Høydepunkter på Jernbanemuseet
Jernbanemuseet i Ōmiya i Saitama er et av Japans største jernbanemuseer. Det åpnet i 2007 som et prosjekt i forbindelse med JR Easts 20-årsjubileum. I 2018 åpnet sørbygningen, og de permanente utstillingene i hovedbygningen ble fullstendig fornyet.
Blant gjenstandene som er utpekt som viktige kulturelle eiendommer i Japan, er damplokomotivet av typen 150 (lokomotiv nr. 1), Japans første damplokomotiv, den keiserlige vognen nr. 1, første generasjon, Japans første passasjervogn kun for keiseren, samt eltoget av typen Nade 6110, som ble forløperen til pendeltog.
Her er også mange verdifulle jernbanekjøretøy utstilt, blant annet det elektriske lokomotivet av typen EF55 og det japanske statlige jernbaneselskapets damplokomotiv av typen 7100, «Benkei».
Det finnes også mange interaktive utstillinger der du kan lære om hvordan jernbanen fungerer på en morsom måte, blant annet et miniatyrtog du kan kjøre selv på en utendørs bane.
JNR-damplokomotiv type 150 (lokomotiv nr. 1)
Japans jernbane åpnet mellom Shimbashi og Yokohama den 14. 10 1872 (Meiji 5). JNR-damplokomotivet type 150 ble produsert av Vulcan Foundry i Storbritannia i 1871 (Meiji 4) og importert i forbindelse med åpningen av Japans jernbane. Det er Japans første damplokomotiv. Det er populært kjent som «lokomotiv nr. 1». I 1997 ble det det første jernbanekjøretøyet som ble utpekt som en viktig nasjonal kultureiendom.
JNR-damplokomotivet i 150-serien (lokomotiv nr. 1) ble i 1911 (Meiji 44) solgt til Shimabara Railway i Nagasaki prefektur. Etter å ha bidratt til selskapets drift i etableringsårene ble det i 1930 (Shōwa 5) levert tilbake til jernbanedepartementet for bevaring. Ved tilbakeleveringen fikk Shimabara Railways grunnlegger, Mototarō Ueki, følelsene sine skrevet på en plakett med ordene «endeløs sorg ved avskjeden».
De japanske statsbaners damplokomotiv type 7100, nummer 2, «Benkei»
JNR-damplokomotivene i 7100-serien er tenderlokomotiver produsert av det amerikanske selskapet H. K. Porter fra 1880 til 1889. Dette er lokomotiv nr. 2, kjent under kallenavnet «Benkei». Kvegfangeren foran og den karakteristiske skorsteinen kalt diamond stack viser trekk fra damplokomotivene fra nybyggertiden i det amerikanske vesten. Lokomotivet ble innført ved åpningen av den statlige Horonai-jernbanen, Hokkaidos første jernbane.
H. K. Porter var en lokomotivprodusent som holdt til i Pittsburgh i Pennsylvania. «369» betyr produksjonsnummeret, og «1880» betyr produksjonsåret.
Det ble produsert 8 lokomotiver av type 7100, men bare 3 er bevart, deriblant lokomotiv 2 «Benkei». Det ene, lokomotiv 1 «Yoshitsune», er utstilt på Kyoto jernbanemuseum, mens det resterende 1, lokomotiv 6 «Shizuka», er utstilt på Otaru bymuseum. 1
Se artikkelen nedenfor for informasjon om utstillinger ved Kyoto Railway Museum, som lokomotivet Jozey.
Passasjervognen Kaitakushi
Lokomotivet Benkei trekker Kaitakushi-passasjervognen. Det var en førsteklasses passasjervogn for høytstående embetsmenn, blant annet fra Hokkaidos koloniseringskommisjon, og ble importert fra USA i forbindelse med åpningen av Horonai-jernbanen.
Horonai uttales vanligvis slik på japansk, men navnet stammer fra det ainuspråklige Poronai, som betyr «stor elv». På Kaitakushi-vognen står det «PORONAI RAILWAY OF HOKKAIDO».
Damplokomotiv i JNRs 1290-klasse «Zenkō»
Damplokomotivet fra de nasjonale jernbanene, type 1290 «Zenkō», er et tanklokomotiv produsert av det britiske selskapet Manning Wardle i år 1881 (14. år i Meiji-perioden). Det presenteres som det første damplokomotivet som kjørte i Saitama-prefekturet. Navnet «Zenkō» stammer fra at lokomotivet ble losset og satt sammen i nærheten av Zenkō-ji-tempelet i Kawaguchi i Saitama-prefekturet.
Damplokomotiv av 9850-typen fra de japanske statsbanene (9856)
Damplokomotivet i 9850-serien fra Japans statsbaner (9856) er et Mallet-damplokomotiv produsert av Henschel & Sohn i Kongeriket Preussen (dagens Tyskland) og importert i 1912. Det ble brukt til å trekke tunge tog i bratte partier på hovedlinjene, blant annet mellom Yamakita og Numazu på Tokaido-linjen og mellom Nagano og Naoetsu på Shin'etsu-linjen.
Dette er det eneste bevarte Mallet-damplokomotivet i Japan. For å vise den innvendige konstruksjonen er kjelen og andre deler skåret opp og stilt ut.
Japanske Statsbaners C57-klasse damplokomotiv135
Damplokomotivene i JNRs C57-klasse er tenderlokomotiver som ble produsert fra 1937 (Shōwa-perioden 12) til 1947 (Shōwa-perioden 22). På grunn av sitt elegante utseende kalles de «damer».
Lokomotiv nummer 135 er kjent for å ha trukket det siste ordinære passasjertoget på Muroranbanen som ble trukket av et damplokomotiv, i 1975 (Shōwa-perioden 50).
Shinkansen-togsett i 0-serien «Hikari»
Shinkansen-toget i 0-serien, som ble lansert ved åpningen av Tōkaidō Shinkansen i 1964, var Japans første Shinkansen-tog for kommersiell drift. «Hikari» knyttet Tokyo og Shin-Osaka sammen på omtrent 4 timer. Toget fortsatte også i drift på Sanyō Shinkansen, som åpnet i 1972.
De første frontvognene i 0-serien hadde et koblingsdeksel i nesen laget av halvgjennomsiktig akrylharpiks. Lyset fra de fremre signallysene fikk det til å gløde svakt og skapte et design kalt lysende nese. Denne vognen gjenskaper designet.
Etter oppdelingen og privatiseringen av Japanese National Railways kom Tōkaidō og Sanyō Shinkansen utenfor JR Easts område. Denne vognen ble donert av JR West i 2009.
Shinkansen-tog i 200-serien
Shinkansen-toget i 200-serien er et Shinkansen-kjøretøy som kom i forbindelse med åpningen av Tōhoku- og Jōetsu-Shinkansen i 1982. Utseendet ligner svært på 0-serien, men siden toget kjører i kalde og snørike områder, er den viktigste egenskapen motstandsdyktighet mot kulde og snø.
Fargekombinasjonen med hvit (elfenbensfarget) bakgrunn og grønne linjer er et ytre kjennetegn ved 200-serien. Den dag i dag er for eksempel piktogrammene for Tōkaidō- og San’yō-Shinkansen blå på Tokyo stasjon, mens piktogrammene for Tōhoku-, Yamagata-, Akita-, Hokkaidō-, Jōetsu- og Hokuriku-Shinkansen er grønne. Grønt er også JR Easts profilfarge.
Les artikkelen nedenfor for mer informasjon om stasjonsbygningen på Tokyo stasjon og Shinkansen.
Shinkansen-tog i 400-serien / Shinkansen-tog i E 5-serien
Fra venstre ses et Shinkansen-togsett i 400-serien og et Shinkansen-togsett i E5-serien.
Shinkansen-togsettet i 400-serien ble lansert da Yamagata Shinkansen åpnet i 1992, som Japans første Mini-Shinkansen-kjøretøy. Mini-Shinkansen er et system som lar Shinkansen-tog kjøre direkte på ombygde konvensjonelle linjer, blant annet ved å endre dem til normalspor. Togene har mindre vognkasser enn vanlige Shinkansen-tog, slik at de også kan kjøre på de konvensjonelle strekningene. Akita Shinkansen, som åpnet i 1997, benytter også dette systemet.
Shinkansen-toget i E5-serien ble utviklet for å muliggjøre kommersiell drift i minst 300 kilometer i timen på Tōhoku Shinkansen. I 2013 oppnådde det kommersiell drift i 320 kilometer i timen, den høyeste hastigheten i Japan på den tiden.
Shinkansen-tog i E 1-serien «Max Toki»
Det elektriske shinkansen-toget i E1-serien ble satt i drift i1994 og var det første shinkansen-toget med utelukkende2 toetasjes vogner. Det trafikkerte hovedsakelig Tōhoku- og Jōetsu-shinkansen.
«Max» er en forkortelse for «Multi Amenity Express». «Toki» er også navnet på et tog på Joetsu Shinkansen.
elektrisk tog i 181-serien fra de japanske statsbanene «Toki»
Serie 181, forgjengeren til JNRs elektriske togsett i serie 151, kom i drift i 1958 som JNRs første elektriske ekspresstog. Som ekspresstoget «Kodama» knyttet det sammen Tokyo og Osaka på 6 timer og 50 minutter. Etter åpningen av Tokaido Shinkansen i 1964 ble enkelte togsett overført til Joetsu-linjens ekspresstog «Toki». Etter at ytelsen var forbedret for å håndtere strekninger med stigning, ble de omdøpt til serie 181.
Da Tohoku- og Joetsu-shinkansen åpnet i 1982, ble også den ordinære driften av serie 181 avsluttet.
Elektrisk motorvogn av typen JNR Nade6110 (elektrisk motorvogn av typen JNR Hode6110)
De japanske statsbanenes elektriske motorvogn i Nade 6110-serien ble produsert fra 1911 (44. år i Meiji-perioden) til 1914 (3. år i Taishō-perioden) for Chūō- og Yamanote-linjene. Den er den eldste bevarte elektriske motorvognen med boggier. Med 2 boggier, én i hver ende, kunne den kjøre jevnt gjennom kurver og gi stabil gange. Den hadde også trekk som ble forløperen til senere elektriske lokaltog, som 3 dører på hver side. Den er utpekt som en viktig kultureiendom i Japan.
KiHa 41300-dieselmotorvogn
Dieselmotorvognen KiHa serie 41300 var blant JNRs tidlige motorvogner. Den kom på 1930-tallet og bidro til moderniseringen av regionale baner. En motorvogn er et jernbanekjøretøy som drives av sin egen motor, og på ikke-elektrifiserte strekninger fikk den oppmerksomhet som et alternativ til damplokomotiver.
Gjennom togvinduet vises det vakre landskapet langs Koumi-linjen.
Personvogn av typen Maite 39
Passasjervognen av typen Maite 39 ble produsert i 1930 (Showa 5) i bare 2 eksemplarer. Den var en utsiktsvogn på 1. klasse hos Japanese National Railways og ble koblet bakerst på ekspresstoget Fuji, som gikk mellom Tokyo og Shimonoseki.
Den kjennetegnes av et overdådig, tradisjonelt japansk interiør i den såkalte Momoyama-stilen.
Japanske statsbaners 20-serie personvogn (personvogn av typen Nahanehu22)
JNR-passasjervognene i 20-serien ble introdusert i 1958 for nattoget «Asakaze», som gikk mellom Tokyo og Hakata. På grunn av de blå vognkassene ble de kalt Blue Train. Nahanefu type 22, som ble introdusert i 1964, er en senere sovevogn på 2. klasse med konduktøravdeling.
Keiservogn 1 (første generasjon)
Den keiserlige vognen nr. 1, første generasjon, er Japans første keiserlige vogn (passasjervogn kun for keiseren), produsert i 1876 (9. år i Meiji-perioden). Den ble klargjort for keiser Meijis reise da jernbanen mellom Kyoto, Osaka og Kobe åpnet. Den er utpekt som en viktig kulturell eiendom i Japan.
JNR elektrisk lokomotiv type ED40
JNRs elektriske lokomotiv serie ED40 er et likestrømslokomotiv for tannstangbane, og produksjonen startet i 1919 (8. år i Taishō-perioden) for den bratte strekningen mellom Yokokawa og Karuizawa (Usui-passet) på Shin'etsu-hovedlinjen. Det tok utgangspunkt i den tyske serien EC40, men ble videreutviklet, og var det første japanskproduserte elektriske likestrømslokomotivet for tannstangbane samt JNRs første japanskproduserte elektriske lokomotiv. Det ble produsert ved jernbanedepartementets fabrikk i Ōmiya. Det er utpekt som en viktig kultureiendom i Japan.
Dreieskive
I hovedbygningen, 1. etasje, midt i vognstasjonen, er det installert en dreieskive for utstillingsformål. Demonstrasjon av dreieskivens rotasjon og dampsignal, der dreieskiven roterer sammen med signalet fra et damphorn, er et populært program. Kjøretøyene på dreieskiven skiftes ut avhengig av perioden, blant annet damplokomotiver av typen C 57 og elektriske lokomotiver av typen EF 55.
JNR-elektrisk lokomotiv i klasse EF55
Det elektriske passasjerlokomotivet JNR EF 55 er et elektrisk lokomotiv som det bare ble produsert 3 eksemplarer av i 1936.
Den strømlinjeformede fronten gjenspeiler den globale trenden innen jernbanedesign i 1930, som også kan ses i det britiske lokomotivet Mallard. EF 55-serien er basert på Pennsylvania Railroads elektriske lokomotiv i GG 1-serien.
For mer informasjon om utstillingen ved Storbritannias nasjonale jernbanemuseum, se artikkelen nedenfor.
Miniatyrtog
Dette er et minitog for egen kjøring av typen 259 fra JR East, «Narita Express». På en utendørs bane på 1 runder og 300 meter kan du prøve å kjøre toget. Du kan styre toget mens du følger med på signaler og hastighet, og lære om sikker togdrift gjennom en praktisk opplevelse.
Jernbanemuseets linje
Dette er et minitog som forbinder hovedbygningens «Museets sentralstasjon» med nordbygningens «Museets nordstasjon». Det er utformet etter et elektrisk høyhastighetstog i E2-serien. Den blå og hvite vognkassen, som minner om E2-serien, og plasseringen som forbinder de to «stasjonene», viser en utstillingsidé der forflytningen gjennom museet blir en jernbaneopplevelse.
Grunnleggende informasjon om Jernbanemuseet
Informasjonen nedenfor ble kontrollert mot offisielle kilder 16. september 2026. Sjekk også den nyeste informasjonen på det offisielle nettstedet når du planlegger reisen.
- 🔗 Offisielt nettsted
- På det offisielle nettstedet finner du informasjon om Jernbanemuseets utstillinger og opplevelser, åpningsdager, inngangsbilletter og bruk av minitoget som besøkende kan kjøre, samt simulatorene.
鉄道博物館 - THE RAILWAY MUSEUM -埼玉県さいたま市大宮区にある鉄道博物館は、日本最大級の鉄道ミュージアムです。歴史的な車両展示や体験型シミュレータ、企画展などを通して鉄道の魅力を存分に楽しめます。www.railway-museum.jp - 📍 Adresse
- Ōnarichō 3-chōme 47, Ōmiya, Saitama, Saitama prefektur
- 🕒 Åpningstider
- Fra 10:00 til 17:00, med siste inngang kl. 16:30.
- 🚫 Stengedager
- Hver tirsdag og i nyttårsperioden. Museet kan være åpent når en tirsdag faller på en helligdag, eller under lengre skoleferier. ⚠️ Sjekk åpningskalenderen før besøket.
- 💶 Inngangsbilletter
- En vanlig forhåndsbillett koster 1,500 yen, mens en billett kjøpt samme dag koster 1,600 yen. Priser for ulike billettyper, kjøpsmåter og reservasjon av opplevelser beskrives nærmere i neste del, «Billetter til Jernbanemuseet».
- ⏱️ Besøksvarighet
- Beregn omtrent 2 til 3 timer for å se de ekte jernbanekjøretøyene og hovedutstillingene. Her finnes blant annet et jernbanediorama, demonstrasjoner av dreieskiven og lokomotivfløyten, et minitog besøkende kan kjøre, og kjøresimulatorer. ⚠️ Hvis du vil delta i opplevelsesprogrammene, bør du beregne ekstra tid til reservasjon, trekning og venting.
Billetter til Jernbanemuseet
- 💶 Inngangspriser
-
- Forhåndssalg (til dagen før): voksne 1,500 yen, elever i grunnskolen og videregående 500 yen, førskolebarn fra 3 år 200 yen
- Samme dag: voksne 1,600 yen, elever i grunnskolen og videregående 600 yen, barn 300 yen
- Under 3 år: gratis
Personen med funksjonshemningsbevis og 1 ledsager får rabatt.
- 🎫 Inngangsbilletter og reservasjon av aktiviteter
- Inngangsbilletter kan kjøpes via den offisielle nettbutikken, i nærbutikker og i museets billettautomater. Billetter med reservasjon til minikjøretoget, E5-simulatoren, D51-simulatoren og konduktørsimulatoren selges gjennom Seven Ticket.
- 🚆 Minikjøretog og betalte simulatorer
- Minikjøretoget og D51-, E5- og konduktørsimulatorene koster 1 ganger 600 yen hver. Deltakelse avgjøres ved trekning i Tep-paku-appen, og hver aktivitet har alderskrav. Det finnes også gratis simulatorer etter først til mølla-prinsippet.
Slik kommer du til Jernbanemuseet
Den nærmeste stasjonen til Jernbanemuseet er New Shuttle-stasjonen Railway Museum. Når du har gått ut gjennom stasjonens billettsluser, går du omtrent 1 minutter nordover langs adkomstveien til inngangen til Jernbanemuseet.
Fra Ōmiya stasjon er det 1 stasjon og omtrent 2 minutter med New Shuttle (Saitama New Urban Transit) til Railway Museum stasjon. Det tar omtrent 24 minutter å gå fra Ōmiya stasjon til Jernbanemuseet.
Biler
Hvis du kommer med bil, kan du bruke museets egne parkeringsplasser. På fridager kan det bli fullt, så vurder også å ta kollektivtransport. Parkeringsplassen stenger når Jernbanemuseet stenger.