Hal-hal menarik di Taman Kereta Api Ōme
Taman Kereta Api Ōme adalah fasilitas yang melestarikan dan memamerkan kendaraan kereta api asli. Fasilitas ini dibuka oleh Japanese National Railways (JNR) pada 1962 sebagai bagian dari peringatan 90 tahun pembukaan perkeretaapian di Jepang. Setelah JNR dipecah dan diprivatisasi, fasilitas ini tetap diwariskan sebagai tempat yang memiliki hubungan erat dengan JR East, dan pada 21 Maret 2026 dibuka kembali sebagai“tempat belajar yang menyampaikan sejarah perkeretaapian, termasuk Jalur Chūō dan Ōme”. Karyawan Grup JR East juga turut terlibat dalam pembaruan. Selain kendaraan yang telah dilestarikan sebelumnya, kini dipamerkan pula lokomotif listrik ED60 serta kereta seri 115 dan 201.
Di area taman dipamerkan antara lain lokomotif uap yang diimpor dari luar negeri pada periode Meiji, lokomotif uap buatan Jepang dari periode Taishō dan Shōwa, lokomotif serta kereta listrik yang beroperasi di Jalur Chūō dan Ōme, serta Seri 0 Tōkaidō Shinkansen. Di museum peringatan, pengunjung juga dapat mencoba simulator mengemudi, menikmati konten digital interaktif, dan melihat koleksi benda-benda kereta api bersejarah. Bersama kendaraan asli yang dipamerkan, semuanya memberikan wawasan luas tentang perkembangan perkeretaapian.
Lokomotif uap JNR kelas 5500 (5540)
Lokomotif uap JNR kelas 5500 diimpor dari perusahaan Inggris Beyer, Peacock & Co. pada 1893 (tahun ke-26 era Meiji) hingga 1898 (tahun ke-31 era Meiji), dan merupakan lokomotif penumpang representatif pada era Meiji. Selain digunakan oleh kereta api pemerintah, lokomotif ini juga digunakan oleh Nippon Railway dan Sobu Railway, khususnya sebagailokomotif utama Nippon Railway.
Ini adalah lokomotif bertender, dengan tender berisi batu bara dan air yang disambungkan di belakang lokomotif utama; susunan rodanya 4-4-0 (2B). Silinder yang dipasang miring di posisi tinggi, ketel ramping, dan papan pijakan yang memanjang jauh ke depan menampilkan sosok elegan khas lokomotif uap Inggris dari zaman Meiji.
Lokomotif uap JNR seri 2120 (2221)
Lokomotif uap seri 2120 Kereta Api Nasional Jepang adalah lokomotif tangki untuk angkutan barang yang terutama diimpor dari Britania Raya pada akhir periode Meiji. Lokomotif nomor 2221 yang dilestarikan di Taman Kereta Api Ōme dibuat pada 1905 oleh North British Locomotive Company di Britania Raya.
Lokomotif berukuran sedang ini memiliki 3 gandar penggerak dan, bersama lokomotif sejenis seperti Kelas 2100 dan Kelas 2400, dikenal dengan sebutan 「B6」. “B6” adalah nama kelas pada masa Biro Perkeretaapian dan berasal dari kedudukannya sebagai kelas ke-6 lokomotif tangki dengan 3 gandar penggerak. Setelah digunakan untuk meningkatkan kapasitas angkutan selama Perang Rusia–Jepang, lokomotif ini tetap lama digunakan untuk menarik kereta barang dan melangsir di lingkungan stasiun.
Lokomotif uap Kelas 8620 milik Japanese National Railways (8620)
Lokomotif uap JNR kelas 8620 adalah lokomotif uap bertender untuk angkutan penumpang yang diproduksi sejak 1914 (tahun ke-3 era Taishō). Lokomotif ini terutama digunakan untuk kereta penumpang di jalur regional dan sekunder, dan dalam beberapa kasus juga untuk kereta barang,“Hachiroku”dan dikenal dengan julukan tersebut. Lokomotif 8620 yang dipamerkan merupakan unit pertama yang bersejarah dari kelas ini, yang diproduksi sebanyak 672 unit.
Lokomotif uap JNR seri 9600 (9608)
Lokomotif uap bertender seri 9600 milik JNR untuk angkutan barang diproduksi mulai tahun 1913 (tahun ke-2 era Taishō). Dengan memanfaatkan daya tarik besar dari 4 gandar penggerak, lokomotif ini menopang transportasi barang di seluruh Jepang kecuali Shikoku. Penampilannya yang kuat, dengan ketel yang ditempatkan tinggi dan ruang bakar yang luas, menjadi ciri khasnya, dan“Kyūroku”menjadi julukannya yang terkenal.
Lokomotif uap D51 nomor 452 milik Japanese National Railways
Lokomotif uap kereta barang JNR kelas D51 merupakan lokomotif uap untuk kereta barang yang menjadi salah satu representasi Jepang. Sebanyak 1,115 unit diproduksi mulai tahun 1936 (tahun ke-11 era Shōwa). Dilengkapi 4 gandar roda penggerak dan ketel besar, lokomotif ini digunakan di seluruh Jepang, terutama untuk menarik kereta barang dari jalur utama hingga jalur regional.“Degoichi”Dikenal luas dengan nama panggilan tersebut.
Lokomotif uap JNR tipe C11, unit nomor 1
Lokomotif uap kelas C11 milik Japanese National Railways diproduksi mulai 1932 untuk pengoperasian jarak pendek. Karena batu bara dan air dibawa di badan lokomotif itu sendiri, lokomotif ini tidak memerlukan tender dan mudah dijalankan ke kedua arah. Lokomotif ini banyak digunakan untuk kereta penumpang dan barang di daerah pinggiran kota serta jalur lokal, juga untuk langsir di area stasiun. Lokomotif yang dipamerkan adalah unit pertama kelas C11 yang bersejarah.
Lokomotif uap seri E10 nomor 2 Kereta Api Nasional Jepang
Lokomotif uap E10 JNR diproduksi hanya 5 unit pada tahun 1948 (tahun Shōwa ke-23), dan merupakanlokomotif uap tipe tangki terbesar milik JNR. Lokomotif ini dibuat untuk mendorong kereta dari belakang saat melewati tanjakan curam di Celah Itaya pada Jalur Ōu, serta memiliki 5 gandar penggerak. Lokomotif ini juga merupakan lokomotif uap baru terakhir yang diproduksi JNR.
Lokomotif E10 dirancang untuk dipasang di bagian paling belakang kereta dan berjalan mundur, sehingga kabinnya dipasang menghadap arah yang berlawanan dari biasanya agar pandangan ke belakang tetap jelas. Dari samping, terlihat bodi besar tanpa tender yang terpasang serta 5 set roda penggerak.
Lokomotif listrik JNR tipe ED16 No. 1
Lokomotif listrik JNR kelas ED16 adalah lokomotif listrik arus searah, dengan 18 unit diproduksi pada 1931 (tahun ke-6 era Shōwa). Setelah digunakan di Jalur Utama Chūō dan jalur lainnya, lokomotif ini mengangkut batu kapur di Jalur Ōme dan Nambu serta mendukung industri di sepanjang jalur tersebut. ED16 1 yang dipamerkan, sebagai kendaraan yang menyampaikan teknologi lokomotif listrik produksi dalam negeri Jepang pada masa awal, ditetapkan sebagaiproperti budaya penting Jepang.
Lokomotif listrik JNR ED60 No. 1
Lokomotif listrik ED60 Kereta Api Nasional Jepang adalah lokomotif arus searah yang diproduksi mulai 1958. Dengan teknologi kelistrikan baru, lokomotif ini memiliki bodi yang lebih kecil dan ringan dibandingkan lokomotif listrik lama, serta menarik kereta barang di jalur seperti Chūō dan Ōito. ED60 1 yang dipamerkan adalah unit pertama yang diproduksi dan ditambahkan ke Taman Kereta Api Ome dalam renovasi 2026.
Kereta listrik JNR seri 40 (KuMoHa 40054)
Gerbong listrik seri JNR 40 diproduksi pada tahun 1930-an untuk transportasi komuter di Tokyo dan Osaka, dengan panjang sekitar 20 m. Kumoha 40054 memiliki kabin masinis di kedua ujungnya dan merupakangerbong dua arah yang dapat beroperasi tidak hanya di bagian depan rangkaian, tetapi juga sendiri sebagai 1 gerbong. Gerbong ini juga digunakan di Jalur Ome dan mendukung transportasi sehari-hari di sepanjang jalur tersebut.
Lantai kayu yang telah aus menyimpan sejarah kendaraan yang telah melaju di rel selama bertahun-tahun.
Kereta listrik seri 115 Kereta Api Nasional Jepang (Kumoha 115-1030)
Kereta listrik JNR seri 115 diproduksi mulai 1963 sebagai kereta komuter yang dirancang untuk beroperasi di jalur menanjak dan daerah dingin. Kereta ini digunakan selama bertahun-tahun pada kereta lokal di berbagai wilayah Jepang, termasuk Jalur Utama Chūō, yang mengakhiri layanan rutinnya pada 2015. Kereta yang dipamerkan adalah KuMoHa 115-1030, yang ditambahkan dalam renovasi 2026.
Bodi kereta dicat dengan warna biru dan kremYokosuka (warna Suka)yang dahulu dikenal di Jalur Chūō dan Ome. Warna ini digunakan pada kereta listrik Jalur Yokosuka pada 1950, sehingga disebut “warna Yokosuka”. Setelah itu, warna tersebut juga digunakan pada rangkaian 70 dan 115 yang beroperasi di Jalur Chūō. Kereta yang melintasi bagian pegunungan Jalur Chūō juga disebut “Suka gunung” dan disukai banyak orang.
Kereta KuMoHa 115-1030 di Taman Kereta Api Ome pada awalnya beroperasi di kawasan Takasaki dengan skema warna Shōnan; untuk dipamerkan, skema warna Suka yang dikenal dari Jalur Chūō dan Ome telah direka ulang.
Kereta listrik JNR seri 201 (Kuha 201-1)
Gerbong listrik JNR seri 201 adalah kereta komuter yang menggunakan pengereman regeneratif untuk memulihkan daya listrik serta kendali chopper jangkar. Prototipenya muncul pada tahun 1979 (tahun 54 era Shōwa), dan produksi massal dimulai pada tahun 1981 (tahun 56 era Shōwa).
Di layanan cepat Chūō, kereta ini dikenal dengan badan berwarna oranye dan juga beroperasi pada layanan langsung yang menghubungkan Chūō Rapid dan Jalur Ome, seperti“Ome Special Rapid”serta kereta langsung lainnya.
Kereta Kuha 201-1 yang dipamerkan adalah kereta kepala pertama dari seri 201 produksi massal, dibuat oleh Tokyu Sharyo pada 1981. Kereta ini tetap dilestarikan setelah layanan reguler di Jalur Chūō berakhir dan ditambahkan ke pameran Taman Kereta Api Ōme dalam pembaruan 2026.
Kereta listrik Shinkansen seri 0 (22-75)
Kereta shinkansen seri 0 mulai diperkenalkan pada 1964 (tahun ke-39 era Showa), bersamaan dengan dibukanya Tokaido Shinkansen, dan menjadi kereta shinkansen pertama di Jepang untuk layanan penumpang komersial. Kereta yang dipamerkan, 22-75, adalah kereta motor kendali seri 22 yang disambungkan di bagian depan sisi Hakata. Bagian depannya yang membulat serta cat biru-putih menampilkan ciri khas shinkansen pertama. Pada 1970, kereta ini juga digunakan untuk mengangkut penumpang ke Pameran Dunia Osaka.
Ini adalah asbak yang dipasang pada sandaran tangan kursi. Kini, ketika larangan merokok di dalam kereta sudah menjadi hal yang wajar, sulit membayangkan perlengkapan seperti ini.
Informasi dasar tentang Taman Kereta Api Ōme
Informasi di bawah ini telah diperiksa berdasarkan sumber resmi pada 23 September 2026. Saat merencanakan perjalanan, periksa juga informasi terbaru di situs web resmi.
- 🔗 Situs resmi
-
Informasi terbaru tentang jam buka, hari tutup, dan harga dapat dilihat di situs resmi Taman Kereta Api Ōme.
青梅鉄道公園｜JR東日本www.jreast.co.jp - 📍 Alamat
- 155, 2-chōme, Katsu numa, Ōme, Tokyo
- 🕒 Jam buka
- 10:00〜16:00⚠️ Jam buka dan pameran yang dapat dikunjungi dapat berubah karena pengelolaan fasilitas, acara, dan alasan lainnya.
- 🚫 Hari tutup
- Setiap Selasa serta periode akhir dan awal tahun⚠️ Fasilitas dapat buka jika hari Selasa bertepatan dengan hari libur atau selama sebagian periode akhir dan awal tahun. Penutupan sementara juga dapat terjadi.
- 💶 Harga tiket masuk
-
- Dewasa (siswa sekolah menengah pertama ke atas) 500 yen
- Anak-anak (siswa sekolah dasar) 200 yen
- Anak kecil (usia 3 tahun hingga sebelum masuk sekolah) 100 yen
- Diskon bagi penyandang disabilitas Dewasa 200 yen / siswa sekolah dasar 100 yen / anak usia 3 tahun hingga sebelum masuk sekolah gratis
⚠️ Untuk menggunakan diskon, wajib menunjukkan dokumen asli yang sesuai atau Mirairo ID. Diskon juga berlaku untuk 1 pendamping.
- 🎫 Tiket
-
- Tiket masuk online Dibeli melalui JRE MALL Tickets
- Tiket hari kunjungan Dibeli di mesin penjual tiket di gerbang masuk
- Pembayaran di mesin tiket Mendukung uang tunai, kartu IC transportasi, kartu kredit, dan beberapa pembayaran dengan kode
⚠️ Jika menggunakan diskon penyandang disabilitas, jangan membeli tiket secara online terlebih dahulu. Pada hari kunjungan, hubungi petugas dan beli tiket di tempat.
- ⏱️ Waktu yang diperlukan
- Untuk melihat kendaraan yang dipamerkan dan gedung peringatan, sediakan sekitar 1 jam; untuk melihat kendaraan dan pameran interaktif dengan saksama, sekitar 2 jam.⚠️ Durasi kunjungan dapat berbeda tergantung kepadatan, pengalaman seperti simulator, dan waktu bermain anak-anak.
Cara menuju Taman Kereta Api Ome
Dengan kereta dan berjalan kaki
Stasiun terdekat adalahStasiun Ōmedi Jalur JR Ōme. Dari Stasiun Ōme ke Taman Kereta Api Ōme diperlukan sekitar 15 menit berjalan kaki. Taman ini berada di dataran tinggi di sebelah utara stasiun. Karena jalurnya mencakup tanjakan, sebaiknya gunakan sepatu yang nyaman.
Mobil dan tempat parkir
Taman Kereta Api Ome tidak memiliki tempat parkir khusus, tetapi jika datang dengan mobil, Anda dapat menggunakantempat parkir Taman Nagayama yang berada di seberang dan direkomendasikan oleh Kota Ome. Menurut informasi dari kota, tersedia 20 tempat untuk mobil biasa dan parkirnya gratis. Karena jumlah tempat terbatas, jika penuh pertimbangkan juga tempat parkir berbayar per jam di sekitar Stasiun Ome. Parkir dilarang di jalan-jalan sekitar Taman Kereta Api Ome.
Ketentuan penggunaan dapat berubah, jadi periksa juga informasi terbaru sebelum berangkat.
