Punti salienti del parco ferroviario di Ōme
Il Parco ferroviario di Ōme è una struttura che conserva ed espone autentici veicoli ferroviari. Fu inaugurato nel 1962 dalle Japanese National Railways (JNR) nell’ambito delle celebrazioni per il 90º anniversario dell’inaugurazione delle ferrovie in Giappone. Anche dopo la divisione e la privatizzazione delle JNR, è stato mantenuto come struttura strettamente legata a JR East e il 21 marzo 2026 ha riaperto come«luogo di apprendimento che trasmette la storia delle ferrovie, comprese le linee Chūō e Ōme». Alla ristrutturazione hanno partecipato anche dipendenti del gruppo JR East. Oltre ai veicoli conservati in precedenza, sono ora esposti anche la locomotiva elettrica ED60 e i treni delle serie 115 e 201.
Nel parco sono esposte, tra le altre, locomotive a vapore importate dall’estero durante il periodo Meiji, locomotive a vapore prodotte in Giappone nei periodi Taishō e Shōwa, locomotive e treni elettrici che hanno operato sulle linee Chūō e Ōme, oltre alla serie 0 del Tōkaidō Shinkansen. Nel museo commemorativo si possono inoltre provare un simulatore di guida, contenuti digitali interattivi e un’esposizione di antichi oggetti ferroviari. Insieme ai veicoli reali esposti, tutto ciò consente di conoscere ampiamente la storia delle ferrovie.
Locomotiva a vapore JNR della classe 5500 (5540)
La locomotiva a vapore JNR della serie 5500 fu importata dalla società britannica Beyer, Peacock & Co. tra il 1893 (26º anno dell’era Meiji) e il 1898 (31º anno dell’era Meiji), ed è una locomotiva passeggeri rappresentativa del periodo Meiji. Oltre che dalle ferrovie statali, fu utilizzata da Nippon Railway e Sobu Railway, distinguendosi soprattutto comelocomotiva principale di Nippon Railway.
È una locomotiva a tender, con un tender per il trasporto di carbone e acqua agganciato dietro alla locomotiva principale; la disposizione degli assi è 4-4-0 (2B). I cilindri montati diagonalmente in posizione elevata, la caldaia slanciata e il lungo camminamento esteso verso la parte anteriore mostrano l’elegante aspetto delle locomotive a vapore britanniche dell’epoca Meiji.
Locomotiva a vapore JNR serie 2120 (2221)
Le locomotive a vapore della serie 2120 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi erano locomotive a cisterna per il trasporto merci, importate principalmente dalla Gran Bretagna alla fine del periodo Meiji. La locomotiva n. 2221, conservata nel Parco ferroviario di Ōme, fu costruita nel 1905 dalla North British Locomotive Company in Gran Bretagna.
Era una locomotiva di medie dimensioni con 3 assi motori e, insieme alle serie affini 2100 e 2400, era popolarmente nota con il soprannome 「B6」. «B6» era la denominazione della serie ai tempi dell’Amministrazione ferroviaria e derivava dal fatto che fosse il modello numero 6 tra le locomotive-tender con 3 assi motori. Dopo essere stata impiegata per potenziare la capacità di trasporto durante la guerra russo-giapponese, rimase a lungo in servizio per il traino dei treni merci e le manovre nelle stazioni.
Locomotiva a vapore della serie 8620 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi (8620)
Le locomotive a vapore JNR della serie 8620 sono locomotive a tender per il trasporto passeggeri, prodotte a partire dal 1914 (3º anno dell’era Taishō). Furono utilizzate principalmente per i treni passeggeri sulle linee regionali e secondarie e, in alcuni casi, anche per i treni merci,«Hachiroku»e sono note con questo soprannome. La locomotiva 8620 esposta è il memorabile primo esemplare della serie, di cui furono prodotte 672 unità.
Locomotiva a vapore JNR della serie 9600 (9608)
La locomotiva a vapore con tender della serie 9600 della JNR, destinata al trasporto merci, fu prodotta a partire dal 1913 (2º anno dell'era Taishō). Grazie alla grande forza di trazione dei suoi 4 assi motori, sostenne il trasporto merci in tutto il Giappone, ad eccezione dello Shikoku. Il suo aspetto imponente, caratterizzato da una caldaia posizionata in alto e da un ampio focolare, è distintivo, e«Kyūroku»divenne il suo noto soprannome.
Locomotiva a vapore D51 n. 452 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
La locomotiva a vapore della serie D51 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è una locomotiva merci rappresentativa del Giappone, della quale furono costruiti 1,115 esemplari a partire dal 1936 (11º anno dell'era Shōwa). Dotata di 4 assi motori e di una grande caldaia, trainò principalmente treni merci in tutto il Paese, dalle linee principali a quelle locali.«Degoichi»È ampiamente conosciuta con questo soprannome.
Locomotiva a vapore JNR tipo C11, esemplare n. 1
Le locomotive a vapore della serie C11 delle Japanese National Railways furono prodotte a partire dal 1932 per il servizio su brevi distanze. Poiché carbone e acqua venivano trasportati sulla locomotiva stessa, non era necessario agganciare un tender e il mezzo poteva essere condotto facilmente in entrambe le direzioni. Furono ampiamente utilizzate per treni passeggeri e merci nelle periferie urbane e sulle linee locali, oltre che per le manovre all’interno delle stazioni. La locomotiva esposta è il primo storico esemplare della serie C11.
Locomotiva a vapore n. 2 della serie E10 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
La locomotiva a vapore E10 delle JNR fu prodotta in soli 5 esemplari nel 1948 (23º anno dell’era Shōwa) ed era lapiù grande locomotiva a vapore a serbatoio delle JNR. Fu costruita per spingere i treni da dietro durante il superamento della forte pendenza del passo di Itaya, sulla linea Ōu, e dispone di 5 assi motori. Fu inoltre l’ultima locomotiva a vapore di nuova costruzione prodotta dalle JNR.
La serie E10 fu progettata per essere agganciata in coda al treno e procedere all’indietro; per questo la cabina di guida fu installata nel senso opposto a quello usuale, così da garantire la visibilità posteriore. Di lato si possono vedere la grande carrozzeria senza tender collegato e 5 gruppi di ruote motrici.
Locomotiva elettrica JNR del tipo ED16 n. 1
La locomotiva elettrica JNR della serie ED16 è una locomotiva a corrente continua, di cui furono prodotti 18 esemplari nel 1931 (6º anno dell’era Shōwa). Dopo essere stata utilizzata sulla linea principale Chūō e su altre linee, si occupò del trasporto di calcare sulle linee Ōme e Nambu, sostenendo l’industria lungo il percorso. La ED16 1 esposta, che trasmette la tecnologia delle prime locomotive elettriche prodotte in Giappone, è stata designataimportante bene culturale del Giappone.
Locomotiva elettrica JNR ED60 n. 1
La locomotiva elettrica ED60 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è una locomotiva a corrente continua prodotta a partire dal 1958. Grazie alle nuove tecnologie elettriche, aveva una carrozzeria più piccola e leggera rispetto alle locomotive elettriche più vecchie e trainava treni merci su linee come la Chūō e la Ōito. L’ED60 1 esposta è il primo esemplare prodotto ed è stata aggiunta al Parco ferroviario di Ome con il rinnovamento del 2026.
Automotrice elettrica JNR serie 40 (KuMoHa 40054)
Le elettromotrici della serie JNR 40 furono costruite negli anni 1930 per il trasporto pendolare a Tokyo e Osaka ed erano lunghe circa 20 m. La Kumoha 40054 ha una cabina di guida a entrambe le estremità ed è unaelettromotrice bidirezionale che poteva operare non solo in testa a un convoglio, ma anche da sola come 1 carrozza. Fu utilizzata anche sulla linea Ome, sostenendo il trasporto quotidiano lungo la linea.
Il pavimento in legno consumato conserva la storia del veicolo che ha percorso i binari per molti anni.
Treno elettrico della serie 115 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi (Kumoha 115-1030)
I treni elettrici della serie 115 delle JNR furono prodotti a partire dal 1963 come treni suburbani adatti alla circolazione su pendenze e nelle regioni fredde. Furono utilizzati a lungo sui treni locali in tutto il Giappone, compresa la linea principale Chūō, dove il servizio regolare terminò nel 2015. Il veicolo esposto è il KuMoHa 115-1030, aggiunto durante il rinnovamento del 2026.
La carrozzeria è dipinta nei colori blu e cremadi Yokosuka (colore Suka)un tempo familiari sulle linee Chūō e Ome. Questa livrea fu adottata sui treni elettrici della linea Yokosuka nel 1950, da cui il nome «colore Yokosuka». In seguito fu ripresa anche dalle serie 70 e 115 che viaggiavano sulla linea Chūō. I treni che percorrevano il tratto montano della linea Chūō erano chiamati anche «Suka di montagna» ed erano molto apprezzati.
La vettura KuMoHa 115-1030 del parco ferroviario di Ome originariamente operava nella zona di Takasaki con la livrea Shōnan; per l’esposizione è stata ricreata la livrea Suka, nota sulle linee Chūō e Ōme.
Elettrotreno JNR serie 201 (Kuha 201-1)
Le elettromotrici JNR della serie 201 sono treni pendolari dotati di frenatura rigenerativa, che recupera energia elettrica, e di controllo chopper dell'indotto. Il prototipo apparve nel 1979 (54º anno dell'era Shōwa) e la produzione in serie iniziò nel 1981 (56º anno dell'era Shōwa).
Sulla linea Chūō Rapid era noto per la carrozzeria arancione e operava anche sui servizi diretti tra la Chūō Rapid e la linea Ōme, come l’«Ome Special Rapid»e altri treni diretti.
La carrozza Kuha 201-1 esposta è la prima carrozza di testa della serie 201 prodotta in serie, fabbricata da Tokyu Sharyo nel 1981. È stata conservata anche dopo la fine del servizio commerciale sulla linea Chūō ed è entrata a far parte dell’esposizione del Parco ferroviario di Ōme con il rinnovamento del 2026.
Treno elettrico Shinkansen serie 0 (22-75)
Il treno shinkansen della serie 0 entrò in servizio nel 1964 (39º anno dell’era Shōwa), in concomitanza con l’apertura del Tōkaidō Shinkansen, diventando il primo treno shinkansen giapponese per il trasporto commerciale di passeggeri. Il veicolo esposto 22-75 è un’automotrice di comando della serie 22, agganciata in testa sul lato di Hakata. Il frontale arrotondato e la livrea blu e bianca mostrano le caratteristiche del primo shinkansen. Nel 1970 fu utilizzato anche per il trasporto dei passeggeri all’Expo di Osaka.
È un posacenere installato nel bracciolo del sedile. Oggi, quando il divieto di fumare sui treni è scontato, è difficile immaginare un’attrezzatura simile.
Informazioni di base sul Parco ferroviario di Ōme
Le informazioni riportate di seguito sono state verificate su fonti ufficiali il 23 settembre 2026. Prima del viaggio, controlla anche gli aggiornamenti sul sito ufficiale.
- 🔗 Sito ufficiale
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Le informazioni più aggiornate su orari di apertura, giorni di chiusura e prezzi sono disponibili sul sito ufficiale del Parco Ferroviario di Ōme.
青梅鉄道公園｜JR東日本www.jreast.co.jp - 📍 Indirizzo
- 155, 2-chōme, Katsu numa, Ōme, Tokyo
- 🕒 Orari di apertura
- 10:00〜16:00⚠️ Gli orari di apertura e le esposizioni visitabili possono cambiare a seconda della gestione della struttura, degli eventi e di altri fattori.
- 🚫 Giorni di chiusura
- Ogni martedì e durante il periodo di fine e inizio anno⚠️ La struttura può essere aperta se il martedì è festivo o durante parte del periodo di fine e inizio anno. Sono possibili anche chiusure temporanee.
- 💶 Tariffe d’ingresso
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- Adulti (studenti delle scuole medie o superiori) 500 yen
- Bambini (studenti della scuola primaria) 200 yen
- Bambini piccoli (dai 3 anni fino all’ingresso a scuola) 100 yen
- Riduzione per persone con disabilità Adulti 200 yen / studenti della primaria 100 yen / bambini dai 3 anni fino all’ingresso a scuola: gratuito
⚠️ Per usufruire della riduzione è necessario mostrare l’originale del documento o certificato richiesto, oppure il Mirairo ID. La riduzione vale anche per 1 accompagnatore.
- 🎫 Biglietti
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- Biglietto d’ingresso online Acquistabile tramite JRE MALL Tickets
- Biglietto del giorno Acquistabile presso la biglietteria automatica all’ingresso
- Pagamenti alla biglietteria automatica Accetta contanti, carte IC dei trasporti, carte di credito e alcuni pagamenti tramite codice
⚠️ Se usufruite della riduzione per persone con disabilità, non acquistate il biglietto online in anticipo. Il giorno della visita rivolgetevi al personale e acquistatelo sul posto.
- ⏱️ Durata consigliata
- Per vedere i veicoli esposti e l’edificio commemorativo considerate circa 1 ora; per osservare con calma i veicoli e le esposizioni interattive, circa 2 ore.⚠️ La durata della visita varia in base all’affollamento, alle attività come i simulatori e al tempo di gioco dei bambini.
Come arrivare al Parco ferroviario di Ome
In treno e a piedi
La stazione più vicina è lastazione di Ōmesulla linea JR Ōme. Dalla stazione di Ōme al Parco Ferroviario di Ōme occorrono circa 15 minuti a piedi; il parco si trova su un’altura a nord della stazione. Poiché il percorso comprende una salita, si consigliano scarpe comode.
Auto e parcheggio
Il Parco ferroviario di Ome non dispone di un parcheggio dedicato, ma chi arriva in auto può utilizzare ilparcheggio del parco Nagayama, situato di fronte e indicato dalla città di Ome. Secondo le informazioni della città, dispone di 20 posti per autovetture e il parcheggio è gratuito. Poiché i posti sono limitati, se è tutto esaurito prendete in considerazione anche i parcheggi a pagamento a ore nei dintorni della stazione di Ome. È vietato parcheggiare sulle strade intorno al Parco ferroviario di Ome.
Le condizioni di utilizzo possono cambiare, quindi verifica anche le informazioni più recenti prima della partenza.
