Lo más destacado del Parque Ferroviario de Ōme
El Parque Ferroviario de Ōme es una instalación que conserva y exhibe vehículos ferroviarios reales. Fue inaugurado en 1962 por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) como parte de un proyecto conmemorativo del 90.º aniversario de la inauguración del ferrocarril en Japón. Tras la división y privatización de JNR, se mantuvo como una instalación estrechamente vinculada a JR East y el 21 de marzo de 2026 reabrió como«un espacio de aprendizaje que transmite la historia del ferrocarril, incluidas las líneas Chūō y Ōme». En la renovación también participaron empleados del grupo JR East. Además de los vehículos conservados hasta entonces, ahora se exhiben la locomotora eléctrica ED60 y los trenes de las series 115 y 201.
En el recinto se exhiben, entre otras piezas, locomotoras de vapor importadas del extranjero durante el período Meiji, locomotoras de vapor fabricadas en Japón durante los períodos Taishō y Shōwa, locomotoras y trenes eléctricos que prestaron servicio en las líneas Chūō y Ōme, y la serie 0 del Tōkaidō Shinkansen. En el museo conmemorativo también se puede disfrutar de un simulador de conducción, contenidos digitales interactivos y una exposición de objetos ferroviarios antiguos. Junto con los vehículos reales expuestos, todo ello permite conocer ampliamente la evolución del ferrocarril.
Locomotora de vapor JNR de la clase 5500 (5540)
La locomotora de vapor JNR de la clase 5500 fue importada de la empresa británica Beyer, Peacock & Co. entre 1893 (año 26 de la era Meiji) y 1898 (año 31 de la era Meiji), y fue una locomotora de pasajeros representativa de la era Meiji. Además de los ferrocarriles estatales, se utilizó en Nippon Railway y Sobu Railway, destacando especialmente comola locomotora principal de Nippon Railway.
Es una locomotora con ténder, al que se acopla detrás de la locomotora principal un vagón para transportar carbón y agua; la disposición de ejes es 4-4-0 (2B). Los cilindros instalados en diagonal a gran altura, la caldera esbelta y el largo pasillo extendido hacia delante muestran la elegante apariencia característica de las locomotoras de vapor británicas del periodo Meiji.
Locomotora de vapor JNR serie 2120 (2221)
Las locomotoras de vapor de la serie 2120 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses eran locomotoras tanque para mercancías, importadas principalmente del Reino Unido a finales del periodo Meiji. La locomotora n.º 2221, conservada en el Parque Ferroviario de Ōme, fue fabricada en 1905 por North British Locomotive Company, en el Reino Unido.
Era una locomotora de tamaño medio con 3 ejes motores y, junto con otros modelos de la misma serie, como las clases 2100 y 2400, era conocida popularmente con el sobrenombre 「B6」. «B6» era la denominación de la clase en tiempos de la Oficina de Ferrocarriles y se debía a que era la 6.ª clase de locomotoras tanque con 3 ejes motores. Tras emplearse para aumentar la capacidad de transporte durante la guerra ruso-japonesa, siguió utilizándose durante muchos años para remolcar trenes de mercancías y realizar maniobras en estaciones, entre otras tareas.
Locomotora de vapor serie 8620 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (8620)
Las locomotoras de vapor JNR de la clase 8620 son locomotoras con ténder para el transporte de pasajeros, fabricadas desde 1914 (tercer año de la era Taishō). Se utilizaron principalmente en trenes de pasajeros de líneas regionales y secundarias y, en algunos casos, también en trenes de mercancías,«Hachiroku»y son conocidas por este apodo. La locomotora 8620 expuesta es el memorable primer ejemplar de esta clase, de la que se fabricaron 672 unidades.
Locomotora de vapor JNR de la serie 9600 (9608)
La locomotora de vapor con ténder de la serie 9600 de JNR para mercancías se fabricó a partir de 1913 (2.º año de la era Taishō). Gracias a la gran fuerza de tracción de sus 4 ejes motrices, sostuvo el transporte de mercancías en todo Japón, excepto en Shikoku. Su aspecto imponente, con la caldera situada en alto y una cámara de fuego amplia, es característico, y«Kyūroku»se convirtió en su conocido apodo.
Locomotora de vapor D51 n.º 452 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
La locomotora de vapor de la serie D51 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una locomotora de carga representativa de Japón, de la que se fabricaron 1,115 unidades desde 1936 (11.º año de la era Shōwa). Equipada con 4 ejes motrices y una gran caldera, se utilizó en todo el país, desde las líneas principales hasta las líneas locales, principalmente para remolcar trenes de mercancías.«Degoichi»Es ampliamente conocida por su apodo.
Locomotora de vapor JNR tipo C11, unidad n.º 1
Las locomotoras de vapor de la serie C11 de Japanese National Railways se fabricaron a partir de 1932 para servicios de corta distancia. Como el carbón y el agua se transportaban en la propia locomotora, no necesitaban un ténder acoplado y podían circular fácilmente en ambas direcciones. Se utilizaron ampliamente para trenes de pasajeros y mercancías en las afueras de las ciudades y en líneas locales, así como para maniobras dentro de las estaciones. La locomotora expuesta es el histórico primer ejemplar de la serie C11.
Locomotora de vapor n.º 2 de la serie E10 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
La locomotora de vapor E10 de JNR se fabricó en solo 5 unidades en 1948 (año 23 de Shōwa) y era lalocomotora de vapor tipo tanque más grande de JNR. Se construyó para empujar los trenes desde atrás al superar la fuerte pendiente del puerto de Itaya, en la línea Ōu, y cuenta con 5 ejes motores. También fue la última locomotora de vapor de nueva construcción fabricada por JNR.
La serie E10 fue diseñada para acoplarse en la parte trasera del tren y circular marcha atrás, por lo que la cabina se instaló en sentido contrario al habitual para garantizar la visibilidad posterior. Desde el lateral se pueden observar la gran carrocería sin ténder acoplado y 5 conjuntos de ruedas motrices.
Locomotora eléctrica de la JNR, tipo ED16, n.º 1
La locomotora eléctrica JNR de la clase ED16 es una locomotora eléctrica de corriente continua, de la que se fabricaron 18 unidades en 1931 (sexto año de la era Shōwa). Tras utilizarse en la línea principal Chūō y otras líneas, se encargó del transporte de piedra caliza en las líneas Ōme y Nambu, contribuyendo a la industria de la zona. La ED16 1 expuesta, como vehículo que transmite la tecnología de las primeras locomotoras eléctricas fabricadas en Japón, ha sido designadabien cultural importante de Japón.
Locomotora eléctrica JNR ED60 n.º 1
La locomotora eléctrica ED60 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses es una locomotora de corriente continua fabricada a partir de 1958. Incorporaba nuevas tecnologías eléctricas en una carrocería más pequeña y ligera que la de las locomotoras eléctricas antiguas, y arrastraba trenes de mercancías en líneas como las de Chūō y Ōito. La ED60 1 expuesta es la primera unidad fabricada y se incorporó al Parque Ferroviario de Ome con la renovación de 2026.
Automotor eléctrico JNR serie 40 (KuMoHa 40054)
Los coches eléctricos de la serie JNR 40 se fabricaron en la década de 1930 para el transporte de pasajeros en Tokio y Osaka. Tenían una longitud aproximada de 20 m. El Kumoha 40054 tiene cabinas de conducción en ambos extremos y es uncoche bidireccional que podía circular no solo al frente de una composición, sino también por sí solo como 1 coche. También se utilizó en la línea Ome, donde contribuyó al transporte cotidiano a lo largo de la ruta.
El desgastado suelo de madera conserva la historia del vehículo que recorrió las vías durante muchos años.
Tren eléctrico de la serie 115 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (Kumoha 115-1030)
Los trenes eléctricos de la serie 115 de JNR se fabricaron desde 1963 como trenes de cercanías adaptados para circular por pendientes y en regiones frías. Se utilizaron durante muchos años en trenes locales de todo Japón, incluida la línea principal Chūō, donde el servicio regular terminó en 2015. El vehículo expuesto es el KuMoHa 115-1030, añadido durante la renovación de 2026.
La carrocería está pintada en los colores azul y cremade Yokosuka (color Suka)que antiguamente eran habituales en las líneas Chūō y Ome. Esta pintura se adoptó en los trenes eléctricos de la línea Yokosuka en 1950, por lo que recibió el nombre de «color Yokosuka». Más tarde también se utilizó en las series 70 y 115 que circulaban por la línea Chūō. Los trenes que recorrían el tramo montañoso de la línea Chūō también se conocían como «Suka de montaña» y eran muy apreciados.
El propio coche KuMoHa 115-1030 del Parque Ferroviario de Ome circulaba originalmente por la zona de Takasaki con los colores Shōnan; para la exposición se ha recreado el conocido esquema de color Suka de las líneas Chūō y Ōme.
Tren eléctrico de la serie 201 de JNR (Kuha 201-1)
Los coches eléctricos JNR de la serie 201 son vehículos de cercanías equipados con frenado regenerativo, que recupera energía eléctrica, y control chopper de armadura. El prototipo apareció en 1979 (era Shōwa 54) y la producción en serie comenzó en 1981 (era Shōwa 56).
En los servicios rápidos de Chūō era conocido por su carrocería naranja y también operaba en trenes directos entre Chūō Rapid y la línea Ōme, como el«Ome Special Rapid»y otros trenes directos.
El Kuha 201-1 expuesto es el primer coche de cabeza de la serie 201 fabricada en serie, construido por Tokyu Sharyo en 1981. Se conservó después de que terminara el servicio comercial en la línea Chūō y se incorporó a la exposición del Parque Ferroviario de Ōme con la renovación de 2026.
Tren eléctrico Shinkansen serie 0 (22-75)
El tren shinkansen de la serie 0 apareció en 1964 (año 39 de la era Shōwa), coincidiendo con la inauguración del Tōkaidō Shinkansen, y fue el primer tren shinkansen de Japón destinado al servicio comercial de pasajeros. El vehículo expuesto 22-75 es un coche motor de control de la serie 22, acoplado en cabeza por el lado de Hakata. Su frontal redondeado y su pintura azul y blanca reflejan las características del primer shinkansen. En 1970 también se utilizó para transportar pasajeros a la Exposición Universal de Osaka.
Es un cenicero instalado en el reposabrazos del asiento. Hoy, cuando la prohibición de fumar en los trenes se da por sentada, cuesta imaginar un equipamiento así.
Información básica sobre el Parque Ferroviario de Ōme
La información que aparece a continuación se comprobó en fuentes oficiales el 23 de septiembre de 2026. Al planificar el viaje, consulta también la información más reciente en el sitio web oficial.
- 🔗 Sitio web oficial
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La información más reciente sobre horarios, días de cierre y precios está disponible en el sitio web oficial del Parque Ferroviario de Ōme.
青梅鉄道公園｜JR東日本www.jreast.co.jp - 📍 Dirección
- 155, 2-chōme, Katsu numa, Ōme, Tokio
- 🕒 Horario de apertura
- 10:00〜16:00⚠️ El horario de apertura y las exposiciones disponibles pueden cambiar por la gestión de las instalaciones, eventos u otros motivos.
- 🚫 Días de cierre
- Todos los martes y el periodo de fin y comienzo de año⚠️ Puede abrir cuando el martes sea festivo o durante parte del periodo de fin y comienzo de año. También puede haber cierres temporales.
- 💶 Tarifas de entrada
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- Adultos (estudiantes de secundaria básica o mayores) 500 yenes
- Niños (estudiantes de primaria) 200 yenes
- Niños pequeños (de 3 años hasta antes de comenzar la escuela) 100 yenes
- Descuento para personas con discapacidad Adultos 200 yenes / estudiantes de primaria 100 yenes / niños de 3 años hasta antes de comenzar la escuela: gratis
⚠️ Para utilizar el descuento es necesario presentar el original de la tarjeta o certificado correspondiente, o Mirairo ID. También se aplica a 1 acompañante.
- 🎫 Entradas
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- Entrada en línea Se compra a través de JRE MALL Tickets
- Entrada del día Se compra en la máquina expendedora de la entrada
- Pago en la máquina expendedora Acepta efectivo, tarjetas IC de transporte, tarjetas de crédito y algunos pagos mediante código
⚠️ Si utiliza el descuento para personas con discapacidad, no compre la entrada por internet con antelación. El día de la visita, comuníquelo al personal y cómprela en el recinto.
- ⏱️ Tiempo recomendado
- Para ver los vehículos expuestos y el edificio conmemorativo, calcule aproximadamente 1 hora; para observar detenidamente los vehículos y las exposiciones interactivas, unas 2 horas.⚠️ La duración varía según la afluencia, las experiencias como los simuladores y el tiempo que jueguen los niños.
Cómo llegar al Parque Ferroviario de Ome
En tren y a pie
La estación más cercana es laestación Ōmede la línea JR Ōme. Desde la estación Ōme hasta el Parque Ferroviario de Ōme se tarda unos 15 minutos a pie, y el parque está situado en una zona elevada al norte de la estación. Como el camino incluye una subida, se recomienda llevar calzado cómodo.
Coche y aparcamiento
El Parque Ferroviario de Ome no dispone de aparcamiento propio, pero si llega en coche puede utilizar elaparcamiento del parque Nagayama, situado enfrente y recomendado por la ciudad de Ome. Según la información municipal, tiene 20 plazas para turismos y el aparcamiento es gratuito. Como el número de plazas es limitado, si está lleno considere también los aparcamientos de pago por horas de los alrededores de la estación de Ome. Está prohibido aparcar en las calles cercanas al Parque Ferroviario de Ome.
Las condiciones de uso pueden cambiar, así que consulta también la información más reciente antes de salir.
