepatan tinggi Taiwan
Kereta Taiwan High Speed Rail seri 700T
Kereta berkecepatan tinggi Taiwan 700T diperkenalkan dari Jepang pada 2007, saat Taiwan High Speed Rail mulai beroperasi. Kereta ini dikembangkan bersama oleh JR Central dan JR West berdasarkan Shinkansen seri 700. Kereta ini merupakan kereta Shinkansen pertama yang diekspor ke luar negeri. Di Jepang, kereta ini dikenal dengan julukan Shinkansen Taiwan.
Kecepatan operasi maksimum mencapai 300 kilometer per jam, melampaui seri 700. Kereta ini menghubungkan Stasiun Nangang (Taipei) dan Stasiun Zuoying (Kaohsiung) dalam waktu sekitar 1 jam 30 menit.