Les points forts du parc ferroviaire d’Ōme
Le parc ferroviaire d’Ōme est un établissement qui conserve et expose de véritables véhicules ferroviaires. Il a été ouvert en 1962 par les Japanese National Railways (JNR) dans le cadre des célébrations du 90e anniversaire de l’ouverture du chemin de fer au Japon. Après la division et la privatisation de la JNR, il a été maintenu comme un établissement étroitement lié à JR East et a rouvert le 21 mars 2026 en tant que« lieu d’apprentissage transmettant l’histoire du chemin de fer, notamment celle des lignes Chūō et Ōme ». Des employés du groupe JR East ont également participé à sa rénovation. En plus des véhicules conservés jusqu’alors, la locomotive électrique ED60 ainsi que les trains des séries 115 et 201 sont désormais exposés.
Le site présente notamment des locomotives à vapeur importées de l’étranger pendant l’ère Meiji, des locomotives à vapeur fabriquées au Japon pendant les ères Taishō et Shōwa, des locomotives et des trains électriques ayant circulé sur les lignes Chūō et Ōme, ainsi que la série 0 du Tōkaidō Shinkansen. Le musée commémoratif propose également un simulateur de conduite, des contenus numériques interactifs et une exposition d’objets ferroviaires anciens. Avec les véhicules réels exposés, ces éléments permettent de découvrir largement l’histoire du chemin de fer.
Locomotive à vapeur JNR de la série 5500 (5540)
La locomotive à vapeur JNR de la série 5500 a été importée de l’entreprise britannique Beyer, Peacock & Co. entre 1893 (26e année de l’ère Meiji) et 1898 (31e année de l’ère Meiji). Représentative des locomotives de voyageurs de l’ère Meiji, elle a été utilisée par les chemins de fer de l’État ainsi que par Nippon Railway et Sobu Railway, notamment commelocomotive principale de Nippon Railway.
Il s’agit d’une locomotive à tender, avec un tender chargé de charbon et d’eau attelé derrière la locomotive elle-même ; la disposition des essieux est 4-4-0 (2B). Les cylindres installés en diagonale à une position élevée, la chaudière élancée et la passerelle largement prolongée vers l’avant révèlent l’allure élégante des locomotives à vapeur britanniques de l’ère Meiji.
Locomotive à vapeur JNR série 2120 (2221)
Les locomotives à vapeur de la série 2120 des Chemins de fer nationaux japonais étaient des locomotives-tender pour le transport de marchandises, principalement importées de Grande-Bretagne à la fin de l’ère Meiji. La locomotive n° 2221, conservée au parc ferroviaire d’Ōme, a été construite en 1905 par la North British Locomotive Company en Grande-Bretagne.
Cette locomotive de taille moyenne, dotée de 3 essieux moteurs, était couramment surnommée, avec les types apparentés 2100 et 2400 notamment, 「B6」. « B6 » était la désignation de ce type à l’époque de l’Administration des chemins de fer et indiquait qu’il s’agissait du 6e type de locomotive-tender à 3 essieux moteurs. Après avoir servi à accroître la capacité de transport pendant la guerre russo-japonaise, ces locomotives ont longtemps continué à remorquer des trains de marchandises et à effectuer des manœuvres dans les gares.
Locomotive à vapeur de la série 8620 des chemins de fer nationaux japonais (8620)
Les locomotives à vapeur JNR de la série 8620 sont des locomotives à tender destinées au transport de voyageurs, fabriquées à partir de 1914 (3e année de l’ère Taishō). Elles étaient principalement utilisées pour les trains de voyageurs sur les lignes régionales et secondaires et, dans certains cas, également pour les trains de marchandises,« Hachiroku »et sont connues sous ce surnom. La locomotive 8620 exposée est le premier exemplaire mémorable de cette série, dont 672 unités ont été fabriquées.
Locomotive à vapeur JNR de la série 9600 (9608)
La locomotive à vapeur à tender de la série 9600 de la JNR, destinée au transport de marchandises, a été fabriquée à partir de 1913 (2e année de l’ère Taishō). Grâce à la grande force de traction fournie par ses 4 essieux moteurs, elle a soutenu le transport de marchandises dans tout le Japon, à l’exception de Shikoku. Son allure puissante, caractérisée par une chaudière haute et un foyer spacieux, est distinctive, et« Kyūroku »est devenue son surnom bien connu.
Locomotive à vapeur D51 n° 452 des Chemins de fer nationaux japonais
La locomotive à vapeur de la série D51 des chemins de fer nationaux japonais est une locomotive de fret emblématique du Japon, dont 1,115 exemplaires ont été construits à partir de 1936 (11e année de l'ère Shōwa). Dotée de 4 essieux moteurs et d'une grande chaudière, elle a principalement tracté des trains de marchandises dans tout le pays, des lignes principales aux lignes locales.«Degoichi»Elle est largement connue sous ce surnom.
Locomotive à vapeur JNR de type C11, exemplaire no 1
Les locomotives à vapeur de la série C11 des Japanese National Railways ont été fabriquées à partir de 1932 pour le service sur de courtes distances. Comme le charbon et l’eau étaient transportés sur la locomotive elle-même, aucun tender n’était attelé, ce qui facilitait la conduite dans les deux sens. Elles ont été largement utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises en périphérie des villes et sur les lignes locales, ainsi que pour les manœuvres dans les gares. La locomotive exposée est le premier exemplaire historique de la série C11.
Locomotive à vapeur n° 2 de la série E10 des Chemins de fer nationaux japonais
La locomotive à vapeur E10 des JNR a été construite à seulement 5 exemplaires en 1948 (23e année de l’ère Shōwa) et était laplus grande locomotive à vapeur de type réservoir des JNR. Elle a été conçue pour pousser les trains par l’arrière lors du franchissement de la forte pente du col d’Itaya, sur la ligne Ōu, et possède 5 essieux moteurs. Elle fut également la dernière locomotive à vapeur neuve construite par les JNR.
La série E10 était conçue pour être attelée en queue du train et circuler en marche arrière. La cabine de conduite fut donc installée dans le sens opposé à l’ordinaire afin d’assurer la visibilité vers l’arrière. De côté, on peut voir la grande caisse sans tender attelé ainsi que 5 ensembles de roues motrices.
Locomotive électrique JNR de type ED16 n° 1
La locomotive électrique JNR de la série ED16 est une locomotive à courant continu, dont 18 exemplaires ont été fabriqués en 1931 (6e année de l’ère Shōwa). Après avoir été utilisée sur la ligne principale Chūō et d’autres lignes, elle a assuré le transport de calcaire sur les lignes Ōme et Nambu, soutenant l’industrie locale. La locomotive ED16 1 exposée, qui témoigne de la technologie des premières locomotives électriques fabriquées au Japon, a été désignée commebien culturel important du Japon.
Locomotive électrique JNR ED60 n° 1
La locomotive électrique ED60 des chemins de fer nationaux japonais est une locomotive à courant continu fabriquée à partir de 1958. Dotée de nouvelles technologies électriques, elle avait une caisse plus petite et plus légère que les anciennes locomotives électriques et remorquait des trains de marchandises sur des lignes comme celles de Chūō et d’Ōito. L’ED60 1 exposée est le premier exemplaire produit et a rejoint le parc ferroviaire d’Ome lors de la rénovation de 2026.
Automotrice électrique JNR série 40 (KuMoHa 40054)
Les automotrices électriques de la série JNR 40 ont été fabriquées dans les années 1930 pour les déplacements domicile-travail à Tokyo et Osaka. Elles mesuraient environ 20 m. La Kumoha 40054 possède une cabine de conduite à chaque extrémité et est uneautomotrice bidirectionnelle qui pouvait circuler non seulement en tête d’une rame, mais aussi seule comme 1 voiture. Elle a également été utilisée sur la ligne Ome, contribuant aux transports quotidiens le long de la ligne.
Le plancher en bois usé porte l’histoire d’un véhicule qui a parcouru les voies pendant de longues années.
Train électrique de la série 115 des Chemins de fer nationaux japonais (Kumoha 115-1030)
Les trains électriques de la série 115 de la JNR ont été fabriqués à partir de 1963 comme trains de banlieue adaptés à la circulation sur les pentes et dans les régions froides. Ils ont longtemps été utilisés sur des trains locaux dans tout le Japon, notamment sur la ligne principale Chūō, où le service régulier a pris fin en 2015. Le véhicule exposé est le KuMoHa 115-1030, ajouté lors de la rénovation de 2026.
La caisse arbore les couleurs bleue et crèmede Yokosuka (couleur Suka)autrefois familières sur les lignes Chūō et Ome. Cette peinture ayant été adoptée sur les trains électriques de la ligne Yokosuka en 1950, elle a été appelée « couleur de Yokosuka ». Elle a ensuite été reprise sur les séries 70 et 115 circulant sur la ligne Chūō. Les véhicules parcourant le tronçon montagneux de la ligne Chūō étaient également surnommés « Suka des montagnes » et étaient appréciés.
La voiture KuMoHa 115-1030 du parc ferroviaire d’Ome circulait à l’origine dans la région de Takasaki avec la livrée Shōnan ; pour l’exposition, la livrée Suka, familière sur les lignes Chūō et Ōme, a été reconstituée.
Automotrice électrique JNR série 201 (Kuha 201-1)
Les automotrices électriques JNR de la série 201 sont des trains de banlieue équipés d’un freinage régénératif, qui récupère l’énergie électrique, et d’une commande par hacheur d’induit. Le prototype est apparu en 1979 (54e année de Shōwa) et la production en série a commencé en 1981 (56e année de Shōwa).
Sur les trains rapides de la ligne Chūō, il était apprécié pour sa caisse orange et circulait également sur des services directs reliant la ligne Chūō Rapid et la ligne Ōme, comme le« Ome Special Rapid »et d’autres trains directs.
La voiture Kuha 201-1 exposée est la première voiture de tête de la série 201 produite en série, fabriquée par Tokyu Sharyo en 1981. Elle a été conservée après la fin du service commercial sur la ligne Chūō et a rejoint l’exposition du parc ferroviaire d’Ōme lors de la rénovation de 2026.
Train électrique Shinkansen série 0 (22-75)
Le train Shinkansen de la série 0 est apparu en 1964 (39e année de l’ère Shōwa), lors de l’ouverture du Tōkaidō Shinkansen, devenant le premier train Shinkansen japonais destiné au transport commercial de voyageurs. Le véhicule exposé 22-75 est une automotrice de commande de la série 22, attelée en tête du côté de Hakata. Sa face avant arrondie et sa livrée bleue et blanche présentent les caractéristiques du premier Shinkansen. En 1970, il a également servi au transport des visiteurs de l’Exposition universelle d’Osaka.
Il s’agit d’un cendrier installé dans l’accoudoir du siège. Aujourd’hui, alors que l’interdiction de fumer dans les trains va de soi, il est difficile d’imaginer un tel équipement.
Informations de base sur le parc ferroviaire d’Ōme
Les informations ci-dessous ont été vérifiées auprès de sources officielles le 23 septembre 2026. Lors de la préparation de votre voyage, consultez également les dernières informations sur le site officiel.
- 🔗 Site officiel
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Les informations les plus récentes sur les horaires d’ouverture, les jours de fermeture et les tarifs sont disponibles sur le site officiel du parc ferroviaire d’Ōme.
青梅鉄道公園｜JR東日本www.jreast.co.jp - 📍 Adresse
- 155, 2-chōme, Katsu numa, Ōme, Tokyo
- 🕒 Horaires d’ouverture
- 10:00〜16:00⚠️ Les horaires d’ouverture et les expositions accessibles peuvent changer en fonction de la gestion de l’établissement, des événements, etc.
- 🚫 Jours de fermeture
- Tous les mardis et la période de fin et de début d’année⚠️ L’établissement peut être ouvert lorsque le mardi est férié ou pendant une partie de la période de fin et de début d’année. Des fermetures temporaires sont également possibles.
- 💶 Tarifs d’entrée
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- Adultes (collégiens et plus) 500 yens
- Enfants (écoliers) 200 yens
- Jeunes enfants (de 3 ans jusqu’à l’entrée à l’école) 100 yens
- Réduction pour les personnes handicapées Adultes 200 yens / écoliers 100 yens / enfants de 3 ans jusqu’à l’entrée à l’école : gratuit
⚠️ Pour bénéficier de la réduction, il faut présenter l’original du justificatif approprié ou le Mirairo ID. La réduction s’applique également à 1 accompagnateur.
- 🎫 Billets
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- Billet d’entrée en ligne À acheter via JRE MALL Tickets
- Billet du jour À acheter au distributeur de billets à l’entrée
- Paiement au distributeur Accepte les espèces, les cartes IC de transport, les cartes bancaires et certains paiements par code
⚠️ Si vous bénéficiez de la réduction pour personnes handicapées, n’achetez pas votre billet en ligne à l’avance. Signalez-vous au personnel le jour de votre visite et achetez-le sur place.
- ⏱️ Durée recommandée
- Prévoyez environ 1 heure pour voir les véhicules exposés et le bâtiment commémoratif, ou environ 2 heures pour observer en détail les véhicules et les expositions interactives.⚠️ La durée de la visite varie selon l’affluence, les activités comme les simulateurs et le temps de jeu des enfants.
Accès au parc ferroviaire d’Ome
En train et à pied
La gare la plus proche est lagare d’Ōmesur la ligne JR Ōme. Depuis la gare d’Ōme, comptez environ 15 minutes à pied jusqu’au parc ferroviaire d’Ōme, situé sur les hauteurs au nord de la gare. Le trajet comportant une montée, des chaussures confortables sont recommandées.
Voiture et stationnement
Le parc ferroviaire d’Ome ne dispose pas de parking dédié, mais si vous venez en voiture, vous pouvez utiliser leparking du parc Nagayama, situé en face et indiqué par la ville d’Ome. D’après les informations de la ville, il dispose de 20 places pour voitures particulières et le stationnement est gratuit. Le nombre de places étant limité, envisagez également les parkings payants à l’heure autour de la gare d’Ome s’il est complet. Le stationnement est interdit sur les routes autour du parc ferroviaire d’Ome.
Les conditions d’utilisation peuvent changer ; consultez donc également les informations les plus récentes avant votre départ.
