Le attrazioni principali del Museo ferroviario
Il Museo ferroviario, situato a Ōmiya nella città di Saitama, è uno dei più grandi musei ferroviari del Giappone. È stato inaugurato nel 2007 nell’ambito del progetto celebrativo per il 20º anniversario della fondazione di JR East; nel 2018 sono state inaugurate l’ala sud e la completa ristrutturazione dell’esposizione permanente dell’edificio principale.
Tra i beni designati come importanti beni culturali del Giappone figurano la locomotiva a vapore di tipo 150 (locomotiva n. 1), la prima locomotiva a vapore del Giappone, la carrozza imperiale n. 1, prima generazione, la prima carrozza passeggeri giapponese riservata esclusivamente all’imperatore, e il treno elettrico di tipo Nade 6110, divenuto il prototipo dei treni pendolari.
Sono inoltre esposti numerosi veicoli ferroviari di grande valore, tra cui le locomotive elettriche della serie EF55 e la locomotiva a vapore della serie 7100 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, «Benkei».
Non mancano inoltre le esposizioni interattive che permettono di scoprire in modo divertente il funzionamento della ferrovia, come il trenino in miniatura che i visitatori possono guidare su un percorso all’aperto.
Locomotiva a vapore tipo 150 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi (locomotiva 1)
La ferrovia giapponese entrò in servizio il 14 10 1872 (anno 5 dell’era Meiji) tra Shimbashi e Yokohama. La locomotiva a vapore della serie 150 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi fu costruita nel 1871 (anno 4 dell’era Meiji) dalla società britannica Vulcan Foundry e importata in occasione dell’apertura della ferrovia giapponese. Fu la prima locomotiva a vapore del Giappone. È affettuosamente conosciuta come «locomotiva numero 1». Nel 1997 divenne il primo veicolo ferroviario a essere designato Bene culturale importante del Giappone.
La locomotiva a vapore JNR serie 150 (locomotiva n. 1) fu venduta alla Ferrovia di Shimabara, nella prefettura di Nagasaki, nel 1911 (anno 44 dell’era Meiji). Dopo aver sostenuto l’attività della compagnia nei suoi primi anni, fu restituita al Ministero delle Ferrovie nel 1930 (anno 5 dell’era Shōwa) affinché fosse preservata. In occasione della restituzione, Mototarō Ueki, fondatore della Ferrovia di Shimabara, fece incidere su una targa le parole «immensa tristezza per il commiato».
Locomotiva a vapore classe 7100 numero 2 “Benkei” delle Ferrovie Nazionali Giapponesi
Le locomotive a vapore JNR serie 7100 sono macchine con tender prodotte dall’azienda statunitense H. K. Porter tra il 1880 e il 1889. Questo esemplare è la locomotiva n. 2, nota con il soprannome di “Benkei”. Il cacciabuoi anteriore e il caratteristico fumaiolo detto diamond stack mostrano elementi tipici delle locomotive a vapore dell’epoca della conquista del West. Fu introdotta in occasione dell’apertura della Ferrovia Governativa di Horonai, la prima ferrovia dell’Hokkaidō.
H. K. Porter era un produttore di locomotive con sede a Pittsburgh, in Pennsylvania. «369» indica il numero di costruzione, mentre «1880» indica l’anno di costruzione.
Furono costruiti 8 esemplari della classe 7100, ma ne rimangono soltanto 3, tra cui la locomotiva n. 2, “Benkei”. Un altro esemplare è la locomotiva n. 1, “Yoshitsune”, esposta al Museo ferroviario di Kyoto; il restante 1 esemplare è la locomotiva n. 6, “Shizuka”, esposta al Museo di Otaru. 1
Per informazioni sulle esposizioni del Museo ferroviario di Kyoto, come la locomotiva Jozey, consulta l’articolo qui sotto.
Carrozza passeggeri Kaitakushi-gō
La locomotiva Benkei traina la carrozza Kaitakushi. Era una carrozza di classe superiore destinata agli alti funzionari governativi, compresi quelli della Commissione per lo sviluppo di Hokkaidō, e fu importata dagli Stati Uniti in occasione dell’apertura della ferrovia di Horonai.
Horonai si pronuncia normalmente «Horonai», ma il nome deriva da «Poronai», una parola della lingua ainu che significa «grande fiume». Sulla carrozza Kaitakushi compare la scritta «PORONAI RAILWAY OF HOKKAIDO».
Locomotiva a vapore della classe 1290 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi «Zenkō-gō»
La locomotiva a vapore-tender «Zenkō», della classe 1290 delle JNR, fu costruita nel 1881 (anno 14 dell’era Meiji) dall’azienda britannica Manning Wardle. Viene presentata come la prima locomotiva a vapore ad aver circolato nella prefettura di Saitama. Il nome «Zenkō» deriva dal fatto che la locomotiva fu sbarcata e assemblata nei pressi del tempio Zenkōji, a Kawaguchi, nella prefettura di Saitama.
Locomotiva a vapore della serie 9850 delle Ferrovie Nazionali (9856)
La locomotiva a vapore della serie 9850 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi (9856) è una locomotiva di tipo Mallet prodotta dalla Henschel & Sohn nel Regno di Prussia (l’attuale Germania) e importata nel 1912. Fu utilizzata per trainare treni pesanti sui tratti in forte pendenza delle linee principali, tra cui quello tra Yamakita e Numazu sulla linea principale Tokaido e quello tra Nagano e Naoetsu sulla linea Shin'etsu.
Questa locomotiva è l’unica locomotiva a vapore di tipo Mallet conservata in Giappone. Per mostrare la struttura interna, la caldaia e altre parti sono state sezionate ed esposte.
locomotiva a vapore della classe C delle Ferrovie Nazionali Giapponesi57, unità 135
La locomotiva a vapore con tender classe C57 delle JNR fu costruita tra il 1937 (anno 12 dell’era Shōwa) e il 1947 (anno 22 dell’era Shōwa). Per il suo aspetto elegante è conosciuta come la signora.
L’unità 135 è nota per aver trainato nel 1975 (anno 50 dell’era Shōwa), sulla linea principale Muroran, l’ultimo servizio passeggeri regolare delle JNR affidato a una locomotiva a vapore.
Shinkansen serie 0 “Hikari”
Lo Shinkansen della serie 0, introdotto con l’apertura del Tōkaidō Shinkansen nel 1964, fu il primo treno Shinkansen giapponese per il servizio commerciale. L’“Hikari” collegava Tokyo e Shin-Osaka in circa 4 ore. Continuò a operare anche sul Sanyō Shinkansen, inaugurato nel 1972.
Le prime carrozze di testa della serie 0 avevano sulla punta una copertura del gancio in resina acrilica semitrasparente. La luce dei fanali di segnalazione anteriori la faceva risplendere delicatamente, creando un motivo chiamato muso luminoso. Questa carrozza ne riproduce l’aspetto.
In seguito alla suddivisione e privatizzazione delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, le linee Tōkaidō e Sanyō Shinkansen passarono al di fuori della giurisdizione di JR East. Questa carrozza fu donata da JR West nel 2009.
Treno Shinkansen serie 200
Lo Shinkansen serie 200 entrò in servizio in occasione dell’apertura delle linee Tohoku e Joetsu Shinkansen nel 1982. Pur avendo un aspetto molto simile a quello della serie 0, la sua caratteristica principale è la resistenza al freddo e alla neve, necessaria per viaggiare nelle regioni fredde e nevose.
La livrea con fondo bianco avorio e fascia verde è una caratteristica estetica della serie 200. Ancora oggi, in luoghi come la stazione di Tokyo, i pittogrammi del Tokaido e Sanyo Shinkansen sono blu, mentre quelli del Tohoku, Yamagata, Akita, Hokkaido, Joetsu e Hokuriku Shinkansen sono verdi. Il verde coincide inoltre con il colore istituzionale di JR East.
Per informazioni sull’edificio della stazione di Tokyo e sui treni ad alta velocità Shinkansen, consulta l’articolo qui sotto.
Treno Shinkansen serie 400 / treno Shinkansen serie E5
Da sinistra si vedono un elettrotreno Shinkansen serie 400 e un elettrotreno Shinkansen serie E5.
L’elettrotreno Shinkansen serie 400 debuttò con l’apertura dello Yamagata Shinkansen nel 1992 come primo veicolo Mini-Shinkansen del Giappone. Il Mini-Shinkansen è un sistema che consente ai treni Shinkansen di proseguire direttamente su linee convenzionali adattate, anche convertendole allo scartamento standard. Per circolare anche su queste tratte convenzionali, i veicoli hanno una cassa più piccola rispetto ai normali Shinkansen. Anche l’Akita Shinkansen, inaugurato nel 1997, utilizza questo sistema.
Il treno Shinkansen della serie E5 fu sviluppato per consentire il servizio commerciale ad almeno 300 chilometri orari sulla linea Tōhoku Shinkansen. Nel 2013 raggiunse una velocità commerciale di 320 chilometri orari, all’epoca la più alta del Giappone.
Treno Shinkansen serie E1 «Max Toki»
Il treno Shinkansen serie E1, introdotto nel 1994, fu il primo convoglio Shinkansen interamente a 2 piani. Fu impiegato principalmente sulle linee Shinkansen Tōhoku e Jōetsu.
«Max» è l’abbreviazione di «Multi Amenity Express». «Toki» è invece il nome di un servizio del Jōetsu Shinkansen.
Treno JNR serie 181 «Toki»
La serie 151, da cui derivò l’elettrotreno serie 181 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, entrò in servizio nel 1958 e fu il primo elettrotreno espresso limitato delle Ferrovie Nazionali Giapponesi, collegando Tokyo e Osaka in 6 ore e 50 minuti come espresso limitato «Kodama». Dopo l’apertura del Tōkaidō Shinkansen nel 1964, alcuni convogli furono destinati all’espresso limitato «Toki» della linea Jōetsu; le loro prestazioni furono potenziate per affrontare i tratti in pendenza e la serie fu quindi rinominata 181.
Con l’apertura dei Tōhoku e Jōetsu Shinkansen nel 1982, anche la serie 181 terminò il servizio regolare.
Automotrice elettrica JNR del tipo Nade6110 (automotrice elettrica JNR del tipo Hode6110)
L’automotrice elettrica serie Nade 6110 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi fu prodotta dal 1911 (anno 44 dell’era Meiji) al 1914 (anno 3 dell’era Taishō) per le linee Chūō e Yamanote. È la più antica automotrice elettrica a carrelli ancora esistente. Grazie a 2 carrelli, uno a ciascuna estremità, poteva affrontare le curve con fluidità e garantire una marcia stabile. Presentava inoltre caratteristiche che divennero il modello dei successivi treni elettrici per pendolari, come 3 porte su ciascun lato. È designata Importante Proprietà Culturale del Giappone.
Automotrice diesel classe KiHa 41300
L'automotrice diesel KiHa serie 41300 fu una delle prime automotrici della JNR. Comparsa negli anni 1930, contribuì alla modernizzazione delle linee regionali. Un'automotrice è un veicolo ferroviario semovente dotato di motore e attirò l'attenzione come alternativa alle locomotive a vapore sulle linee non elettrificate.
Dal finestrino del treno si ammira il bellissimo paesaggio lungo la linea Koumi.
Carrozza passeggeri tipo Maite 39
La carrozza passeggeri Maité tipo 39 fu costruita nel 1930 (5 dell’era Shōwa) in soli 2 esemplari come carrozza panoramica di prima classe della classe 1 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi. Fu agganciata in coda al treno espresso limitato “Fuji”, che collegava Tokyo e Shimonoseki.
Si distingue per i sontuosi interni in puro stile giapponese, noti come «stile Momoyama».
Carrozza passeggeri delle Ferrovie Nazionali Giapponesi serie 20 (carrozza tipo Nahane-fu 22)
Le carrozze della serie 20 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi entrarono in servizio nel 1958 per l’Asakaze, un espresso limitato notturno che collegava Tokyo e Hakata. Per il colore blu della carrozzeria erano note come Blue Train. Il modello Nahane-fu 22, introdotto nel 1964, era una carrozza letto di 2ª classe con compartimento di servizio, appartenente alla fase tarda della serie.
Carrozza imperiale 1 (prima generazione)
La carrozza imperiale n. 1, prima generazione, è la prima carrozza imperiale del Giappone (carrozza passeggeri riservata esclusivamente all’imperatore), costruita nel 1876 (9º anno dell’era Meiji). Fu preparata per il viaggio dell’imperatore Meiji in occasione dell’apertura della ferrovia tra Kyoto, Osaka e Kobe. È stata designata Bene culturale importante del Giappone.
Locomotiva elettrica JNR serie ED40
La locomotiva elettrica JNR serie ED40 è una locomotiva elettrica a corrente continua con sistema a cremagliera, la cui produzione iniziò nel 1919 (anno 8 dell'era Taishō) per il tratto in forte pendenza tra Yokokawa e Karuizawa (passo di Usui), sulla linea principale Shin'etsu. Ispirata alla serie tedesca EC40 ma ulteriormente perfezionata, fu la prima locomotiva elettrica a corrente continua con cremagliera costruita in Giappone e la prima locomotiva elettrica di produzione nazionale della JNR. Fu costruita nelle officine di Ōmiya del Ministero delle Ferrovie. È designata Importante Proprietà Culturale del Giappone.
Piattaforma girevole
Al centro della Stazione dei veicoli, al piano 1 dell’edificio principale, si trova una piattaforma girevole destinata alle esposizioni. La dimostrazione di rotazione della piattaforma e fischio della locomotiva, durante la quale la piattaforma ruota al segnale del fischio, è un programma molto popolare. Il veicolo sulla piattaforma cambia a seconda del periodo e può essere, per esempio, una locomotiva a vapore classe C57 o una locomotiva elettrica classe EF55.
Locomotiva elettrica JNR classe EF55
La locomotiva elettrica della classe EF 55 delle Ferrovie Nazionali Giapponesi è una locomotiva per treni passeggeri, prodotta nel 1936 in soli 3 esemplari.
Il frontale aerodinamico riflette una tendenza mondiale del design ferroviario degli anni 1930, visibile anche nella locomotiva britannica Mallard. La classe EF 55 fu progettata prendendo a modello la locomotiva elettrica GG 1 della Pennsylvania Railroad.
Per informazioni sull'esposizione del National Railway Museum del Regno Unito, consulta l'articolo qui sotto.
Trenino
Questo trenino riproduce il “Narita Express” della serie 259 di JR East. Su un percorso esterno di 1 giri e 300 metri, è possibile provare a guidare un treno. Prestando attenzione ai segnali e alla velocità, si può imparare in modo pratico come si svolge la circolazione ferroviaria in sicurezza.
Linea Teppaku
È un mini-treno che collega la «Stazione Centrale del Museo» dell’edificio principale alla «Stazione Nord del Museo» dell’edificio nord. Riproduce un elettrotreno della serie E2 dello Shinkansen. La carrozzeria blu e bianca, che ricorda la serie E2, e la disposizione che collega le due «stazioni» mostrano un allestimento che trasforma gli spostamenti nel museo in un’esperienza ferroviaria.
Informazioni essenziali sul Museo Ferroviario
Le informazioni riportate di seguito sono state verificate su fonti ufficiali il 16 settembre 2026. Prima del viaggio, controlla anche gli aggiornamenti sul sito ufficiale.
- 🔗 Sito ufficiale
- Sul sito ufficiale sono disponibili informazioni sulle esposizioni e sulle esperienze del Museo Ferroviario, sui giorni di apertura, sui biglietti d’ingresso e sull’uso del trenino da guidare e dei simulatori.
鉄道博物館 - THE RAILWAY MUSEUM -埼玉県さいたま市大宮区にある鉄道博物館は、日本最大級の鉄道ミュージアムです。歴史的な車両展示や体験型シミュレータ、企画展などを通して鉄道の魅力を存分に楽しめます。www.railway-museum.jp - 📍 Indirizzo
- Ōnarichō 3-chōme 47, quartiere Ōmiya, Saitama, prefettura di Saitama
- 🕒 Orari di apertura
- Dalle 10:00 alle 17:00, con ultimo ingresso alle 16:30.
- 🚫 Giorni di chiusura
- Ogni martedì e durante le festività di fine anno e Capodanno. Il museo può essere aperto quando il martedì coincide con un giorno festivo o durante le vacanze scolastiche prolungate. ⚠️ Controllate il calendario di apertura prima della visita.
- 💶 Biglietti d’ingresso
- Il biglietto ordinario acquistato in anticipo costa 1,500 yen, mentre quello acquistato il giorno stesso costa 1,600 yen. Le tariffe per ciascun tipo di biglietto, le modalità di acquisto e la prenotazione delle esperienze sono illustrate in dettaglio nella sezione seguente, “Biglietti per il Museo Ferroviario”.
- ⏱️ Durata della visita
- Calcolate circa 2–3 ore per vedere i veicoli ferroviari reali e le esposizioni principali. Sono presenti un diorama ferroviario, dimostrazioni della rotazione della piattaforma girevole e del fischio della locomotiva, un trenino da guidare e simulatori di guida. ⚠️ Se desiderate partecipare ai programmi interattivi, prevedete più tempo per prenotazioni, sorteggi e attese.
Biglietti del Museo Ferroviario
- 💶 Tariffe d’ingresso
-
- Prevendita (fino al giorno precedente): adulti 1,500 yen, studenti delle scuole elementari, medie e superiori 500 yen, bambini piccoli (in età prescolare dai 3 anni in su) 200 yen
- Il giorno stesso: adulti 1,600 yen, studenti delle scuole elementari, medie e superiori 600 yen, bambini piccoli 300 yen
- Minori di 3 anni: gratuito
La persona con certificato di disabilità e 1 accompagnatore hanno diritto a una riduzione.
- 🎫 Biglietti d’ingresso e prenotazioni delle esperienze
- I biglietti d’ingresso possono essere acquistati sul sito ufficiale di biglietteria online, nei minimarket e alle emettitrici del museo. I biglietti con prenotazione per il trenino, il simulatore E 5, il simulatore D 51 e il simulatore del capotreno sono venduti tramite Seven Ticket.
- 🚆 Trenino e simulatori a pagamento
- Il trenino e i simulatori D 51, E 5 e del capotreno costano 1 yen per 600 turno. La partecipazione avviene tramite sorteggio con l’app per le estrazioni di Teppaku e ogni esperienza prevede condizioni di età. Sono disponibili anche simulatori gratuiti con accesso in ordine di arrivo.
Come raggiungere il Museo Ferroviario
La stazione più vicina al Museo ferroviario è Tetsudō-Hakubutsukan, sulla linea New Shuttle. Usciti dai tornelli, seguite il percorso di accesso verso nord per circa 1 minuti fino all’ingresso del museo.
Dalla stazione di Ōmiya, il New Shuttle (Saitama New Urban Transit) raggiunge la stazione Tetsudō-Hakubutsukan dopo 1 fermate e circa 2 minuti. Il Museo Ferroviario dista inoltre circa 24 minuti a piedi dalla stazione di Ōmiya.
Automobile
Se arrivate in auto, potete utilizzare il parcheggio riservato del museo. Poiché nei giorni festivi può essere al completo, valutate anche di raggiungere il museo con i mezzi pubblici. Il parcheggio chiude all’orario di chiusura del Museo Ferroviario.