Højdepunkter i Ōme Jernbanepark
Ōme Jernbanepark er et anlæg, der bevarer og udstiller ægte jernbanekøretøjer. Det blev åbnet i 1962 af Japanese National Railways (JNR) som en del af markeringen af 90-årsdagen for jernbanens åbning i Japan. Efter opsplitningen og privatiseringen af JNR blev det videreført som et anlæg med tætte forbindelser til JR East, og den 21. marts 2026 genåbnede det som„et læringssted, der formidler jernbanens historie, herunder Chūō- og Ōme-linjerne“. Medarbejdere fra JR East-koncernen deltog også i renoveringen. Ud over de hidtil bevarede køretøjer udstilles nu også det elektriske lokomotiv ED60 samt togserierne 115 og 201.
På området står blandt andet damplokomotiver, der blev importeret fra udlandet i Meiji-perioden, japansk fremstillede damplokomotiver fra Taishō- og Shōwa-perioderne, elektriske lokomotiver og tog, der kørte på Chūō- og Ōme-linjerne, samt serie 0 fra Tōkaidō Shinkansen. På mindemuseet kan man også prøve en køresimulator, opleve interaktivt digitalt indhold og se gamle jernbanegenstande. Sammen med de udstillede originale køretøjer giver det et bredt indblik i jernbanens udvikling.
JNR-damplokomotiv type 5500 (5540)
JNR-damplokomotivet i serie 5500 blev importeret fra det britiske firma Beyer, Peacock & Co. fra 1893 (Meiji-æraens 26. år) til 1898 (Meiji-æraens 31. år) og er et repræsentativt passagerlokomotiv fra Meiji-perioden. Ud over de statslige jernbaner blev det brugt af Nippon Railway og Sobu Railway og fungerede især somNippon Railways hovedlokomotiv.
Det er en tenderlokomotivtype med en tender, der medfører kul og vand, koblet bag selve lokomotivet; akselarrangementet er 4-4-0 (2B). De højt placerede, skråt monterede cylindre, den slanke kedel og den langt fremstrakte løbebro giver et indtryk af den elegante fremtoning, som kendetegner britiske damplokomotiver fra Meiji-perioden.
JNR serie 2120 damplokomotiv (2221)
Damplokomotiverne i serie 2120 fra Japans statsbaner var tanklokomotiver til godstrafik, som hovedsageligt blev importeret fra Storbritannien i slutningen af Meiji-perioden. Lokomotiv nr. 2221, der er bevaret i Ōme Jernbanepark, blev fremstillet i 1905 af North British Locomotive Company i Storbritannien.
Det var et mellemstort lokomotiv med 3 drivaksler og blev sammen med blandt andet de beslægtede type 2100 og type 2400 populært kendt under tilnavnet「B6」. »B6« var typebetegnelsen fra Jernbanedriftsstyrelsens tid og henviste til, at det var den 6. type tanklokomotiv med 3 drivaksler. Efter at være blevet brugt til at øge transportkapaciteten under den russisk-japanske krig blev det i mange år fortsat anvendt til blandt andet at trække godstog og rangere på stationsområder.
Japanske Statsbaners damplokomotiv i 8620-klassen
JNR-damplokomotiverne i serie 8620 er tenderlokomotiver til passagertransport, som blev fremstillet fra 1914 (Taishō-æraens 3. år). De blev hovedsageligt brugt til passagertog på regionale og sekundære jernbaner og i nogle tilfælde også til godstog,„Hachiroku“og er kendt under dette kælenavn. Det udstillede lokomotiv 8620 er det mindeværdige første eksemplar af denne serie, hvoraf der blev fremstillet 672 enheder.
JNR-damplokomotiv i serie 9600 (9608)
JNR's serie 9600-damplokomotiv med tender til godstransport blev produceret fra 1913 (år 2 i Taishō-perioden). Med den store trækkraft fra 4 drivaksler understøttede den godstransport i hele Japan med undtagelse af Shikoku. Det kraftfulde udseende med en højt placeret kedel og et bredt fyrkasseområde er karakteristisk, og„Kyūroku“blev den kendt under som kælenavn.
Damplokomotiv nr. 452 af typen D51 fra de japanske statsbaner
Den japanske statsbanes D51-type damplokomotiv er et af Japans mest kendte damplokomotiver til godstog; 1,115 eksemplarer blev bygget fra 1936. Det havde 4 drivaksler og en stor kedel og trak hovedsageligt godstog over hele landet, fra hovedlinjer til lokale jernbanestrækninger.Degoichiog er vidt kendt under dette kælenavn.
JNR-damplokomotiv type C11, lokomotiv nr. 1
C11-damplokomotivet fra Japanese National Railways blev fremstillet fra 1932 til kørsel over korte afstande. Da kul og vand blev medført på selve lokomotivet, var der ikke behov for en tender, og det var let at køre i begge retninger. Det blev brugt bredt til passager- og godstog i byernes forstæder og på lokale jernbaner samt til rangering på stationsområder. Det udstillede lokomotiv er det mindeværdige første eksemplar af C11-serien.
Damplokomotiv nr. 2 i Japans statsbaner, serie E10
JNR-damplokomotivet af E10-klassen blev fremstillet i kun 5 eksemplarer i 1948 (Shōwa-år 23) og varJNR's største tank-damplokomotiv. Det blev bygget til at skubbe tog bagfra over den stejle Itaya-bjergpas på Ōu-linjen og havde 5 drivaksler. Det var også det sidste nybyggede damplokomotiv fra JNR.
E10-klassen var beregnet til at blive koblet bagest i toget og køre baglæns, så førerhuset blev placeret modsat den normale retning for at sikre udsynet bagud. Fra siden kan man se det store karosseri uden tilkoblet tender samt 5 sæt drivhjul.
JNR-elektrolokomotiv af typen ED16 nr. 1
JNR-elektrolokomotivet i serie ED16 er et elektrisk lokomotiv til jævnstrøm, hvoraf 18 eksemplarer blev fremstillet i 1931 (Shōwa-æraens 6. år). Efter at have været brugt på Chūō-hovedlinjen og andre strækninger stod det for kalkstentransport på Ōme- og Nambu-linjerne og støttede industrien langs jernbanerne. Det udstillede ED16 1-lokomotiv, som viderebringer teknologien fra de tidlige japanskproducerede elektriske lokomotiver, er udpeget somen vigtig kulturel ejendom i Japan.
JNR ED60 elektrisk lokomotiv nr. 1
ED60-elektrolokomotivet fra de japanske statsbaner er et elektrisk lokomotiv til jævnstrøm, som blev fremstillet fra 1958. Med ny elektrisk teknologi havde det en mindre og lettere karosseri end ældre elektriske lokomotiver og trak godstog på blandt andet Chūō- og Ōito-linjerne. Det udstillede ED60 1 er det første eksemplar og blev føjet til Ome Jernbanepark i forbindelse med renoveringen i 2026.
JNR serie 40 elmotorvogn (KuMoHa 40054)
JNR's elmotorvogne i 40-serien blev fremstillet i 1930'erne til pendlertrafik i Tokyo og Osaka og var omkring 20 m lange. Kumoha 40054 har førerrum i begge ender og er endobbeltsidet motorvogn, der ikke kun kunne køre forrest i et tog, men også fungere alene som 1 vogn. Den blev også brugt på Ome-linjen og understøttede den daglige transport langs strækningen.
Den slidte trægulv bærer historien om et køretøj, der kørte på skinnerne i mange år.
Elektrisk tog fra Japans statsbaner, serie 115 (Kumoha 115-1030)
JNR's elektriske tog i 115-serien blev fremstillet fra 1963 som nærtrafiktog til drift på stigninger og i kolde områder. De blev i mange år brugt på lokaltog over hele Japan, blandt andet på Chūō-hovedlinjen, hvor den regelmæssige drift ophørte i 2015. Det udstillede køretøj er KuMoHa 115-1030, som blev tilføjet ved renoveringen i 2026.
Karrosseriet er malet i de blå og cremefarvede nuancerfra Yokosuka (Suka-farven)som tidligere var velkendte på Chūō- og Ome-linjerne. Farven blev taget i brug på elektriske tog på Yokosuka-linjen i 1950 og blev derfor kaldt „Yokosuka-farven“. Senere blev den også videreført på serie 70 og 115, som kørte på Chūō-linjen. Tog på den bjergrige del af Chūō-linjen blev også kaldt „bjerg-Suka“ og var populære.
Selve KuMoHa 115-1030-vognen i Ome Jernbanepark kørte oprindeligt i Takasaki-området i Shōnan-farver; til udstillingen er den velkendte Suka-farve fra Chūō- og Ome-linjerne blevet genskabt.
JNR's elektriske togserie 201 (Kuha 201-1)
JNR's elmotorvogne i 201-serien er pendlerkøretøjer udstyret med regenerativ bremsning, som genvinder elektricitet, og armatur-chopperstyring. Prototypen kom i 1979 (Shōwa 54), og serieproduktionen begyndte i 1981 (Shōwa 56).
På Chūō Rapid var den kendt for sit orange karrosseri og kørte også på direkte forbindelser mellem Chūō Rapid og Ome-linjen, såsom„Ome Special Rapid“og andre direkte tog.
Det udstillede Kuha 201-1 er den første førervogn i den masseproducerede 201-serie, fremstillet af Tokyu Sharyo i 1981. Den blev bevaret efter afslutningen af den kommercielle drift på Chūō-linjen og blev føjet til udstillingen i Ōme Jernbanepark ved fornyelsen i 2026.
Shinkansen serie 0 elmotorvogn (22-75)
Shinkansen-toget i serie 0 kom frem i 1964 (det 39. år i Shōwa-æraen) i forbindelse med åbningen af Tōkaidō Shinkansen og var Japans første shinkansen-tog til kommerciel passagerdrift. Den udstillede vogn 22-75 er en styret motorvogn i serie 22, koblet forrest i toget på Hakata-siden. Den afrundede front og den blå-hvide bemaling viser kendetegnene ved den første shinkansen. I 1970 blev den også brugt til passagertransport til verdensudstillingen i Osaka.
Dette er et askebæger, der er monteret i sædets armlæn. I dag, hvor rygning i tog er en selvfølge, er det svært at forestille sig sådant udstyr.
Grundlæggende oplysninger om Ōme Jernbanepark
Oplysningerne nedenfor blev kontrolleret i officielle kilder den 23. september 2026. Tjek også de seneste oplysninger på det officielle websted, når du planlægger rejsen.
- 🔗 Officiel hjemmeside
-
De seneste oplysninger om åbningstider, lukkedage og priser findes på Ome Railway Parks officielle hjemmeside.
青梅鉄道公園｜JR東日本www.jreast.co.jp - 📍 Adresse
- 155, 2-chōme, Katsu numa, Ōme, Tokyo
- 🕒 Åbningstider
- 10:00〜16:00⚠️ Åbningstiderne og de tilgængelige udstillinger kan ændres på grund af administration af anlægget, arrangementer m.m.
- 🚫 Lukkedage
- Hver tirsdag samt perioden omkring årets udgang og begyndelse⚠️ Der kan være åbent, hvis tirsdag falder på en helligdag, eller i dele af perioden omkring årets udgang og begyndelse. Der kan også forekomme midlertidige lukninger.
- 💶 Entrépriser
-
- Voksne (elever fra og med mellemtrinnet) 500 yen
- Børn (elever i grundskolen) 200 yen
- Små børn (fra 3 år til skolestart) 100 yen
- Rabat for personer med handicap Voksne 200 yen / grundskoleelever 100 yen / børn fra 3 år til skolestart gratis
⚠️ For at benytte rabatten skal originalen af det relevante kort eller bevis, eller Mirairo ID, fremvises. Rabatten gælder også for 1 ledsager.
- 🎫 Billetter
-
- Onlinebillet Købes via JRE MALL Tickets
- Dagsbillet Købes i billetautomaten ved indgangen
- Betaling i billetautomaten Accepterer kontanter, transport-IC-kort, kreditkort og visse kodebetalinger
⚠️ Hvis du benytter rabatten for personer med handicap, skal du ikke købe billetten online på forhånd. Henvend dig til personalet på dagen, og køb den på stedet.
- ⏱️ Anbefalet besøgstid
- Beregn cirka 1 time til at se de udstillede køretøjer og mindebygningen, eller cirka 2 timer, hvis du vil se køretøjerne og de interaktive udstillinger grundigt.⚠️ Besøgets varighed varierer afhængigt af travlhed, aktiviteter som simulatorer og den tid, børnene bruger på at lege.
Sådan kommer du til Ome Jernbanepark
Med tog og til fods
Den nærmeste station erŌme Stationpå JR Ōme-linjen. Det tager cirka 15 minutter at gå fra Ōme Station til Ōme Railway Park, som ligger på et højdedrag nord for stationen. Da ruten omfatter en stigning, er behagelige sko en god idé.
I bil og parkering
Ome Jernbanepark har ingen egen parkeringsplads, men hvis du kommer i bil, kan du benytte den over for liggendeparkeringsplads ved Nagayama Park, som byen Ome henviser til. Ifølge byens oplysninger er der plads til 20 almindelige biler, og parkering er gratis. Da antallet af pladser er begrænset, bør du også overveje timebetalte parkeringspladser omkring Ome Station, hvis pladsen er fuld. Parkering er forbudt på vejene omkring Ome Jernbanepark.
Betingelserne for brug kan ændre sig, så tjek også de seneste oplysninger inden afrejse.
