Co stojí za vidění v parku železnic Ōme
Železniční park Óme je zařízení, které bylo otevřeno v roce 1962 jako součást oslav 90. výročí zahájení železniční dopravy v Japonsku Japonskými státními drahami (JNR) a uchovává a vystavuje skutečná železniční vozidla. I po privatizaci a rozdělení JNR byl zachován jako zařízení s úzkými vazbami na JR East a dne 21. března 2026 byl znovu otevřen jako„místo pro poznávání historie železnice, včetně tratí Chūō a Óme“. Na obnově se podíleli také zaměstnanci skupiny JR East a vedle dosavadních historických vozidel jsou nově vystaveny také elektrická lokomotiva řady ED60, elektrické jednotky řady 115 a řady 201.
V areálu jsou vystaveny mimo jiné parní lokomotivy dovezené ze zahraničí v období Meidži, domácí parní lokomotivy vyrobené v období Taišó a Šówa, elektrické lokomotivy a elektrické vlaky, které sloužily na tratích Chūō a Ōme, a také řada 0 vysokorychlostního vlaku Tókaidó Šinkansen. V pamětní síni si můžete vyzkoušet simulátor řízení, interaktivní digitální obsah a prohlédnout si historické železniční předměty. Spolu s vystavenými skutečnými vozidly tak získáte široký přehled o vývoji železnice.
Parní lokomotiva řady JNR 5500 (5540)
Parní lokomotiva JNR řady 5500 byla v letech 1893 (26. rok éry Meidži) až 1898 (31. rok éry Meidži) dovážena z britské společnosti Beyer, Peacock & Co. a představuje typickou osobní parní lokomotivu období Meidži. Kromě státních drah se používala také u společností Nippon Railway a Sobu Railway a zejménahlavní lokomotivou Nippon Railwayse výrazně uplatnila.
Jde o tendrovou lokomotivu, k jejímuž zadní části je připojen tendr s uhlím a vodou; uspořádání náprav je 4-4-0 (2B). Vysoko umístěné šikmo upevněné válce, štíhlý kotel a výrazně dopředu prodloužený pojezdový ochoz dávají vyniknout elegantní podobě britské parní lokomotivy z období Meidži.
Parní lokomotiva JNR třídy 2120 (2221)
Parní lokomotivy řady 2120 Japonských státních drah byly nákladní tankové lokomotivy dovážené především z Velké Británie na konci období Meidži. Lokomotiva č. 2221 dochovaná v železničním parku Óme byla vyrobena v roce 1905 ve společnosti North British Locomotive Company ve Velké Británii.
Jednalo se o středně velkou lokomotivu se 3 spřaženými nápravami, která byla spolu s příbuznými řadami 2100 a 2400 známá pod přezdívkou「B6」. Označení „B6“ bylo názvem řady z doby Úřadu pro železniční provoz a vycházelo z toho, že šlo o 6. typ tendrové lokomotivy se 3 spřaženými nápravami. Po nasazení k posílení přepravní kapacity během rusko-japonské války se ještě dlouho používala k vedení nákladních vlaků a posunu ve stanicích.
Parní lokomotiva JNR řady 8620
Parní lokomotivy JNR řady 8620 jsou tendrové parní lokomotivy pro osobní dopravu, vyráběné od roku 1914 (3. rok éry Taišó). Používaly se především pro osobní vlaky na regionálních a vedlejších tratích, v některých případech však také pro nákladní vlaky,„Hačiroku“a jsou známé pod touto přezdívkou. Vystavená lokomotiva 8620 je památným prvním strojem této řady, které bylo vyrobeno 672 kusů.
Parní lokomotiva JNR řady 9600 (9608)
Parní lokomotiva JNR řady 9600 pro nákladní dopravu se vyráběla od roku 1913 (2. rok éry Taišó). Díky velké tažné síle vycházející ze 4 náprav hnacích kol podporovala nákladní dopravu po celém Japonsku s výjimkou Šikoku. Její mohutný vzhled s vysoko umístěným kotlem a prostorným topeništěm je charakteristický a„Kjúroku“je známá pod touto přezdívkou.
Parní lokomotiva Japonských státních drah typu D51 č. 452
Parní lokomotiva Japonských státních drah řady D51 patří mezi nejvýznamnější japonské nákladní parní lokomotivy; v letech od 1936 bylo vyrobeno 1,115 kusů. Byla vybavena 4 hnacími nápravami a velkým kotlem a po celé zemi, od hlavních tratí až po místní železnice, táhla především nákladní vlaky.„Degoichi“Je široce známá pod přezdívkou.
Parní lokomotiva JNR typu C11, stroj č. 1
Parní lokomotivy řady C11 Japonských státních drah se vyráběly od roku 1932 a byly určeny pro provoz na krátké vzdálenosti. Protože vezly uhlí a vodu přímo na lokomotivě, nebyl k nim připojen tendr a mohly snadno jezdit oběma směry. Široce se využívaly pro osobní a nákladní vlaky v městských předměstích a na místních tratích i pro posun v areálech stanic. Vystavený stroj je památnou první lokomotivou řady C11.
Parní lokomotiva č. 2 řady E10 Japonských státních drah
Parní lokomotiva JNR řady E10 byla v roce 1948 (Šówa 23) vyrobena v pouhých 5 kusech a bylanejvětší tankovou parní lokomotivou JNR. Byla zkonstruována k tlačení vlaků zezadu při překonávání prudkého stoupání na průsmyku Itaja na trati Óu a měla 5 hnacích náprav. Zároveň šlo o poslední nově vyrobenou parní lokomotivu JNR.
Lokomotiva řady E10 byla navržena pro provoz připojená na konci vlaku a jedoucí pozpátku, proto byla kabina strojvedoucího kvůli výhledu dozadu umístěna opačně než obvykle. Z boku lze vidět velkou skříň bez připojeného tendru a 5 dvojic hnacích kol.
Elektrická lokomotiva JNR typu ED16 č. 1
Elektrická lokomotiva JNR řady ED16 je stejnosměrná elektrická lokomotiva, jejíž 18 kusů bylo vyrobeno v roce 1931 (6. rok éry Šówa). Po nasazení na hlavní trati Čúó a dalších tratích zajišťovala přepravu vápence na tratích Ōme a Nambu a podporovala průmysl podél těchto tratí. Vystavená lokomotiva ED16 1 je jako vozidlo předávající techniku raných domácích elektrických lokomotiv označena jakovýznamná kulturní památka Japonska.
Elektrická lokomotiva JNR řady ED60, č. 1
Elektrická lokomotiva japonských státních drah typu ED60 je stejnosměrná elektrická lokomotiva vyráběná od roku 1958. Díky nové elektrické výzbroji měla menší a lehčí skříň než starší elektrické lokomotivy a tahala nákladní vlaky například na tratích Čúó a Óito. Vystavený stroj ED60 1 je prvním vyrobeným kusem a do Železničního parku Ome byl přidán při renovaci v roce 2026.
Elektrický vůz řady JNR 40 (KuMoHa 40054)
Elektrické vozy řady JNR 40 byly ve 1930. letech vyrobeny pro příměstskou dopravu v Tokiu a Ósace jako vozy dlouhé přibližně 20 m. Kumoha 40054 má stanoviště strojvedoucího na obou koncích vozu a jeobousměrným vozem, který mohl jezdit nejen v čele soupravy, ale také samostatně jako 1 vůz. Používal se i na trati Ome a zajišťoval každodenní dopravu podél trati.
Do opotřebované dřevěné podlahy se vtiskla historie vozu, který po dlouhá léta brázdil koleje.
Elektrický vůz Japonských státních drah řady 115 (Kumoha 115-1030)
Elektrické vlaky JNR řady 115 se vyráběly od roku 1963 jako příměstské elektrické jednotky uzpůsobené pro provoz ve stoupáních a chladných oblastech. Dlouho sloužily na osobních vlacích po celém Japonsku, včetně hlavní trati Chūō, kde jejich pravidelný provoz skončil v roce 2015. Vystavený vůz je KuMoHa 115-1030, který byl přidán při renovaci v roce 2026.
Karoserie je opatřena modro-krémovým nátěrembarvy Jokusuka (barva Suka)známým z tratí Chūō a Ome. Tento nátěr byl v roce 1950 použit na elektrických vlacích na trati Jokusuka, a proto se mu začalo říkat „barva Jokusuka“. Později se rozšířil také na řady 70 a 115 jezdící po trati Chūō. Vozidla na horském úseku trati Chūō se označují také jako „horská Suka“ a těší se oblibě.
Mimochodem, samotný vůz KuMoHa 115-1030 v železničním parku Ome původně jezdil v oblasti Takasaki v šónanském barevném schématu; pro vystavení bylo obnoveno barevné schéma Suka, známé z tratí Chūō a Ome.
Elektrická jednotka JNR řady 201 (Kuha 201-1)
Elektrické vozy JNR řady 201 jsou příměstské vozy vybavené rekuperační brzdou, která vrací elektřinu zpět do sítě, a tyristorovým řízením kotvy. Prototyp se objevil v roce 1979 (Šówa 54) a sériová výroba začala v roce 1981 (Šówa 56).
Na rychlících Chūō byla oblíbená oranžová karoserie a vůz sloužil také na přímých spojích mezi rychlíky Chūō a tratí Ome, například na„Ome Special Rapid“a dalších přímých vlacích.
Vystavený vůz Kuha 201-1 je první čelní vůz sériově vyráběné řady 201, vyrobený v roce 1981 společností Tokyu Sharyo. Po ukončení pravidelného provozu na trati Chūō byl zachován a při obnově v roce 2026 byl zařazen do expozice železničního parku Óme.
Elektrický vůz řady Shinkansen 0 (22-75)
Vůz šinkansenu řady 0 se objevil v roce 1964 (39. rok éry Šówa) při otevření Tókaidského šinkansenu a stal se prvním japonským šinkansenovým vlakem pro pravidelnou osobní dopravu. Vystavený vůz 22-75 je řídicí motorový vůz řady 22 připojený v čele na hakatské straně. Jeho zaoblená příď a modrobílý nátěr vystihují charakter prvního šinkansenu. V roce 1970 sloužil také k přepravě cestujících na světovou výstavu v Ósace.
Jde o popelník instalovaný v loketní opěrce sedadla. V době, kdy je zákaz kouření ve vlaku samozřejmostí, jde o vybavení, které si dnes jen těžko představíme.
Základní informace o železničním parku Óme
Níže uvedené informace byly dne 23. září 2026 ověřeny v oficiálních zdrojích. Při plánování cesty si zkontrolujte také nejnovější informace na oficiálním webu.
- 🔗 Oficiální web
-
Aktuální informace o otevírací době, zavíracích dnech a cenách najdete na oficiálním webu železničního parku Óme.
青梅鉄道公園｜JR東日本www.jreast.co.jp - 📍 Adresa
- 155, 2-chōme, Katsu numa, Ōme, Tokio
- 🕒 Otevírací doba
- 10:00〜16:00⚠️ Otevírací doba a dostupné expozice se mohou změnit v závislosti na správě areálu, akcích apod.
- 🚫 Zavírací dny
- Každé úterý a období konce a začátku roku⚠️ Pokud úterý připadne na státní svátek nebo během části období konce a začátku roku, může být otevřeno. Kromě toho může dojít k mimořádnému uzavření.
- 💶 Vstupné
-
- Dospělí (od druhého stupně základní školy) 500 jenů
- Děti (žáci základní školy) 200 jenů
- Malé děti (od 3 let do nástupu do školy) 100 jenů
- Sleva pro osoby se zdravotním postižením Dospělí 200 jenů / žáci základní školy 100 jenů / děti od 3 let do nástupu do školy zdarma
⚠️ Pro slevu pro osoby se zdravotním postižením je nutné předložit originál příslušného průkazu nebo potvrzení o dávce, případně Mirairo ID. Sleva platí také pro 1 doprovázející osobu.
- 🎫 Vstupenky
-
- Online vstupenka Zakoupíte prostřednictvím JRE MALL Tickets
- Vstupenka zakoupená v den návštěvy Zakoupíte v automatu u vstupní brány
- Platby v automatu Přijímá hotovost, dopravní IC karty, kreditní karty a některé QR platby
⚠️ Pokud využíváte slevu pro osoby se zdravotním postižením, nekupujte vstupenku předem online. V den návštěvy se obraťte na personál a zakupte ji na místě.
- ⏱️ Doporučená doba návštěvy
- Na prohlídku vystavených železničních vozidel a pamětní budovy počítejte přibližně s 1 hodinou, při podrobnější prohlídce vozidel a interaktivních expozic přibližně se 2 hodinami.⚠️ Doba návštěvy se může lišit podle vytíženosti, interaktivních prvků, jako jsou simulátory, a času, který děti stráví hrou.
Jak se dostat do železničního parku Ome
Vlakem a pěšky
Nejbližší stanice jestanice Ōmena trati JR Ōme. Z nádraží Ōme do železničního parku Ōme je to pěšky přibližně 15 minut a park se nachází na vyvýšeném místě severně od nádraží. Cesta vede do kopce, proto doporučujeme pohodlnou obuv.
Automobilová doprava a parkování
Železniční park Ome nemá vlastní parkoviště, ale pokud přijedete autem, můžete využít naproti umístěnéparkoviště v parku Nagayama, které doporučuje město Ome. Podle informací města je zde 20 míst pro osobní automobily a parkování je zdarma. Vzhledem k omezenému počtu míst zvažte v případě plného parkoviště také placená parkoviště v okolí stanice Ome. Na okolních silnicích u železničního parku Ome je parkování zakázáno.
Podmínky využití se mohou změnit, proto si před odjezdem ověřte také nejnovější informace.
