【青梅鉄道公園】見どころ・開園時間・料金・アクセスを解説

青梅鉄道公園の見どころ
青梅鉄道公園の基本情報
青梅鉄道公園のアクセス

青梅鉄道公園の見どころ

青梅鉄道公園は、1962年（昭和37年）に日本国有鉄道（国鉄）が鉄道開業90周年記念事業の一環として開園した、実物の鉄道車両を保存・展示する施設です。国鉄分割民営化後もJR東日本と関わりの深い施設として受け継がれ、2026年3月21日には「中央線・青梅線をはじめ鉄道の歴史を伝える学びの場」としてリニューアルオープンしました。リニューアルにはJR東日本グループの社員も携わり、従来の保存車両に加え、ED60形電気機関車、115系電車、201系電車も新たに展示されています。

園内には、明治期に海外から輸入された蒸気機関車をはじめ、大正・昭和期に製造された国産蒸気機関車、中央本線や青梅線で活躍した電気機関車・電車、東海道新幹線の0系などが並びます。記念館では、運転シミュレータや体験型のデジタルコンテンツ、鉄道古物の展示なども楽しめ、実車展示とあわせて鉄道の歩みを幅広く知ることができます。

国鉄5500形蒸気機関車（5540）

国鉄5500形蒸気機関車は、1893年（明治26年）から1898年（明治31年）にかけてイギリスのベイヤー・ピーコック社から輸入された、明治時代を代表する旅客用蒸気機関車です。官設鉄道のほか、日本鉄道や総武鉄道などで使用され、とくに日本鉄道の主力機関車として活躍しました。

機関車本体の後ろに石炭と水を積む炭水車を連結するテンダー式で、車軸配置は4-4-0（2B）。高い位置に斜めに取り付けられたシリンダーや細身のボイラー、前方へ大きく伸びたランボードなどに、明治期のイギリス製蒸気機関車らしい端正な姿を見ることができます。

国鉄2120形蒸気機関車（2221）

国鉄2120形蒸気機関車は、明治後期に主にイギリスから輸入された貨物用のタンク式蒸気機関車です。青梅鉄道公園に保存されている2221号機は、1905年（明治38年）にイギリスのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社で製造されました。

動輪を3軸備えた中型機で、同系の2100形・2400形などとともに「B6」の通称で親しまれました。「B6」は鉄道作業局時代の形式名で、3動輪のタンク機関車として6番目の形式であることに由来します。日露戦争期の輸送力増強に用いられた後も、貨物列車の牽引や駅構内の入換などに長く使われました。

国鉄8620形蒸気機関車（8620）

国鉄8620形蒸気機関車は、1914年（大正3年）から製造された旅客用のテンダー式蒸気機関車です。地方幹線や亜幹線の旅客列車を中心に、一部では貨物列車にも用いられ、「ハチロク」の愛称で知られています。展示車の8620号機は、672両が製造された同形式の記念すべき第1号機です。

国鉄9600形蒸気機関車（9608）

国鉄9600形蒸気機関車は、1913年（大正2年）から製造された貨物用のテンダー式蒸気機関車です。動輪4軸による大きな牽引力を生かし、四国を除く全国で貨物輸送を支えました。ボイラーの位置が高く、火室を広く取った力強い外観が特徴で、「キューロク」の愛称で親しまれています。

国鉄D51形蒸気機関車452号機

国鉄D51形蒸気機関車は、1936年（昭和11年）から1,115両が製造された、日本を代表する貨物用蒸気機関車です。動輪4軸と大きなボイラーを備え、幹線から地方線区まで全国で貨物列車を中心に牽引しました。「デゴイチ」の愛称で広く知られています。

国鉄C11形蒸気機関車1号機

国鉄C11形蒸気機関車は、1932年（昭和7年）から製造された、近距離運転向けのタンク式蒸気機関車です。石炭と水を機関車本体に積むため、炭水車を連結せず、前後どちらの方向にも運転しやすい構造です。都市近郊やローカル線の旅客・貨物列車、駅構内の入換まで幅広く使われました。展示車はC11形の記念すべき第1号機です。

国鉄E10形蒸気機関車2号機

国鉄E10形蒸気機関車は、1948年（昭和23年）に5両だけ製造された、国鉄最大のタンク式蒸気機関車です。奥羽本線の板谷峠で急勾配を越える列車を後方から押し上げるために造られ、動輪を5軸備えています。国鉄が最後に新造した蒸気機関車でもあります。

E10形は、列車の最後部に連結して後ろ向きに走る運用を想定し、後方の見通しを確保するため運転台が通常とは逆向きに設けられました。側面からは、炭水車を連結しない大型の車体と5組の動輪を確認できます。

国鉄ED16形電気機関車1号機

国鉄ED16形電気機関車は、1931年（昭和6年）に18両が製造された直流電気機関車です。中央本線などで使われた後、青梅線・南武線で石灰石輸送を担い、沿線の産業を支えました。展示車のED16 1号機は、初期の国産電気機関車の技術を伝える車両として、国の重要文化財に指定されています。

国鉄ED60形電気機関車1号機

国鉄ED60形電気機関車は、1958年（昭和33年）から製造された直流電気機関車です。旧型電気機関車より小型・軽量の車体に新しい電装技術を取り入れ、中央本線や大糸線などで貨物列車を牽引しました。展示車のED60 1号機は第1号機で、2026年のリニューアルにあわせて青梅鉄道公園へ加わりました。

国鉄40系電車（クモハ40054）

国鉄40系電車は、1930年代に東京・大阪の通勤輸送向けに製造された20m級の電車です。クモハ40054は車両の両端に運転台を備える両運転台車で、編成の先頭に立つだけでなく、1両での運転にも対応できました。青梅線でも使用され、沿線の日常的な輸送を支えた車両です。

使い込まれた木製の床に、長い年月を走ってきた車両の歴史が刻まれています。

国鉄115系電車（クモハ115-1030）

国鉄115系電車は、勾配や寒冷地での運転に対応する近郊形電車として、1963年（昭和38年）から製造されました。中央本線をはじめ各地の普通列車で長く使われ、中央本線では2015年に定期運用を終えました。展示車はクモハ115-1030で、2026年のリニューアルで加わりました。

車体は、かつて中央本線や青梅線でおなじみだった青とクリーム色の横須賀色（スカ色）に整えられています。この塗色は1950年に横須賀線の電車で採用されたことから「横須賀色」と呼ばれ、その後、中央本線を走る70系や115系にも受け継がれました。中央本線の山岳区間を走る車両は「山スカ」とも呼ばれ親しまれています。

なお、青梅鉄道公園のクモハ115-1030自体は、もともと高崎地区で湘南色をまとっていた車両で、展示にあたって中央本線・青梅線で親しまれたスカ色が再現されています。